7er BMW Hybrid (11 Jahre alt!) ⚡️⚡️Gefahr durch Hochvolt-System mit Isolationsfehler!? 😳
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ค. 2024
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Nach der ein oder anderen unsanften Berührung in der Werkstatt hat unser Kameramann Patrick nun von einem Zuschauer einen Kopfschutz zugeschickt bekommen. Vielen Dank dafür!! :-)
Bei einem 7er BMW (750i ActiveHybrid, 2010, 330 kW, 128.000 km) stimmt etwas mit dem Hochvolt-System nicht. So langsam kommen diese Fahrzeuge immer häufiger in die freie Werkstatt. Gemeinsam mit Mitarbeiter Robin erklären wir, was hier los ist.
Und: Wir zeigen euch einen besonderen Blick in ein BMW-Ausgleichsgetriebe eines anderen 7er BMWs!
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0:00 Kopfschutz für Patrick
1:28 BMW 750i Hybrid
14:34 BMW-Ausgleichsgetriebe
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Ich muss hier kurz zum Thema Isolationswiderstand einhaken. Web diese zu gering ist, heißt es noch lange nicht, dass ein Kurzschluss vorliegt. Der Widerstand zwischen den HV-Leitungen und der Fahrzeugmasse muss einen bestimmten Mindestwert aufweisen. Das kann je nach Hersteller variieren, meistens liegt er deutlich über 200 Megaohm. Wird dieser Wert unterschritten, melde der Isolationswächter einen Fehler und das HV-System wird abgeschaltet. Das kann passieren, weil irgendwo Feuchtigkeit eingedrungen ist, oder Materialien gealtert sind.
Um den Isolationswiderstand zu messen, gibt es entsprechende Messgeräte, die eine Spannung von 1000V anlegen und Widerstände bis 2,2 Gigaohm messen können. Dabei handelt es sich NICHT um ein Vierleitermessgerät. Letzteres nimmt man um Übergangswiderstände zu messen, also Widerstände im Milliohmbereich.
Grüße aus der E-Antriebsentwicklung bei Daimler Trucks
Flo
Habt ihr mal mit dem 4leitermessgerät zum tun gehabt? Bzw wo findet es eine Anwendung genau?? HV-Fahrzeuge?
@@alvaroyakar7513 es findet die Anwendung, wo kleine Widerstände gemessen werden müssen
Das 4-Leiter Messsystem nimmt man bei E-Fahrzeugen hauptsächlich dazu her um den Potenzialausgleich zu messen.
Der Potenzialausgleich muss den möglichst geringsten Widerstand aufweisen um im Falle eines Masseschluss oder Kurzschluss den Strom nicht durch den Körper eines Menschen fließen zu lassen.
Wie nett und geduldig der junge Mann den beiden älteren Herren alles erklärt. 👍
Der Junge Mann wird aber froh sein, wenn er die beiden älteren Herren fragen kann, wenn es noch um ECHTE Autos geht mit viel mechanischer Technik.
Die beiden älteren Herren sind KFZ-Mechaniker Meister und keine Elektroniker. Vor 40 Jahren habe ich mit meinen Kumpels auch noch an entsprechenden Autos geschraubt. Heute geht Batterie-Tauch nicht ohne Up-Date der Steuerung.
Zeigt mal bitte beim nächsten mal den tatsächlichen Defekt an dem alten ausgbauten Kabel.
den schaden wird man nicht sehen wenn er nicht im stecker ist (nass geworden) die strippen sind abgeschirmt, also wie eine koax leitung aufgebaut, da schlägt nix nach aussen durch. gibt einfach einen fehlerstrom und fertig.
@@christiang.9485 ich kann mir nur nässe vorstellen. passt zum wetter und wenn das wie im video erwähnt vor 9 monaten schon war, passt es auch genau ins schema. aber gut, warten wir mal ob es noch ne auflösung gibt.
ps. ja, mit nem isotester kann man auch schön fehler auf der leitung "weg reparieren" 😅
@@christiang.9485 in 11 jahren kann viel passieren, evtl durch diffusion oder einfach am stecker entlang gekrochen... probelm ist eben das jedeliche luft wasser enthält und wenns beim öffnen der stecker warm war wird das ganze bei kälte irgendwann kondensieren und sucht sich ein nettes plätzchen. (komm aus der flugzeug wartung, herbst ist höchst saison für feuchte probleme)
Mich würde auch der Diagnoseweg interessieren, also wie stellt man fest, ob das Problem im Kabel, an der Batterie oder am Motor ist?
@@christiang.9485 Das geht bei Hochvolt leider nicht. Das sind keine einfachen Kabel wie bei 12V/24V.
Die Reparatur des Hybriden hätte ich gerne gesehen 👍
Sie starten da mit Teilelotto. Und tauschen eine HV-Leitung aus (zwischen Batterie und Inverter), ohne dass wirklich klar ist, ob diese überhaupt die auslösende Ursache ist.
Günstige Isotester gibts vom Chinesen für 30€. Wenn man weiß, was man tut, funktioniert das genauso gut wie ein tausende Euro teures Gerät von Fluke. Ist wie bei den Multimetern, bekommt man auch schon für 10€ beim Discounter.
@@hansi6606 Den Chinesen kriegst du halt nicht kalibirert und Ersatzteile oder Zubehör Verfügbarkeit ist so ne Sache. Für privat und halbprofessionell sicherlich eine Option, für die gewerbliche Anwendung verlässt man sich aber besser auf etablierte Marken mit entsprechender Verfügbarkeit in jeder Beziehung.
@@50cts Du bekommst alles kalibriert. Die Justage hingegen ist ein anderes Thema.
