Hallo Marinko, das man den Leerweg der Stauscheibe mal kontrolliert, bzw. mal eine Grundeinstellung vornimmt, ist sicher grundsätzlich OK und richtig. Aber nachdem ja bei deinem Motor alle Dinge wie Falschluft, Poti usw. ausgeschlossen bzw. abgestellt wurden, ist eigentlich die Einstellung mit dem CO-Tester zwingend. Hier wurde ja letztlich auch am Tester wieder nachjustiert und das ist ausschlaggebend. In jungen Jahren habe ich eine ganze Weile bei Bosch gearbeitet, da waren die heutigen Oldtimer noch recht jung und soweit ich mich erinnere, waren die CO- Einstellungen oft daneben und nach dem Einstellen wurde die Einstellschraube auch wieder mit einem (glaube gelben) Stopfen versehen. Der ab Werk war, glaube ich, blau. Bei Vergasern war es früher auch so. Richtig ist auf jeden Fall, das ohne entsprechenden Tester die Einstellschraube nicht verstellt werden sollte und richtig ist auch, dass das Gemisch etwas fetter sein darf/ sollte. Denn da spielen auch die ältere Mechanik des Motors und der Zustand eine Rolle, wie z.B. Ablagerungen an den Einlassventilen, oder auch die Einspritzventile selber usw. Unsere alten Schätze werden in der Regel auch nicht mehr auf der Autobahn "freigeblasen", sondern beim Sonntagsausflug mit zartem Gasfuß bewegt. Nach einer solchen Fahrt sollte man sich nach dem Abkühlen mal eine (oder mehrere) Kerze ansehen, die gibt Aufschluss über die Verbrennung, nicht nur im Leerlauf. Viele Grüße Hardy
Servus Hardy, eigentlich habe ich Deinem Kommentar nichts hinzuzufügen, dass ist genau so. Bei mir war es ein wenig "komisch", was ja im ersten CO-Video gleich zu Beginn näher beschrieben ist. Ich habe mich ja am Ende der Saison 2021 dazu entschieden, mir das KE-System genauer anzuschauen und bei all diesen Prüfungen und Tests, habe ich festgestellt, dass ich eine sehr lange Zeit den falschen Abgleichstecker (R17) verbaut hatte. Im KE-System gibt es zwei dieser Abgleichstecker, R16 (im Motorraum) und den R17, der sich direkt neben dem KE-Steuergerät im Beifahrerfußraum befindet. Da mein 300er werksmäßig ein RÜF ist, habe ich Ende der 90er einen Werks-KAT nachgerüstet und in diesem Fall müssen beide Abgleichstecker mitgetauscht werden. Beide neuen Stecker haben einen KAT Aufdruck. Soweit so gut.... Mit den vielen Jahren, habe ich den Stecker im Beifahrerfußraum komplett vergessen und beim Rückbau auf RÜF-Version (KAT raus) habe ich diesen Stecker (R17) vergessen gehabt. In all den Jahren danach, war meine AU nie auffällig und somit hatte ich nie einen Grund da tiefer zu forschen. Als ich dann letzten Winter mit dem KE-System angefagen habe, habe ich durch die Messerei mit dem DMM (nach WIS), einen Fehler festgestellt, die Widerstandswerte des EHS haben zu einem RÜF-Modell nicht gepasst, sondern hatten Werte wie ein GKAT-Modell und dann begann die Fehlersuche .... Irgendwann habe ich den Fehler gefunden, ich hatte ja keinen GKAT mehr, aber im Beifahrerfußraum war noch der KAT-Stecker (R17) verbaut anstatt der ECE-Version (andere Widerstände als KAT-Version). Durch diesen R17-Stecker wird dem KE-Steuergerät gesagt, ob das Fahrzeug mit oder ohne KAT ausgestattet ist. Ist der KAT-Stecker (R17) verbaut, fährt das KE-Steuergerät im REGELBETRIEB (Regelkreislauf, Lambdasonde, usw...), mit dem ECE-Stecker (kein KAT) fährt es einen reinen STEUERBETRIEB, allein abhängig von der Position der Stauscheibe, die wiederum elektronisch vom LMM-Poti erfasst und an das KE-Steuergerät übermittelt wird. Fehler gefunden, falschen Stecker (KAT) herausgenommen und den richtigen ECE-Stecker über einen Bekannten aus der Szene bekommen und eingesetzt. Jetzt habe ich ja die Funktionsweise des