Hola Alberto. En primer lugar muchas gracias por tus vídeos. Son muy muy buenos; correctamente explicados y de fácil entendimiento. Te quería hacer varias preguntas porque tengo bastantes dudillas: 1. En la última parte hablas de altitudes máximas. En la SID de LEPP por RWY 15 señalas que en MALOB la altitud mínima es 8500; sin embargo luego dices que la la raya que acompaña a "FL85" está debajo indica altitud máxima... ¿raya abajo es máxima o mínima? 2. ¿Qué criterios escoges para decidir qué STAR usar en la aproximación a Santander y luego a Asturias? Tenía entendido que la approach por NDB únicamente se usaba en Melilla... Quería volver a agradecerte tu dedicación, estoy aprendiendo muchísimo con tus vídeos; desde luego con ellos me he enganchado definitivamente a la simulación en vuelo. Espero que no dejes de hacerlos :) Mil gracias de antemano
Buenas, en lo que respecta a las altitudes, puede que cometa algún error comentando el vídeo, ya sabes , es mucha información de la manera más breve y sencilla que puedo, con lo cual quédate con el siguiente resumen: FL8500 raya debajo----mínima altitud FL8500 raya encima---máxima altitud FL8500 raya arriba y abajo---altitud obligada FL8500 acompañado de una "A"(FL8500A) es ABOVE (por encima de) FL8500 acompañado de una "B"(FL8500B) es BELOW(por debajo de) FL8500 acompañadeo de "AT" (AT FL8500) es altitud única obligada. Con respecto a los criterios para elegir las llegadas o salidas, lo que manda es la lógica así como el último punto del plan de vuelo que casi siempre coincide con el inicio de una STAR.Casi todas las salidas o llegadas están orientadas al menos al sur, norte , este o oeste. Además queda luego la asignación que te de el ATC.pero principalmente la lógica , estudiar bien las cartas de salida o llegada y ver cual es la que mejor se adapta a tu plan de vuelo. Las llegadas NDB , VOR, LOC, etc son bastantes comunes en todos los aeropuertos. Un caso real por ejemplo sobre Santander, aún teniedo ILS CATII la rwy 29,hace poco que un NOTAM notificaba que estaba inop. por tormentas debido a que las fluctuaciones de la señal la hacían nada fiable, las aproximaciones debían de ser tipo VOR. es decir se usan bastante.
Una pregunta, Si vas a volar por aerovías de gran altitud, tendrás que pasar primero por las de baja no ? En ese caso, como se hace la transición de una aerovías de gran altitud a una de baja altitud ? Por cierto, muy buen vídeo.
Muchas gracias por todo Alberto...Genial!
Hola Alberto. En primer lugar muchas gracias por tus vídeos. Son muy muy buenos; correctamente explicados y de fácil entendimiento. Te quería hacer varias preguntas porque tengo bastantes dudillas:
1. En la última parte hablas de altitudes máximas. En la SID de LEPP por RWY 15 señalas que en MALOB la altitud mínima es 8500; sin embargo luego dices que la la raya que acompaña a "FL85" está debajo indica altitud máxima... ¿raya abajo es máxima o mínima?
2. ¿Qué criterios escoges para decidir qué STAR usar en la aproximación a Santander y luego a Asturias? Tenía entendido que la approach por NDB únicamente se usaba en Melilla...
Quería volver a agradecerte tu dedicación, estoy aprendiendo muchísimo con tus vídeos; desde luego con ellos me he enganchado definitivamente a la simulación en vuelo. Espero que no dejes de hacerlos :)
Mil gracias de antemano
Buenas, en lo que respecta a las altitudes, puede que cometa algún error comentando el vídeo, ya sabes , es mucha información de la manera más breve y sencilla que puedo, con lo cual quédate con el siguiente resumen:
FL8500 raya debajo----mínima altitud
FL8500 raya encima---máxima altitud
FL8500 raya arriba y abajo---altitud obligada
FL8500 acompañado de una "A"(FL8500A) es ABOVE (por encima de)
FL8500 acompañado de una "B"(FL8500B) es BELOW(por debajo de)
FL8500 acompañadeo de "AT" (AT FL8500) es altitud única obligada.
Con respecto a los criterios para elegir las llegadas o salidas, lo que manda es la lógica así como el último punto del plan de vuelo que casi siempre coincide con el inicio de una STAR.Casi todas las salidas o llegadas están orientadas al menos al sur, norte , este o oeste. Además queda luego la asignación que te de el ATC.pero principalmente la lógica , estudiar bien las cartas de salida o llegada y ver cual es la que mejor se adapta a tu plan de vuelo.
Las llegadas NDB , VOR, LOC, etc son bastantes comunes en todos los aeropuertos. Un caso real por ejemplo sobre Santander, aún teniedo ILS CATII la rwy 29,hace poco que un NOTAM notificaba que estaba inop. por tormentas debido a que las fluctuaciones de la señal la hacían nada fiable, las aproximaciones debían de ser tipo VOR. es decir se usan bastante.
Una pregunta,
Si vas a volar por aerovías de gran altitud, tendrás que pasar primero por las de baja no ?
En ese caso, como se hace la transición de una aerovías de gran altitud a una de baja altitud ?
Por cierto, muy buen vídeo.
Simplemente indicándolo en el plan de vuelo tanto la altitud como la vía.