Amigo Ramírez, es precisamente en lo que se aplica, en los motores de rotor tipo jaula de ardilla, ya que es la inducción en las barras del rotor lo que hace que se detenga rápidamente. Le invito a echar un vistazo a mi video con una demostración práctica. Es mejor, para motores mayores a un décimo de caballo de fuerza, utilizar una fuente de energía más potente, pues el condensador se descarga muy rápidamente. El vínculo a este video práctico es th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html
Estimable Julio, depende de varios factores: uno de ellos es, por supuesto, la potencia del motor, ya que un motor grande tiene devanados de muy baja resistencia, diseñados para corriente alterna (los cuales requieren una corriente intensa en corriente directa), le recomiendo usar una batería de plomo-ácido del tamaño utilizado en un automóvil. Otro factor importante es el tiempo requerido para el frenado y la frecuencia de repetición del ciclo de arranque-frenado. Con una batería, que se mantiene cargada con un cargador, que también sea del tamaño adecuado para mantener la batería siempre a tope. Se pueden utilizar unos contactores apropiados para la intensa corriente, tanto para arrancar el motor, como para frenarlo, y un temporizador que tenga un buen margen de ajuste. Otro factor muy importante es la inercia de la carga, si es un equipo muy pesado, puede provocar un desgaste prematuro en los contactos. Por otra parte, si la idea es proteger al operador contra accidentes, el paro del motor debe ser prácticamente instantáneo. En el caso de un ascensor, una grúa, o algo similar, conviene que el frenado no sea inmediato, sino con cierto retardo. Si hace la prueba con un motor trifásico (estando totalmente desconectado de la corriente alterna), puede aplicar el voltaje de CD a dos devanados en serie, para reducir el calentamiento de los mismos. Como le mencioné, es necesario usar valores apropiados según la necesidad. Por favor dígame qué resultados obtuvo en su caso. La liga para ese video es: th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html
Fue de utilidad. Tengo un motor de 3/4 HP, caballos de fueza, 220 V una sola fase, corriente 3,4 amperes. Cual puede ser el valor del capacitor, es una lavadora que tenia freno mecanico y le quiero poner el freno electrico que usted muestra aqui. Se mantiene dando vueltss por un minuto despues que termina el centrifugado el freno mecanico se gasto esta descontinuado. Cual valor de capacitor se puede poner de los que son sin polaridad.
Estimable amigo Rayner, una forma muy efectiva puede ser una batería de plomo-ácido en vez de un condensador, y también un cargador relativamente barato para mantener la batería cargada. Por favor eche un vistazo a este otro video de mi canal, espero le dé resultado. No importa si el motor es de 220 voltios, todo lo que se requiere es, por medio de los relevadores, desconectarlo de la línea de 220 y conectarlo a la batería. Obviamente, el cargador de la batería debe ser del voltaje adecuado para su operación, para mantener cargada una batería de 12 voltios normal. Por favor me platica los resultados. ¡Saludos y bendiciones! La liga es la siguiente: th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html
@@eltuneneHabia visto el video del enlace que me envio. Lo que quiero saber es un estimado del capacitor que llebaria un motor (220 V dos cables de dos fases) para frenarlo, es de 3/4 de caballos de fuerza. la corriente en la placa tiene 3,4 amp. Cual valor estimados de microfaradios se le podra poner, el voltage se sacaria de los 220 con un relevador y un reostato para un frenado lento. El del video es de 100 microfaradios. Podra ser capacitor con polaridad o sin polaridad? polaridad
Estimable Julio, ¡Muy buena pregunta! depende de varios factores: uno de ellos es, por supuesto, la potencia del motor, ya que un motor grande tiene devanados de muy baja resistencia, diseñados para corriente alterna (los cuales requieren una corriente intensa en corriente directa), le recomiendo usar una batería de plomo-ácido del tamaño utilizado en un automóvil. Otro factor importante es el tiempo requerido para el frenado y la frecuencia de repetición del ciclo de arranque-frenado. Con una batería, que se mantiene cargada con un cargador, que también sea del tamaño adecuado para mantener la batería siempre a tope. Se pueden utilizar unos contactores apropiados para la intensa corriente, tanto para arrancar el motor, como para frenarlo, y un temporizador que tenga un buen margen de ajuste. Otro factor muy importante es la inercia de la carga, si es un equipo muy pesado, puede provocar un desgaste prematuro en los contactos. Por otra parte, si la idea es proteger al operador contra accidentes, el paro del motor debe ser prácticamente instantáneo. En el caso de un ascensor, una grúa, o algo similar, conviene que el frenado no sea inmediato, sino con cierto retardo. Si hace la prueba con un motor trifásico (estando totalmente desconectado de la corriente alterna), puede aplicar el voltaje de CD a dos devanados en serie, para reducir el calentamiento de los mismos. Como le mencioné, es necesario usar valores apropiados según la necesidad. Por favor dígame qué resultados obtuvo en su caso.
Amigo Alvaro, me imagino que se trata de un motor monofásico de corriente alterna. Lo único que es necesario hacer es apagar el motor y cambiarlo a una fuente de corriente continua. Puede ser un condensador, una batería, una fuente de poder, etc. Usando un condensador como el que yo utilicé, según la potencia del motor, puede requerirse una fuente de corriente continua bastante consistente. Hace tiempo publiqué un video muy ilustrativo del comportamiento del motor usando una batería de automóvil. Se puede usar también una batería chica, tipo de motocicleta, con un pequeño cargador que la mantenga en flotación. Se puede diseñar un control de tiempo, pero es más latoso. Lo más sencillo es apagar el motor con un interruptor y de inmediato alimentarlo con la corriente continua. Esto puede detener un motor incluso hasta de un caballo de fuerza. Si su motor es muy pequeño, se puede usar un capacitor relativamente pequeño, unos cien microfaradios o bien, uno de cien en paralelo con otro de cincuenta microfaradios. Depende también la carga que el motor está impulsando, si es de alta inercia, como un volante pesado, puede necesitarse un valor mayor que si la carga se puede parar con facilidad. También habría que ver lo sensible de la carga a una frenada brusca, se puede requerir una frenada más gradual. ¡Saludos! th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html&ab_channel=ChavaTarin
Amigo Sanchayan, la explicación está grandemente simplificada, pero tengo otro par de videos al respecto. Es diferente lo que se requiere para un motor de AC que para uno de DC. Se puede usar una batería de plomo-ácido pequeña, del tipo de motocicleta, dependiendo de la potencia del motor de AC. Para un motor de DC de imán permanente, se puede poner en cortocircuito la armadura. En ambos casos, intercalando un resistor de valor adecuado, se hace que el frenado sea más lento o más rápido. Otro factor es la inercia de la carga que el motor esté moviendo. Una carga que implique masas pesadas, ya sea en giro o movimiento en línea recta, requiere de un resistor y una batería de mayor tamaño. Espero le haya servido. Habría que hacer algunas pruebas hasta encontrar el valor adecuado. Espero le haya servido!