@@AkaneTendo15111986 gehüpft wie gesprungen, bei Betrieben mit QM kannst du die billig Geräte auf jeden Fall vergessen mMn
Dickes Lob an Robin, top erklärt alles!
Robin ist schon ein Gewinn für das Team.
Wie er es aber geprüft und den Fehler gefunden hat, wird nicht gesagt.
@@hw5836 richtig zuhören. Das Diagnosegerät kann einen Isolationstest machen.
Wer gute Leute möchte muss auch tiefer in die Tasche greifen, dass haben einige Werkstätten noch nicht verstanden
Siehe auch Kranken- und Altenpflege etc.
@@rogerwilliamson7161 Keine Angst, bei uns fällt bald alles zusammen. Hauptsache die Autos werden gut repariert - Prioritäten setzen kann nicht jeder, schon gar nicht die Politik.
@@danield.8615 Leider wahr.
Docs, ganz toller Mitarbeiter 😀 sympathisch, und er erklärt das richtig gut.
Ich finde eure Videos ja echt super und schaue sie sehr gern. Besonders, dass ihr oft Teile die normal als Ganzes getauscht werden zur Fehlerverdeutlichung auseinander baut, finde ich hervorragend. Noch besser würde ich es finden, wenn ihr mit eurer Begrifflichkeit etwas präziser werden könntet. Oft verwechselt ihr Plus und Minus, Signal, Masse etc. Mir ist zwar klar, was jeweils gemeint ist und ich bin mir auch sicher, dass die Versprecher nur daran liegen, dass man sich in der Schnelle einfach mal verspricht, aber für jemanden der weniger mit der Materie zu tun hat, ist das ggf. verwirrend. In diesem Fall war es jetzt, dass es sich bei der Unterschreitung der Schwelle des Isolationswiderstandes um einen Kurzschluss handeln MUSS zu 99,9% falsch. (nicht zu verwechseln mit der Wahrscheinlichkeit, dass es tatsächlich einer ist.) Dies wäre so, als stünde in einem Polizeibericht "es wurde ein Finger gefunden" und man würde nur aus dieser Information darauf schließen, dass es sich um den linken Daumen handeln MUSS. Die Schwellen solcher Isolationswiderstände liegen oft im Mega- oder Gigaohm Bereich. Da reicht es zum Beispiel auch mal aus, dass das Flussmittel nach dem Löten zwischen zwei Kontakten nicht entfernt wurde, um diese Schwelle zu unterschreiten. Das ist dann aber noch lange kein Kurzschluss. Der liegt erst bei einem Widerstand von idealerweise 0 Ohm vor.
Jupp weiter lernen.... mein Meister (bin Elektroinstallateur a.D.) sagte in der Ausbildung immer: Ausgelernt hast du nur wenn du tot bist.
Gutes Video :) Sehr sachlich und klar verständlich. Wäre richtig toll, wenn ihr ein Video macht, wie viel Aufwand der Kabeltausch macht und eine Auflösung, wo der tatsächliche Fehler war. :)
Der 7er da hat eine E-Motor-Leistung von maximal 15 kW vom ISG (Integrated Starter Generator, also Kurbelwellen-Starter-Generator). Das ist nach modernem Verständnis kein "volles Hybrid-Fahrzeug", sondern eher ein Mild-Hybrid. Die Batterie von 126 V DC Nennspannung (das ist schon Hochvolt-Bereich) hat 800 Wh brutto, oder 400 Wh netto, also auch sehr klein. Ach so: Einen klassischen Anlasser (Korrektur zu 9:11 ) und eine klassische Lichtmaschine solltet ihr zusätzlich noch finden in dem Fahrzeug. Ist nur alles recht verbaut mit dem V8 Biturbo.
400 Wh hat mein Pedilec 😂
15 kw elektrisch neben 330 kw vom benziner - fällt das e-motörchen da überhaupt auf beim fahren? oder is das mehr so ne exquisit snobistische start/stop spielerei ?
@@henryganzer4685 Wird halt meistens gerne als E-Turbolader genutzt, um das Turboloch auszugleichen. Mehr auch nicht.
@@andreas1983x2 Hier hat der E-Motor keinen Einfluss auf die Turbolader. Der kleine ISG unterstützt den Motor direkt auf der Kurbelwelle mit ein bisschen Drehmoment. Aber irgendwelche "Kasalla" darf man da nicht vom E-Motor erwarten. Die Geschichte von vor 20 Jahren (Erzählung aus alten Zeiten) war entweder mit einem anders dimensionierten System, oder aber der 4.4 V8 Biturbo packte noch mit an. Der E-Motor gibt untenrum ab 700 RPM nochmal 210 Nm drauf, aber schon bei 1000 RPM sind es nur noch 150 Nm und bei 2000 RPM nur noch 75 Nm zusätzlich. Damit deckt er die Anfahrschwäche im Turboloch etwas zu, wenn man soviel Drehmoment mit dem Gaspedal abfordert. Die eigentliche Kasalla macht aber der 4.4 V8 Biturbo. Denn der packt bei 2000 RPM dann schon mit 140 kW zu. Das ist dort schon Faktor 10 mehr als die 15 kW des kleinen E-Motors.
@@koeniglicher vor 20 jahren gab es noch keinen N63, also auch nix biturbo... und der hat auch kein Turboloch, ist nen Soft turbo...
Super Video über Hybrid Auto , danke , bin froh das ich noch alte starlet einer 30 jahre der andere 25 jahre fahr , nix mit voll elektronik , da reicht ein Schraubenzieher , hammer und guten willen , laufen und laufen und laufen . Lg Rolf aus der Schweitz, macht weiter so tolle Videos .Danke Euch Beiden.