Systems gekannt und fragte mich, ob jetzt noch der CO-Wert passt??? Dann hab ich mir meine alten AU-Werte mit dem "falschen R17-Stecker" angeschaut, alle lagen in einem Bereich wie für ein GKAT-Modell ~0,15% CO, was ja absolut außerhalb der MB-Vorgabe ist. Klar, das KE-Steuergerät hat die Info bekommen, Auto hat KAT und somit eine Lambdasonde obwohl nichts davon mehr vorhanden war. Dann habe ich ja gesehen, dass die Plombe auf der Gemischschraube auch fehlt und wusste gleich, dass die Gemischschraube (CO) nicht mehr stimmt bzw. nicht im SOLL-Bereich ist, was sich ja dann auch bestätigt hat. Mein Verbrauch war nie kompatibel zu den sehr niedrigen CO-Werten, die ich mit dem falschen Stecker hatte, im Gegenteil. Meine erste CO-Messung nach all meinen Maßnahmen lag bei 2,0%, was auch nicht allzu hoch war, dem sehr erfahrenen BOSCH-Dienst Inhaber, hat der Motorlauf und die "leichte Überfettung" sehr gut gefallen, er wollte das ich diese Einstellung so belasse, was ich so nicht konnte, allein wegen zukünftiger AU's die ja im zweijahres Rhythmus anfallen. So bin ich zu dieser ganzen Stauscheiben-Messerei gekommen, weil ich eben kein CO-Messgerät zur Verfügung stehen habe. Ich für mich habe viel gelernt, mit dieser Geschichte. Wenn ich bedenke, welchen Einfluss/Unterschied allein ein neuer LuFi in dieser Sache haben kann, wirklich extrem. Gruß Marinko
@@107_SL_Marinko Hallo Marinko, hatte mir alle Beiträge von dir schon angesehen, daher wusste um die meisten Dinge an deinem Fahrzeug, außer das er schon ewig in deinem Besitz ist. An meinem 300CE werde ich im Winter auch noch die Einspritzdüsen komplett erneuern, das hat bei meinem 560-ziger einen viel besseren Leerlauf und noch besseres Heißstartverhalten gebracht, die tropfen meist nach und dadurch und es kommt zur Dampfblasenbildung. Aber auch das Abgasverhalten, besonders im Leerlauf, beeinflussen die Düsen sehr stark. LG Hardy
Servus, da kann ich Dir keine verlässliche Info geben, tut mir echt leid. Versuche die Daten zu googeln, im www ist einiges zu finden. In welchem Modell ist dieser Motor denn verbaut?
Ein Hallo und Danke für das Video :-) Stehe gerade vor dem gleichen Problem.Kann man sie irgendwie erreichen ? Meine Frage zur Nullstellung der "Schrägen Stauscheibe " und der Messung würde hier zu lang werden.Danke
Hallo und guten Morgen, in der "Kanalinfo" hier, steht eine Email-Adresse von mir. Schreiben Sie mir eine Mail mit einer Handynummer, dann könnten wir uns zu einem Telefonat verabreden. Gruß Marinko
Diese Methode ist sehr umständlich und stark davon abhängig, dass man die Ruhelage des Steuerkolbens kennt. Warum wird der Druckstellerstrom nicht ein einziges Mal erwähnt?
Hallo Bug 79, der EHS-Strom wird im ersten Video gezeigt. Ich habe den Strom "live" gemessen als ich bei der AU war, parallel dazu die Spannung am Poti und das TV an der X11-Dose. Im ersten Video steht am Schluss wie der "Königsweg" aussieht, nur habe ich kein entsprechendes Messequipment uneingeschränkt zur Verfügung und habe diesen "Hilfsweg" angewendet.
Buenas tardes maestro haber se me puede ayudar tengo un mercedes benzw124 de gasolina 6 cilindros le cambié las bujias tapa delco cables de bujias bombas de gasolina lleva 2 el coche no quier arrancar que puede tener que no arranca un cordial saludo
Hola Manuel, Tu problema puede tener tantas causas que no puedo ayudarte fácilmente, lo siento mucho. Hay tantos factores que pueden causar este problema. saludo Marinko
Sehr informativ, vielen Dank für die Mühen.
Hallo Marinko,
das man den Leerweg der Stauscheibe mal kontrolliert, bzw. mal eine Grundeinstellung vornimmt, ist sicher grundsätzlich OK und richtig.