Amable José, por favor busque en FaceBook "FANÁTICOS DE LA ENERGÍA SOLAR" ahí podemos conectarnos a través del chat. Se puede también utilizar una batería, con una configuración un poco diferente, para frenar en seco (o lentamente) un motor de inducción. Por favor vea en TH-cam mi video th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html&ab_channel=ChavaTarin
En un motor de escobillas, de los llamados AC/DC, como son los usados en las licuadoras, basta con poner en cortocircuito las conexiones a las escobillas, sin interrumpir el campo. Tendría que ser un contacto momentáneo, pues al poner en corto la armadura, la cual está en serie con el campo, la corriente del campo sería muy intensa durante el frenado, así que es necesario usar un pequeño circuito de retardo a base de relevadores. Habría que pensar utilizar una red RC que primero ponga en corto la armadura durante un segundo y acto seguido desconecte totalmente la corriente al motor. Los relevadores son muy versátiles, y permiten hacer fácilmente este tipo de arreglos.
Si se toman las precauciones sobre el manejo de la electricidad, el único riesgo es el hecho de tener partes móviles, como las aspas de un abanico, etc. que pudieran causar lesiones. Este circuito funciona con un motor de tamaño muy pequeño. Le sugiero ver otro par de mis videos que muestran de manera más convincente el efecto de frenado. Uno de ellos se hace con una pequeña fuente de corriente directa que entregue unos 12 voltios, el otro requiere un motor un poco más grande, del tipo de jaula de ardilla y fácil de conseguir, y se muestra en forma instantánea el frenado. Le voy a dar las direcciones de ambos videos, para que vea si alguno le sirve. Claro, cualquier aparato con partes móviles representa un riesgo, es cuestíón de que los alumnos guarden su distancia para que no toquen la flecha del motor. Esta es la del motor pequeño th-cam.com/video/9PTnEgywL3E/w-d-xo.html . Esta otra dirección es la del motor más grande. th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html Ambos circuitos son fáciles de ensamblar y el efecto es muy ilustrativo. Cada video trae las instrucciones para su preparación.
Estimado Joseph, habría que ver qué tipo y tamaño de motor se utiliza y cómo se invierte el giro. Casi en todos los casos se puede resolver con relevadores o con interruptores protegidos por enlace mecánico, para impedir que entren dos a la vez. El sistema descrito usando un capacitor funciona bien en motores muy chicos. Para motores grandes el capacitor puede resultar demasiado costoso por la gran capacidad requerida, es más efectivo frenarlos con una fuente de corriente directa. Por favor vea mi video al respecto en th-cam.com/video/9PTnEgywL3E/w-d-xo.html . Como le menciono, depende mucho del tipo de motor. Puede ser de tipo de escobillas, en el que se invierte la polaridad relativa entre estator y rotor, puede ser de jaula de ardilla con desfasamiento de campos por un capacitor. Si tiene más datos, podemos encontrar la forma más sencilla de hacerlo.
Estimado Abdiel. El sistema descrito en el video sirve para motores muy pequeños. Tengo otro video que puede servirle. Vea por favor - th-cam.com/video/9PTnEgywL3E/w-d-xo.html - "Demo de frenado dinámico en pequeño motor de CA". Puede hacer la prueba con un cargador chico, pero debido a que su motor tiene devanados más gruesos, es posible que requiera una fuente de más de 5 amperios a 12 voltios. Es bastante fácil hacerla con un transformador con secundario de 12 voltios a 5 amperios y un puente de diodos. Conviene ponerle un capacitor electrolítico a la salida para que el pulso inicial sea más fuerte. Luego a medida que el motor pierda velocidad, se frenará más pronto. Por favor platíqueme los resultados.
Estimable Alvaro, de hecho este circuito es para usarse en motores muy pequeños, pero lo más efectivo es usar una fuente de voltaje de 12V de corriente directa. Esto se debe al hecho de que a mayor potencia del motor, menor resistencia de sus devanados a la corriente directa, por ello, el capacitor necesitaría ser enorme. Hay un video que tengo sobre un motor frenado por un eliminador de baterías comercial, para que lo vea funcionar. Lo más seguro es medir la resistencia de los devanados del motor, y en función de esto calcular la corriente que va a circular con 12 voltios, para dimensionar la fuente en consecuencia. El demo está como Demo de frenado dinámico en pequeño motor de CA. Otro factor es la inercia de la carga. Si la carga que se va a frenar junto con el motor es muy pesada, se requiere mayor corriente directa a la hora de frenar. Al ser trifásico el motor, es muy probable que con sólo aplicar corriente directa a un par de fases, claro, hay que usar un contactor adecuado para hacer el cambio de desconexión de la alterna y conexión a la directa. Espero le sirva.
es usted muy amable por compartir la información, gracias por su respuesta me sirvió para tomar la decisión de que método usar para el frenado, ya que tengo herramientas de maquinado estoy fabricando un freno electromagnético con campana y bandas,
Me da gusto haberle servido, espero que todo le resulte bien. Un detalle a considerar es que una vez frenado un motor de esta manera, no se queda "amarrado" como lo sería con el freno de zapata, ya que la acción de frenado cesa en cuanto se detiene y queda libre para girar más lentamente. Mientras haya rotación hay frenado, a medida que la velocidad baja, va disminuyendo la acción e frrenado. Saludos!!