Danke für die tollen Folgen ,mit geht es dadurch besser .
Kamerakind Jürgen: Ob er wirklich richtig filmt, siehst du, wenn das Licht angeht :)
Mich würde mal interessieren, wie der Akku nach 11 Jahren aussieht? Wieviel Leistung hat der noch? Das müsste das Diagnosesystem doch eigentlich anzeigen.
Er reicht noch um den Motor zu starten, dann geht es weiter als Verbrenner ;-)
Würde mich auch interessieren
Ein Hochvolt-Isolationsfehler ist nicht zwingend ein Kurzschluss im Sinne von 0 Ohm gegen Masse. Es gibt im Bordnetz eben Kontaktstellen zwischen Hoch- und Niedervolt, allein schon über HV-messende Steuergeräte wie das BMS. Wir werden also niemals einen Isolationswiderstand von unendlich haben, wir müssen aber sicherstellen, dass ein AUSREICHENDER Widerstand gegeben ist, damit die fließenden Ströme weit unterhalb einer Schadensschwelle bleiben. Faustregel 500 Ohm pro Volt. Außerdem brauche ich im normalen Betriebszustand zwei Fehler, damit es tatsächlich zu gefährlichen Berührspannungen kommen kann (gilt nicht unbedingt auch für das externe Laden, da das Fahrzeug dann zusätzlich gegen Erde verbunden ist; hier könnte auch ein Fehler reichen). Aber: Es kann und sollte auch schon ein Fehler ausreichen, um ab einer bestimmten Schwelle für einen HV-Abwurf zu sorgen. Abzuwarten, bis zwei Fehler auftreten, wäre mitunter fatal. Die HV-Sicherung in der Batterie löst bei einem Überstrom aus, wie jede Sicherung (außer wir haben diese als Pyro-Fuse o. ä. ausgeführt, die im Notfall auch gesprengt wird). Liegen aber bei zwei Fehlern "nur" (schlimm genug) zwei Potentiale irgendwo schon an, die erst durch einen berührenden Kurzschluss einen Stromfluss herstellen, hilft vorher die Sicherung nichts. ;-) Interne Widerstandsmessung: Ja, muss ein BMS können. Aber auch extern lässt sich ein Isolationswiderstand, z. B. durch Differenzspannungsmessung, bestimmen. Dazu ist aber keine Vierpunktmessung nötig (die ist für die niederohmigen Potentialausgleichsleitungen super), sondern entweder zwei Multimeter mit verschiedenen Innenwiderständen oder ein Multimeter und ein 200k-Hilfswiderstand. Gepaart mit ein Mathekenntnissen reicht das. Ich wäre sehr gespannt, ob es tatsächlich die Leitung gewesen ist bei den Ausführungen im Video...
Ich habe mir genau diesen Tester letzte Woche gekauft und bin mega zufrieden damit für uns Hobbyschrauber ist der genial
Wirklich ? Meine Erfahrung mit Launch in diesem Preissegment ist: Man muss sich vorher informieren, was das Gerät NICHT kann. Nach einer Empfehlung von diesem
Kanal habe ich den LAUNCH Creader Professional 129 EVO gekauft. BMC-Fehlercodes kann das Gerät NICHT auslesen. Leider das, was man viel häufiger braucht als
motorbezogene Fehler (P0xxx). Abzuwarten bleibt, wie lange es die kostenlosen Updates gibt. Bei Geräten der höheren Preisklassen muss man die Updates teuer bezahlen.
Für mich steht fest : Launch - nie wieder.
@@petersilie3090 ich bin damit bestens zu Frieden alles das was er mir angezeigt hat hat sich dann auch bewahrheitet.
Toyota baut seit 1999 Hybride aber da läuft kein Kabel ganz unten im Dreck unter dem Boden lang und geht kapput, da sollte Bring mich Werkstatt mal in die Lehre gehen!
Echt fähige Mitarbeiter. Großes Lob an Robin .
.. th-cam.com/video/9j7NyodvwlA/w-d-xo.html
Also unter einem Sonderangebot des Launch CRP 129 Evo von FabuCar verstehe ich was anderes,
das Gerät gibt es bei Amazon zum gleichen Preis.
Trotzdem tolle Videos... macht weiter so.
Gruß Werner
Amazon passt die Preise immer mal wieder an um auch was zu verkaufen
Wer sich zweimal stößt, stößt sich öfters.🤣🤣
Holger, Jürgen, fahrt doch bitte das Fahrzeug höher, dass auch Robin vernünftig stehen kann.😉
Der bückt sich nur aus Ehrfurcht vor seinen Meistern.....
Wurde schonmal erklärt
Dann können die nicht arbeiten aber wir sehen alles
Robin steht später im Video, höher muss das Auto nicht
Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit.!
450SEL 6.9 💪Jürgen fährt als Lehrling "vorsichtig" den Berg hoch bei der Probefahrt (ab 18:29) 🤣👍
Hybride in der zweiten Lebenshälfte könnte bedeuten wohl, 2x beim Kauf und später 2x in der Wartung und Instandhaltung blechen für einen kleinen Gewinn an Leistung und Energieeinsparung. Dazu kommt noch der Vorteil, dass kaum jemand ihn kostengünstig reparieren kann, wenn einmal etwas nicht gut funktioniert. Mich hätte noch interessiert, was beide Kabel mit der Arbeit gekostet haben, mutmaßlich erhält man dafür ein neues Getriebe oder ähnliches..... Zum Glück haben die Autodoktoren EURO-DFT, sonst ist man zusätzlich noch auf Fachwerkstätten angewiesen.... Kabellotto gibt es sowieso oben drauf. Wer da keine Lust auf e-Mobilität bekommt, wo der Computer des Herstellers wichtiger wird als alles andere, dem ist nicht mehr zu helfen.....
