eine Kleinigkeit noch: das Ding heisst von der Ausprache nicht "Live P. O." , sondern " Li - Fe - Po" , lateinische Aussprache der Chemie für Lithium Eisen Phoshat. Als Molekül: LiFePO4.
Servus ihr beiden! Ich verspanne immer erst die Zellen mit den Gewindestangen, und ziehe dann die Polmuttern mit den Brücken fest. So verhindert man Querkräfte auf die Pole der Zellen. Auch säge ich die Grundplatte etwas kürzer, damit wirklich die Zellen gepresst werden, und nicht die Grundplatte. Wichtig ist auch, dass alle Balancerkabel gleich lang sind, um die Messwerte nicht zu verfälschen. Liebe Grüße
jau die gewindestangen ziehen die zellen jetzt nur oben und damit trapezförmig zusammen. das ist deutlich ungesund. kann man sich gut vorstellen wie nen hamburger, wo man reinbeisst und hinten dann das petty, gurken etc. rausquetscht, weil die pressung beim abbeissen extrem ungleichmäßig ist. ein LiFePo ( Li-Fe-Po ) -wickel in der zelle sollte kein ungleichmäßig gepresster hamburger sein.... 🫠🫠🫠
🔋🏗Noch zwei Hinweise für alle Batterie-DIYler: SICHERHEIT - ⚡ Beim Zusammenbau der Batterie sollte man darauf achten, dass man keinen Kurzschluss erzeugt. Das kann passieren indem man Minus- und Pluspol mit einem Leiter verbindet (z.B. indem man einen Maulschlüssel🔧oder eine Schere ✂ darauf fallen lässt). - 👷Um dies zu verhindern sollte man seine Werkzeuge einfach mit Isolierband isolieren (ist verlinkt in der Videobeschreibung). Dadurch ist die metallische Ausenhaut des Werkzeugs nicht mehr leitfähig. - ⏱Außerdem sollte man Schmuck wie Ringe, Uhren etc. ablegen. BALANCING - 🔋Wenn man die Zellen woanders sich besorgt, müssen diese balanciert werden. Nähre Infos dazu findet man z.B. auf dem Kanal von www.youtube.com/@G8Neu. Die Zellen vom lifepo.shop sind bereits "ausbalanciert". Viel Spaß beim Batterie-Bau :) Danke @ALFIVECO-AW und @EternallySurprised für die zusätzlichen Hinweise :)
Nette Idee! Aber kann ich sicher sein, dass gerade "meine" 4 Zellen "ausbalanziert sind? Wie balanziert man die Zellen, egal, ob 4 Stck. oder 8 Stck oder 16 usw. ALLE Plus-Pole und ALLE MINUS-Pole werden parallel mit einem durchgehenden Stück Draht zusammen verbunden und 7 Tage in der Ecke stehengelassen. DANACH haben ALLE Zellen bis auf die 3 Stelle hinter dem Komma die gleiche Spannung. Das nennt man dann TOP-balancing. Das mache ich IMMER selber, damit ich einen aktuellen Status der Zellen habe.
Noch ein Hinweis zum Ausbalancieren-Tipp von @georghope4034 Das mit dem 'alle Zellen parallel verbinden' sollte aber nur dann machen wenn man *entweder ausreichend dicke Kabel verwendet | *oder der Spannungsunterschied zwischen der niedrigsten und der höchsten Spannung (der einzelnen Zelle) nicht zu hoch ist. Denn es können schnell sehr hohe Ausgleichsströme fließen denen zu dünne Kabel/Verbinder unter Umständen nicht gewachsen sind !!! Und ist die Ladung und Spannung in allen Zellen ausgeglichen, die Zellen vorsichtig (mit geringem Ladestrom) auf 3.65V (parallel), oder, wenn zu dem BMS auch ein aktiver Balancer ebenfalls angeschlossen ist, auf 29,2V (in Reihe geschaltet) - natürlich immer gut verpresst - aufladen. Erst dann sind alle Zellen das erste Mal gleich auf und wirklich vollständig (SOC 100%) geladen. Denn Top-Balancing heißt nicht nur angleichen (Balancing) sondern halt auch voll (TOP) laden. Ggf. muss dem BMS dann noch mal 'gesagt werden, dass dieser Zustand SOC100% ist Ansonsten ein auch für den Laien durchaus nachvollziehbares Video! Viel Spaß und Erfolg beim Versuchen, die Speicher voll bzw. leer zu bekommen! Und noch nen kleiner Tipp @TinyCamperTammy : den eigenen Post anpinnen, dann rutscht er nicht in mehr in den Keller nie gelesenen Kommentare ab ;)
@@DancerVlt69 Sorry Dancer! Du hast den Sinn aber nicht ganz verstanden. Wenn ich schreibe, "alle Zellen parallel verbinden" dann sprechen wir von 4/8/16 Zellen mit rund 3,2 Volt und dann haben die Zellen einen Spannungsunterschied von max.
Eine schöne Erklärung. Was mir ein wenig gefehlt hat waren gundsätzliche Sicherheitshinweise: Alle Ringe und Uhren und Schmuck ablegen, um nicht unbeabsichtigt einen Kurzschluss zu erzeugen. Isoliertes Werkzeug verwenden, oder Werkzeug entsprechend mit Isolierband isolieren. Nichts ist schlimmer, als unbeabsichtigt einen Schweißaperat zu bauen, bei dem mehrere 100 Ampere fließen. Da brennt dann schnell mal die Hütte. Wir haben auch selbst gebaut, kommen aber mit 280Ah auf 24V gut hin. Vereinzelte Induktionsnutzung 😀 Viele Grüße vom Team ALF abenteuer-leben-freiheit
Da hast du absolut recht! Das ist leider untergegangen im Video. Eigentlich war genau das noch für einen Theorieteil gedacht, den Nils dann aber aus Kräftemangel hat sein lassen. Wir haben selber beim Bau darauf geachtet und benötigtes Werkzeug einfach mit Isolierband fix selber isoliert (man muss ja nicht extra isoliertes Werkzeug kaufen). Wir werden die Hinweise als Top-Kommentar anpinnen, sodass es die anderen Zuschauer noch sehen können :) Vielen Dank für den Hinweis :) Viele Grüße, Svenja und Nils
Merkwürdige Herangehensweise… ich überleg mir doch erst wieviel Leistung (Ah/Wh) ich benötige. Daraus ergibt sich die Anzahl der Batterien, danach überlege ich wie ich verschalten muss um 12 oder eben 24V zu realisieren. Wenn du sagst, nimm bei 12V halt nur halb so viel 🔋 dann ist das …….. lustig 😂
Das verspannen der Zellen wird erst gemacht und dann die Links (Busbars) drauf. Sonst können Seitenkräfte auf die Zellenpole auftreten. Ich würde immer einen aktiven Balancer nehmen, der die Ladung immer zwischen den Zellen austauscht (balanciert). Die andere Methode ist überschüssige Ladung in einem Wiederstand abzufackeln, was dann nur bei hohen Zellspannungen passiert, die man eh vermeiden sollte.
Hast du die Erfahrung gemacht, dass du einen aktiven Balancer brauchst ? Soviel Druck ist bei uns nicht auf den Zellen, dass es da Seitekräfte geben könnte :) Wir haben ja noch ca einen Millimeter Platz gehabt im Gehäuse :) Aber ansonsten kann ich deiner Schlussfolgerung folgen 👍
Haha, ich wünschte ich hätte mehr im Physikunterricht aufgepasst. Aber ich weiß noch wie mein Lehrer Strom mithilfe des Wasserfalls beschrieb (Höhe=Spannung und Wasserdurchfluss=Amper meine ich mich zu erinnern). Viele Grüße, Svenja und Nils
Der Preis für die Sets ist leider viel zu teuer, ob geprüft oder nicht. Da kaufe ich lieber einen fertigen Akku, gebe ein wenig mehr aus und spare mir das basteln. Vor allem ist kein BMS dabei und das Gehäuse muss man sich auch basteln. Am Ende landet man beim gleichen Preis wie von fertigen Batterien, eigene Arbeitszeit nicht eingerechnet. Bin froh, mir fertige Batterien gekauft zu haben und bereue es bis heute nicht.
Bei den 1456,79€ sind schon BMS und Gehäuse-Satz vom lifepo.shop mit dabeigerechnet. Lediglich das Zusammenbauen muss man noch machen. Viele Grüße, Svenja und Nils
Schönes Video. Vielen Dank dafür. Könnt ihr mal verlinken wie ihr die Batterie ladet. Vor allem wie aus der Lichtmaschine und wie über Landstrom. Die Batterien haben ja die Spec nicht höher als 3,5V/Zelle geladen zu werden. Wie stellt ihr das sicher? Typischerweise laden ja Lima und Landstromladegerät deutlich höher. Gruß Klaus
Hallo, beim Einbau in ein Fahrzeug das eine Straßenzulassung hat, erlischt diese! Kein Versicherungsschutz! Also seit vorsichtig damit was Ihr da tut! Marko
@@TinyCamperTammyLasst euch nicht verrückt machen. Es wird immer jemanden geben, der sagt "das ist so nicht erlaubt". Ich persönlich würde einem gut gemachten DIY Akku, der nach Fertigstellung noch den Segen eines Fachmanns bekommt, immer mehr vertrauen, als einem asiatischen Noname Teil im verschweißten Plastikgehäuse.
Netter Ausbau! Bin ich voll bei Euch! Bei dem BMS hätte ich z.B. eine Nummer kleiner gewählt. Ich denke, Ihr werdet nie Geräte mit einer Anschlussleistung von >7kW anschließen wollen. Als Schutz für die Batterie hätte ich, wenn schon BMS, eines mit max. 150A genommen. Aktuell bekommst du 280Ah prismatische Zellen mit MwSt. um 129,75 (ohne MwSt. um 109,03) Der Holzkasten beim OBI zugeschnitten ??? Ein 150A DALY Smart BMS 8S 24V 150A um 141,- Euro Der Hauptschalter ??? Ich nehme dafür einen 24V Leistungsschutzschalter mit reset-Knopf um 17,- Euro Damit spare ich mir, auch extra Sicherungen mitnehmen zu müssen. Wer das Ganze in 12V benötigt, läßt 2 Zellen stehen und dreht die dritte und vierte Zelle um und dann die siebente und achte. Damit bekommt Ihr ein 12V System mit der gleichen Endleistung. (280ah x 2 = 560Ah 560Ah x 12,8V = brutto 7.168Wh) Achtung, dieser Wert ist brutto, da eine LiFePO4 Zelle nur zu 80-90% genutzt werden sollte. (Und wenn sie entsprechend der Herstellerangaben mit 0,33C geladen wird, bläht sie sich auch nicht auf !!!!)
Unsinn. Das stärkere BMS ist hochwertiger gebaut. Das BMS sollte nicht der Schutz bei Überlastung sein, sondern eine von der Batterie abgehende Sicherung ....(Mega-OtO-Sicherungshalter und Mega-Oto Sicherung abgestimmt auf die abgehende Kabelstärke....)
@@mandimandi2523 Unsinn?? Wenn du meinst. Ich denke nicht, dass sich DALY es erlauben kann, kleinere BMS minderwertiger zu bauen, als große. Der einzige Nachteil bei einem großen BMS ist, dass es einen höheren Eigenverbrauch hat, und dann noch dazu noch der Eigenverbrauch des/der Wechselrichter und und und….. da kommen dann schon einmal 50-60 Wh zusammen! Und die Sonne scheint auch nicht nonstop, also 16 Std. ohne Sonne x 50 Watt!!!! Da fehlen schon mal 600-1.000 Watt in der Energiebilanz. UND !!!! Auf der einen Seite hast du eine Mega-Batterie, auf der Anderen Seite kannst du dir nicht einmal selbst Starterhilfe geben, weil das BMS das nicht zuläßt. Man muß nicht alles nachmachen, nur weil einer sagt, dass soll so sein. Meine Batterie ist nicht verpresst, ich verwende KEIN BMS und bei mir ist seit 3 Jahren alles in Ordnung. Aber erlaubt mir die Frage: Warum habt Ihr dann bei den Zellen gespart und keine Yttrium-Zellen bzw. LTO-Zellen verbaut. Stärker ist ja hochwertiger?
Hallo Svenja, hallo Nils, Danke für das informative und sehr spannende Video. Respekt kann ich da nur sagen. Was ihr inzwischen so alles gelernt habt und so gut verständlich erklärt. Einfach super. Bin schon sehr gespannt, wie es bei Euch weiter geht. Ich habe mich gefreut Euch, dass ihr gemeinsam die Batterie bauen konntet. Sehr schön, dass Nils die Energie hatte, wenigstens kurzfristig. Ist schon sehr anstrengend mit einer Krankheit umzugehen, die einfach Kraft und Energie raubt. Ich kenne dies leider auch. Ich wünsche Euch Beiden alles Gute und Nils weiterhin viel Geduld und gute Besserung 😊🍀. Liebe Grüße 😊
Vielen lieben Dank für deine netten Worte :) Nils ist weiterhin am kämpfen und gibt nicht auf :) Uns hat es auch Spaß gemacht, mal was zusammen zu werkeln :) Viele Grüße, Svenja und Nils
Ich empfehle euch einen neey balancer zu verbauen. Die Zellen werden auseinander driften bei den mickrigen balancer Leistungen der meisten bms hersteller. Neey kostet nicht die Welt und hält auch die Batterie schön gebalanced
Eure Bastellösung ist nicht CE, ECE-R10, EMV -Zertifiziert??? Das wäre sehr fahrlässig! Denn dann würde bei einem durch technisches Versagen ausgelöster Schadensfall jeglicher Versicherungsschutz erlöschen. Zudem drohen Regressforderungen etwaig Geschädigter.