Estimable Raymo, una prueba muy fácil que puede hacer es con la batería de su auto, sin quitarla del coche, se puede probar a frenar el motor. El motor debe detenerse instantáneamente. Si tiene a la mano un amperímetro, puede medir el amperaje y con ello saber el tamaño de la fuente. Luego puede ir intercalando resistencias en serie con la batería, para ver cuánto es el valor ideal para detener suavemente el motor. Este experimento lo puede ver en th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html Luego, hay un diagrama de un control de frenado con temporizador en th-cam.com/video/KBo7gP52u2U/w-d-xo.html La fuente no tiene que ser enorme, pues en la práctica lo que uno desea es detener el motor suavemente. Espero que esto le sirva, saludos desde México!!!
Si el motor es de corriente alterna, debe funcionar, mientras más pequeño el motor, funciona mejor. Si el motor es más grande, puede no bastar el capacitor para frenar un motor de mucha inercia y poca resistividad del devanado. Publiqué hace tiempo un video usando una batería de auto para frenar un motor de aire acondicionado evaporativo, de aproximadamente un tercio de caballo. También se puede usar una pequeña batería, modificando el circuito. En esta demostración se observa drásticamente el efecto de frenado. Saludos!!! th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html&ab_channel=ChavaTarin
Buen día, yo tengo una consulta y agradecería mucho su respuesta, ¿Puedo usar este circuito que explica, para un motor DC de 12v? ya que tengo un pequeño motor de 12v con caja reductora y requiero que frene, porque la inercia del mismo genera que siga girando un poco más. Sin más, espero su respuesta y gracias.
Estimable Marcos, contesté su pregunta en mi otro video y repito mi respuesta aquí para que no tenga que ir a buscarla: En el caso de un motor de DC, puede ser más fácil aún. Depende mucho si el motor es devanado en serie o en paralelo, o si es de imán permanente. Los de devanado en paralelo, se pueden frenar desconectando únicamente la armadura y poniéndola en cortocircuito, esto es, uniendo los dos extremos de la armadura. En estos casos el motor frena bruscamente, ya que al estar girando la armadura en el campo magnético del estator, el motor se convierte en generador y al poner la armadura en cortocircuito, es un generador con una carga muy intensa y se frena muy rápido. En el caso de un devanado en serie (nunca lo he hecho) se puede poner en corto la armadura sin desconectarla del campo, durante un tiempo muy corto, tan sólo el necesario para que se detenga, de otro modo, la corriente intensa en el campo puede dañarlo. En los de imán permanente, se puede poner en corto la armadura sin más (claro, desconectándola de la fuente de DC). Por favor, haga una prueba rápida y me cuenta los resultados. Recuerde desconectar el cortocircuito en cuanto el motor se pare, para que no se sobrecargue ningún devanado.
@@eltunene Tengo la misma pregunta, para un motor de imán permanente (de un carrito de niño) sería el mismo circuito que muestras en el video? Lo que requiero es que cuando se suelte el acelerador o mejor dicho se abra el Switch, se genere contracorriente y se frene el motor. Agradezco de antemano por tu respuesta.
Hola saludos desde Cuba, gracias por la excelente explicacion. Quisiera saber si este circuito pudiera utilizarse para frenar un motor trifasico de induccion de 48volt y 1000 watt de potencia. gracias de antemano.
Gracias, Raudel, por su amable comentario!! Para un motor de ese tamaño, le recomiendo una pequeña fuente de corriente directa. Por favor vea en este mismo canal estos videos. Uno es una demostración con una batería de automóvil y la otra es un circuito funcional, si bien el tamaño de la fuente es variable, según la rapidez del frenado, la inercia de la carga y otros factores. Una forma relativamente sencilla de hacer la prueba, es con la batería de carro de 12 voltios. Las ligas a estos videos son: th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html y th-cam.com/video/KBo7gP52u2U/w-d-xo.html . Si no se requiere un frenado instantáneo, la fuente puede tener un resistor en su salida para que la corriente que suministra sea menor. Espero le sirva.
No estoy seguro. Existe un "chopper" que corta la corriente continua en pulsos de anchura y frecuencia variable para controlar la velocidad de algunos vehículos eléctricos industriales. A estos sistemas de frenado le llaman también "freno dinámico".
hola como esta ,necesito frenar un motor trifasico me podria ayudar con un circuito para saber donde inyectar la corriente directa .y como calcularla para ese motor gracias
Tratándose de un motor trifásico, es necesario utilizar un par de contactores. El primero, sería el normal para poner en marcha y detener el motor. Uno de sus contactos auxiliares normalmente cerrados se usaría para activar un segundo contactor. Cada vez que se detenga el motor, dicho segundo contactor se encargaría de conectar el capacitor cargado a dos de las líneas del motor, creando así el efecto de frenado. Si la inercia de la carga del motor es muy grande, se pueden agregar capacitores hasta obtener el efecto deseado. Le puedo compartir algunos diagramas si me contacta al correo chava_tarin@yahoo.com.mx - muchas gracias!
Hola una consulta para frenar un motor trifasico donde indica que a 220v tiene 6,20A es conveniente usar este sistema de capacitor y diodo o el otro sistema donde se usa un tranformador de poco voltaje pero q de el amper nesesario? Le pregunto ya que su esquema me resulta mas practico pero no se si podría para una maquina con mucha inercia al momento de frenala agradecería su sugerencias y algun diagrama para aplicarlo.
La forma en que se hace la frenada es convertir momentáneamente el motor en un alternador con salida en corto-circuito (la armadura de jaula de ardilla es un corto-circuito, a la vez que el "devanado" donde se produce la corriente inducida. Le sugiero intentarlo con el capacitor, probando con distintos valores de resistencia y capacitancia. En caso de que no pueda hacer que frene con la rapidez deseada, habrá que intentar con el transformador. Al frenarlo con el capacitor, usted estará usando el devanado del estator del motor como un "campo" de un alternador. Eso no supone más esfuerzo del capacitor, pero si la resistencia óhmica del estator es muy baja, lo que puede suceder es que el capacitor se descargue con demasiada rapidez y no alcance a contrarrestar la inercia de la armadura y la carga mecánica. Por favor téngame al tanto de qué tal funcionó.
Amigo Juan Peña, en el caso de motores de devanados muy gruesos, sí es conveniente utilizar una fuente de DC de bajo voltaje, de otra manera, el capacitor se descarga muy rápido y no alcanza a detener el motor. Hay que medir el valor en ohmios en los devanados usando un ohmetro, sin conexión a la línea de alimentación, para calcular la capacidad de corriente que deba tener la fuente.
