Las vibraciones es algo comÚn en caf, las unidades civia (tambiÃĐn entran las de Alstom) les pasa lo mismo que a los tranvÃas esos, solo que a 120 por hora
A mi no me resulta para nada incÃģmodo al contrario me estÃĄ ayudando mucho para poder coger el cercanÃas direcciÃģn jerez sin tener que usar el coche hasta bahÃa sur. Y el tiempo es cierto que es aproximadamente 1 hora desde chiclana hasta CÃĄdiz pero te poner a ver las vistas o el centro de las ciudades y se pasa bastante rÃĄpido. Aunque si es cierto que, como opiniÃģn personal, si se redujera un poco el tiempo en las paradas se recortarÃa bastante tiempo ya que aproximadamente estÃĄ 2 minutos por parada. A lo mejor estando un minuto por parada o minuto y medio que da tiempo de sobra a montarse reducirÃa en unos 15 minutos o mÃĄs la duraciÃģn del viaje. Con el tiempo, seguramente, modifiquen estas cosas.
Saludos desde Sevilla, una obra que se ha alargado demasiado y que en mi opiniÃģn no han proyectado de la manera mÃĄs Ãģptima. Me hubiera gustado mÃĄs segregaciÃģn en la parte de tranvÃa y que hubiera evitado pasar por zonas tan cÃĐntricas de Chiclana y SF para tener una mejor velocidad comercial...
ÂĄHola Ãlvaro! Muchas gracias por tu comentario. Respecto a lo que comentas de evitar por las zonas cÃĐntricas, precisamente el objetivo de este medio de transporte era poder circular por ellas, para vertebrar estas zonas peatonalizadas.
@@kinobusyt el problema es la competitividad que le estÃĄs quitando al servicio. No pasa nada porque el tranvÃa pase a 500m de los centros si con ello puedes quitarle 15 o 20 min al trayecto. AdemÃĄs de que asà permites el desarrollo orientado al trÃĄnsito (TOD), densificar los usos alrededor de la lÃnea y hacerla mÃĄs eficiente. Tal y como estÃĄ hecho se puede hacer muy poco alrededor de la mayorÃa de las estaciones que se han hecho.
@@aalmayo Tal como estÃĄ actualmente este servicio, es como si extrapolÃĄsemos el Metro Centro de Sevilla, pero de carÃĄcter interurbano. Al final, el recorrido entre CÃĄdiz y Chiclana de forma completa es lo mÃĄs anecdÃģtico. Lo que estÃĄ fomentando este medio es que, viajeros potenciales en las zonas cÃĐntricas, acudan a este transporte, ya que las paradas de autobÚs interurbano son mÃĄs lejanas. Se estÃĄ viendo un enorme flujo de circulaciÃģn urbana dentro de los nÚcleos, y sobre todo, con el Intercambiador RÃo Arillo. Pero suscribo tambiÃĐn tus palabras. AÚn asÃ, creo que la finalidad urbana y de transbordos es mucho mÃĄs potente que el puro recorrido interurbano. Un saludo.
Ahora se pretende poner en marcha en los prÃģximos aÃąos otra lÃnea tranviaria que irÃĄ desde CÃĄdiz hasta Jerez pasando por Puerto Real y El Puerto de Santa Maria pero hace una dÃĐcada Jerez estaba a punto de tener un servicio de tranvÃa urbano pero en 2011 se convocÃģ elecciones municipales y con el cambio de gobierno municipal se diÃģ marcha atrÃĄs al proyecto del tranvÃa urbano.
Hola! Si! Esa es la proyectada lÃnea 2 del TranvÃa. Ahora bien, hay muchas dificultades tÃĐcnicas para ponerla en marcha, entre otras cuestiones, la pendiente del Puente de la ConstituciÃģn. Si se logra solventar, todavÃa no estÃĄ redactado nada, ni si quiera una declaraciÃģn de impacto medioambiental, asà que hay que descartar a corto y a medio plazo la lÃnea 2. El tema de Jerez fue asÃ. Ahora, con la incorporaciÃģn de dos paradas urbanas mÃĄs en Jerez de la Frontera de CercanÃas, de la lÃnea C-1, se va a paliar parte del dÃĐficit ferroviario que sufre la primera ciudad de la provincia de CÃĄdiz. Saludos.