@@SD_Alias Was stimmt mit Dir nicht? Deine Kinder sitzen dann wohl während der Fahrt mit Dir auf dem Fahrersitz in einem Auto, welches seit 10 Jahren keinen TÜV gesehen hat. Tsss!
@@klausheissmann7360 Mit Dir stimmt so einiges nicht wenn du dein Leben durchzertifizierst. Wahrscheinlich auch im Bett nen Helm auf… Mein Camper hat übrigens Tüv und die selbstbau Batterie hat keine Beanstandung erfahren…
Von Noalox hab ich schonmal gehört. Hast du einen Link bzw. weitere Erklärung was da genau das Problem ist, sodass wir es nachlesen können ? Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy link geht nicht, wird gelöscht. Noalox ist ein Antioxidationsmittel und wird für elektrische Aluminium-Aluminium und Aluminium-Kupfer Verbindungen eingesetzt. Es ist ideal für LiFePo4 Batterien, welche Kupfer und Aluminium Terminal Anschlüsse besitzen. Die Terminals sollten vorab mit Noalox gereinigt und anschließend mit Noalox nachbehandelt werden. Noalox selbst ist nicht leitend, aber es enthält feines Zink Pulver, welches für guten Kontakt sorgt. Das im Noalx enthaltene Bindemittel sorgt für einen Luftabschluss und verhindert dadurch eine erneute Oxidation. Google mal dazu. Beste Grüße
Also ich hab auf Wikipedia gelesen, dass es einen Unterschied zwischen Polfett und Kontaktfett gibt. - Polfett ist nicht elektrisch leitfähig. Schützt nur die Kontaktflächen vor Korrosion. Somit werden Oxidschichten vermieden. - Kontaktfett enthält Kupfer- oder Aluminiumpulver und ist elektrisch leitfähig. Quelle: de.wikipedia.org/wiki/Kontaktfett Ich nehme an, dass NoAlox dann einfach ein Kontaktfett ist. Warum sollte eine Aluminium/Kupfer Verbindung entstehen ?
@@TinyCamperTammy hei, die Aluminum/Kupfer ist bereits vorhanden, der Anschluss an der Zelle ist Aluminum und die Verbindungsplatte der Zellen ist Kupfer! Normales Polfett ist Säurehaltig, Noalox nicht. Schau doch bitte mal bei nothnagel-marine oder off-grid-systems. Problem ist, gibt man hier links o.ä. an, wird der Post gelöscht.
@@ludwigheimrath5409 Bei den beiden genannten Adressen finde ich leider nichts. Wenn du einen Link hast gerne per Instagram DM oder eMail. Hab auch nichts gefunden, dass Polfett säurehaltig sei. Bei LiquiMoly steht zudem noch "Verhindert Säureschäden" Bei Wikipedia steht dann noch als Definition von Polfett "Polfett oder Säureschutzfett". "Polfett soll die Kontaktstelle vor Feuchtigkeit und der Schwefelsäure-Ausgasung von Bleiakkus schützen..." Meinst du vllt. dass die Säure aus dem Akku selber kommt ? Also z.B. bei dem erwähnten Bleiakku ? Viele Grüße, Svenja und Nils
Klasse Video und bestimmt hilfreich für die unsicheren und vielleicht noch zögernden Ausbauer. Respekt euch beiden und weiterhin alles Gute und viel Erfolg. Seid achtsam, vor allem Nils 🍀🍀
Ja am Ende ist das kein Hexenwerk :). Man muss sich auf das Projekt einlassen und falls dann was schief geht muss man den Spaß und die Motivation haben sich dann durchzubeißen :-D Viele Grüße, Svenja und Nils
Durch Zufall bin ich vor einiger Zeit auf Euren TH-cam-Kanal gestoßen. Zuerst dachte ich: "Oh Gott, die sind ja so naiv!" Im Laufe der Zeit habe ich diesen "Schnellschuß" absolut revidieren müssen! Ihr mögt vielleicht naiv sein, aber auch sehr mutig und anpackend. Das kann so nicht jeder, von wegen "einfach machen". So nötigt mir Euer Leben doch mittlerweile einigen Respekt ab. Ich hätte mich zum Beispiel nie getraut solch eine Batterie selbst zu bauen oder einfach mal zu schweißen. Nur wer sich selbst und seine Fähigkeiten ausprobiert, weiß auch was er/sie selbst kann! UND man/frau wächst mit seinen Aufgaben. Ihr beide seid der lebende Beweis dafür. Freue mich schon auf das nächste Video. Herzlichen Gruß aus der Region Hannover vom Jens mit seinem Womo dem "ARGUS". Bleibt oder werdet gesund!
Haha. Ja wir versuchen auch immer unsere "Fails" zu zeigen. Meist lernt man aus Fehlern ja mehr als nur aus einer strickten Anleitung :-D So macht es schließlich jedes Kind, hinfallen und wiederaufstehen :) Viele Grüße, Svenja und Nils
Erstens : Ich verlasse mich nicht darauf das die Zellen einwandfrei gebalanced sind egal wer sie verkauft ! Einzeln auf 3,33 Volt laden , dann parallel schalten und alle gemeinsam auf 3,65 Volt laden und bei Erreichen dieser Spannung sofort abklemmen. Zweitens : man soll DREI Bretter einsetzen so das ein verschiebbares Brett zwischen den beiden Endbrettern zum Justieren des Anpressdrucks fungiert während die beiden Endbretter die Fixierung bewirken - das erlaubt die Anpassung an Toleranzen der Zellen und der aus 1mm-GLASFASERPLATTEN bestehenden Trennblätter . Wenn zwei Zellen sich an unterschiedlichen Stellen blähen hat man nichts verhindert weshalb Kunstoff-Folien egal wie dick keine Garantie darstellen . Drittens : Sowohl die Pole der Zellen als auch die Busbars müssen beim Zusammenbau mit reinem Alkohol entfettet werden. Alupole und Kupferbusbars und Schweiss-Spuren der Finger und Hände ergeben unter Umständen eine wunderbare Elektrolyse !!! Viertens : Batteriepolfett dient bei Bleibatterien dem Schutz vor Kondensation von Dämpfen / Gasen aus der Batterie hat aber bei LIFEPO nichts zu suchen !Es ist nähmlich ein Schmutz- und Staubfänger erster Klasse . Auch Isolierband hat da nichts zu suchen weil das mit der Zeit schmierig wird . Dünne Kabelbinder kosten kein Vermögen ! Und wer das Geld für so eine Batterie ausgibt sollte eigentlich die 60 Euro für einen elekronischen digitalen Drehmoment-Messaufsatz für die Ratsche ausgeben - das richtige Anzugsdrehmoment der Zellenpole ist extrem wichtig , zuwenig gibt Hotspots und zuviel ruiniert den Pol der Zelle. 😁
Ich hätte Zellen aus China bezogen, da bestelle ich oft solche Zellen auch durchaus mal 16 Stück. Da ist noch niemals was schief gegangen und die Qualität ist meistens auch besser als bei Importeuren die oft auch B Qualitäten einkaufen um Konkurrenzfähig zu sein
Hab mal alles durchgerechnet. Es gibt seriöse Lieferanten in Europa in 1A qualität. Hier hab ich auch Gewährleistung. Beim Chinesen kaufe ich die Katze im Sack!Entweder in D oder in NL@@TinyCamperTammy
Ihr solltet besser keine Kupfer BusBars verwenden, da Alu und Kupfer sich in der Elektrischen Spannungsreihe nicht gleich sind. D.h. es korrodiert bzw. trägt sich mit der Zeit ab. Das könnte zum Totalausfall führen. Wenn die Kupfer BusBars von dem Shop mitgeliefert wurden ist das eine sehr schlechte Beratung / Lieferung vom Shop. Kupfer Polfett hat die gleichen negativen Auswrikungen, weil da auch Kupfer enthalten ist. -->> Unbedingt austauschen!! Hat das BMS auch einen Ladeschutz bei tiefen Temperaturen (NTC enthalten)? Die Akkus sollten nicht unter 0 Grad C. geladen werden. Da ihr die Sicherung auch nach Außen geführt habt, könnte das bei einem Unfall böse enden, wenn dann nämlich ein Blech vom Auto mit dem Sicherungshalter Kontakt bekommt, gibt es einen MEGA-Kurzschluss. Klebeband ist da keine Alternative. Am Besten den Sicherungshalter irgendwie stabil gegen Strom schützen!
hallo ich habe gerade euer Video gesehen, Sehr schön was ihr da macht ,aber erklärt mir wie ihr euer Power Pack laden wollt. da braucht ihr bei 3X 280Ah = 840Ah eine sehr Große Solaranlage, Wenn ich aber so eine Solaranlage auf dem Dach habe, bekomme ich auch bei Bewölkung bestimmt 200W runter, und das reicht um alles was ich habe zu betreiben, und zusätzlich kann ich mit einer 200Ah Batt die Nächte überbrücken und mit 160A meine Kaffee Maschine betreiben, und am nächsten Tag ist sie wieder Voll. im Gegensatz zu eurem Power Pack der ist wahrscheinlich immer nur 1/2 gefüllt ist???? ich sage immer, was nützt euch ein Schwimmingpool mit Viel Wasser wenn ihr 1 Woche warten müsst bis er voll ist. Die Solaranlage ist der Knack Punkt. aber wenn eure Solaranlage so groß ist euren Speicher zu laden, reicht sie auch aus um euch auch so zu versorgen, da ist der Speicher Nebensache Anders gesagt ihr füllt euren Speicher mit Landstrom, und verbraucht nur den oberen Teil, und aus der Solaranlage wird sie am andern Tag wieder nachgefüllt, dann schleppt ihr einen Speicher mit euch rum der niemals leer wird, und das gesamte Volumen wird nicht genutzt. Ist eure Solaranlage zu klein, wird er immer leerer, und es braucht lange Zeit am Landstrom, oder Lange Fahrten um sie mit der Lima zu laden, Gruß Werner Ps. Schaut mal auf meinen Kanal, Kochen mit dem DDR Backwunder
Die Spannkraft per Drehmoment einstellen ist ziemlich unsinnig. Denn das Drehmoment wird im Wesentlichen durch die Reibung zwischen Mutter und Schraube bestimmt, nicht durch die Spannkraft. Wer die Spannkraft genau einstellen möchte, erinnert sich an das Stimmen einer Gitarre: Die Spannkraft bestimmt die Frequenz der Saite. Dazu nimmt man, wie übrigens im Datenblatt des Batterieherstellers auch, 6 Gewindestangen der Stärke M6. Diese halten zusammen mehrere Tonnen. Dickere braucht man also gar nicht. Beim einem Pack von 8 Zellen in Reihe muss sich dann eine Frequenz von 46 bis 47 Hertz ergeben. Bei nur 4 Zellen ist die Frequenz doppelt so hoch, bei 16 Zellen halb so hoch. Die niederen Frequenzen man sehr genau mit einer Handyapp messen, z.B. Vibrochecker. Wenn man dickere Gewindestangen verwendet, sickt die Frequenz. Details zum Berechnen der Frequenz findet man auf Wikipedia unter Saitenschwingung.
Gut gemacht, aber noch 2 sehr wichtige Elektro Tipps. Das Kabel vom Batterie Management ist gelötet. Ein gelötetes Kabel darf nie gegrimmt werden (VDE). Löt fließt und gibt nach und somit nach einiger Zeit lose Kontakte. Also Löten oder grimmen und löten oder kürzen und die Adern direkt grimmen. Wenn Ihr unisolierte Kabelschuhe verwendet wird viel besser gegrimmt, aber dann auf jeden fall ein oder sogar 2 Schrupfschläuche verwenden, auch um die Knickbelastung direkt an der Öse zu minimieren. Das Fahrzeug vibriert und somit auch die Kabel.
Hallo, ich würde das gelötete Ende Abzwicken, neu abisolieren und neu crimpen. Wenn das Kabel für den Kabelschuh zu dünn ist, isoliere ich etwa 2cm ab schlage die Litzen um.@@TinyCamperTammy
@karlmock Du meinst also, dass nur der letzte Teil des Balancer-Kabels gelötet ist ? Für mich sah das aus wie ein starrer Leiter. Warum sollte denn nur der letzte Teil gelötet sein ? Das Kabel umzuschlagen ist eine gute Idee :)
Bevor man eine Batterie aus Zellen zusammenbaut, sollte man auf JEDEN FALL die Spannung der einzelnen Zellen messen!!! Mir ist es bei meiner letzten Batterie passiert, dass drei Zellen defekt geliefert wurden. Diese hatten dann noch 1,8V 1,9V und 2,3V. Wenn ich die in eine Batterie mit hineinpacke dann, wird bestenfalls das BMS die Batterie abschalten. Außerdem sollte man die Zellen vorbalancieren, um den BMS vor Anschluss zu entlasten! Dies macht man, indem man alle Zellen parallel schaltet, nachdem man diese gemessen hat.