De hecho, sí funcionaría, pero habría que tener un estator con corriente directa aplicada. La desventaja del freno dinámico es que en velocidades muy bajas no "se amarra" la llanta, pues es necesario que haya rotación para que el freno funcione. Los autos eléctricos actuales tienen motores que actúan como frenos, de forma eficiente, que en lugar de disipar como calor la energía cinética, regresan carga a la batería a la vez que frenan. De todos modos, es necesario el freno de fricción (balata o disco) para un bloqueo positivo de las ruedas.
@@treblapk2 ¡Exactamente! Son las corrientes inducidas en el rotor las que producen un campo magnético que interactúa con el campo producido en el estator por el circuito de frenado dinámico, frenando el rotor. Una desventaja de este sistema es que no "amarra" el rotor como lo haría un freno por fricción, sino que al reducirse la velocidad del rotor, se va perdiendo la inducción de corrientes parásitas, y se debilita el frenado, cuando se detiene totalmente, ya no hay nada que mantenga fijo el rotor, y se puede hacer girar lentamente a mano, o por efectos de la carga (como en una grúa), sin que se pueda inmovilizar totalmente.
@@eltunene claro pero tendria que suministrarle energia para generar un campo magnetico y asi frenarlo, lo que queria era ver una manera donde no se gaste tante energia electrica y se caliente por estas corrientes parasitas.
@@treblapk2 Existe un tipo de freno que tiene un embrague electromagnético y que gira con la rueda al magnetizarse y con ello mueve un mecanismo que abre unas balatas. Lo usaban mucho en las casas rodantes. Le envío la liga para que les eche un vistazo. www.amazon.com/Mobile-Trailer-Electric-Assembly-Center/dp/B00993C502
Muchas gracias por este video, es perfecto !!! De casualidad se tiene alguna formula o modo de calcular los elementos del freo dinamico ? me gustaria hacer una practica con mis alumnos .
Estimable maestro, le recomiendo este otro, funciona con unos cuantos elementos y tiene la claridad didáctica de una tabla con los contactos. - th-cam.com/video/9PTnEgywL3E/w-d-xo.html
Amigo Iván, a partir del minuto 3:31 aparecen los componentes. Si el motor es mayor de 1/8 de HP, el capacitor puede ser muy grande. La mejor solución que encontré fue usar una fuente de poder de corriente directa, pues el frenado es mejor. Se puede ensayar con un acumulador automotriz, hasta encontrar lo más idóneo. Si el motor es muy grande, la resistencia de los devanados es muy baja, por lo cual descarga el capacitor casi de inmediato. Elaboré un diagrama de un aparato de pruebas para determinar la fuente necesaria. Si puede enviarme una dirección de correo, se lo envío con mucho gusto y sin costo. De todos modos, acabo de subir el diagrama a mi Comunidad de TH-cam. Saludos!!
@@reimundolopez1198 El motor no se daña al detenerse rápidamente. Lo que sí podría afectarse sería la carga que impulsa. Algunas cargas tienen mucha masa y la inercia las hace dar un tirón que pudiera hacer patinar bandas o aflojar acoplamientos. Para pararlo en menos de un segundo, habría que meter una corriente directa (CD) bastante intensa, para lo cual se requeriría una fuente robusta. Vea por favor mis videos sobre un ejemplo de un abanico extractor usando una fuente de poder de 12 voltios, y sobre un temporizador sencillo para aplicar el frenado durante sólo un segundo.
@@reimundolopez1198 El motor difícilmente se daña al frenar rápidamente. Lo que puede afectarse son las bandas y opresores de los acoplamientos, debido a la inercia de la carga. Le invito a ver un par de videos sobre un temporizador y una demostración con un motor pequeño. Para frenarlo más rápido, es necesaria una fuente de poder más robusta para producir el voltaje de frenado.
buenas noches y como se hace cuando un motor que se impulsa con un capacitor 220 v que tiene 3 cables en la salida. en su caso tiene 2 cables esa es mi pregunta gracias
Habría que ver un esquema de las bobinas del motor. El mismo freno se puede usar en un motor trifásico, sólo que ahí habría que desconectar las tres fases, tal vez con un contactor y aplicar la carga del capacitor a uno solo de los devanados. Lo que hace que se frene es que al menos uno de los campós tenga aplicada una corriente directa para que produzca un campo intenso y que la armadura actúe como un alternador en cortocircuito.
que bien tu explicacion sobre el tema, gracias y Saludo.
Gracias, Jesús, por tu amable comentario!!
Uy no sabe de cuanta ayuda me fue, muchas gracias.
Gracias a usted, Jhoel, por su amable comentario!!
Hola saludos desde Venezuela... Como siempre muy buenos sus videos... Muy didácticos....!!!
Graciaaaas!!!
Gracias por compartir, mi consulta es si puedo aplicar este método para motores de jaula de ardilla y motores de rotor devanado?
Amigo Ramírez, es precisamente en lo que se aplica, en los motores de rotor tipo jaula de ardilla, ya que es la inducción en las barras del rotor lo que hace que se detenga rápidamente. Le invito a echar un vistazo a mi video con una demostración práctica. Es mejor, para motores mayores a un décimo de caballo de fuerza, utilizar una fuente de energía más potente, pues el condensador se descarga muy rápidamente. El vínculo a este video práctico es th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html
Hola, una pregunta , como calculo los componentes para un motor 3X 380 , 5 HP? , gracias por todas las explicaciones
Estimable Julio, depende de varios factores: uno de ellos es, por supuesto, la potencia del motor, ya que un motor grande tiene devanados de muy baja resistencia, diseñados para corriente alterna (los cuales requieren una corriente intensa en corriente directa), le recomiendo usar una batería de plomo-ácido del tamaño utilizado en un automóvil. Otro factor importante es el tiempo requerido para el frenado y la frecuencia de repetición del ciclo de arranque-frenado. Con una batería, que se mantiene cargada con un cargador, que también sea del tamaño adecuado para mantener la batería siempre a tope. Se pueden utilizar unos contactores apropiados para la intensa corriente, tanto para arrancar el motor, como para frenarlo, y un temporizador que tenga un buen margen de ajuste. Otro factor muy importante es la inercia de la carga, si es un equipo muy pesado, puede provocar un desgaste prematuro en los contactos. Por otra parte, si la idea es proteger al operador contra accidentes, el paro del motor debe ser prácticamente instantáneo. En el caso de un ascensor, una grúa, o algo similar, conviene que el frenado no sea inmediato, sino con cierto retardo. Si hace la prueba con un motor trifásico (estando totalmente desconectado de la corriente alterna), puede aplicar el voltaje de CD a dos devanados en serie, para reducir el calentamiento de los mismos. Como le mencioné, es necesario usar valores apropiados según la necesidad. Por favor dígame qué resultados obtuvo en su caso. La liga para ese video es:
th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html
Saludos gracias por el tema del contenido
Fue de utilidad. Tengo un motor de 3/4 HP, caballos de fueza, 220 V una sola fase, corriente 3,4 amperes. Cual puede ser el valor del capacitor, es una lavadora que tenia freno mecanico y le quiero poner el freno electrico que usted muestra aqui. Se mantiene dando vueltss por un minuto despues que termina el centrifugado el freno mecanico se gasto esta descontinuado. Cual valor de capacitor se puede poner de los que son sin polaridad.