Toyota hatt da keine probleme
Also ich bin da ja auch kein Fan von aber wenn ich die aktuell kaputtoptimierten Verbrennermotoren so sehe (und das vor allem wegen "umweltauflagen") die dann reihenweise nach 100k km für die tonne sind da bin ich mir nicht sicher ob nicht doch ein e fahrzeug länger hält ;-)
PS: hier zu 95% quatsch die kabel zu tauschen - es ist der anschluss an sich da sind auch "beilagscheiben/federn" drin das kabel bekommt man nur durchgescheuert mit Flex oder wenn man es auf eine Bahnschiene legt und den nächsten ezug drüberfahren lässt
@@christiang.9485 Recht hast Du. Ich denke aktuell kommt wohl vieles zusammen: die abgasnormen zwingen dazu den verbrannten dreck nochmal in den Brennraum zu jagen, abgasrückführung gabs nunmal früher nicht in dem sinne, dann Kostensparen damit die dividenden wieder erhöht werden können.
Es gibt ja auch in der Autobranche so einen gewissen schweinezyklus mit "miese/billige Modellreihen" Rost - Probleme an Ölabstreifringen, Steuerketten.
Erst wenn das Image dann mal wieder unten ist und man erstaunlich viel werbegelder ausgeben muss um stückzahlen zu verkaufen erst dann wird sich wieder auf Tugenden besonnen nicht die 6. Austattungslinie werbewirksam zu puschen sondern die Zuverlässigkeit. Wenn man sich die aktuellen Steuerketten wirklich egal wo! anschaut da hab ich ja lieber wieder wie früher meinen Zahnriemen den ich bei 180k km wechsle. Und da gibts bei jeder Marke ne Modellreihe die faul ist.
Allerdings gibts bei manchem Fahrer auch ein hausgemachtes Problem: wer glaubt das diese hohen Literleistungen auch weiterhin nur billigstes Motoröl benötigen und den Ölwechsel dann am besten noch ein ganzes Stück über den longlifezyklus nach den 30 000 km durchführen der wird am ende draufzahlen.
Oder einfach falsches Tool für den falschen Zweck: wer glaubt man muss unbedingt einen aktuellen Diesel fahren "wegen dem Drehmoment" aber damit nur 10km täglich zur Arbeit fährt, naja, selbst schuld.
@@christiang.9485 Wahre Worte! Ich kenne ja auch einige Premium hersteller mittlerweile und ja die Verarbeitung und Materialien an sich sind schon echt fein - man sieht auch wirklich den Mehrwert gegen billigere Marken aber wenns dann an der Zuverlässigkeit scheitert.. das geht nicht lange gut und der Name ist ruiniert. Ist leider heutzutage oft in der Industrie:
der Controller für die Kosten hat mehr zu sagen als der technische Leiter und dann entscheidet ein Kostenpunkt von 10 Euro ob das Teil einer 100k Euro Maschine lange hält oder nur die 150k km die von so manchem Hersteller als "genug" gerechnet werden.
Noch trauriger finde ich ja das selbst wenn mal was klemmt es bei so manchem Fall keine Kulanz vom Hersteller gibt.
Gut dann bin ich auch unkulant: wenn ich einmal verarscht werde von einem Hersteller gebe ich ihm so schnell keine zweite chance mehr.
@@christiang.9485 was für ein sinnfreies Geschwätz.
Für die Messung vom Isolationswiderstand würde ich ein Messgerät von Benning, Fluke oder Gossen Metrawatt empfehlen. Die Kosten zwar einiges, werden aber auch in der herkömmlichen Elektroinstallation (Haus/Wohnung/Industrie) zur Isolationsmessung eingesetzt...
Ich hätte zunächt mal die alten Leitungen ausgebaut und nach dem Defekt gesucht, eine beschädigte Isolierung kann man ausbessern. Natürlich nicht mit Isolierband, für sowas gibt es professionelle Lösungen. Wichtig ist auch, dass man rausfindet, warum es zu dem Isolationsfehler kam, sonst würde eine neue Leitung nicht lange halten.
Sehr SPANNENDE folge 😁
Wasserstoff/Brennstoffzelle wird's für PKW nicht geben, aber ziemlich wahrscheinlich bei Nutzfahrzeugen. Die Zukunft des PKW ist batterieelektrisch.
14:25 ... in Wasserstoff investieren ... 🤭 Dann mit dem Wohnmobil in Italien zur einzigen Wasserstoff-Tankstelle im ganzen Land 👍
@@ziggyyo BORNIERT WIE UNSERE POLITIK
Autos sind schon ganz schön kompliziert besonders die neueren so viel Technik da drin ist einfach nur Krass.
Hast du mal gesehen was in einem normalen Verbrenner drin ist, das ist minimum 10 mal komplexer und schwieriger zur repaieren,
Da wird auch nur mit Wasser gekocht. Was bei den Heizungsbauern auch so. Die wurden mit Lambdasonden überrascht und musten Schadstoffe wie CO und NOX messen.
Ist ja ein klassisches IT-Netz, so wie es z.B. auch in Krankenhäusern verwendet wird. Laut VDE ist hier eine Isolationsüberwachung pflicht. Ein isoliertes Netz ist ein Kompromiss zwischen Betriebssicherheit und Personenschutz, deshalb muss der Isolationswiderstand überwacht werden.
Ich hatte mal mit Notstrombatterien zu tun, 2V eine Zelle und 5000A Kurzschlussstrom. Da möchte man auch keinen Kurzschluss erleben und das bei "nur" bei 2V.