Stand 10.2023 habe ich bei gobel NL , 20 Zellen EVE 304 Grade A bestellt, 16 für 48 Volt System und 4 Stück für meinen Minicamper. Preis inclusive Mwst. und Versand 2.599,- die Steuer hole ich mir bei der ESt Erklärung wieder. Im lifepo Shop kostet eine EVE 280K Grade A+ 170,- ohne Steuer. Oder ist Grade A+ das non plus ultra? Bin da noch frisch in dem Gebiet. Sorry Nachtrag: bestellt habe ich die Zellen am 26.9.23
großes Problem bei LiFePO4 Akkus: werden sie bei Temperaturen unter 0 Grad geladen, kannst du sie zerstören! -- da muss ich nicht an Expeditionen in die Arktis denken, das "Anstecken" an Landstrom während des Winterlagers reicht
Wichtig: Ringe und Armbanduhren abnehmen. Metallisches Werkzeug in ISO Band einwickeln. Einen Kurzschluss auf jeden Fall vermeiden, sonst fließen hunderte Ampere. Man könnte damit Schraubendreher zum Schmelzen bringen, deshalb braucht man auch eine Sicherung.
Nooar ist das ein Fusch hoch 10 man! macht doch wenigstens Glassicherungen an die BMS Kabel dran damit wenn da mal ein dünnes Kabel auf Grund läuft euch nicht gleich alles abqualmt. Und kauft doch bitte Kabelvliesklebeband für die Leitungen zum umwickeln!
Hallo Svenja, hallo Nils! Ich freue mich schon, wie es weitergehen wird! Wie schaut Euer Solar-Setup aus? 3 Batterien sind doch 17kWh Strom. (80% DoD) (Depth of Discharge) Da kommt schon einiges zusammen. Überlegt, ob ihr das Solar-Setup nicht modular aufbaut. In Marokko werdet Ihr sicherlich kein Problem mit der Energie haben, aber Richtung Nordpol wird es das schon kritischer. Ich würde die Verbindungen MPPT Richtung Batterie mit XT60/XT90 Steckverbindungen realisieren. Gibt es auch als Einbaustecker "m" oder "w" Da kann bei einem Schlechtwetter-Setup z.B. auch einmal 2 MPPT-Laderegler eine Batterie versorgen. Passt bitte, falls ihr Victron Energy MPPT Geräte verwendet auf das "kleingedruckte" auf. Da steht z.B., dass die Startspannung >Batteriespannung + 5V< betragen muß. Dementsprechend müßten die Paneele richtig verschaltet werden.
LIFEPO4 ist einfach der knüller... die anschaffungskosten mögen recht hoch erscheinen, allerdings halten diese akkus auch einfach ewig... wenn man das mal aufs KW runterrechnet, kommen vllt. reine akkukosten von deutlich unter 5 cent pro KW auf... und wenn man selber baut bestimmt noch weniger.... mega
Die Zellen müssen sich ausdehnen können, sonst gehen die mechanisch kaputt - die Zellen dehnen sich bei jedem Laden um ca. 1 - 1,5mm aus, das ist normal und muss auch gewährleistet werden. Das Pressen dient dazu, dass das Ausdehnen kontrolliert mit einem definierten Druck geschieht, dabei wird verhindert, dass sich Gasblasen bilden. Bevor man Zellen komplett daran hindert sich auszudehnen, wäre es besser für die Zellen, wenn die sich frei ausdehnen könnten, das reduziert vielleicht die Kapazität ein wenig, zerstört aber nicht die innere Struktur der Zelle.
öhh warum baut ihr drei stück? hättet ihr die nächsten zwei bänke nicht einfach parallel anflanschen können?. baut ihr alles wirklich drei mal mit jeweils 3 BMS ?
Hey, mich würde interresieren inwiefern der Lüfter vom BMS anspringt? Geht der nur bei hohen Lasten an oder läuft der ständig? Wenn er läuft, wie laut wird er dann und gibt es heir Abstände oder so einzuhalten, damit genug Luft zirkulieren kann? Danke und beste Grüße
Hab eigentlich das gleiche setup wie ihr nur noch mit protector. Hab gesehen ihr habt auch noch ein victron mulitplus 2 rumliegen. wie kommuniziert der mit dem Daly?
Ich habe 4 Stück 3,2V / 320 Ah LifePo4 zusammengebaut in einem 3D-Druck-Gehäuse und davon 3 Stück in mein Wohnmobil eingebaut und parallel geschaltet. So habe ich 13,6 KW, wovon 11 KW nutzbar sind. Und alles zusammen wiegt nur ca. 75 Kg. Insgesamt mit 3 Stück 400 A BMS habe ich ca. 1.650 € bezahlt. Danke für das interessante Video.
Hallo ihr Lieben, ein wirklich schönes, informatives Video. Ich wünsche euch eine schöne Weihnachtszeit, dazu Gesundheit und ganz viel Liebe im Herzen für das neue Jahr. Bin auf weitere Videos von euch gespannt. Liebe Grüße aus OS Niedersachsen
Was? klassisches Polfett? Haben Eure Zellen Bleipole? wohl nicht... Hier NOALOX verwenden (Kombi Alu-Pol und Edelstahlschrauben) oder die Alu-Plus Kontaktpaste in der Spritze von Wago (Nr. 249-130). Es geht hier um die Oxidation des Aluminiums!!
@TinyCamperTammy - Soweit ganz gut gebaut und beschrieben (für Laien) - das man gelötetes nicht Crimpt hat ja schon jemand gesagt und das ein Aktiver Balancer fehlt ebenfalls - denn euer BMS kann nur mit sehr wenigen mA Balancieren - sobald dort aber Ströme fliessen reicht dies nicht - schreibt selbst Daly auf den eigenen Seiten.... - heißt euer BMS schaltet bei hohen Lade und Entladeströmen dann ab wegen Zellendrift.... --> ach ja und vergesst gleich den Daly Aktiv-Balancer der kann auch zu wenige Ampere - da gibt es weit aus besseres ;-)
Wir wollten es erstmal ohne aktiven Balancer probieren. Wenn wir Probleme bekommen, können wir den ja nachrüsten. Das ist ja das schöne an der DIY-Lösung :) Ich hab mich mit dem Balancer auf die Erfahrung von G8N gestützt: th-cam.com/video/PY87onSQ96M/w-d-xo.html Welchen Balancer kannst du denn empfehlen ?
@@styuk Links werden immer gelöscht. Wir haben mehrfach "Wulills" Batterien verbaut, in verschiedenen Anwendungen. Zu finden auf AliExpress. Versand kann halt 2-4 Wochen dauern und man hat meist kein Tracking, doch 5 Batterien kamen bisher ohne Probleme an
Egal ob Redodo, PowerQueen oder LiTime. 24V mit 100Ah kosten (ohne MwSt.) derzeit überall so ~600€. Das wären dann auf 280Ah hochgerechnet 1680€. Dafür hat man eine fertige Batterie ohne Bastellei und Garantie. Den großen Preisvorteil kann ich nicht erkennen. Aber wo soll der auch herkommen. Am Ende sind da überall die gleichen Zellen drin.
Das BMS hat einen passiven Balancer. Laut einigen Videos von G8N brauch man den aktiven Balancer nicht. Aber wir werden unsere Erfahrung sammeln und teilen :) So oder so, Danke für den Hinweis 👍 Video werden wir uns anschauen :) Viele Grüße, Svenja und Nils
@@derfeind5294 Also im Video geht es um das in Serie Schalten von 2 Batterien. Klar werden Innenwiderstände und so erwähnt, aber die sollten in etwa gleich sein, wenn sie neu sind und aus der gleichen Charge. Wir werden es erstmal ohne probieren. Wenn wir doch einen brauchen können wir ihn ja nachrüsten. Viele Grüße, Svenja und Nils
Sehr gute Frage! Der Shop macht bereits ein Top-Balancing. Das erspart uns also die Arbeit. So wurde mir es per Telefon gesagt.Wie gut das am Ende für uns funktioniert können wir gerne Teilen sobald wir die Erfahrung dazu haben :) Kann auch gerne nachhaken wo und ob das auf der Website steht (wenn ich soll). Habe die Zellen einmal auf den Innenwiderstand geprüft und die Spannung gemessen (das passte soweit). Wobei mir klar ist, dass die Spannungskurve bei LifePo4 sehr lange gleich ist. Viele Grüße, Nils
@@TinyCamperTammy Vielleicht macht ihr nen Hinweis ins Video, denn nicht immer bekommt man vorbalancierte Zellen. Man sollte das also in jedem Fall prüfen, im Worst Case könnte das sonst beim "ersten Kontakt" sehr warm werden ;-)
@@EternallySurprised Ah du meinst für den Fall, dass man die Zellen woanders kauft ? Gute Idee, Ich erwähne es mal und dass man sich dann noch mit Top-Balancing auseinander setzen sollte.
Ce ist keine Prüfung . Es ist in dem sinne eine Sebstauskunft . Also Konformitätserklärung mehr nicht . Ece /r10 Prüft der Tüv /Dekra . War nur eine frage . Viele viele grüsse
So wie es aussieht, fehlt die Zertifizierung für diesen Selbstbau komplett. Diese ist aber für die Zulassung für den Betrieb in Fahrzeugen zwingend vorgeschrieben. Der unzulässige Einsatz einer nicht zertifizierten Batterie führt zum Verlust des Fahrzeugversicherungsschutzes!
Wir haben darüber nachgedacht. Theoretisch könnte man eine Heizplatte an die Batterie oder Zellen verbauen. So macht das meine ich auch LionTron mit seinen Arctic Varianten. Da wir aber den Dieselofen daneben haben und noch die Hinterlüftung (gespeist durch die Dieselluftstandheizung) dort entlang geht werden wir das Problem vermutlich nicht haben. Der Dieselofen braucht auch kein Strom, wenn man keine Dieselpumpe verbaut. Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy OK, dann drücke ich die Daumen 👍 vielleicht kann man dem BMS bzw dem Laderegler sagen, dass es ab z.b. 5°C nicht mehr laden soll? Dann wäre das eine gute Lösung. Unvorsichtiges Laden unter Null Grad Batterietemperatur zerstört die Zellen vermutlich. Totalschaden wäre die Folge.
@@TinyCamperTammy sehr gut, dann würde ich das im Sinne einer höheren Lebensdauer auch unbedingt empfehlen🔋🔋🔋 viel Erfolg weiterhin bei eurem Projekt 🍀
Google nach LI Time ,Redodo oder Power Queen. Sind in allen 3 Fällen die identischen Batterie, zwar mit unterschiedlichen Preisen aber alles 1A Qualität.
jeder soll tun was er will. Wenn ich das JK BMS möchte und z.B. die EVE Zellen mit den doppelt geschraubten Polen, dann kauf ich garantiert nicht die fertigen Boxen. Auch muss die Grösse passen insbesondere wenn man von einem anderen Batterietyp umstellt....
und noch zur Ergänzung: was nützt die 12jährige Garantie wenn ich mit meiner Hütte im Busch stehe und nichts geht mehr? Und hoffentlich gibt es dann auch noch die Firma um meine Garantieansprüche durchsetzen zu können... Und günstiger bekommt man Qualität sicherlich nicht!
Also wenn ihr die Batterie so baut, bekommt ihr keinen TÜV (wenn ihr einen ordentlichen Prüfer habt und die Batterie beim TÜV verbaut ist). Generell dürft ihr so auf keine Fähre/Zug, oder haftet dafür. Probiert es doch aus, fahrt zum Tüv oder ruft bei einem Fährbetrieb an. VORSICHT
@@TinyCamperTammy : Ihr benötigt echte Zertifizierung, entweder für die einzelnen Teile oder die komplette Batterie. Die Zellen die ihr benutzt (und viele Lieferanten auch aus China in den fertigen Batterien), haben diese nicht (Sind deswegen nicht für den Einbau in Fahrzeugen zugelassen! Auch das BMS hat diese Zertifizierung nicht... Man bekommt zumindest die Zellen mit Zertifikat auch von EVE, sind halt ein wenig teurer. Lithium gilt als Gefahrengut (Blei nicht). Einfach mal ein ehrliches Feedback einholen: TÜV anrufen, Transportdienstleister anrufen und mit denen besprechen das du eine selbstgebaute Batterie hast. Kennt ihr die Anforderungen wie die Batterie technisch aufgebaut und im Fahrzeug gesichert sein muss? Ich habe viel Lehrgeld bezahlt, teilweise erfüllen nicht mal die Batterien mit dem Löwen die "echten" Anforderungen. Ich halte diesen rechtlichen Umgang mit Lithium aber auch teilweise für sehr übertrieben - trotzdem kann einen das einholen.
@@cptjohn1143 Also die Zellen sind CE und UL zertifiziert. Siehe www.lifepo.shop/downloads-1 Beim BMS weiß ich es nicht. Wenn du einen Link für die Anforderungen an Batterie und Fahrzeug Sicherung hast schauen wir uns das gerne an :) Die Batterie mit dem Löwen hatten wir ja vorher 😀 Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy Diese Zertifikate gelten nur für die EVE-Zellen mit dem Original Prüfprotokoll für jede einzelne Zelle mit Seriennummer. Seit Mai werden solche Zellen von EVE nur noch mit den "dicken Terminals" von EVE verkauft (schau mal bei NKON, da siehst du sie), da sonst die technischen Voraussetzungen nicht erfüllt werden können. Fast kein Verkäufer weiß so was (oder will das wissen), und vermutlich habe ich den einzigen Tüvprüfer in D erwischt, der sich so auskannte... Auf Fähren und Zügen wird so was eher kontrolliert. Praktisch halte ich die Kombination von Säure, brennbaren Flüssigkeiten und brennbaren Gasen in jedem Fahrzeug für deutlich gefährlicher als die Lifepo4. Zwischen die Zellen müssen noch zusätzliche Trenner/Isolatoren: Das ganze Gehäuse der Zelle ist "-", etwas Feuchtigkeit, oder eine kleine Beschädigung der blauen Folie (Sand kann so was mit Vibration) und ihr habt nen Masseschluss. Schraubensicherungslack oben auf die Muttern, dann sieht man eher wenn die sich doch los vibrieren sollten.