Estimable amigo Rayner, una forma muy efectiva puede ser una batería de plomo-ácido en vez de un condensador, y también un cargador relativamente barato para mantener la batería cargada. Por favor eche un vistazo a este otro video de mi canal, espero le dé resultado. No importa si el motor es de 220 voltios, todo lo que se requiere es, por medio de los relevadores, desconectarlo de la línea de 220 y conectarlo a la batería. Obviamente, el cargador de la batería debe ser del voltaje adecuado para su operación, para mantener cargada una batería de 12 voltios normal. Por favor me platica los resultados. ¡Saludos y bendiciones! La liga es la siguiente: th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html
@@eltuneneHabia visto el video del enlace que me envio. Lo que quiero saber es un estimado del capacitor que llebaria un motor (220 V dos cables de dos fases) para frenarlo, es de 3/4 de caballos de fuerza. la corriente en la placa tiene 3,4 amp. Cual valor estimados de microfaradios se le podra poner, el voltage se sacaria de los 220 con un relevador y un reostato para un frenado lento. El del video es de 100 microfaradios. Podra ser capacitor con polaridad o sin polaridad? polaridad
Estimable Julio, ¡Muy buena pregunta! depende de varios factores: uno de ellos es, por supuesto, la potencia del motor, ya que un motor grande tiene devanados de muy baja resistencia, diseñados para corriente alterna (los cuales requieren una corriente intensa en corriente directa), le recomiendo usar una batería de plomo-ácido del tamaño utilizado en un automóvil. Otro factor importante es el tiempo requerido para el frenado y la frecuencia de repetición del ciclo de arranque-frenado. Con una batería, que se mantiene cargada con un cargador, que también sea del tamaño adecuado para mantener la batería siempre a tope. Se pueden utilizar unos contactores apropiados para la intensa corriente, tanto para arrancar el motor, como para frenarlo, y un temporizador que tenga un buen margen de ajuste. Otro factor muy importante es la inercia de la carga, si es un equipo muy pesado, puede provocar un desgaste prematuro en los contactos. Por otra parte, si la idea es proteger al operador contra accidentes, el paro del motor debe ser prácticamente instantáneo. En el caso de un ascensor, una grúa, o algo similar, conviene que el frenado no sea inmediato, sino con cierto retardo. Si hace la prueba con un motor trifásico (estando totalmente desconectado de la corriente alterna), puede aplicar el voltaje de CD a dos devanados en serie, para reducir el calentamiento de los mismos. Como le mencioné, es necesario usar valores apropiados según la necesidad. Por favor dígame qué resultados obtuvo en su caso.
Hola...tengo un motorreductor de 60w a 110v...que componentes deberia utilizar??
Amigo Alvaro, me imagino que se trata de un motor monofásico de corriente alterna. Lo único que es necesario hacer es apagar el motor y cambiarlo a una fuente de corriente continua. Puede ser un condensador, una batería, una fuente de poder, etc. Usando un condensador como el que yo utilicé, según la potencia del motor, puede requerirse una fuente de corriente continua bastante consistente. Hace tiempo publiqué un video muy ilustrativo del comportamiento del motor usando una batería de automóvil. Se puede usar también una batería chica, tipo de motocicleta, con un pequeño cargador que la mantenga en flotación. Se puede diseñar un control de tiempo, pero es más latoso. Lo más sencillo es apagar el motor con un interruptor y de inmediato alimentarlo con la corriente continua. Esto puede detener un motor incluso hasta de un caballo de fuerza. Si su motor es muy pequeño, se puede usar un capacitor relativamente pequeño, unos cien microfaradios o bien, uno de cien en paralelo con otro de cincuenta microfaradios. Depende también la carga que el motor está impulsando, si es de alta inercia, como un volante pesado, puede necesitarse un valor mayor que si la carga se puede parar con facilidad. También habría que ver lo sensible de la carga a una frenada brusca, se puede requerir una frenada más gradual. ¡Saludos! th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html&ab_channel=ChavaTarin
Hola Estimado, mil gracias por su aporte !!!, consulta, donde puedo sacer las formulas para los cálculos de motor DC y AC ?
Amigo Sanchayan, la explicación está grandemente simplificada, pero tengo otro par de videos al respecto. Es diferente lo que se requiere para un motor de AC que para uno de DC. Se puede usar una batería de plomo-ácido pequeña, del tipo de motocicleta, dependiendo de la potencia del motor de AC. Para un motor de DC de imán permanente, se puede poner en cortocircuito la armadura. En ambos casos, intercalando un resistor de valor adecuado, se hace que el frenado sea más lento o más rápido. Otro factor es la inercia de la carga que el motor esté moviendo. Una carga que implique masas pesadas, ya sea en giro o movimiento en línea recta, requiere de un resistor y una batería de mayor tamaño. Espero le haya servido. Habría que hacer algunas pruebas hasta encontrar el valor adecuado. Espero le haya servido!
@@eltunene muchas gracias amigo. Saludos. Que tengas un buen día.
Muy buena información, porque puede calentarse una resistencia de frenado, he visto variadores con una alarma que indica eso, cual podría ser la casa
Estimado existe una forma de ubicarte para hacer unas preguntas eléctricas de un freno eléctrico magnético
Amable José, por favor busque en FaceBook "FANÁTICOS DE LA ENERGÍA SOLAR" ahí podemos conectarnos a través del chat. Se puede también utilizar una batería, con una configuración un poco diferente, para frenar en seco (o lentamente) un motor de inducción. Por favor vea en TH-cam mi video th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html&ab_channel=ChavaTarin
disculpe .. me podria decir si este tipo de frenado se podria utilizar en un motor universal de licuadoras o lavadoras ?