@@kinobusyt gracias por tu respuesta, normalmente te dedica hacer reportajes a los autobuses pero sÃĐ que estÃĄ en el aire lo de la segunda lÃnea tranviaria desde CÃĄdiz hasta Jerez pero si en los prÃģximos aÃąos se ponga en marcha esa segunda lÃnea supongo que los trenes de cercanÃas dejarÃa de ir a El Puerto y a Jerez, esto supondrÃĄ que la red de cercanÃas podrÃa ir desde CÃĄdiz hasta Puerto Real que actualmente lo hace hasta Jerez desde que se puso en marcha esta red.
Me alegro pos sus habitantes. En el campo de Gibraltar, desde hace mucho, estamos sobrepasados por la carga de trÃĄfico rodado per este tipo transporte aquà aun estÃĄn muuuuuuy lejos.
â@@kinobusyt 65 minutos para esa distancia, con el coste y el mantenimiento que tiene esa infraestructura... no se si hubiera salido mÃĄs rentable hacer plataformas sÃģlo para autobÚs y no cortar tanto el trÃĄfico privado. Me encanta el transporte pÚblico, pero odio la idea de la aboliciÃģn del transporte privado y que solo pueda ir donde el gobierno me ponga transporte y a las horas que el vea conveniente (suena a planificaciÃģn econÃģmica, la cual abala la ConstituciÃģn EspaÃąola, pero su aplicaciÃģn ya roza el Autoritarismo). Lo cual ademÃĄs va en contra de la conciliaciÃģn laboral/familiar no solo por comodidad, si no por tiempo (tener que recoger a familiares enfermos, llevar a los niÃąos a actividades, ir al supermercado...) Y no me mal interpretes, que me ha encantado el video, solo querÃa aportar algunos datos que muchas veces se omiten: -No se calcula cuantas emisiones han resultado de la infraestructura, ni de su funcionamiento, ni de la alternativa de la gente (si compro mÃĄs por estar menos ocupado, mas emisiones, sà por ahorrarme dinero tambiÃĐn cojo un autobÚs para llegar a mi destino final, mas emisiones....) -Una parte importante de las emisiones mas nocivas van por el desgaste del neumÃĄtico y por el uso de disco de frenos, datos sobre los que no se pone el ojo cuando se habla de transporte pÚblico... -Muchas veces se piensa en el termino free car (no usar el coche) con el car light (tener coche, pero usarlo menos). Al final aunque no cojas el coche, si lo tienes, lo tienes que mantener, y lo vas a cambiar igualmente por otro con el paso de los aÃąos, lo uses mas o menos. -Que no redundan tampoco en una mejora del entorno (las vÃas cortan el territorio en dos, dificultando la movilidad a muchos colectivos) y tampoco da lugar a que sea fÃĄcilmente modificable (si tu cortas una carretera, o sucede algÚn fenÃģmeno natural, el autobÚs puede cambiar de ruta) y en caso de fallo, tambiÃĐn genera esperas mas largas hasta dar alternativas a los afectados Ojo, que me alegro mucho por los que vivÃs en la zona y ojalÃĄ tarde lo menos posible en llegar la siguiente linea.