Finde es immer wieder super was ihr alles aufdeckt :) Habe alle folgen von euch gesehen und bin jedes mal mit meiner Tochter bei neuen Folgen dabei. Komme auch aus eurer nähe und fahre einen BMW E92 der meine Tochter transportiert. In den Baujahren haben die Fahrzeuge echt Probleme von Einspritzdüsen (Benziner) bis Differenzial was alle 3 Jahre stirbt, da hat BMW echt an der falschen stelle gespart. Hatte vorher einen E36 und einen E46 die beide weit mehr als 200.000km fast ohne Probleme gelaufen haben. Als Familienvater bin Ich wirklich am Überlegen ob Wir nicht wieder einen E46 fahren. Wie seht Ihr das? Was würdet Ihr empfehlen?
Nicht nur die Ausbildung für E-Mobilität kommt auf Holger und Jürgen zu, sondern auch jede Menge Technik, die sie kaufen müssen. Es wird sich in jedem Fall lohnen.
"Es wird sich in jedem Fall lohnen." Fragt sich nur für wen...
kosten werden die e autofahrer zahlen müssen 😂
Es handelt sich hier um einen Teil Hybrid 7er. Das heißt, dieser kann NICHT rein elektrisch fahren, sondern unterstützt nur durch die E-Maschine
7er bmw hybrid bitte folge 2 zeigen...😉👍👍👍
8:15 E-Autos sind vorschriftsmäßig vollisoliert. Das entspricht der Schutzklasse 2.
BMW bei euch ist immer gut :D
"Was macht ein Ausgleichsgetriebe? Es gleicht was aus! " 😅
Chevrolet machte damals den Film "Arrond rhe Corner", den du noch hier finden könntest.
@D A ja, ist die gleiche Technik heute noch. In Japan verbaut man noch soeins und klebt den Elektomotor dran.
Das Ausgleichsgetriebe ab nach Pakistan,die reparieren sowas auf dem Hof!!!!!!!!!!!!
Das ist schon kein Karies mehr , Das sit Skorbut ... Helm für Patrick war dei bisher BESTE Investition
Und alle hatten Angst das die Werkstatt keine arbeit mehr mit e-Autos hat. Doch, nur eben andere Tätigkeiten und keine billigen.
Noch keine 130.000 gelaufen und schon kaputt! BMW sollte mal bei Toyota Nachhilfeunterricht nehmen; dort baut man Hybride mit bis zu 600.000 km Lebenserwartung.
Toyota-Hybride: Währenddessen denn auch ohne Defekt? Das halte ich ja für eine ganz steile These!
@@Nitramrec Hast du einen Toyota Hybrid? Meiner läuft jetzt 6 Jahre ohne Defekt, außer ein durchgebranntes Tagfahrlicht/Standlicht Birnchen. Die Garantie auf das Hybridsystem kann man nach 5 Jahren für jährlich 25€ auf 10 Jahre verlängern und nach 10 Jahren und 3 Monaten, wie beim BMW hätte es wahrscheinlich noch Kulanz gegeben.
Ich sehe Patrick demnächst schon in Luftpolsterfolie wie ein Michelinmännchen rumlaufen. 🤭
Mc Fly jemand Zuhause 😂 der Satz ist mir sofort aufgefallen von Zurück in die Zukunft
Thema Anstoßkappe. Ich hatte auch nie eine getragen bis ich mal meinte ich lege mich mit der Hinterachse eines Busses an. nach dem dieses Blutig endete hab ich mir über meinen Chef eine besorgen lassen. Die hat mir schon oft den kopf gerettet
.. th-cam.com/video/9j7NyodvwlA/w-d-xo.html
Ahhhhhhh gebt doch mal ne Ruhe mit dem Wasserstoff
Einfach mal zeigen was die deutschen Autohersteller so zum Thema Wasserstoff im Angebot haben
@@pieterg7461 den Fcell
@@mbr8981 gibt es vom ADAC einen Bericht das das Fahrzeug wieder eingestellt wurde und jetzt?
@@pieterg7461 jo ist halt blöd wenn der Stack in über Temperatur geht und dann Tempo 80 angesagt ist
.. th-cam.com/video/9j7NyodvwlA/w-d-xo.html
Schön auch mal den Kameramann Patrick gesehen zu haben :-)
Wusste nicht, dass in der Fahrzeugtechnik die Hochspannung bei 60V anfängt. Ist ja wirklich mikrig, da lacht sich der Netzelektriker eins. Generell ist nicht die Spannung das Gefährliche für den Menschen, sondern die Ströme. Deshalb in der Elektroinstallation ein 30 mA RCD.
.. th-cam.com/video/9j7NyodvwlA/w-d-xo.html
Isolationsfehler ist ein Kurzschluss :D :D :D
Darum muss man bei den externen Zugängen die Fahrgestellnummer eingeben.
Die Autos kommen dann auf die schwarze Liste der Murks Fahrzeuge.
Das Auslese Gerät fürs Auto wo ihr sagt das is wirklich spitze hat das Gerät auch einen obd1 und komm man damit auch tief genug ins System rein
Anhängelasten sind ein Problem, aber die Karre auf „5to“ aufzublasen geht 🤷🏼♂️
Die Bremse wird ja dann mit ertüchtigt oder ihre Dimensionierung geprüft. Nur eben das Differenzial nicht. 😃 Das ist ja nicht sicherheitsrelevant.