Aber nachdem ja bei deinem Motor alle Dinge wie Falschluft, Poti usw. ausgeschlossen bzw. abgestellt wurden, ist eigentlich die Einstellung mit dem CO-Tester zwingend. Hier wurde ja letztlich auch am Tester wieder nachjustiert und das ist ausschlaggebend.
In jungen Jahren habe ich eine ganze Weile bei Bosch gearbeitet, da waren die heutigen Oldtimer noch recht jung und soweit ich mich erinnere, waren die CO- Einstellungen oft daneben und nach dem Einstellen wurde die Einstellschraube auch wieder mit einem (glaube gelben) Stopfen versehen.
Der ab Werk war, glaube ich, blau. Bei Vergasern war es früher auch so.
Richtig ist auf jeden Fall, das ohne entsprechenden Tester die Einstellschraube nicht verstellt werden sollte und richtig ist auch, dass das Gemisch etwas fetter sein darf/ sollte.
Denn da spielen auch die ältere Mechanik des Motors und der Zustand eine Rolle, wie z.B. Ablagerungen an den Einlassventilen, oder auch die Einspritzventile selber usw.
Unsere alten Schätze werden in der Regel auch nicht mehr auf der Autobahn "freigeblasen", sondern beim Sonntagsausflug mit zartem Gasfuß bewegt.
Nach einer solchen Fahrt sollte man sich nach dem Abkühlen mal eine (oder mehrere) Kerze ansehen, die gibt Aufschluss über die Verbrennung, nicht nur im Leerlauf.
Viele Grüße
Hardy
Servus Hardy,
eigentlich habe ich Deinem Kommentar nichts hinzuzufügen, dass ist genau so.
Bei mir war es ein wenig "komisch", was ja im ersten CO-Video gleich zu Beginn näher beschrieben ist. Ich habe mich ja am Ende der Saison 2021 dazu entschieden, mir das KE-System genauer anzuschauen und bei all diesen Prüfungen und Tests, habe ich festgestellt, dass ich eine sehr lange Zeit den falschen Abgleichstecker (R17) verbaut hatte.
Im KE-System gibt es zwei dieser Abgleichstecker, R16 (im Motorraum) und den R17, der sich direkt neben dem KE-Steuergerät im Beifahrerfußraum befindet.
Da mein 300er werksmäßig ein RÜF ist, habe ich Ende der 90er einen Werks-KAT nachgerüstet und in diesem Fall müssen beide Abgleichstecker mitgetauscht werden. Beide neuen Stecker haben einen KAT Aufdruck. Soweit so gut....
Mit den vielen Jahren, habe ich den Stecker im Beifahrerfußraum komplett vergessen und beim Rückbau auf RÜF-Version (KAT raus) habe ich diesen Stecker (R17) vergessen gehabt.
In all den Jahren danach, war meine AU nie auffällig und somit hatte ich nie einen Grund da tiefer zu forschen.
Als ich dann letzten Winter mit dem KE-System angefagen habe, habe ich durch die Messerei mit dem DMM (nach WIS), einen Fehler festgestellt, die Widerstandswerte des EHS haben zu einem RÜF-Modell nicht gepasst, sondern hatten Werte wie ein GKAT-Modell und dann begann die Fehlersuche ....
Irgendwann habe ich den Fehler gefunden, ich hatte ja keinen GKAT mehr, aber im Beifahrerfußraum war noch der KAT-Stecker (R17) verbaut anstatt der ECE-Version (andere Widerstände als KAT-Version). Durch diesen R17-Stecker wird dem KE-Steuergerät gesagt, ob das Fahrzeug mit oder ohne KAT ausgestattet ist.
Ist der KAT-Stecker (R17) verbaut, fährt das KE-Steuergerät im REGELBETRIEB (Regelkreislauf, Lambdasonde, usw...), mit dem ECE-Stecker (kein KAT) fährt es einen reinen STEUERBETRIEB, allein abhängig von der Position der Stauscheibe, die wiederum elektronisch vom LMM-Poti erfasst und an das KE-Steuergerät übermittelt wird.
Fehler gefunden, falschen Stecker (KAT) herausgenommen und den richtigen ECE-Stecker über einen Bekannten aus der Szene bekommen und eingesetzt.
Jetzt habe ich ja die Funktionsweise des Systems gekannt und fragte mich, ob jetzt noch der CO-Wert passt???