ÂĄHola, @@Oregano1337 ! Muchas gracias por tu comentario y anÃĄlisis de esta infraestructura. Te comento alguno de los temas que has tratado. -El tema del uso vehÃculo privado en la BahÃa de CÃĄdiz (Desconozco si eres de la zona o no, para darte mÃĄs o menos detalles), es muy preocupante. En el aÃąo 2018, segÚn el estudio de la ConsejerÃa de Fomento de la Junta de AndalucÃa, a travÃĐs del Consorcio Metropolitano de Transporte de la BahÃa de CÃĄdiz, el uso del transporte pÚblico en la BahÃa se situaba en un paupÃĐrrimo 13%. Un 87% de los habitantes de la BahÃa, que superan los 425.000, lo hacen en vehÃculo privado. Eso es un escÃĄndalo. Es inasumible por todas las administraciones que, el medio de transporte mayoritario sea el vehÃculo privado. Desde entonces, y con la presentaciÃģn a las puertas del nuevo Plan de Movilidad de la BahÃa de CÃĄdiz, que darÃĄ mÃĄs detalles de ello, se estÃĄn formulando medidas importantes para favorecer el uso del transporte pÚblico. El TranvÃa de la BahÃa, ya desde primeros aÃąos del 2000 se tomÃģ en consideraciÃģn para ese fin. - Hablas de que no se calcula las emisiones emitidas a travÃĐs del uso y construcciÃģn de forma directa e indirecta por esta infraestructura. Hay detallados informes tÃĐcnicos de la Junta de AndalucÃa, ADIF y RENFE, ademÃĄs del Plan de Viabilidad Medioambiental del Tren-TranvÃa de la Junta, donde podrÃĄs encontrar informaciÃģn mÃĄs exhaustiva sobre esos detalles. Pero como comento en el video, y siempre citando fuentes directas y fidedignas de la Junta de AndalucÃa, el ahorro energÃĐtico y de consumo a travÃĐs del uso del mismo estÃĄ cuantificado y validado. -El tema de la separaciÃģn fÃsica por las vÃas y la modificaciÃģn de recorridos. Como comento en el vÃdeo, esta infraestructura no viene a sustituir las lÃneas de autobÚs ya existentes, y que funcionan con mucha aceptaciÃģn y muy buena velocidad comercial. Esta infraestructura basa su existencia en vertebrar Chiclana (sin lÃnea ferroviaria, una demanda histÃģrica, con mÃĄs de 85.000 habitantes), con el resto del arco ferroviario de la BahÃa. No hablamos tanto de conectar CÃĄdiz con Chiclana (que por rapidez, facilidad de uso... es mÃĄs factible el uso del autobÚs interurbano), sino de poder contar cona infraestructura crÃtica a la hora de vertebrar ferroviariamente una ciudad aislada del ferrocarril, ademÃĄs de proporcionar una movilidad interna y urbana a los municipios de San Fernando y Chiclana, que como ya hemos visto en el exitoso caso del TranvÃa de Sevilla, consigue acercar, vertebrar y dar respuesta a las necesidades internas y urbanas de los ciudadanos de las zonas colindantes. Punto y a parte es el potencial turÃstico que este medio va a alcanzar, pero eso lo dejo para otro capÃtulo, ya que da para mucho. Un saludo y gracias!
Buen vÃdeo, pero no has mostrado nada de las estaciones de CÃĄdiz capital. Hubiera estado mejor que hubieses llegado hasta la estaciÃģn de CÃĄdiz. Gracias por compartir ð ðððð
Hola JesÚs! Gracias por comentar. Precisamente porque no es algo nuevo que haya que mostrar, he considerado oportuno no centrarme en las estaciones ya construidas, sino en el recorrido tranviario que ahora se estrena. Lo que me interesa mostrar del TramBahÃa no estÃĄ en CÃĄdiz. Saludos.
UNA MIERDA DE TRANVIA. NO TARDARà MUCHO EN DESAPARECER. AL PRINCIPIO LA NOVELERIA DE LA GENTE...DESPUES IRÃN 2 SUBIDOS Y LA RUINA.ð ð§ââïļð·ðĶðđððððð
No es un tranvÃa es un mamotreto de ancho ibÃĐrico basto y poco ÃĄgil en zona urbana la velocidad es ridÃcula comparada con tranvÃas de Barcelona Valencia Zaragoza etc
Hola! No es falso, toda la informaciÃģn es de ADIF. Hablamos del primer tren tram que circula en vÃas propias tranviarias y de la RFIG. Es el primero en EspaÃąa. El Tram de Alicante no circula por vÃas RFIG.
Me ha echo recordar al Caà de mi NiÃąez, hace 65 aÃąos y el trolebÚsâĶðððū
Tremendo Kino. Sigue asÃ, haber cuando cae el programa en canal sur
Jajaja Gracias Fernando! No aspiro a tanto. Dejemos a Canal Sur con Juan y Medio jaja. Un saludo!!
Gracias por aclarar lo de los transbordos con el C1 y que no todos los trenes llegan a CÃĄdiz
Gracias a ti por comentar, Juan Carlos! Un saludo!
Las vibraciones es algo comÚn en caf, las unidades civia (tambiÃĐn entran las de Alstom) les pasa lo mismo que a los tranvÃas esos, solo que a 120 por hora
Muchas gracias por comentar, Christian! Muy curioso eso que comentas de las vibraciones en los CAF! Un saludo!!