Normalerweise würde man da natürlich ein Diff ein oder zwei Nummern größer nehmen. Aber weil BMW keine LKW baut, ist 7er Ende der Fahnenstange. DIe haben halt gehofft, daß der Chauffeur geschmeidig fährt ;-)
@@koeniglicher Damals hatte bei meinem 3erBMW E30 der Wagen von alleine ne Vollbremsung auf der Hinterachse gemacht bis zum Stillstand ( Sommer, kein Regen, leichte Linkskurve, 100-110kmh). Ohne Vorwarnung, vorher keine Geräusche. Ich stand rückwärts im Gegenverkehr. Nicht sicherheitsrelevant? Das war sehr knapp. Schieben ging dann nicht, stark befahrene Bundesstraße war ne 3/4 Stunde einseitig so gut wie zu, alles mußte über den Radweg.
Ausgleichsgetriebe 7er = Maex CL 55, wo Motoren Zimmer gleich das halbe innenleben rausgeholt hat...
Wie, der Kameramann bekommt jetzt erst Sicherheitsschuhe? 😯😲😯
Die Anstoßkappe für Pätti wäre HIER nützlicher für Robin
Oh man....4 pol Leiter Messung braucht man nicht zum Isolationswiderstand messen sondern zur Prüfung des Potenzialausgleiches (12V Seite Messung). Beides können metrahit Multimeter von Gossen auch für nen kleinen Schein. Nehmt am besten aber gleich eines für >500V (aktuelle HV Fahrzeuge meist bis 500V), da die Zukunft bei
Ich finde es gut, daß wer keine Ahnung hat, dafür bis zur völligen Leere seines Beutels bezahlen muss.
Gossen ist sehr gut, ansonsten schließe ich mich dem Andre an
Und wie misst man eine 4 Pol Leitermesaung am 12V bereich habe überall geschaut aber keine gute erklärung gefunden danke im vorraus
@@alvaroyakar7513 WIkipedia erläutert es unter dem Lemma Vierleitermessung, ein YT-Erklärbär-Video ist hier: th-cam.com/video/9ub8o2ytKeo/w-d-xo.html
Aber Holger hat da etwas durcheinandergeschmissen:
Um den Isolationswiderstand zu messen, gibt es entsprechende Messgeräte, die eine Spannung von 1000V anlegen und Widerstände bis 2,2 Gigaohm messen können. Dabei handelt es sich NICHT um ein Vierleitermessgerät. Letzteres nimmt man um Übergangswiderstände zu messen, also Widerstände im Milliohmbereich.
Wenn ich zwei gleiche Potentiale anfasse, passiert mir ohnehin nichts. Sonst würden ja die Vögel tot von der Leitung kippen. Wenn ich zwei unterschiedliche Potentiale anfasse und dabei einen Stromkreis schließe, dann passiert was. Bei ausreichend hohem Potentialunterschied reicht auch ein Erdschluss.
Vögel fassen nur 1 Potential an, wäre es anders würden sie gegrillt !
Zwei gleiche Potentiale ist ein Potential...
@@dd313car Der Geselle sagte wortwörtlich im Video "zwei gleiche Potentiale". Also linke Hand 1000V, rechte Hand 1000V. Wenn ich jetzt gut erdisoliert stehe, passiert mir gar nichts, weil ich das gleiche Potential, oder auch, wie Du gesagt hast "ein Potential" anfasse.
Dafür haben wir an allen Gehäusen der HV-Komponenten eine Potentialausgleichsleitung verbaut; damit kann dieses Risiko minimiert werden. Und da das HV-System als IT-Netz ausgeführt ist müssten auch gleichzeitig ein Isolationsfehler an der Plusleitung und einer an der Minusleitung vorliegen. Kommt auch nict alle Tage vor.
Ich nutze für solche Probleme den Installationstester "Benning PV 1-1 PV". Das Gerät ist zwar für PV-Installationen gedacht, jedoch handelt es sich bei einem Auto auch um ein "IT-Netz". Deshlab sollte es hier genauso gut funktionieren. Um Insolationsfehler zu finden ist das meine erste Wahl
Vielen Dank für dieses Video!👍👍👍
Da braucht man in den niedrigen Gängen eine Leistungsbegrenzung, um das Drehmoment zu begrenzen. In den hohen Gängen kommt beim Ausgleichsgetriebe das hohe Moment nicht mehr an, dann kann es das ab.
*endlich die Autodoktoren bewerben fremde Produkte, nur hier zu dem Preis kauft kauft*
Wenn sie also von einem Artikel / Werkzeug fest überzeugt sind, sind wir also schon bei Werbung angelangt? Seltsames Verständnis, das Sie haben.
@@sashapilz6653 guter Witz, frag Mal nach den Verträgen
kann man mit dem Launch Tester auch codieren, so wie mit dem Carly OBD Adapter?
.. th-cam.com/video/9j7NyodvwlA/w-d-xo.html
Besorgt doch bitte für den Robin mal eine Hebebühne mit Stehhöhe :-D
Bin etwas spät dran aber dennoch mal eine Frage zum OBD-Tester. Bekommt man einen Adapter für OBD 1 bzw kann der Lunch-Tester das? Hab Astra f Cabrio (94er) und Caravan (95er). Vielen lieben Dank.
Och das mit dem Ausgleichsgetriebe des BMW zum Ende hin war doch gar nichts. In meinem Fall war's ein Ausgleichsgetriebe einer Steckachse von einem MAN F90, BJ 1989. Da war innen so gut wie alles glatt an den Zähnen. In der Werkstatt bei MAN in Cham habe ich das Malheur gesehen wie alles kurz und klein war. Passiert ist diese Panne auf einer Möbelverteiltour. Werkstattauffenthalt fast zwei Tage.
Wie ist eigentlich der Status der Hochvolt Batterie? Kann man die auch Auslesen?