Isolatoren zwischen den Zellen sind verbaut und auch im Video erwähnt :) Damit ich dich richtig verstehe, du sagst quasi, dass solch ein Zertifikat für jede Zelle einzeln ausgestellt werden muss und dass das verlinkte Zertifikat nicht gilt, da es nur eine Zelle exemplarisch getestet hat ? Die EVE Zellen mit den "dicken Terminals" habe ich mir angesehen. Kannte ich nicht.
@@mandimandi2523 weil Der energieverbrauch extrem hoch ist! Und b die krebsbelastung bei induktiv platten sehr hoch ist!!! Und im.Vergleich zur normalen Herdplatte die immer ein ausschaltet die Dauerbelastung extrem hoch ist! Un ein gaskocher kostet 100 euro und ein Elektro herd mit speicher 1500 euro
was? Energieverbrauch extrem hoch? das hör ich zum ersten Mal. Also können da alle außer Ihnen nicht rechnen. Und in Womos sind höchstens Domino-Felder verbaut. Also die Hälfte und die gibt es bei Ikea um 229 euro (Välbildad). Weiters hat man dazu lifepo4-Akkus. Ha, Gaskocher um 100 Euro. und dann findet man keinen der einem die Flaschen bzw. den Gastank befüllt im Ausland..... Nur Experten hier@@franzi8
Hallo ihr zwei, schönes Projekt! Ich habe auch eine Lifepo4 im Eigenbau im WoMo. Schöne Sache! Leider sind unsere Bürokraten schon dabei uns Lifepo4 Eigenbauern den Stecker zu ziehen. Sie brüten gerade über Bestimmungen zu Lifepo4 Akkus, den unsern Eigenbauen nicht genügen werden. Möchte euch keinen Schreck einjagen aber so sieht es aus.. Hoch lebe Deutschland.
Danke für die Info :) Hast du einen Link, sodass man sich noch genauer belesen kann ? Klingt aber typisch nach Deutschland 😅 Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy Guten Abend, Das habe ich vom ProofWood bzw. Dessen gleichnamigen Kanal, sehr empfehlenswert. Der beantwortet auch kompetent eure Fragen, der ist E Meister. Als ich meine "Energiebox" (identisch mit eurer, habe nur die Seitenwände höher gezogen und den Ladebooster sowie das 230V Lifepo4 Laderät mit verbaut. ) einem Elektromeister vorgeführt habe, sagte der sofort, wenn das Schule macht Wette ich, da kommt eine Richtlinie. Er hat mir geraten den Akku so zu verbauen, dass er leicht zu demontieren ist und bei der Anmeldung zum WoMo gegen eine herkömmlichen Akku auszutauschen. So habe ich es auch gemacht. Und ehrlich gesagt interessiert es mich einen schei.. Was heute alles gegen uns beschlossen wird. Ich bin verantwortlich für meinen Kram und gut ist es. Einen Tip zum Schluß noch, befestigt euren Akku sicher am Boden, ich habe um den Kasten ein Stabiles Stahlband ( 50x3 mm ) gebaut und im Fahrzeugboden verschraubt. An den Kabelausgängen habe ich die Anderson Kupplung verbaut, so habe ich die komplette E Box in 5 min ausgebaut. Schau euch den Kanal vom ProofWood mal an, sehr sehenswert. Der behandelt aber hauptsächlich 230 Volt. Beste Grüße und schönen Abend
Hi ihr Beiden Ihr habt den Bau sehr anschaulich erklärt. Zwei Anmerkungen habe ich allerdings: Erstens schützt die Sicherung die elektrische Schaltung oder gar euer Leben im Falle eines Fehlers, aber gut, das ist Kosmetik. Aber das Zweite kann sich zu einem Problem entwickeln, nämlich das „einpressen“ der Akkus. Gut, LiFePO4-Akkus blähen nicht stark, aber wenn ein Li-Akku sich bläht, ist er hinüber. Einpressen verlängert die Lebensdauer keine Sekunde, im Gegenteil kann das im Extremfall zum Platzen eines Akkus führen. Allerdings wie gesagt, bei LiFePO4 ist dieses Phänomen ohnehin eher gering, im Gegensatz zu z.B. LiPo. Aber ein klein wenig Spiel in Form einer Schaumstoffmatte wäre dennoch nicht verkehrt.
Viel Glück mit dem Dali BMS..! Ich habe eine Aufforderung zu einem Update bekommen. Seither kann ich nicht mehr darauf zugreifen. Allerdings stört es mich nicht sehr, da es von Anfang an, keine genauen Werte angezeigt hat. Die Smart MPPT's von Victron informieren mich besser, als das Dali BMS es jemals tat. Ich kann nur jedem vom Kauf eines Dali abraten. JBD ist viel besser, umfangreicher und genauer..!!
Von dem fehlerhaften Update habe ich mitbekommen (über die lifepo.shop Mailingliste). Dort hieß es man solle sich für Recovery Instruktionen an info@lifepo.shop melden. So richtig hochwertig scheint mir die Software nicht zu sein, da sie bei uns anfangs auch ständig abgestürzt ist. Deshalb nehmen wir die SBT app. Wir werden 3 Batterien parallel schalten. Evtl. kommt ein SmartShunt dazwischen, dann hat man ja die Infos von Victron auch :) Hast du Erfahrung mit dem JBD ? Vllt kannst du das Dali BMS ja mithilfe des Shops recovern :) Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy Hi Svenja, hi Nils. Ich habe das Dali an meine 12V 310 ah CATL Zellen Batterie angeschlossen. Meine Messwerte bekomme ich von meinem Victron BMV 702 und dazu gehörenden Shunt. Der zeigt beim Laden ein Wenig zu viel an und beim Entladen zu wenig, verglichen zum Dali 12v 200a 4s. Das zeigte, bis zu dem missglückten Update, beim Laden zu wenig und beim Entladen zu viel an, verglichen zum BMV. Deshalb verlasse ich mich auf die MPPTs 75/15. Wenn die beiden mir Gelb, Absorption und 14.2V anzeigen, weiss ich, dass die Batterie voll ist, egal was BMV oder BMS mir erzählen wollen. Das JBD BMS habe ich an eine defekte Mastervolt 12V 90ah ML-IE 12/2000 angeschlossen, die ich 2 Jahre lang mit einer gleichen Mastervolt parallel geschaltet hatte. Die stieg eines Tages plötzlich aus. Ich konnte nicht mehr auf das integrierte BMS über Bluetooth zugreifen. Das JBD zeigte mir, dass Zelle Nr.3 abgeschmiert war. Keine Ahnung warum. Deshalb habe ich CATL Zellen, das Dali und einen Activ Balancer gekauft und mir eine Batterie gebastelt, statt 2 Batterien parallel. Seither bin ich, bis auf das Dali, zufrieden. Ich werde gelegentlich das JBD an meine CATL Batterie bauen. Das zeigt vielmehr details an, unter Anderem eben jede einzelne Zelle. Geladen wird diese Batterie mit 2 Gruppen PV ( 2x80wh und 3x100wh) jeweils in Serie über Victron MPPT 75/15 pro Gruppe und einen Orion TR Smart 12/12-30 isoliert Dc to DC Charger für die Motor.Ladung. Ich lebe auf einem Segelboot. Das funktioniert seit 2 Jahren prächtig und der Motor wird nur noch sehr selten zum Laden gebraucht. Viel Spass euch noch..!
@@robertozanoncello5746Die angezeigten Ströme vom Dali BMS sind wirklich sehr ungenau. Das habe ich schon gemerkt :-D Es schwankt total. Die Strommesszange zeigt dagegen einen konstanten Wert. Auch sehe ich beim Ladegerät ja wieviel geladen wird. Eine große Batterie ist sicherlich besser als mehrere einzelne, das haben wir auch überlegt. Aber die Batterie wäre wirklich groß und schwer geworden :-D Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy Verwende das JK BMS. Hat aktiven Balancer integriert. Bei der 8S-Version ist es zwar nicht mit geschlossenem Gehäuse lieferbar aber nachwievor mein Favorit.
Jap, sie testen den Innenwiderstand der Zellen und machen ein Top-Balancing. Wie gut das am Ende für uns funktioniert werden wir sehen sobald wir die Batterie benutzen (Aufladen und Entladen). Viele Grüße, Svenja und Nils
Teuer , 280 ah 24 volt mit jk bms das bekommt schon für 700 € rum Plus 700 für den Kasten neeeeeee neeeee teuer , den könnt ihr auch selber bauen für viel weniger 😊
eine Kleinigkeit noch: das Ding heisst von der Ausprache nicht "Live P. O." , sondern " Li - Fe - Po" , lateinische Aussprache der Chemie für Lithium Eisen Phoshat. Als Molekül: LiFePO4.
die Kritik wurde scheinbar schwer verkraftet^^
Servus ihr beiden!
Ich verspanne immer erst die Zellen mit den Gewindestangen, und ziehe dann die Polmuttern mit den Brücken fest.
So verhindert man Querkräfte auf die Pole der Zellen.
Auch säge ich die Grundplatte etwas kürzer, damit wirklich die Zellen gepresst werden, und nicht die Grundplatte.
Wichtig ist auch, dass alle Balancerkabel gleich lang sind, um die Messwerte nicht zu verfälschen.
Liebe Grüße
genau. Die stirnseitigen Teile sollten etwas Spiel haben für die anschliessende Verpressung...
jau die gewindestangen ziehen die zellen jetzt nur oben und damit trapezförmig zusammen.
das ist deutlich ungesund.
kann man sich gut vorstellen wie nen hamburger, wo man reinbeisst und hinten dann das petty, gurken etc. rausquetscht, weil die pressung beim abbeissen extrem ungleichmäßig ist.
ein LiFePo ( Li-Fe-Po ) -wickel in der zelle sollte kein ungleichmäßig gepresster hamburger sein.... 🫠🫠🫠
🔋🏗Noch zwei Hinweise für alle Batterie-DIYler:
SICHERHEIT
- ⚡ Beim Zusammenbau der Batterie sollte man darauf achten, dass man keinen Kurzschluss erzeugt. Das kann passieren indem man Minus- und Pluspol mit einem Leiter verbindet (z.B. indem man einen Maulschlüssel🔧oder eine Schere ✂ darauf fallen lässt).
- 👷Um dies zu verhindern sollte man seine Werkzeuge einfach mit Isolierband isolieren (ist verlinkt in der Videobeschreibung). Dadurch ist die metallische Ausenhaut des Werkzeugs nicht mehr leitfähig.
- ⏱Außerdem sollte man Schmuck wie Ringe, Uhren etc. ablegen.
BALANCING
- 🔋Wenn man die Zellen woanders sich besorgt, müssen diese balanciert werden. Nähre Infos dazu findet man z.B. auf dem Kanal von www.youtube.com/@G8Neu. Die Zellen vom lifepo.shop sind bereits "ausbalanciert".
Viel Spaß beim Batterie-Bau :)
Danke @ALFIVECO-AW und @EternallySurprised für die zusätzlichen Hinweise :)
Nette Idee! Aber kann ich sicher sein, dass gerade "meine" 4 Zellen "ausbalanziert sind?
Wie balanziert man die Zellen, egal, ob 4 Stck. oder 8 Stck oder 16 usw.
ALLE Plus-Pole und ALLE MINUS-Pole werden parallel mit einem durchgehenden Stück Draht zusammen verbunden und 7 Tage in der Ecke stehengelassen.
DANACH haben ALLE Zellen bis auf die 3 Stelle hinter dem Komma die gleiche Spannung.
Das nennt man dann TOP-balancing.
Das mache ich IMMER selber, damit ich einen aktuellen Status der Zellen habe.
Noch ein Hinweis zum Ausbalancieren-Tipp von @georghope4034
Das mit dem 'alle Zellen parallel verbinden' sollte aber nur dann machen wenn man *entweder ausreichend dicke Kabel verwendet | *oder der Spannungsunterschied zwischen der niedrigsten und der höchsten Spannung (der einzelnen Zelle) nicht zu hoch ist.
Denn es können schnell sehr hohe Ausgleichsströme fließen denen zu dünne Kabel/Verbinder unter Umständen nicht gewachsen sind !!!
Und ist die Ladung und Spannung in allen Zellen ausgeglichen, die Zellen vorsichtig (mit geringem Ladestrom) auf 3.65V (parallel), oder, wenn zu dem BMS auch ein aktiver Balancer ebenfalls angeschlossen ist, auf 29,2V (in Reihe geschaltet) - natürlich immer gut verpresst - aufladen. Erst dann sind alle Zellen das erste Mal gleich auf und wirklich vollständig (SOC 100%) geladen. Denn Top-Balancing heißt nicht nur angleichen (Balancing) sondern halt auch voll (TOP) laden. Ggf. muss dem BMS dann noch mal 'gesagt werden, dass dieser Zustand SOC100% ist
Ansonsten ein auch für den Laien durchaus nachvollziehbares Video! Viel Spaß und Erfolg beim Versuchen, die Speicher voll bzw. leer zu bekommen!
Und noch nen kleiner Tipp @TinyCamperTammy : den eigenen Post anpinnen, dann rutscht er nicht in mehr in den Keller nie gelesenen Kommentare ab ;)
@@DancerVlt69
Sorry Dancer!
Du hast den Sinn aber nicht ganz verstanden.
Wenn ich schreibe, "alle Zellen parallel verbinden" dann sprechen wir von 4/8/16 Zellen mit rund 3,2 Volt
und dann haben die Zellen einen Spannungsunterschied von max.