A mi no me resulta para nada incÃģmodo al contrario me estÃĄ ayudando mucho para poder coger el cercanÃas direcciÃģn jerez sin tener que usar el coche hasta bahÃa sur. Y el tiempo es cierto que es aproximadamente 1 hora desde chiclana hasta CÃĄdiz pero te poner a ver las vistas o el centro de las ciudades y se pasa bastante rÃĄpido.
Aunque si es cierto que, como opiniÃģn personal, si se redujera un poco el tiempo en las paradas se recortarÃa bastante tiempo ya que aproximadamente estÃĄ 2 minutos por parada. A lo mejor estando un minuto por parada o minuto y medio que da tiempo de sobra a montarse reducirÃa en unos 15 minutos o mÃĄs la duraciÃģn del viaje. Con el tiempo, seguramente, modifiquen estas cosas.
Saludos desde Sevilla, una obra que se ha alargado demasiado y que en mi opiniÃģn no han proyectado de la manera mÃĄs Ãģptima. Me hubiera gustado mÃĄs segregaciÃģn en la parte de tranvÃa y que hubiera evitado pasar por zonas tan cÃĐntricas de Chiclana y SF para tener una mejor velocidad comercial...
ÂĄHola Ãlvaro! Muchas gracias por tu comentario.
Respecto a lo que comentas de evitar por las zonas cÃĐntricas, precisamente el objetivo de este medio de transporte era poder circular por ellas, para vertebrar estas zonas peatonalizadas.
@@kinobusyt el problema es la competitividad que le estÃĄs quitando al servicio. No pasa nada porque el tranvÃa pase a 500m de los centros si con ello puedes quitarle 15 o 20 min al trayecto. AdemÃĄs de que asà permites el desarrollo orientado al trÃĄnsito (TOD), densificar los usos alrededor de la lÃnea y hacerla mÃĄs eficiente. Tal y como estÃĄ hecho se puede hacer muy poco alrededor de la mayorÃa de las estaciones que se han hecho.
@@aalmayo Tal como estÃĄ actualmente este servicio, es como si extrapolÃĄsemos el Metro Centro de Sevilla, pero de carÃĄcter interurbano. Al final, el recorrido entre CÃĄdiz y Chiclana de forma completa es lo mÃĄs anecdÃģtico. Lo que estÃĄ fomentando este medio es que, viajeros potenciales en las zonas cÃĐntricas, acudan a este transporte, ya que las paradas de autobÚs interurbano son mÃĄs lejanas. Se estÃĄ viendo un enorme flujo de circulaciÃģn urbana dentro de los nÚcleos, y sobre todo, con el Intercambiador RÃo Arillo.
Pero suscribo tambiÃĐn tus palabras. AÚn asÃ, creo que la finalidad urbana y de transbordos es mucho mÃĄs potente que el puro recorrido interurbano.
Un saludo.
a entonces usted dice de que hubieran construido el tranvia por las afueras de las ciudades por las que pasa...entonces que sentido tiene???
@@litoguarro83 Me refiero a que en San Fernando por ejemplo podrÃan haber optado por ronda sur/av de la constituciÃģn a una velocidad mucho mayor.
Ahora se pretende poner en marcha en los prÃģximos aÃąos otra lÃnea tranviaria que irÃĄ desde CÃĄdiz hasta Jerez pasando por Puerto Real y El Puerto de Santa Maria pero hace una dÃĐcada Jerez estaba a punto de tener un servicio de tranvÃa urbano pero en 2011 se convocÃģ elecciones municipales y con el cambio de gobierno municipal se diÃģ marcha atrÃĄs al proyecto del tranvÃa urbano.
Hola! Si! Esa es la proyectada lÃnea 2 del TranvÃa. Ahora bien, hay muchas dificultades tÃĐcnicas para ponerla en marcha, entre otras cuestiones, la pendiente del Puente de la ConstituciÃģn. Si se logra solventar, todavÃa no estÃĄ redactado nada, ni si quiera una declaraciÃģn de impacto medioambiental, asà que hay que descartar a corto y a medio plazo la lÃnea 2.
El tema de Jerez fue asÃ. Ahora, con la incorporaciÃģn de dos paradas urbanas mÃĄs en Jerez de la Frontera de CercanÃas, de la lÃnea C-1, se va a paliar parte del dÃĐficit ferroviario que sufre la primera ciudad de la provincia de CÃĄdiz. Saludos.