Bei Tesla kann man den Zustand der Batterie wunderbar auslesen, das kann sogar der Tesla Fahrer ohne Werkstatt, dafür gibt es Werkzeuge für wenig Geld
METRAHit 27M Kann ich empfehlen. Nutzen wir ein paar von in der Firma. Aber leider liegen die auch bei 1400€. Aber sehr zuverlässig seit Jahren.
Tja, der einzige Hersteller der Hybrid kann, ist eben Toyota. 1997 der erste für den Massenmarkt und bis heute uneingeholt in der Technik. Über die Optik lässt sich bei den Fahrzeugen bekanntlich streiten. ;)
Och, also ein Lexus schaut sich sehr geil an finde ich ;-)
Mir gefällt auch mein Prius 2 und an der Tankstelle habe ich das grinsen im Gesicht
Heute getankt 953 km 4,04 l/km
.. th-cam.com/video/9j7NyodvwlA/w-d-xo.html
Kammerakind Jürgen 😃 Na wer kennt es noch?
Gossen Metrahitl E-Drive ist momentan das beste Messgerät und auch zukünftig für 800 V Systeme und der entsprechenden Messgenauigkeitsanforderungen geeignet.
Nutze ich auch beruflich bei diesem Thema. Und BMW hat es auch jetzt in der Haendleraustattung.
@@jenslimburg6334 Stimme voll zu. Habe ich auch im Einsatz, neben AVL HV-Safety 2000.
Aber: Ist in der Anschaffung nicht ohne - ca. 2.000 EUR
Nett, auch mal den Kameramann zu zeigen - Kappe passt :) //
Was koster das Kabel eigentlich?
Och süß, Wasserstoff. Wir sprechen in 5-10 Jahren nochmal und bewerten die Situation dann. Das Thema is durch
@14:25 _"...und wenn die jetzt noch in Wasserstoff investieren dann sind wir auf der richtigen Seite...."_
Herr Faul, da Sie sagen dass das auch Ihre Meinung ist können Sie in der nächsten Sendung bitte mal erklären warum wir dann auf der richtigen Seite sind?
Richtig kaum ein Hersteller beschäftigt sich ernsthaft mit Wasserstoff, weil es zu aufwendig ist und ineffizient
@@andreaskohls3634 und das ist auch gut so.
Ich frage mich schon lange warum ihr E-Auto-Fanboys eigentlich so vehement gegen Wasserstoff schießt. Eigentlich könnte es euch doch scheißegal sein wenn Herr XY sich entschließt mit 'nem Wasserstoff Auto rumzufahren, soll er doch machen wenns ihm Spaß macht. Und wenn ein Automobilhersteller sich dazu entschließt Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb zu entwickeln, dann lasst ihn doch, vielleicht sieht der einen Markt dafür, wer weiß.
Und dann kommt immer das Argument der Ineffizienz. SO WHAT? Da ihr ja offensichtlich kein Fahrzeug mit Wasserstoffantrieb fahrt kann euch das doch völlig egal sein, ist ja nicht euer Problem. Aber was genau IST denn euer Problem? Das würde mich als "Nicht-Fahrer" (ich besitze gar kein Kfz, weder Verbrenner, noch Wasserstoff- oder E-Auto) doch mal brennend interessieren.
@@BerndFunken Da spielt sehr viel mit rein. Ein Auto zu kaufen weil die Optik toll ist is das eine.
Problem ist nur wenn einem ein System als Inovativ und zukunftsträchtig angepriesen wird welches es aber nicht ist und damit ein Optisch und technisch unbrauchbares Fahrzeug für den dreifachen Preis eines Leistungs und Qualitätsgleichem Fahrzeug hingestellt wird.
Ich könnte dir die unterschiede jetzt aufdröseln. Das sprengt aber die Komentarsektion.
@@SgtFvMC technisch unbrauchbar für wen? Für dich? Zwingt dich ja keiner ein Wasserstofffahrzeug zu kaufen. Ich wage mal zu behaupten das BMW, Toyota, Honda und Hyundai nicht der Ansicht sind das deren Fahrzeuge "technisch unbrauchbar" sind. Gerade japanische Firmen sind nicht dafür bekannt Modelreihen aus sentimentalen Gründen fortzusetzen, was sich nicht ausreichend verkauft wird eingestampft. Stampfen die Japaner Modelle ein? Nein, wie es scheint ist das Gegenteil der Fall. Das würden die wohl nicht tun wenn sich das nicht lohnen würde.
Du musst die Unterschiede übrigens nicht aufdröseln, denn die Unterschiede sind völlig irrelevant (die mögen für dich persönlich relevant sein, aber mir zum Beispiel sind die völlig schnuppe).
Wenn ich heute ein Auto kaufen müsste (warum auch immer. Ich bin 40 Jahre lang ohne ausgekommen xD), dann wäre für mich schon mal klar das es kein Verbrenner sein würde (weil aussterbende Gattung und so ;) ). Bliebe also nur die Wahl zwischen einem reinen E-Auto und einem Wasserstoffauto und da wäre die Optik des Fahrzeugs erstmal nebensächlich. Ich würde also danach schauen wie "brauchbar" das Fahrzeug für mich ist und da schauts für E-Autos eher düster aus. Keiner der Supermärkte bei denen ich einkaufen gehe hat eine Ladesäule (und die planen da auch nichts, die kämpfen eh schon mit Dauerparkern, da werden die denen doch nicht noch 'nen Grund liefern die knappen Parkplätze zu besetzen), bei mir zuhause laden geht auch nicht (der Hauseigentümer hat entsprechende Anfragen von anderen Mietern oder Wohnungseigentümern schon abgelehnt). Da bliebe mir in dem hypothetischen Fall das ich mir ein Auto kaufen müsste doch nur ein Wasserstoffauto.