En un motor de escobillas, de los llamados AC/DC, como son los usados en las licuadoras, basta con poner en cortocircuito las conexiones a las escobillas, sin interrumpir el campo. Tendría que ser un contacto momentáneo, pues al poner en corto la armadura, la cual está en serie con el campo, la corriente del campo sería muy intensa durante el frenado, así que es necesario usar un pequeño circuito de retardo a base de relevadores. Habría que pensar utilizar una red RC que primero ponga en corto la armadura durante un segundo y acto seguido desconecte totalmente la corriente al motor. Los relevadores son muy versátiles, y permiten hacer fácilmente este tipo de arreglos.
Gracias por las explicaciones y me gustaría saber si trata otros temas sobre control de motores.
¿Qué riesgos se presentan en este procedimiento?
Si se toman las precauciones sobre el manejo de la electricidad, el único riesgo es el hecho de tener partes móviles, como las aspas de un abanico, etc. que pudieran causar lesiones. Este circuito funciona con un motor de tamaño muy pequeño. Le sugiero ver otro par de mis videos que muestran de manera más convincente el efecto de frenado. Uno de ellos se hace con una pequeña fuente de corriente directa que entregue unos 12 voltios, el otro requiere un motor un poco más grande, del tipo de jaula de ardilla y fácil de conseguir, y se muestra en forma instantánea el frenado. Le voy a dar las direcciones de ambos videos, para que vea si alguno le sirve. Claro, cualquier aparato con partes móviles representa un riesgo, es cuestíón de que los alumnos guarden su distancia para que no toquen la flecha del motor. Esta es la del motor pequeño th-cam.com/video/9PTnEgywL3E/w-d-xo.html . Esta otra dirección es la del motor más grande. th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html Ambos circuitos son fáciles de ensamblar y el efecto es muy ilustrativo. Cada video trae las instrucciones para su preparación.
exelente video .....una consulta y para fenar un inversor de giro como seria el sistema
Estimado Joseph, habría que ver qué tipo y tamaño de motor se utiliza y cómo se invierte el giro. Casi en todos los casos se puede resolver con relevadores o con interruptores protegidos por enlace mecánico, para impedir que entren dos a la vez. El sistema descrito usando un capacitor funciona bien en motores muy chicos. Para motores grandes el capacitor puede resultar demasiado costoso por la gran capacidad requerida, es más efectivo frenarlos con una fuente de corriente directa. Por favor vea mi video al respecto en th-cam.com/video/9PTnEgywL3E/w-d-xo.html . Como le menciono, depende mucho del tipo de motor. Puede ser de tipo de escobillas, en el que se invierte la polaridad relativa entre estator y rotor, puede ser de jaula de ardilla con desfasamiento de campos por un capacitor. Si tiene más datos, podemos encontrar la forma más sencilla de hacerlo.
muchas gracias estimado
Buenas Tardes, gracias por la información dada. podría indicarme cuáles serían los componentes Para un motor Monofasico de 1/4 hp 120v ?
Estimado Abdiel. El sistema descrito en el video sirve para motores muy pequeños. Tengo otro video que puede servirle. Vea por favor - th-cam.com/video/9PTnEgywL3E/w-d-xo.html - "Demo de frenado dinámico en pequeño motor de CA". Puede hacer la prueba con un cargador chico, pero debido a que su motor tiene devanados más gruesos, es posible que requiera una fuente de más de 5 amperios a 12 voltios. Es bastante fácil hacerla con un transformador con secundario de 12 voltios a 5 amperios y un puente de diodos. Conviene ponerle un capacitor electrolítico a la salida para que el pulso inicial sea más fuerte. Luego a medida que el motor pierda velocidad, se frenará más pronto. Por favor platíqueme los resultados.
Buenos días, le agradezco la información, puede usted decirme que condensador puedo usar para un motor de 3 hp trifásico 220, porfavor
Estimable Alvaro, de hecho este circuito es para usarse en motores muy pequeños, pero lo más efectivo es usar una fuente de voltaje de 12V de corriente directa. Esto se debe al hecho de que a mayor potencia del motor, menor resistencia de sus devanados a la corriente directa, por ello, el capacitor necesitaría ser enorme. Hay un video que tengo sobre un motor frenado por un eliminador de baterías comercial, para que lo vea funcionar. Lo más seguro es medir la resistencia de los devanados del motor, y en función de esto calcular la corriente que va a circular con 12 voltios, para dimensionar la fuente en consecuencia. El demo está como Demo de frenado dinámico en pequeño motor de CA. Otro factor es la inercia de la carga. Si la carga que se va a frenar junto con el motor es muy pesada, se requiere mayor corriente directa a la hora de frenar. Al ser trifásico el motor, es muy probable que con sólo aplicar corriente directa a un par de fases, claro, hay que usar un contactor adecuado para hacer el cambio de desconexión de la alterna y conexión a la directa. Espero le sirva.
es usted muy amable por compartir la información, gracias por su respuesta me sirvió para tomar la decisión de que método usar para el frenado, ya que tengo herramientas de maquinado estoy fabricando un freno electromagnético con campana y bandas,
Me da gusto haberle servido, espero que todo le resulte bien. Un detalle a considerar es que una vez frenado un motor de esta manera, no se queda "amarrado" como lo sería con el freno de zapata, ya que la acción de frenado cesa en cuanto se detiene y queda libre para girar más lentamente. Mientras haya rotación hay frenado, a medida que la velocidad baja, va disminuyendo la acción e frrenado. Saludos!!
Amigo me puedes ayudar tengo el mismo problema
que condensador usar
Hola necesitaría para un motor monofásico 220 a 3500rpm sugiere una fuente de o podría ser con el capacitor q explica gracias y saludos desde cuba
Estimable Raymo, una prueba muy fácil que puede hacer es con la batería de su auto, sin quitarla del coche, se puede probar a frenar el motor. El motor debe detenerse instantáneamente. Si tiene a la mano un amperímetro, puede medir el amperaje y con ello saber el tamaño de la fuente. Luego puede ir intercalando resistencias en serie con la batería, para ver cuánto es el valor ideal para detener suavemente el motor. Este experimento lo puede ver en th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html Luego, hay un diagrama de un control de frenado con temporizador en th-cam.com/video/KBo7gP52u2U/w-d-xo.html La fuente no tiene que ser enorme, pues en la práctica lo que uno desea es detener el motor suavemente. Espero que esto le sirva, saludos desde México!!!