Mega Video & klasse das Ihr wieder zu zweit am Start seid ♥🫶
Hallo, ein sehr gutes Video. Prima erklärt und beschrieben. Weiterhin viel Erfolg und Spaß dabei ...
Hut ab sag ich nur, sehr gut erklärt und durchgeführt.
Super erklärt. Bitte schone Dich und gute Besserung weiterhin❤
Dankeschön 🤗
life PO ?? 😂
Hallo habe auch gerade einen Lifepo4 Speicher aufgebaut 48v 280 AH mit BMS 😊👍 gutes Video danke 👍
Eine schöne Erklärung. Was mir ein wenig gefehlt hat waren gundsätzliche Sicherheitshinweise:
Alle Ringe und Uhren und Schmuck ablegen, um nicht unbeabsichtigt einen Kurzschluss zu erzeugen.
Isoliertes Werkzeug verwenden, oder Werkzeug entsprechend mit Isolierband isolieren.
Nichts ist schlimmer, als unbeabsichtigt einen Schweißaperat zu bauen, bei dem mehrere 100 Ampere fließen.
Da brennt dann schnell mal die Hütte.
Wir haben auch selbst gebaut, kommen aber mit 280Ah auf 24V gut hin. Vereinzelte Induktionsnutzung 😀
Viele Grüße vom Team ALF
abenteuer-leben-freiheit
Da hast du absolut recht! Das ist leider untergegangen im Video. Eigentlich war genau das noch für einen Theorieteil gedacht, den Nils dann aber aus Kräftemangel hat sein lassen. Wir haben selber beim Bau darauf geachtet und benötigtes Werkzeug einfach mit Isolierband fix selber isoliert (man muss ja nicht extra isoliertes Werkzeug kaufen).
Wir werden die Hinweise als Top-Kommentar anpinnen, sodass es die anderen Zuschauer noch sehen können :)
Vielen Dank für den Hinweis :)
Viele Grüße, Svenja und Nils
Ich trage immer Gummihandschuhe und Atemschutzmaske bei solchen Arbeiten.
hallo ihr lieben, ein wirklich super geniales video, schön ausführlich erklärt. danke vielmals. liebe grüße
Das freut uns sehr zu hören, vielen Dank 😊
Merkwürdige Herangehensweise… ich überleg mir doch erst wieviel Leistung (Ah/Wh) ich benötige. Daraus ergibt sich die Anzahl der Batterien, danach überlege ich wie ich verschalten muss um 12 oder eben 24V zu realisieren. Wenn du sagst, nimm bei 12V halt nur halb so viel 🔋 dann ist das …….. lustig 😂
Hallo Ihr beiden.
Das war soooo gut und hilfreich.
Ich bedanke mich SEHR.
Sehr gerne :)
Das verspannen der Zellen wird erst gemacht und dann die Links (Busbars) drauf. Sonst können Seitenkräfte auf die Zellenpole auftreten. Ich würde immer einen aktiven Balancer nehmen, der die Ladung immer zwischen den Zellen austauscht (balanciert). Die andere Methode ist überschüssige Ladung in einem Wiederstand abzufackeln, was dann nur bei hohen Zellspannungen passiert, die man eh vermeiden sollte.
Hast du die Erfahrung gemacht, dass du einen aktiven Balancer brauchst ?
Soviel Druck ist bei uns nicht auf den Zellen, dass es da Seitekräfte geben könnte :) Wir haben ja noch ca einen Millimeter Platz gehabt im Gehäuse :) Aber ansonsten kann ich deiner Schlussfolgerung folgen 👍
JK-BMS nehmen ....@@TinyCamperTammy
Schön Nils so freudig auf dem Bildschirm zu sehen, danke euch beiden für die kleine "Physikstunde"!
Haha, ich wünschte ich hätte mehr im Physikunterricht aufgepasst. Aber ich weiß noch wie mein Lehrer Strom mithilfe des Wasserfalls beschrieb (Höhe=Spannung und Wasserdurchfluss=Amper meine ich mich zu erinnern).
Viele Grüße, Svenja und Nils
Sehr gut erklärt und anschaulich gemacht. Viel Erfolg weiterhin.
Danke für das Lob!
Ganz toll erklärt. Wir werden eine für 12 Volt nachbauen. Danke, danke, danke! 🙋🏼♂️❤️❤️🙋🏽♀️
Vielen lieben Dank :) Teilt gerne Eure Erfahrung :) Viele Grüße, Svenja und Nils
Der Preis für die Sets ist leider viel zu teuer, ob geprüft oder nicht. Da kaufe ich lieber einen fertigen Akku, gebe ein wenig mehr aus und spare mir das basteln. Vor allem ist kein BMS dabei und das Gehäuse muss man sich auch basteln. Am Ende landet man beim gleichen Preis wie von fertigen Batterien, eigene Arbeitszeit nicht eingerechnet. Bin froh, mir fertige Batterien gekauft zu haben und bereue es bis heute nicht.
Bei den 1456,79€ sind schon BMS und Gehäuse-Satz vom lifepo.shop mit dabeigerechnet.
Lediglich das Zusammenbauen muss man noch machen.
Viele Grüße, Svenja und Nils
Wow... einfach toll🎉 gute Besserung weiterhin 😊
Dankeschön 😊
Schönes Video. Vielen Dank dafür. Könnt ihr mal verlinken wie ihr die Batterie ladet. Vor allem wie aus der Lichtmaschine und wie über Landstrom. Die Batterien haben ja die Spec nicht höher als 3,5V/Zelle geladen zu werden. Wie stellt ihr das sicher? Typischerweise laden ja Lima und Landstromladegerät deutlich höher. Gruß Klaus
Hallo, beim Einbau in ein Fahrzeug das eine Straßenzulassung hat, erlischt diese! Kein Versicherungsschutz! Also seit vorsichtig damit was Ihr da tut! Marko
Hast du eine Quelle dafür ?
Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy Hallo Hier der Link th-cam.com/video/KdlGV0mKHGM/w-d-xo.html
@@ehrmannsreisemobiltechnik9159Danke, ist abgespeichert. Werde ich mir mal anschauen
@@TinyCamperTammyLasst euch nicht verrückt machen. Es wird immer jemanden geben, der sagt "das ist so nicht erlaubt". Ich persönlich würde einem gut gemachten DIY Akku, der nach Fertigstellung noch den Segen eines Fachmanns bekommt, immer mehr vertrauen, als einem asiatischen Noname Teil im verschweißten Plastikgehäuse.
Super erklärt und sehr gut gemacht Respekt vor euch 😮
Vielen Dank :)
Netter Ausbau! Bin ich voll bei Euch!
Bei dem BMS hätte ich z.B. eine Nummer kleiner gewählt.
Ich denke, Ihr werdet nie Geräte mit einer Anschlussleistung von >7kW anschließen wollen.
Als Schutz für die Batterie hätte ich, wenn schon BMS, eines mit max. 150A genommen.
Aktuell bekommst du 280Ah prismatische Zellen mit MwSt. um 129,75 (ohne MwSt. um 109,03)
Der Holzkasten beim OBI zugeschnitten ???
Ein 150A DALY Smart BMS 8S 24V 150A um 141,- Euro
Der Hauptschalter ???
Ich nehme dafür einen 24V Leistungsschutzschalter mit reset-Knopf um 17,- Euro
Damit spare ich mir, auch extra Sicherungen mitnehmen zu müssen.
Wer das Ganze in 12V benötigt, läßt 2 Zellen stehen und dreht die dritte und vierte Zelle um und dann die siebente und achte.
Damit bekommt Ihr ein 12V System mit der gleichen Endleistung. (280ah x 2 = 560Ah 560Ah x 12,8V = brutto 7.168Wh)
Achtung, dieser Wert ist brutto, da eine LiFePO4 Zelle nur zu 80-90% genutzt werden sollte.
(Und wenn sie entsprechend der Herstellerangaben mit 0,33C geladen wird, bläht sie sich auch nicht auf !!!!)
Unsinn. Das stärkere BMS ist hochwertiger gebaut. Das BMS sollte nicht der Schutz bei Überlastung sein, sondern eine von der Batterie abgehende Sicherung ....(Mega-OtO-Sicherungshalter und Mega-Oto Sicherung abgestimmt auf die abgehende Kabelstärke....)
@@mandimandi2523
Unsinn?? Wenn du meinst.
Ich denke nicht, dass sich DALY es erlauben kann, kleinere BMS minderwertiger zu bauen, als große.
Der einzige Nachteil bei einem großen BMS ist, dass es einen höheren Eigenverbrauch hat, und dann noch dazu noch der Eigenverbrauch des/der Wechselrichter und und und….. da kommen dann schon einmal 50-60 Wh zusammen!
Und die Sonne scheint auch nicht nonstop, also 16 Std. ohne Sonne x 50 Watt!!!! Da fehlen schon mal 600-1.000 Watt in der Energiebilanz.
UND !!!! Auf der einen Seite hast du eine Mega-Batterie, auf der Anderen Seite kannst du dir nicht einmal selbst Starterhilfe geben, weil das BMS das nicht zuläßt.
Man muß nicht alles nachmachen, nur weil einer sagt, dass soll so sein.
Meine Batterie ist nicht verpresst, ich verwende KEIN BMS und bei mir ist seit 3 Jahren alles in Ordnung.
Aber erlaubt mir die Frage: Warum habt Ihr dann bei den Zellen gespart und keine Yttrium-Zellen bzw. LTO-Zellen verbaut. Stärker ist ja hochwertiger?
Moin aus Lachendorf, sehr gute Lehrvorführung. 😊😊👍👍👏👏 Weiter so, 👍. Wünsche dir gute Besserung.👍👍😊😊
Vielen liebe Dank :) Viele Grüße, Svenja und Nils
Welche Voltzahl sollte man denn anpeilen, gibt es da Vor- oder Nachteile, bspw. zwischen 12 und 24 Volt?
hi erstmal an euch tollen video vorab, so ihr 2 :) ich hoffe ich habt auch genügend solorpanele um die batterien auch voll zu bekommen ?
Hallo, mich würde interessieren, ob sich die bms mit 150A als optimal erwiesen haben oder sagt ihr heute etwas mehr oder weniger wäre besser gewesen?
Das Batterie pressen funktioniert bei dem Gehäuse aber nicht wirklich 🤔
Sonst schon erklärt
Hallo Svenja, hallo Nils,
Danke für das informative und sehr spannende Video. Respekt kann ich da nur sagen. Was ihr inzwischen so alles gelernt habt und so gut verständlich erklärt. Einfach super. Bin schon sehr gespannt, wie es bei Euch weiter geht. Ich habe mich gefreut Euch, dass ihr gemeinsam die Batterie bauen konntet. Sehr schön, dass Nils die Energie hatte, wenigstens kurzfristig. Ist schon sehr anstrengend mit einer Krankheit umzugehen, die einfach Kraft und Energie raubt. Ich kenne dies leider auch. Ich wünsche Euch Beiden alles Gute und Nils weiterhin viel Geduld und gute Besserung 😊🍀. Liebe Grüße 😊
Vielen lieben Dank für deine netten Worte :)
Nils ist weiterhin am kämpfen und gibt nicht auf :)
Uns hat es auch Spaß gemacht, mal was zusammen zu werkeln :)
Viele Grüße, Svenja und Nils
Ich empfehle euch einen neey balancer zu verbauen. Die Zellen werden auseinander driften bei den mickrigen balancer Leistungen der meisten bms hersteller. Neey kostet nicht die Welt und hält auch die Batterie schön gebalanced
Respekt. 👍 Ihr seid Klasse. 👍
Super 👍
Hallo, Frage: funktioniert das BMS Gerät noch?
naja unter ich baue eine Batterie verstehe ich was anderes. Was ihr macht ist ich baue ein Batteriegehäuse
Wie immer ein super Video. Alles Super erklärt. Liebe Grüße.
Vielen Dank für das Lob! Viele Grüße, Svenja und Nils
Eure Bastellösung ist nicht CE, ECE-R10, EMV -Zertifiziert??? Das wäre sehr fahrlässig! Denn dann würde bei einem durch technisches Versagen ausgelöster Schadensfall jeglicher Versicherungsschutz erlöschen. Zudem drohen Regressforderungen etwaig Geschädigter.
Am besten bleibst du immer zu Hause. Dein Leben ist auch nicht CE zertifiziert. Und immer schön den Helm auf lassen!
@@SD_Alias Was stimmt mit Dir nicht? Deine Kinder sitzen dann wohl während der Fahrt mit Dir auf dem Fahrersitz in einem Auto, welches seit 10 Jahren keinen TÜV gesehen hat. Tsss!
@@klausheissmann7360 Mit Dir stimmt so einiges nicht wenn du dein Leben durchzertifizierst.
Wahrscheinlich auch im Bett nen Helm auf…
Mein Camper hat übrigens Tüv und die selbstbau Batterie hat keine Beanstandung erfahren…
Eine Lifepo4 brennt im Gegensatz zu einer Lithium Ionen nicht.
Genau! Wir hatten vor 2 Jahren schonmal überlegt eine Tesla-Batterie zu benutzen. Aus diesem Grund haben wir uns dagegen entschieden :-D
Toll. Ich bin begeistert. 👍
Normales polfett darf nicht verwendet werden! Es entsteht eine Aluminum/Kupfer Verbindung, hier muss Noalox-Polfett benutzt werden!
Von Noalox hab ich schonmal gehört. Hast du einen Link bzw. weitere Erklärung was da genau das Problem ist, sodass wir es nachlesen können ?
Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy link geht nicht, wird gelöscht. Noalox ist ein Antioxidationsmittel und wird für elektrische Aluminium-Aluminium und Aluminium-Kupfer Verbindungen eingesetzt. Es ist ideal für LiFePo4 Batterien, welche Kupfer und Aluminium Terminal Anschlüsse besitzen. Die Terminals sollten vorab mit Noalox gereinigt und anschließend mit Noalox nachbehandelt werden. Noalox selbst ist nicht leitend, aber es enthält feines Zink Pulver, welches für guten Kontakt sorgt. Das im Noalx enthaltene Bindemittel sorgt für einen Luftabschluss und verhindert dadurch eine erneute Oxidation. Google mal dazu. Beste Grüße
Also ich hab auf Wikipedia gelesen, dass es einen Unterschied zwischen Polfett und Kontaktfett gibt.
- Polfett ist nicht elektrisch leitfähig. Schützt nur die Kontaktflächen vor Korrosion. Somit werden Oxidschichten vermieden.
- Kontaktfett enthält Kupfer- oder Aluminiumpulver und ist elektrisch leitfähig.
Quelle: de.wikipedia.org/wiki/Kontaktfett
Ich nehme an, dass NoAlox dann einfach ein Kontaktfett ist.
Warum sollte eine Aluminium/Kupfer Verbindung entstehen ?
@@TinyCamperTammy hei, die Aluminum/Kupfer ist bereits vorhanden, der Anschluss an der Zelle ist Aluminum und die Verbindungsplatte der Zellen ist Kupfer! Normales Polfett ist Säurehaltig, Noalox nicht. Schau doch bitte mal bei nothnagel-marine oder off-grid-systems. Problem ist, gibt man hier links o.ä. an, wird der Post gelöscht.
@@ludwigheimrath5409 Bei den beiden genannten Adressen finde ich leider nichts. Wenn du einen Link hast gerne per Instagram DM oder eMail.
Hab auch nichts gefunden, dass Polfett säurehaltig sei. Bei LiquiMoly steht zudem noch "Verhindert Säureschäden"
Bei Wikipedia steht dann noch als Definition von Polfett "Polfett oder Säureschutzfett". "Polfett soll die Kontaktstelle vor Feuchtigkeit und der Schwefelsäure-Ausgasung von Bleiakkus schützen..."
Meinst du vllt. dass die Säure aus dem Akku selber kommt ? Also z.B. bei dem erwähnten Bleiakku ?
Viele Grüße, Svenja und Nils
Kann man machen. Ein Feuerlöscher ist Pflicht. 😄
Sowieso :)
Klasse Video und bestimmt hilfreich für die unsicheren und vielleicht noch zögernden Ausbauer. Respekt euch beiden und weiterhin alles Gute und viel Erfolg. Seid achtsam, vor allem Nils 🍀🍀
Ja am Ende ist das kein Hexenwerk :). Man muss sich auf das Projekt einlassen und falls dann was schief geht muss man den Spaß und die Motivation haben sich dann durchzubeißen :-D
Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy 👏🍀
Also langsam möchte wieder mal was kommen von Euch👍Danke
Durch Zufall bin ich vor einiger Zeit auf Euren TH-cam-Kanal gestoßen. Zuerst dachte ich: "Oh Gott, die sind ja so naiv!" Im Laufe der Zeit habe ich diesen "Schnellschuß" absolut revidieren müssen! Ihr mögt vielleicht naiv sein, aber auch sehr mutig und anpackend. Das kann so nicht jeder, von wegen "einfach machen". So nötigt mir Euer Leben doch mittlerweile einigen Respekt ab. Ich hätte mich zum Beispiel nie getraut solch eine Batterie selbst zu bauen oder einfach mal zu schweißen. Nur wer sich selbst und seine Fähigkeiten ausprobiert, weiß auch was er/sie selbst kann! UND man/frau wächst mit seinen Aufgaben. Ihr beide seid der lebende Beweis dafür. Freue mich schon auf das nächste Video. Herzlichen Gruß aus der Region Hannover vom Jens mit seinem Womo dem "ARGUS". Bleibt oder werdet gesund!
Haha. Ja wir versuchen auch immer unsere "Fails" zu zeigen. Meist lernt man aus Fehlern ja mehr als nur aus einer strickten Anleitung :-D So macht es schließlich jedes Kind, hinfallen und wiederaufstehen :)
Viele Grüße, Svenja und Nils
Erstens : Ich verlasse mich nicht darauf das die Zellen einwandfrei gebalanced sind egal wer sie verkauft ! Einzeln auf 3,33 Volt laden , dann parallel schalten und alle gemeinsam auf 3,65 Volt laden und bei Erreichen dieser Spannung sofort abklemmen. Zweitens : man soll DREI Bretter einsetzen so das ein verschiebbares Brett zwischen den beiden Endbrettern zum Justieren des Anpressdrucks fungiert während die beiden Endbretter die Fixierung bewirken - das erlaubt die Anpassung an Toleranzen der Zellen und der aus 1mm-GLASFASERPLATTEN bestehenden Trennblätter . Wenn zwei Zellen sich an unterschiedlichen Stellen blähen hat man nichts verhindert weshalb Kunstoff-Folien egal wie dick keine Garantie darstellen . Drittens : Sowohl die Pole der Zellen als auch die Busbars müssen beim Zusammenbau mit reinem Alkohol entfettet werden. Alupole und Kupferbusbars und Schweiss-Spuren der Finger und Hände ergeben unter Umständen eine wunderbare Elektrolyse !!! Viertens : Batteriepolfett dient bei Bleibatterien dem Schutz vor Kondensation von Dämpfen / Gasen aus der Batterie hat aber bei LIFEPO nichts zu suchen !Es ist nähmlich ein Schmutz- und Staubfänger erster Klasse . Auch Isolierband hat da nichts zu suchen weil das mit der Zeit schmierig wird . Dünne Kabelbinder kosten kein Vermögen !
Und wer das Geld für so eine Batterie ausgibt sollte eigentlich die 60 Euro für einen elekronischen digitalen Drehmoment-Messaufsatz für die Ratsche ausgeben - das richtige Anzugsdrehmoment der Zellenpole ist extrem wichtig , zuwenig gibt Hotspots und zuviel ruiniert den Pol der Zelle. 😁
Dein Pluspol Kabel ist nicht richtig fest geschraubt. Das kann man bei Minute 26:27 ganz gut sehen.
Sieht tatsächlich nicht ganz aufliegend aus :-D Ich werde das nochmal kontrollieren! Danke :)
Großen Respekt.
Alle Achtung!!! Seher gute arbeitet.
Ich hätte Zellen aus China bezogen, da bestelle ich oft solche Zellen auch durchaus mal 16 Stück. Da ist noch niemals was schief gegangen und die Qualität ist meistens auch besser als bei Importeuren die oft auch B Qualitäten einkaufen um Konkurrenzfähig zu sein
Wo genau hast du bestellt ? Falls du nicht auf TH-cam antworten willst, dann gerne DM auf Instagram :)
Viele Grüße, Svenja und Nils
Hab mal alles durchgerechnet. Es gibt seriöse Lieferanten in Europa in 1A qualität. Hier hab ich auch Gewährleistung. Beim Chinesen kaufe ich die Katze im Sack!Entweder in D oder in NL@@TinyCamperTammy
Ihr solltet besser keine Kupfer BusBars verwenden, da Alu und Kupfer sich in der Elektrischen Spannungsreihe nicht gleich sind. D.h. es korrodiert bzw. trägt sich mit der Zeit ab. Das könnte zum Totalausfall führen. Wenn die Kupfer BusBars von dem Shop mitgeliefert wurden ist das eine sehr schlechte Beratung / Lieferung vom Shop.
Kupfer Polfett hat die gleichen negativen Auswrikungen, weil da auch Kupfer enthalten ist.
-->> Unbedingt austauschen!!
Hat das BMS auch einen Ladeschutz bei tiefen Temperaturen (NTC enthalten)?
Die Akkus sollten nicht unter 0 Grad C. geladen werden.
Da ihr die Sicherung auch nach Außen geführt habt, könnte das bei einem Unfall böse enden, wenn dann nämlich ein Blech vom Auto mit dem Sicherungshalter Kontakt bekommt, gibt es einen MEGA-Kurzschluss. Klebeband ist da keine Alternative. Am Besten den Sicherungshalter irgendwie stabil gegen Strom schützen!
hallo
ich habe gerade euer Video gesehen, Sehr schön was ihr da macht ,aber erklärt mir wie ihr euer Power Pack laden wollt.
da braucht ihr bei 3X 280Ah = 840Ah eine sehr Große Solaranlage, Wenn ich aber so eine Solaranlage auf dem Dach habe, bekomme ich auch bei Bewölkung bestimmt 200W runter, und das reicht um alles was ich habe zu betreiben, und zusätzlich kann ich mit einer 200Ah Batt die Nächte überbrücken und mit 160A meine Kaffee Maschine betreiben, und am nächsten Tag ist sie wieder Voll.
im Gegensatz zu eurem Power Pack der ist wahrscheinlich immer nur 1/2 gefüllt ist????
ich sage immer, was nützt euch ein Schwimmingpool mit Viel Wasser wenn ihr 1 Woche warten müsst bis er voll ist.
Die Solaranlage ist der Knack Punkt.
aber wenn eure Solaranlage so groß ist euren Speicher zu laden, reicht sie auch aus um euch auch so zu versorgen,
da ist der Speicher Nebensache
Anders gesagt ihr füllt euren Speicher mit Landstrom, und verbraucht nur den oberen Teil, und aus der Solaranlage wird sie am andern Tag wieder nachgefüllt, dann schleppt ihr einen Speicher mit euch rum der niemals leer wird, und das gesamte Volumen wird nicht genutzt.
Ist eure Solaranlage zu klein, wird er immer leerer, und es braucht lange Zeit am Landstrom, oder Lange Fahrten um sie mit der Lima zu laden,
Gruß Werner
Ps. Schaut mal auf meinen Kanal, Kochen mit dem DDR Backwunder
Die Spannkraft per Drehmoment einstellen ist ziemlich unsinnig. Denn das Drehmoment wird im Wesentlichen durch die Reibung zwischen Mutter und Schraube bestimmt, nicht durch die Spannkraft. Wer die Spannkraft genau einstellen möchte, erinnert sich an das Stimmen einer Gitarre: Die Spannkraft bestimmt die Frequenz der Saite. Dazu nimmt man, wie übrigens im Datenblatt des Batterieherstellers auch, 6 Gewindestangen der Stärke M6. Diese halten zusammen mehrere Tonnen. Dickere braucht man also gar nicht. Beim einem Pack von 8 Zellen in Reihe muss sich dann eine Frequenz von 46 bis 47 Hertz ergeben. Bei nur 4 Zellen ist die Frequenz doppelt so hoch, bei 16 Zellen halb so hoch. Die niederen Frequenzen man sehr genau mit einer Handyapp messen, z.B. Vibrochecker. Wenn man dickere Gewindestangen verwendet, sickt die Frequenz. Details zum Berechnen der Frequenz findet man auf Wikipedia unter Saitenschwingung.
Gut gemacht, aber noch 2 sehr wichtige Elektro Tipps.
Das Kabel vom Batterie Management ist gelötet. Ein gelötetes Kabel darf nie gegrimmt werden (VDE). Löt fließt und gibt nach und somit nach einiger Zeit lose Kontakte. Also Löten oder grimmen und löten oder kürzen und die Adern direkt grimmen.
Wenn Ihr unisolierte Kabelschuhe verwendet wird viel besser gegrimmt, aber dann auf jeden fall ein oder sogar 2 Schrupfschläuche verwenden, auch um die Knickbelastung direkt an der Öse zu minimieren. Das Fahrzeug vibriert und somit auch die Kabel.
Meinst du das das Balancer-Kabel ?
@@TinyCamperTammy ja
@@karlmockUnd wie würdest du das Balance-Kabel dann anschließen ?
Hallo, ich würde das gelötete Ende Abzwicken, neu abisolieren und neu crimpen. Wenn das Kabel für den Kabelschuh zu dünn ist, isoliere ich etwa 2cm ab schlage die Litzen um.@@TinyCamperTammy
@karlmock Du meinst also, dass nur der letzte Teil des Balancer-Kabels gelötet ist ?
Für mich sah das aus wie ein starrer Leiter. Warum sollte denn nur der letzte Teil gelötet sein ?
Das Kabel umzuschlagen ist eine gute Idee :)
Bevor man eine Batterie aus Zellen zusammenbaut, sollte man auf JEDEN FALL die Spannung der einzelnen Zellen messen!!!
Mir ist es bei meiner letzten Batterie passiert, dass drei Zellen defekt geliefert wurden. Diese hatten dann noch 1,8V 1,9V und 2,3V. Wenn ich die in eine Batterie mit hineinpacke dann, wird bestenfalls das BMS die Batterie abschalten.
Außerdem sollte man die Zellen vorbalancieren, um den BMS vor Anschluss zu entlasten! Dies macht man, indem man alle Zellen parallel schaltet, nachdem man diese gemessen hat.
Stand 10.2023 habe ich bei gobel NL , 20 Zellen EVE 304 Grade A bestellt, 16 für 48 Volt System und 4 Stück für meinen Minicamper. Preis inclusive Mwst. und Versand 2.599,- die Steuer hole ich mir bei der ESt Erklärung wieder. Im lifepo Shop kostet eine EVE 280K Grade A+ 170,- ohne Steuer. Oder ist Grade A+ das non plus ultra? Bin da noch frisch in dem Gebiet.