@@kinobusyt gracias por tu respuesta, normalmente te dedica hacer reportajes a los autobuses pero sÃĐ que estÃĄ en el aire lo de la segunda lÃnea tranviaria desde CÃĄdiz hasta Jerez pero si en los prÃģximos aÃąos se ponga en marcha esa segunda lÃnea supongo que los trenes de cercanÃas dejarÃa de ir a El Puerto y a Jerez, esto supondrÃĄ que la red de cercanÃas podrÃa ir desde CÃĄdiz hasta Puerto Real que actualmente lo hace hasta Jerez desde que se puso en marcha esta red.
Me alegro pos sus habitantes.
En el campo de Gibraltar, desde hace mucho, estamos sobrepasados por la carga de trÃĄfico rodado per este tipo transporte aquà aun estÃĄn muuuuuuy lejos.
â@@kinobusyt 65 minutos para esa distancia, con el coste y el mantenimiento que tiene esa infraestructura... no se si hubiera salido mÃĄs rentable hacer plataformas sÃģlo para autobÚs y no cortar tanto el trÃĄfico privado.
Me encanta el transporte pÚblico, pero odio la idea de la aboliciÃģn del transporte privado y que solo pueda ir donde el gobierno me ponga transporte y a las horas que el vea conveniente (suena a planificaciÃģn econÃģmica, la cual abala la ConstituciÃģn EspaÃąola, pero su aplicaciÃģn ya roza el Autoritarismo). Lo cual ademÃĄs va en contra de la conciliaciÃģn laboral/familiar no solo por comodidad, si no por tiempo (tener que recoger a familiares enfermos, llevar a los niÃąos a actividades, ir al supermercado...)
Y no me mal interpretes, que me ha encantado el video, solo querÃa aportar algunos datos que muchas veces se omiten:
-No se calcula cuantas emisiones han resultado de la infraestructura, ni de su funcionamiento, ni de la alternativa de la gente (si compro mÃĄs por estar menos ocupado, mas emisiones, sà por ahorrarme dinero tambiÃĐn cojo un autobÚs para llegar a mi destino final, mas emisiones....)
-Una parte importante de las emisiones mas nocivas van por el desgaste del neumÃĄtico y por el uso de disco de frenos, datos sobre los que no se pone el ojo cuando se habla de transporte pÚblico...
-Muchas veces se piensa en el termino free car (no usar el coche) con el car light (tener coche, pero usarlo menos). Al final aunque no cojas el coche, si lo tienes, lo tienes que mantener, y lo vas a cambiar igualmente por otro con el paso de los aÃąos, lo uses mas o menos.
-Que no redundan tampoco en una mejora del entorno (las vÃas cortan el territorio en dos, dificultando la movilidad a muchos colectivos) y tampoco da lugar a que sea fÃĄcilmente modificable (si tu cortas una carretera, o sucede algÚn fenÃģmeno natural, el autobÚs puede cambiar de ruta) y en caso de fallo, tambiÃĐn genera esperas mas largas hasta dar alternativas a los afectados
Ojo, que me alegro mucho por los que vivÃs en la zona y ojalÃĄ tarde lo menos posible en llegar la siguiente linea.
ÂĄHola, @@Oregano1337 ! Muchas gracias por tu comentario y anÃĄlisis de esta infraestructura.
Te comento alguno de los temas que has tratado.
-El tema del uso vehÃculo privado en la BahÃa de CÃĄdiz (Desconozco si eres de la zona o no, para darte mÃĄs o menos detalles), es muy preocupante.
En el aÃąo 2018, segÚn el estudio de la ConsejerÃa de Fomento de la Junta de AndalucÃa, a travÃĐs del Consorcio Metropolitano de Transporte de la BahÃa de CÃĄdiz, el uso del transporte pÚblico en la BahÃa se situaba en un paupÃĐrrimo 13%. Un 87% de los habitantes de la BahÃa, que superan los 425.000, lo hacen en vehÃculo privado.
Eso es un escÃĄndalo. Es inasumible por todas las administraciones que, el medio de transporte mayoritario sea el vehÃculo privado.