Hola, es muy buen video, pero quisiera saber si me podría ayudar con un motor de 120 a 1/5 HP
¿Cómo quedarían los valores?
Si el motor es de corriente alterna, debe funcionar, mientras más pequeño el motor, funciona mejor. Si el motor es más grande, puede no bastar el capacitor para frenar un motor de mucha inercia y poca resistividad del devanado. Publiqué hace tiempo un video usando una batería de auto para frenar un motor de aire acondicionado evaporativo, de aproximadamente un tercio de caballo. También se puede usar una pequeña batería, modificando el circuito. En esta demostración se observa drásticamente el efecto de frenado. Saludos!!! th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html&ab_channel=ChavaTarin
excelente muy buena idea gracias por compartir su conocimiento.
de nada megumin
Buen día, yo tengo una consulta y agradecería mucho su respuesta, ¿Puedo usar este circuito que explica, para un motor DC de 12v? ya que tengo un pequeño motor de 12v con caja reductora y requiero que frene, porque la inercia del mismo genera que siga girando un poco más.
Sin más, espero su respuesta y gracias.
Estimable Marcos, contesté su pregunta en mi otro video y repito mi respuesta aquí para que no tenga que ir a buscarla: En el caso de un motor de DC, puede ser más fácil aún. Depende mucho si el motor es devanado en serie o en paralelo, o si es de imán permanente. Los de devanado en paralelo, se pueden frenar desconectando únicamente la armadura y poniéndola en cortocircuito, esto es, uniendo los dos extremos de la armadura. En estos casos el motor frena bruscamente, ya que al estar girando la armadura en el campo magnético del estator, el motor se convierte en generador y al poner la armadura en cortocircuito, es un generador con una carga muy intensa y se frena muy rápido. En el caso de un devanado en serie (nunca lo he hecho) se puede poner en corto la armadura sin desconectarla del campo, durante un tiempo muy corto, tan sólo el necesario para que se detenga, de otro modo, la corriente intensa en el campo puede dañarlo. En los de imán permanente, se puede poner en corto la armadura sin más (claro, desconectándola de la fuente de DC). Por favor, haga una prueba rápida y me cuenta los resultados. Recuerde desconectar el cortocircuito en cuanto el motor se pare, para que no se sobrecargue ningún devanado.
@@eltuneneMuchas gracias, cuando tenga los componentes hago la prueba y comento mi resultado.
@@eltunene Tengo la misma pregunta, para un motor de imán permanente (de un carrito de niño) sería el mismo circuito que muestras en el video? Lo que requiero es que cuando se suelte el acelerador o mejor dicho se abra el Switch, se genere contracorriente y se frene el motor. Agradezco de antemano por tu respuesta.
Hola saludos desde Cuba, gracias por la excelente explicacion. Quisiera saber si este circuito pudiera utilizarse para frenar un motor trifasico de induccion de 48volt y 1000 watt de potencia. gracias de antemano.
Gracias, Raudel, por su amable comentario!! Para un motor de ese tamaño, le recomiendo una pequeña fuente de corriente directa. Por favor vea en este mismo canal estos videos. Uno es una demostración con una batería de automóvil y la otra es un circuito funcional, si bien el tamaño de la fuente es variable, según la rapidez del frenado, la inercia de la carga y otros factores. Una forma relativamente sencilla de hacer la prueba, es con la batería de carro de 12 voltios. Las ligas a estos videos son: th-cam.com/video/0Bg049Be-2c/w-d-xo.html y th-cam.com/video/KBo7gP52u2U/w-d-xo.html . Si no se requiere un frenado instantáneo, la fuente puede tener un resistor en su salida para que la corriente que suministra sea menor. Espero le sirva.
esto es tambien llamado chopper? o no funciona igual?
No estoy seguro. Existe un "chopper" que corta la corriente continua en pulsos de anchura y frecuencia variable para controlar la velocidad de algunos vehículos eléctricos industriales. A estos sistemas de frenado le llaman también "freno dinámico".
hola como esta ,necesito frenar un motor trifasico me podria ayudar con un circuito para saber donde inyectar la corriente directa .y como calcularla para ese motor gracias
BUENAS TARDES Y COMO HARIA EL CALCULO PARA UN MOTOR TRIFASICO DE TRES FASES DE 220V Y 1.5HP
Tratándose de un motor trifásico, es necesario utilizar un par de contactores. El primero, sería el normal para poner en marcha y detener el motor. Uno de sus contactos auxiliares normalmente cerrados se usaría para activar un segundo contactor. Cada vez que se detenga el motor, dicho segundo contactor se encargaría de conectar el capacitor cargado a dos de las líneas del motor, creando así el efecto de frenado. Si la inercia de la carga del motor es muy grande, se pueden agregar capacitores hasta obtener el efecto deseado. Le puedo compartir algunos diagramas si me contacta al correo chava_tarin@yahoo.com.mx - muchas gracias!
necesitas conocer el ciclo de trabajo para con eso dimensionar la resistencia de frenado
Hola una consulta para frenar un motor trifasico donde indica que a 220v tiene 6,20A es conveniente usar este sistema de capacitor y diodo o el otro sistema donde se usa un tranformador de poco voltaje pero q de el amper nesesario? Le pregunto ya que su esquema me resulta mas practico pero no se si podría para una maquina con mucha inercia al momento de frenala agradecería su sugerencias y algun diagrama para aplicarlo.
La forma en que se hace la frenada es convertir momentáneamente el motor en un alternador con salida en corto-circuito (la armadura de jaula de ardilla es un corto-circuito, a la vez que el "devanado" donde se produce la corriente inducida. Le sugiero intentarlo con el capacitor, probando con distintos valores de resistencia y capacitancia. En caso de que no pueda hacer que frene con la rapidez deseada, habrá que intentar con el transformador. Al frenarlo con el capacitor, usted estará usando el devanado del estator del motor como un "campo" de un alternador. Eso no supone más esfuerzo del capacitor, pero si la resistencia óhmica del estator es muy baja, lo que puede suceder es que el capacitor se descargue con demasiada rapidez y no alcance a contrarrestar la inercia de la armadura y la carga mecánica. Por favor téngame al tanto de qué tal funcionó.