Sorry Nachtrag: bestellt habe ich die Zellen am 26.9.23
großes Problem bei LiFePO4 Akkus: werden sie bei Temperaturen unter 0 Grad geladen, kannst du sie zerstören! -- da muss ich nicht an Expeditionen in die Arktis denken, das "Anstecken" an Landstrom während des Winterlagers reicht
Wichtig: Ringe und Armbanduhren abnehmen. Metallisches Werkzeug in ISO Band einwickeln.
Einen Kurzschluss auf jeden Fall vermeiden, sonst fließen hunderte Ampere.
Man könnte damit Schraubendreher zum Schmelzen bringen, deshalb braucht man auch eine Sicherung.
Nooar ist das ein Fusch hoch 10 man! macht doch wenigstens Glassicherungen an die BMS Kabel dran damit wenn da mal ein dünnes Kabel auf Grund läuft euch nicht gleich alles abqualmt. Und kauft doch bitte Kabelvliesklebeband für die Leitungen zum umwickeln!
Hallo Svenja, hallo Nils!
Ich freue mich schon, wie es weitergehen wird!
Wie schaut Euer Solar-Setup aus?
3 Batterien sind doch 17kWh Strom. (80% DoD) (Depth of Discharge)
Da kommt schon einiges zusammen.
Überlegt, ob ihr das Solar-Setup nicht modular aufbaut.
In Marokko werdet Ihr sicherlich kein Problem mit der Energie haben, aber Richtung Nordpol wird es das schon kritischer.
Ich würde die Verbindungen MPPT Richtung Batterie mit XT60/XT90 Steckverbindungen realisieren.
Gibt es auch als Einbaustecker "m" oder "w"
Da kann bei einem Schlechtwetter-Setup z.B. auch einmal 2 MPPT-Laderegler eine Batterie versorgen.
Passt bitte, falls ihr Victron Energy MPPT Geräte verwendet auf das "kleingedruckte" auf.
Da steht z.B., dass die Startspannung >Batteriespannung + 5V< betragen muß.
Dementsprechend müßten die Paneele richtig verschaltet werden.
LIFEPO4 ist einfach der knüller... die anschaffungskosten mögen recht hoch erscheinen, allerdings halten diese akkus auch einfach ewig... wenn man das mal aufs KW runterrechnet, kommen vllt. reine akkukosten von deutlich unter 5 cent pro KW auf... und wenn man selber baut bestimmt noch weniger.... mega
Schönes video.ich hätte den Trennschalter in die Masse Leitung zum BMS gemacht, dass die gesamte Batterie stammt BMS abgeschaltet werden kann.
Spannend. Warum willst du das BMS ausschalten können ? Ich glaube das brauch kaum Strom. Schadet natürlich nicht.
@@TinyCamperTammy bei mir ist es halt ein Saison Fahrzeug. Wenn man schon einen Hauptschalter verbaut warum nicht für alles
Die Zellen müssen sich ausdehnen können, sonst gehen die mechanisch kaputt - die Zellen dehnen sich bei jedem Laden um ca. 1 - 1,5mm aus, das ist normal und muss auch gewährleistet werden. Das Pressen dient dazu, dass das Ausdehnen kontrolliert mit einem definierten Druck geschieht, dabei wird verhindert, dass sich Gasblasen bilden. Bevor man Zellen komplett daran hindert sich auszudehnen, wäre es besser für die Zellen, wenn die sich frei ausdehnen könnten, das reduziert vielleicht die Kapazität ein wenig, zerstört aber nicht die innere Struktur der Zelle.
btw die gleichen EVE zellen mit 300 Ah mit BMS kriegt ihr als kit Lichtex für 1350€... 600 euro unterschied find ich bissli happig
öhh warum baut ihr drei stück? hättet ihr die nächsten zwei bänke nicht einfach parallel anflanschen können?. baut ihr alles wirklich drei mal mit jeweils 3 BMS ?
Hey, mich würde interresieren inwiefern der Lüfter vom BMS anspringt? Geht der nur bei hohen Lasten an oder läuft der ständig? Wenn er läuft, wie laut wird er dann und gibt es heir Abstände oder so einzuhalten, damit genug Luft zirkulieren kann?
Danke und beste Grüße
Hab eigentlich das gleiche setup wie ihr nur noch mit protector. Hab gesehen ihr habt auch noch ein victron mulitplus 2 rumliegen. wie kommuniziert der mit dem Daly?
Wofür braucht man ein BMS und warum habt Ihr ein 150A benutzt ???
Ein gut gemachtes Video von Euch zwei, alles gut erklärt. Hat mir richtig gut geholfen. Zwei Daumen hoch von mir.
Die Muttern von den Zellen immer mit Drehmoment anziehen,sonst reißen sie entweder ab oder es kann zu Kontaktproblemen kommen
Die ganze fummelei ist mittlerweile überholt, 0 preisvorteil
Ich habe 4 Stück 3,2V / 320 Ah LifePo4 zusammengebaut in einem 3D-Druck-Gehäuse und davon 3 Stück in mein Wohnmobil eingebaut und parallel geschaltet. So habe ich 13,6 KW, wovon 11 KW nutzbar sind. Und alles zusammen wiegt nur ca. 75 Kg. Insgesamt mit 3 Stück 400 A BMS habe ich ca. 1.650 € bezahlt. Danke für das interessante Video.
12v 100ah LiFePo4 kostet bei ebay ca 200€ lohnt denn dann der Selbstbau? Welchen Vorteil hat man da?
Hallo ihr Lieben, ein wirklich schönes, informatives Video. Ich wünsche euch eine schöne Weihnachtszeit, dazu Gesundheit und ganz viel Liebe im Herzen für das neue Jahr. Bin auf weitere Videos von euch gespannt. Liebe Grüße aus OS Niedersachsen
Vielen Dank, das wünschen wir dir natürlich auch 😊
Wieso "Case" Deutsches Wort vergessen? Kiste 🧐
Was? klassisches Polfett? Haben Eure Zellen Bleipole? wohl nicht...
Hier NOALOX verwenden (Kombi Alu-Pol und Edelstahlschrauben) oder die Alu-Plus Kontaktpaste in der Spritze von Wago (Nr. 249-130). Es geht hier um die Oxidation des Aluminiums!!
und aufliegen tun die Busbars auf dem Aluminium des Pols.....
und das Noalox gibt es bei Bürklin Elektronik zum vertretbaren Preis.
@TinyCamperTammy - Soweit ganz gut gebaut und beschrieben (für Laien) - das man gelötetes nicht Crimpt hat ja schon jemand gesagt und das ein Aktiver Balancer fehlt ebenfalls - denn euer BMS kann nur mit sehr wenigen mA Balancieren - sobald dort aber Ströme fliessen reicht dies nicht - schreibt selbst Daly auf den eigenen Seiten.... - heißt euer BMS schaltet bei hohen Lade und Entladeströmen dann ab wegen Zellendrift.... --> ach ja und vergesst gleich den Daly Aktiv-Balancer der kann auch zu wenige Ampere - da gibt es weit aus besseres ;-)
Wir wollten es erstmal ohne aktiven Balancer probieren. Wenn wir Probleme bekommen, können wir den ja nachrüsten. Das ist ja das schöne an der DIY-Lösung :)
Ich hab mich mit dem Balancer auf die Erfahrung von G8N gestützt: th-cam.com/video/PY87onSQ96M/w-d-xo.html
Welchen Balancer kannst du denn empfehlen ?
gleich das Kombi mit aktivem Balancer von JK....@@TinyCamperTammy
Hello🎉🎉🎉
Würde noch einen aktiven Balancer einbauen, der interne kann nur minimale Ströme ausgleichen.
und braucht ihr wirklich 20kwh Speicher in euren LKW, was betreibt ihr damit, und welche Solaranlage habt ihr verbaut?
bei life po bin ich raus
oder man spart sich die Mühe und kauft die fertige Batterie in China zum halben Preis^^
Hättest du dafür auch einen link?
@@styuk Links werden immer gelöscht. Wir haben mehrfach "Wulills" Batterien verbaut, in verschiedenen Anwendungen. Zu finden auf AliExpress. Versand kann halt 2-4 Wochen dauern und man hat meist kein Tracking, doch 5 Batterien kamen bisher ohne Probleme an
Huhu, danke für das schöne Video. Redodo 410Ah inkl. BMS aktuell 1.300 Euro. Grüße!
Die Marke kannten wir noch nicht. Was sind da für Zellen drin ? Und wie kommt man auf 410Ah? Sind das 2x200Ah parallel geschaltet ?
Egal ob Redodo, PowerQueen oder LiTime. 24V mit 100Ah kosten (ohne MwSt.) derzeit überall so ~600€. Das wären dann auf 280Ah hochgerechnet 1680€. Dafür hat man eine fertige Batterie ohne Bastellei und Garantie. Den großen Preisvorteil kann ich nicht erkennen. Aber wo soll der auch herkommen. Am Ende sind da überall die gleichen Zellen drin.
👍👍👍👍👍👍👍✌✌✌
Danke fürs mitnehmen... Ihr solltet überlegen, noch einen Balancer einzubauen th-cam.com/video/uVPJ24c7qjY/w-d-xo.html
Das BMS hat einen passiven Balancer. Laut einigen Videos von G8N brauch man den aktiven Balancer nicht. Aber wir werden unsere Erfahrung sammeln und teilen :)
So oder so, Danke für den Hinweis 👍 Video werden wir uns anschauen :)
Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy ..... geht nicht um das Balancen der Zellen, schaut das Video 👋
@@derfeind5294 Also im Video geht es um das in Serie Schalten von 2 Batterien. Klar werden Innenwiderstände und so erwähnt, aber die sollten in etwa gleich sein, wenn sie neu sind und aus der gleichen Charge.
Wir werden es erstmal ohne probieren. Wenn wir doch einen brauchen können wir ihn ja nachrüsten.
Viele Grüße, Svenja und Nils
Gibt es einen Grund, warum ihr die Zellen nicht vorgeladen und vorbalanciert habt?
Sehr gute Frage!
Der Shop macht bereits ein Top-Balancing. Das erspart uns also die Arbeit. So wurde mir es per Telefon gesagt.Wie gut das am Ende für uns funktioniert können wir gerne Teilen sobald wir die Erfahrung dazu haben :)
Kann auch gerne nachhaken wo und ob das auf der Website steht (wenn ich soll).
Habe die Zellen einmal auf den Innenwiderstand geprüft und die Spannung gemessen (das passte soweit). Wobei mir klar ist, dass die Spannungskurve bei LifePo4 sehr lange gleich ist.
Viele Grüße, Nils
@@TinyCamperTammy Vielleicht macht ihr nen Hinweis ins Video, denn nicht immer bekommt man vorbalancierte Zellen. Man sollte das also in jedem Fall prüfen, im Worst Case könnte das sonst beim "ersten Kontakt" sehr warm werden ;-)
@@EternallySurprised Ah du meinst für den Fall, dass man die Zellen woanders kauft ? Gute Idee, Ich erwähne es mal und dass man sich dann noch mit Top-Balancing auseinander setzen sollte.
Und hat sie ECE /R10 .
Sicherlich nicht .
Auch das Kostet auch Geld .
Viele Viele Grüsse
Geht es hier um elektromagnetische Felder (EMF) ? Ich bitte um weitere Informationen :)
Also die Zellen sind CE und UL zertifiziert. Siehe www.lifepo.shop/downloads-1
Ce ist keine Prüfung .
Es ist in dem sinne eine Sebstauskunft .
Also Konformitätserklärung mehr nicht .
Ece /r10
Prüft der Tüv /Dekra .
War nur eine frage .
Viele viele grüsse
So wie es aussieht, fehlt die Zertifizierung für diesen Selbstbau komplett. Diese ist aber für die Zulassung für den Betrieb in Fahrzeugen zwingend vorgeschrieben. Der unzulässige Einsatz einer nicht zertifizierten Batterie führt zum Verlust des Fahrzeugversicherungsschutzes!
Hallo, wie habt ihr das Problem "laden bei kalten Temperaturen" gelöst?
Wir haben darüber nachgedacht. Theoretisch könnte man eine Heizplatte an die Batterie oder Zellen verbauen. So macht das meine ich auch LionTron mit seinen Arctic Varianten. Da wir aber den Dieselofen daneben haben und noch die Hinterlüftung (gespeist durch die Dieselluftstandheizung) dort entlang geht werden wir das Problem vermutlich nicht haben. Der Dieselofen braucht auch kein Strom, wenn man keine Dieselpumpe verbaut.
Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy OK, dann drücke ich die Daumen 👍 vielleicht kann man dem BMS bzw dem Laderegler sagen, dass es ab z.b. 5°C nicht mehr laden soll? Dann wäre das eine gute Lösung. Unvorsichtiges Laden unter Null Grad Batterietemperatur zerstört die Zellen vermutlich. Totalschaden wäre die Folge.
@@andreas3883Habe nachgeschaut, man kann die untere und obere Ladetemperatur einstellen :)
@@TinyCamperTammy sehr gut, dann würde ich das im Sinne einer höheren Lebensdauer auch unbedingt empfehlen🔋🔋🔋 viel Erfolg weiterhin bei eurem Projekt 🍀
@@andreas3883Ist tatsächlich standardmäßig auf -40 Grad. So kalt wird es hoffentlich nie in unserem Mobil werden 😅
Warum sollte ich die Batterie selber wenn ich sie fertig günstiger bekomme und das mit 12 Jahren Garantie ???
haben Sie ein Link? Danke vorab
Google nach LI Time ,Redodo oder Power Queen.