Dann hab ich mir meine alten AU-Werte mit dem "falschen R17-Stecker" angeschaut, alle lagen in einem Bereich wie für ein GKAT-Modell ~0,15% CO, was ja absolut außerhalb der MB-Vorgabe ist.
Klar, das KE-Steuergerät hat die Info bekommen, Auto hat KAT und somit eine Lambdasonde obwohl nichts davon mehr vorhanden war.
Dann habe ich ja gesehen, dass die Plombe auf der Gemischschraube auch fehlt und wusste gleich, dass die Gemischschraube (CO) nicht mehr stimmt bzw. nicht im SOLL-Bereich ist, was sich ja dann auch bestätigt hat.
Mein Verbrauch war nie kompatibel zu den sehr niedrigen CO-Werten, die ich mit dem falschen Stecker hatte, im Gegenteil.
Meine erste CO-Messung nach all meinen Maßnahmen lag bei 2,0%, was auch nicht allzu hoch war, dem sehr erfahrenen BOSCH-Dienst Inhaber, hat der Motorlauf und die "leichte Überfettung" sehr gut gefallen, er wollte das ich diese Einstellung so belasse, was ich so nicht konnte, allein wegen zukünftiger AU's die ja im zweijahres Rhythmus anfallen.
So bin ich zu dieser ganzen Stauscheiben-Messerei gekommen, weil ich eben kein CO-Messgerät zur Verfügung stehen habe.
Ich für mich habe viel gelernt, mit dieser Geschichte. Wenn ich bedenke, welchen Einfluss/Unterschied allein ein neuer LuFi in dieser Sache haben kann, wirklich extrem.
Gruß
Marinko
@@107_SL_Marinko
Hallo Marinko, hatte mir alle Beiträge von dir schon angesehen, daher wusste um die meisten Dinge an deinem Fahrzeug, außer das er schon ewig in deinem Besitz ist.
An meinem 300CE werde ich im Winter auch noch die Einspritzdüsen komplett erneuern, das hat bei meinem 560-ziger einen viel besseren Leerlauf und noch besseres Heißstartverhalten gebracht, die tropfen meist nach und dadurch und es kommt zur Dampfblasenbildung.
Aber auch das Abgasverhalten, besonders im Leerlauf, beeinflussen die Düsen sehr stark.
LG
Hardy
Thanks..
Gelten die gleichen Informationen für den Motor M102.963?
Servus,
da kann ich Dir keine verlässliche Info geben, tut mir echt leid.
Versuche die Daten zu googeln, im www ist einiges zu finden.
In welchem Modell ist dieser Motor denn verbaut?
Ein Hallo und Danke für das Video :-) Stehe gerade vor dem gleichen Problem.Kann man sie irgendwie erreichen ? Meine Frage zur Nullstellung der "Schrägen Stauscheibe " und der Messung würde hier zu lang werden.Danke
Hallo und guten Morgen,
in der "Kanalinfo" hier, steht eine Email-Adresse von mir.
Schreiben Sie mir eine Mail mit einer Handynummer, dann könnten wir uns zu einem Telefonat verabreden.
Gruß
Marinko
@@107_SL_MarinkoTop,das mache ich gerne.Danke.
Diese Methode ist sehr umständlich und stark davon abhängig, dass man die Ruhelage des Steuerkolbens kennt. Warum wird der Druckstellerstrom nicht ein einziges Mal erwähnt?
Hallo Bug 79,
der EHS-Strom wird im ersten Video gezeigt.
Ich habe den Strom "live" gemessen als ich bei der AU war, parallel dazu die Spannung am Poti und das TV an der X11-Dose.
Im ersten Video steht am Schluss wie der "Königsweg" aussieht, nur habe ich kein entsprechendes Messequipment uneingeschränkt zur Verfügung und habe diesen "Hilfsweg" angewendet.
Would someone please translate to English 🙏🙏🙏
Exactly. It's priceless info that I need as well. Op pls add English captions
Hello,
I'm really sorry, I can't help you with a translation.
Regards
Marinko
Buenas tardes maestro haber se me puede ayudar tengo un mercedes benzw124 de gasolina 6 cilindros le cambié las bujias tapa delco cables de bujias bombas de gasolina lleva 2 el coche no quier arrancar que puede tener que no arranca un cordial saludo
Hola Manuel,
Tu problema puede tener tantas causas que no puedo ayudarte fácilmente, lo siento mucho.
Hay tantos factores que pueden causar este problema.
saludo
Marinko