Amigo Juan Peña, en el caso de motores de devanados muy gruesos, sí es conveniente utilizar una fuente de DC de bajo voltaje, de otra manera, el capacitor se descarga muy rápido y no alcanza a detener el motor. Hay que medir el valor en ohmios en los devanados usando un ohmetro, sin conexión a la línea de alimentación, para calcular la capacidad de corriente que deba tener la fuente.
perfecto maestro gracias
Gracias a usted, Luis Armando, por su amable comentario!!!
si este motor de induccion se coloca a una llanta, este podria frenarlo?
De hecho, sí funcionaría, pero habría que tener un estator con corriente directa aplicada. La desventaja del freno dinámico es que en velocidades muy bajas no "se amarra" la llanta, pues es necesario que haya rotación para que el freno funcione. Los autos eléctricos actuales tienen motores que actúan como frenos, de forma eficiente, que en lugar de disipar como calor la energía cinética, regresan carga a la batería a la vez que frenan. De todos modos, es necesario el freno de fricción (balata o disco) para un bloqueo positivo de las ruedas.
mmm.. entonces una forma mas eficiente para frenar un dispositivo cinetico, seria un freno electromagnético por corrientes de foucault.
@@treblapk2 ¡Exactamente! Son las corrientes inducidas en el rotor las que producen un campo magnético que interactúa con el campo producido en
el estator por el circuito de frenado dinámico, frenando el rotor. Una desventaja de este sistema es que no "amarra" el rotor como lo haría un freno por fricción, sino que al reducirse la velocidad del rotor, se va perdiendo la inducción de corrientes parásitas, y se debilita el frenado, cuando se detiene totalmente, ya no hay nada que mantenga fijo el rotor, y se puede hacer girar lentamente a mano, o por efectos de la carga (como en una grúa), sin que se pueda inmovilizar totalmente.
@@eltunene claro pero tendria que suministrarle energia para generar un campo magnetico y asi frenarlo, lo que queria era ver una manera donde no se gaste tante energia electrica y se caliente por estas corrientes parasitas.
@@treblapk2 Existe un tipo de freno que tiene un embrague electromagnético y que gira con la rueda al magnetizarse y con ello mueve un mecanismo que abre unas balatas. Lo usaban mucho en las casas rodantes. Le envío la liga para que les eche un vistazo. www.amazon.com/Mobile-Trailer-Electric-Assembly-Center/dp/B00993C502
Sr. Profesor su hayuda con el diagrama del módulo de Ac a DC. De 220 V. a c . Y 99V dc.
Muchas gracias por este video, es perfecto !!!
De casualidad se tiene alguna formula o modo de calcular los elementos del freo dinamico ? me gustaria hacer una practica con mis alumnos .
Estimable maestro, le recomiendo este otro, funciona con unos cuantos elementos y tiene la claridad didáctica de una tabla con los contactos. - th-cam.com/video/9PTnEgywL3E/w-d-xo.html
Usando un motor con abanico está más fácil seguir la explicación, pues se observa claramente el movimiento del motor y cuando frena.
excelente. mil gracias.
Gracias, amigo alexpiful, por su comentario!!!
excelente vídeo gracias
Hola tienes el esquema de ese circuito por favor.
Gracias!!
¿Y físicamente como quedaría este diagrama en la realidad ?
Amigo Iván, a partir del minuto 3:31 aparecen los componentes. Si el motor es mayor de 1/8 de HP, el capacitor puede ser muy grande. La mejor solución que encontré fue usar una fuente de poder de corriente directa, pues el frenado es mejor. Se puede ensayar con un acumulador automotriz, hasta encontrar lo más idóneo. Si el motor es muy grande, la resistencia de los devanados es muy baja, por lo cual descarga el capacitor casi de inmediato. Elaboré un diagrama de un aparato de pruebas para determinar la fuente necesaria. Si puede enviarme una dirección de correo, se lo envío con mucho gusto y sin costo. De todos modos, acabo de subir el diagrama a mi Comunidad de TH-cam. Saludos!!
Y como hago para que pare en menos de un segundo?
Se podría?
O dañaría el motor al detenerlo tan rápido?
@@reimundolopez1198 El motor no se daña al detenerse rápidamente. Lo que sí podría afectarse sería la carga que impulsa. Algunas cargas tienen mucha masa y la inercia las hace dar un tirón que pudiera hacer patinar bandas o aflojar acoplamientos. Para pararlo en menos de un segundo, habría que meter una corriente directa (CD) bastante intensa, para lo cual se requeriría una fuente robusta. Vea por favor mis videos sobre un ejemplo de un abanico extractor usando una fuente de poder de 12 voltios, y sobre un temporizador sencillo para aplicar el frenado durante sólo un segundo.
@@reimundolopez1198 El motor difícilmente se daña al frenar rápidamente. Lo que puede afectarse son las bandas y opresores de los acoplamientos, debido a la inercia de la carga. Le invito a ver un par de videos sobre un temporizador y una demostración con un motor pequeño. Para frenarlo más rápido, es necesaria una fuente de poder más robusta para producir el voltaje de frenado.
Estas son las ligas: th-cam.com/video/24VjeeUNiPk/w-d-xo.html y th-cam.com/video/KBo7gP52u2U/w-d-xo.html
excelente ..gracias ..
Muchas gracias por su amable comentario, Ariel!!
buenas noches y como se hace cuando un motor que se impulsa con un capacitor 220 v que tiene 3 cables en la salida. en su caso tiene 2 cables esa es mi pregunta gracias
Habría que ver un esquema de las bobinas del motor. El mismo freno se puede usar en un motor trifásico, sólo que ahí habría que desconectar las tres fases, tal vez con un contactor y aplicar la carga del capacitor a uno solo de los devanados. Lo que hace que se frene es que al menos uno de los campós tenga aplicada una corriente directa para que produzca un campo intenso y que la armadura actúe como un alternador en cortocircuito.
Ok
Muy buena información, porque puede calentarse una resistencia de frenado, he visto variadores con una alarma que indica eso, cual podría ser la causa