Sind in allen 3 Fällen die identischen Batterie, zwar mit unterschiedlichen Preisen aber alles 1A Qualität.
jeder soll tun was er will. Wenn ich das JK BMS möchte und z.B. die EVE Zellen mit den doppelt geschraubten Polen, dann kauf ich garantiert nicht die fertigen Boxen. Auch muss die Grösse passen insbesondere wenn man von einem anderen Batterietyp umstellt....
Du hast Recht jeder darf Fehler machen soviel er will, vorausgesetzt er schädigt niemanden anders
und noch zur Ergänzung: was nützt die 12jährige Garantie wenn ich mit meiner Hütte im Busch stehe und nichts geht mehr? Und hoffentlich gibt es dann auch noch die Firma um meine Garantieansprüche durchsetzen zu können... Und günstiger bekommt man Qualität sicherlich nicht!
...spannende Geschichte ;-)
Das finden wir auch :) Das Projekt hat Nils schon während der ersten Reise total interessiert :) Viele Grüße, Svenja und Nils
Also wenn ihr die Batterie so baut, bekommt ihr keinen TÜV (wenn ihr einen ordentlichen Prüfer habt und die Batterie beim TÜV verbaut ist). Generell dürft ihr so auf keine Fähre/Zug, oder haftet dafür. Probiert es doch aus, fahrt zum Tüv oder ruft bei einem Fährbetrieb an. VORSICHT
Wieso ? Wo siehst du das Problem im Vergleich zu einer "fertigen LifePo4" Batterie ?
@@TinyCamperTammy :
Ihr benötigt echte Zertifizierung, entweder für die einzelnen Teile oder die komplette Batterie. Die Zellen die ihr benutzt (und viele Lieferanten auch aus China in den fertigen Batterien), haben diese nicht (Sind deswegen nicht für den Einbau in Fahrzeugen zugelassen! Auch das BMS hat diese Zertifizierung nicht... Man bekommt zumindest die Zellen mit Zertifikat auch von EVE, sind halt ein wenig teurer. Lithium gilt als Gefahrengut (Blei nicht). Einfach mal ein ehrliches Feedback einholen: TÜV anrufen, Transportdienstleister anrufen und mit denen besprechen das du eine selbstgebaute Batterie hast. Kennt ihr die Anforderungen wie die Batterie technisch aufgebaut und im Fahrzeug gesichert sein muss?
Ich habe viel Lehrgeld bezahlt, teilweise erfüllen nicht mal die Batterien mit dem Löwen die "echten" Anforderungen.
Ich halte diesen rechtlichen Umgang mit Lithium aber auch teilweise für sehr übertrieben - trotzdem kann einen das einholen.
@@cptjohn1143 Also die Zellen sind CE und UL zertifiziert. Siehe www.lifepo.shop/downloads-1
Beim BMS weiß ich es nicht.
Wenn du einen Link für die Anforderungen an Batterie und Fahrzeug Sicherung hast schauen wir uns das gerne an :)
Die Batterie mit dem Löwen hatten wir ja vorher 😀
Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy
Diese Zertifikate gelten nur für die EVE-Zellen mit dem Original Prüfprotokoll für jede einzelne Zelle mit Seriennummer. Seit Mai werden solche Zellen von EVE nur noch mit den "dicken Terminals" von EVE verkauft (schau mal bei NKON, da siehst du sie), da sonst die technischen Voraussetzungen nicht erfüllt werden können. Fast kein Verkäufer weiß so was (oder will das wissen), und vermutlich habe ich den einzigen Tüvprüfer in D erwischt, der sich so auskannte... Auf Fähren und Zügen wird so was eher kontrolliert.
Praktisch halte ich die Kombination von Säure, brennbaren Flüssigkeiten und brennbaren Gasen in jedem Fahrzeug für deutlich gefährlicher als die Lifepo4.
Zwischen die Zellen müssen noch zusätzliche Trenner/Isolatoren: Das ganze Gehäuse der Zelle ist "-", etwas Feuchtigkeit, oder eine kleine Beschädigung der blauen Folie (Sand kann so was mit Vibration) und ihr habt nen Masseschluss.
Schraubensicherungslack oben auf die Muttern, dann sieht man eher wenn die sich doch los vibrieren sollten.
Isolatoren zwischen den Zellen sind verbaut und auch im Video erwähnt :)
Damit ich dich richtig verstehe, du sagst quasi, dass solch ein Zertifikat für jede Zelle einzeln ausgestellt werden muss und dass das verlinkte Zertifikat nicht gilt, da es nur eine Zelle exemplarisch getestet hat ?
Die EVE Zellen mit den "dicken Terminals" habe ich mir angesehen. Kannte ich nicht.
Kochen mit Strom..... Keine gute Idee!!!!
Warum?
@@mandimandi2523 weil Der energieverbrauch extrem hoch ist! Und b die krebsbelastung bei induktiv platten sehr hoch ist!!!
Und im.Vergleich zur normalen Herdplatte die immer ein ausschaltet die Dauerbelastung extrem hoch ist!
Un ein gaskocher kostet 100 euro und ein Elektro herd mit speicher 1500 euro
@@mandimandi2523 und keine Versicherung je was zahlt wenn die Faehre oder eine Tiefgarage abbrennt!!
was? Energieverbrauch extrem hoch? das hör ich zum ersten Mal. Also können da alle außer Ihnen nicht rechnen. Und in Womos sind höchstens Domino-Felder verbaut. Also die Hälfte und die gibt es bei Ikea um 229 euro (Välbildad). Weiters hat man dazu lifepo4-Akkus. Ha, Gaskocher um 100 Euro. und dann findet man keinen der einem die Flaschen bzw. den Gastank befüllt im Ausland..... Nur Experten hier@@franzi8
Krebsbelastung? Nun, darum bin ich ja auch bald tot...@@franzi8
Hallo ihr zwei,
schönes Projekt! Ich habe auch eine Lifepo4 im Eigenbau im WoMo. Schöne Sache! Leider sind unsere Bürokraten schon dabei uns Lifepo4 Eigenbauern den Stecker zu ziehen. Sie brüten gerade über Bestimmungen zu Lifepo4 Akkus, den unsern Eigenbauen nicht genügen werden. Möchte euch keinen Schreck einjagen aber so sieht es aus.. Hoch lebe Deutschland.
Danke für die Info :) Hast du einen Link, sodass man sich noch genauer belesen kann ?
Klingt aber typisch nach Deutschland 😅
Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy Guten Abend,
Das habe ich vom ProofWood bzw. Dessen gleichnamigen Kanal, sehr empfehlenswert. Der beantwortet auch kompetent eure Fragen, der ist E Meister. Als ich meine "Energiebox" (identisch mit eurer, habe nur die Seitenwände höher gezogen und den Ladebooster sowie das 230V Lifepo4 Laderät mit verbaut. ) einem Elektromeister vorgeführt habe, sagte der sofort, wenn das Schule macht Wette ich, da kommt eine Richtlinie. Er hat mir geraten den Akku so zu verbauen, dass er leicht zu demontieren ist und bei der Anmeldung zum WoMo gegen eine herkömmlichen Akku auszutauschen. So habe ich es auch gemacht. Und ehrlich gesagt interessiert es mich einen schei.. Was heute alles gegen uns beschlossen wird. Ich bin verantwortlich für meinen Kram und gut ist es. Einen Tip zum Schluß noch, befestigt euren Akku sicher am Boden, ich habe um den Kasten ein Stabiles Stahlband ( 50x3 mm ) gebaut und im Fahrzeugboden verschraubt. An den Kabelausgängen habe ich die Anderson Kupplung verbaut, so habe ich die komplette E Box in 5 min ausgebaut. Schau euch den Kanal vom ProofWood mal an, sehr sehenswert. Der behandelt aber hauptsächlich 230 Volt. Beste Grüße und schönen Abend
@@HenryRe Den Kanal kenne ich. Wenn dir das genau Video über den Weg läuft dann lass es uns gerne nochmal zukommen :)
Spätestens die Versicherung zahlt nicht, wenn es abgebrannt ist, besser accu mit abe verwenden !
@@manfredwetzel7975 Lifepo4 Akkus brennen nicht !!
Hi ihr Beiden
Ihr habt den Bau sehr anschaulich erklärt. Zwei Anmerkungen habe ich allerdings: Erstens schützt die Sicherung die elektrische Schaltung oder gar euer Leben im Falle eines Fehlers, aber gut, das ist Kosmetik. Aber das Zweite kann sich zu einem Problem entwickeln, nämlich das „einpressen“ der Akkus. Gut, LiFePO4-Akkus blähen nicht stark, aber wenn ein Li-Akku sich bläht, ist er hinüber. Einpressen verlängert die Lebensdauer keine Sekunde, im Gegenteil kann das im Extremfall zum Platzen eines Akkus führen. Allerdings wie gesagt, bei LiFePO4 ist dieses Phänomen ohnehin eher gering, im Gegensatz zu z.B. LiPo. Aber ein klein wenig Spiel in Form einer Schaumstoffmatte wäre dennoch nicht verkehrt.
Viel Glück mit dem Dali BMS..! Ich habe eine Aufforderung zu einem Update bekommen. Seither kann ich nicht mehr darauf zugreifen. Allerdings stört es mich nicht sehr, da es von Anfang an, keine genauen Werte angezeigt hat. Die Smart MPPT's von Victron informieren mich besser, als das Dali BMS es jemals tat. Ich kann nur jedem vom Kauf eines Dali abraten. JBD ist viel besser, umfangreicher und genauer..!!
Von dem fehlerhaften Update habe ich mitbekommen (über die lifepo.shop Mailingliste). Dort hieß es man solle sich für Recovery Instruktionen an info@lifepo.shop melden.
So richtig hochwertig scheint mir die Software nicht zu sein, da sie bei uns anfangs auch ständig abgestürzt ist. Deshalb nehmen wir die SBT app.
Wir werden 3 Batterien parallel schalten. Evtl. kommt ein SmartShunt dazwischen, dann hat man ja die Infos von Victron auch :)
Hast du Erfahrung mit dem JBD ?
Vllt kannst du das Dali BMS ja mithilfe des Shops recovern :)
Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy Hi Svenja, hi Nils. Ich habe das Dali an meine 12V 310 ah CATL Zellen Batterie angeschlossen. Meine Messwerte bekomme ich von meinem Victron BMV 702 und dazu gehörenden Shunt. Der zeigt beim Laden ein Wenig zu viel an und beim Entladen zu wenig, verglichen zum Dali 12v 200a 4s. Das zeigte, bis zu dem missglückten Update, beim Laden zu wenig und beim Entladen zu viel an, verglichen zum BMV. Deshalb verlasse ich mich auf die MPPTs 75/15. Wenn die beiden mir Gelb, Absorption und 14.2V anzeigen, weiss ich, dass die Batterie voll ist, egal was BMV oder BMS mir erzählen wollen. Das JBD BMS habe ich an eine defekte Mastervolt 12V 90ah ML-IE 12/2000 angeschlossen, die ich 2 Jahre lang mit einer gleichen Mastervolt parallel geschaltet hatte. Die stieg eines Tages plötzlich aus. Ich konnte nicht mehr auf das integrierte BMS über Bluetooth zugreifen. Das JBD zeigte mir, dass Zelle Nr.3 abgeschmiert war. Keine Ahnung warum. Deshalb habe ich CATL Zellen, das Dali und einen Activ Balancer gekauft und mir eine Batterie gebastelt, statt 2 Batterien parallel. Seither bin ich, bis auf das Dali, zufrieden. Ich werde gelegentlich das JBD an meine CATL Batterie bauen. Das zeigt vielmehr details an, unter Anderem eben jede einzelne Zelle. Geladen wird diese Batterie mit 2 Gruppen PV ( 2x80wh und 3x100wh) jeweils in Serie über Victron MPPT 75/15 pro Gruppe und einen Orion TR Smart 12/12-30 isoliert Dc to DC Charger für die Motor.Ladung. Ich lebe auf einem Segelboot. Das funktioniert seit 2 Jahren prächtig und der Motor wird nur noch sehr selten zum Laden gebraucht. Viel Spass euch noch..!
@@robertozanoncello5746Die angezeigten Ströme vom Dali BMS sind wirklich sehr ungenau. Das habe ich schon gemerkt :-D Es schwankt total. Die Strommesszange zeigt dagegen einen konstanten Wert. Auch sehe ich beim Ladegerät ja wieviel geladen wird.
Eine große Batterie ist sicherlich besser als mehrere einzelne, das haben wir auch überlegt. Aber die Batterie wäre wirklich groß und schwer geworden :-D
Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy Verwende das JK BMS. Hat aktiven Balancer integriert. Bei der 8S-Version ist es zwar nicht mit geschlossenem Gehäuse lieferbar aber nachwievor mein Favorit.
24V RIGHT CHOICE! #DALY WRONG CHOICE :D get #JKBMS :D (manche davon haben sogar HEAT = HEIZ PAD Funktion :D)
Hat der Chop die Zellen denn auch initialisiert
Jap, sie testen den Innenwiderstand der Zellen und machen ein Top-Balancing. Wie gut das am Ende für uns funktioniert werden wir sehen sobald wir die Batterie benutzen (Aufladen und Entladen).
Viele Grüße, Svenja und Nils
@@TinyCamperTammy ja dann 😁👍
Teuer , 280 ah 24 volt mit jk bms das bekommt schon für 700 € rum Plus 700 für den Kasten neeeeeee neeeee teuer , den könnt ihr auch selber bauen für viel weniger 😊