Desde entonces, y con la presentaciÃģn a las puertas del nuevo Plan de Movilidad de la BahÃa de CÃĄdiz, que darÃĄ mÃĄs detalles de ello, se estÃĄn formulando medidas importantes para favorecer el uso del transporte pÚblico. El TranvÃa de la BahÃa, ya desde primeros aÃąos del 2000 se tomÃģ en consideraciÃģn para ese fin.
- Hablas de que no se calcula las emisiones emitidas a travÃĐs del uso y construcciÃģn de forma directa e indirecta por esta infraestructura.
Hay detallados informes tÃĐcnicos de la Junta de AndalucÃa, ADIF y RENFE, ademÃĄs del Plan de Viabilidad Medioambiental del Tren-TranvÃa de la Junta, donde podrÃĄs encontrar informaciÃģn mÃĄs exhaustiva sobre esos detalles. Pero como comento en el video, y siempre citando fuentes directas y fidedignas de la Junta de AndalucÃa, el ahorro energÃĐtico y de consumo a travÃĐs del uso del mismo estÃĄ cuantificado y validado.
-El tema de la separaciÃģn fÃsica por las vÃas y la modificaciÃģn de recorridos. Como comento en el vÃdeo, esta infraestructura no viene a sustituir las lÃneas de autobÚs ya existentes, y que funcionan con mucha aceptaciÃģn y muy buena velocidad comercial.
Esta infraestructura basa su existencia en vertebrar Chiclana (sin lÃnea ferroviaria, una demanda histÃģrica, con mÃĄs de 85.000 habitantes), con el resto del arco ferroviario de la BahÃa. No hablamos tanto de conectar CÃĄdiz con Chiclana (que por rapidez, facilidad de uso... es mÃĄs factible el uso del autobÚs interurbano), sino de poder contar cona infraestructura crÃtica a la hora de vertebrar ferroviariamente una ciudad aislada del ferrocarril, ademÃĄs de proporcionar una movilidad interna y urbana a los municipios de San Fernando y Chiclana, que como ya hemos visto en el exitoso caso del TranvÃa de Sevilla, consigue acercar, vertebrar y dar respuesta a las necesidades internas y urbanas de los ciudadanos de las zonas colindantes. Punto y a parte es el potencial turÃstico que este medio va a alcanzar, pero eso lo dejo para otro capÃtulo, ya que da para mucho.
Un saludo y gracias!
Es lo que necesita MÃĄlaga para conectar toda la costa Oeste con el RincÃģn de la Victoria, VÃĐlez MÃĄlaga y Nerja
Buen vÃdeo, pero no has mostrado nada de las estaciones de CÃĄdiz capital. Hubiera estado mejor que hubieses llegado hasta la estaciÃģn de CÃĄdiz. Gracias por compartir ð ðððð
Hola JesÚs! Gracias por comentar. Precisamente porque no es algo nuevo que haya que mostrar, he considerado oportuno no centrarme en las estaciones ya construidas, sino en el recorrido tranviario que ahora se estrena. Lo que me interesa mostrar del TramBahÃa no estÃĄ en CÃĄdiz. Saludos.
Soy de Barcelona.A que se debe el nombre de Pelagatos?
Se podrÃa considerar metro ya que tiene varias estaciones subterrÃĄneas
lo de las vibraciones es normal en cualquier tranvÃa a altas velocidades!
UNA MIERDA DE TRANVIA. NO TARDARà MUCHO EN DESAPARECER. AL PRINCIPIO LA NOVELERIA DE LA GENTE...DESPUES IRÃN 2 SUBIDOS Y LA RUINA.ð ð§ââïļð·ðĶðđððððð
@@carmenfraga2198 ojalÃĄ no sea asà que con la millonada que ha costado serÃa un desastreâĶ
Se puede subir bicicleta
Si, se pueden subir.
No es un tranvÃa es un mamotreto de ancho ibÃĐrico basto y poco ÃĄgil en zona urbana la velocidad es ridÃcula comparada con tranvÃas de Barcelona Valencia Zaragoza etc
Eso es falso el primer tranvÃa de tren tram con los distintos tipos de vÃa fue el Tram de Alicante
Hola! No es falso, toda la informaciÃģn es de ADIF. Hablamos del primer tren tram que circula en vÃas propias tranviarias y de la RFIG. Es el primero en EspaÃąa. El Tram de Alicante no circula por vÃas RFIG.