Solange es nicht irgendwann mal heißt: "Verbrenner? Kennen wir nicht, können wir nicht, Ciao!", selbst beim Vergaser wird es schon nicht leicht. "Kennen wir uns nicht aus, Ciao!". ;-)
Ich Liebe eure Videos 🙏🏼❤
Warum hatte das Hinterachsgestriebe neue Abtriebsflansche? Wie viel Laufleistung hatte das HA Getriebe?
wenn meine hochvoltschulung korrekt war, muss das hütchen drauf sobald ein hybrid oder vollelektro auto in der werkstatt steht ;)
Genau
Halleluja, das ist die Zukunft! Warum geht ihr zwei nicht in die Politik, ihr hättet Zukunft!!🤯
Ich kann für diese Messgeräte die Marke FLUKE empfehlen.
Das Ausgleichsgetriebe brauch auch Wartung auch eine Wartung. Dann könnte man wahrscheinlich das vermeiden weil wegen dem Getriebe Öl wenn die Schmiereigenschaften ggf Kühlung.
Is dat der neue Siebena? Hatta Klima? Hatta hatta hatta
Ach ja, die 90er 😁
Lasst euch mal ein Angebot von Gossen Metrawatt machen.
Dieser Hersteller hat die besten Messgeräte
.. th-cam.com/video/9j7NyodvwlA/w-d-xo.html
Hallo Holger, ich würde euch den HV Safty von der Fa. AVL empfehlen, ist super easy und gut protokoliert
Hybrid von 2010...... was haben die deutschen Herstellern die letzten Jahre eigentlich gemacht? Ausser gepennt?
Thema Hybrid:
mich würde Mal interessieren wie die Gesamtbilanz nach einem Autoleben aussieht.
Bekommt man die Mehrkosten für Anschaffung,Wartung und Reparatur wieder herein?
Heutzutage ist ein Hybrid komplett sinnlos. Reine E-Autos sind deutlich billiger duch weniger Reparaturen, Wartung und auch im Betrieb.
Kommt auf Dein Fahrprofil an.
Golf 7
Elektro 19 AW für Inspektion
Hybrid 24 AW für Inspektion
Verbrenner 21 AW für Inspektion.
Also die Wartung verrät. Ein Hybrid vereint alles schlechte aus beiden Welten.
Geht das auto NICHT kaputt ist es Dein Fahrstil.
Wenn Du zuhause laden kannst (30Cent das kWh) Dann fährst Du mit nem Elektro Antrieb für etwa 6Eur auf 100km.
Jetzt musst Du Dir ausrechnen wie viel Du elektrisch fahren musst damit Du bei 6Eur auf 100km die sonstigen Mehrkosten wieder rein holst.
Ich persönlich halt nichts on Hybride wenn man es nur aus der Technischen Seite betrachtet.
Dann lieber nur ein Verbrenner oder NUR elektisch.
Solltest Du öffentlich laden müssen ist Hybrid durch. Du lädst 4h für 50km und blockierst die Säule für reine eAutos die in der gleichen Zeit 300km laden könnten. An Schnelladesäulen können die aktuell gar nicht laden.
Öffentlich wird das Laden auch Teurer. Da kommst Du dann elektrisch etwa 100km mit 8-12Eur je nach Ladetarif. 40Cent-60Cent.
Hybrid und Wasserstoff ein Technisch mehr als nötig. Denn rein elektrisch ist ein Hybrid ohne Verbrenner altlasten. Wasserstoff ist ein 100% Elektrisches Auto das ZUSÄTZLICH den Wasserstoff Rucksack mit rumschleppt und ungefördert etwa 18Eur auf 100km kostet. Aktuell sind es 9Eur weil die hälfte der Steuerzahler zu dem schlechten Wirkungsgrad dazuzahlt der sich nicht ändern KANN.
Elektrisch (eagl ob Hybrid oder rein elektrisch) lohnt sich wenn Du zuhause für 30Cent pro kWh Laden kannst. Und ist in etwa gleichauf zum Verbrenner wenn es über 50Cent kostet (öffentlich laden).
@@McGybrush .....aber eben nur von den Energiekosten. Da es viel weniger Teile gibt geht auch viel weniger kaputt. Ganz abgesehen von den zyklischen Kosten wie Ölwechsel, Zündanlage und Luftfilter.
@@Makatea Naja Hybrid Sinnlos....Nein. Alleine Die Reichweite die ein Hybrid hat ist ein Klarer Vorteil gegenüber reinen E-Schrott.
@@McGybrush Hybride sind komplexer, ja, aber ein guter Hybrid hält ewig. Stichwort Prius/Auris. Ich fahre zum Teil elektrisch in mein Hässlichen Prius und auf der Schnellstraße eben auf Benzin, lade die Batterie wieder auf und der Elektromotor unterstützt hier, es spart Benzin und ich kann überall tanken.
Elektro wenn mal ein Problem hat, viel spass, das kostet ne Stange. Ein Kabel ziehen ist ja noch easy.
Wasserstoff ist ja auch nicht schlecht, aber findet mal ne Werkstatt die diese Antriebe versteht
Achso könt ihr ma sagen wie es mit dem getriebe weiter geht
.. th-cam.com/video/9j7NyodvwlA/w-d-xo.html
Der Isolationsfehler ist bestimmt nicht im Kabel. AussEs sei denn, man sieht eine offensichtliche Beschädigungen. Der Isolationsfehler tritt üblicherweise in einem Aggregat (EMaschine, Kompressor, etc..) auf oder Korrosion im Stecker.
tatsächlich würde ich auch zuerst die Anschlüsse überprüfen, sofern das geht , sollte gehen. Eventuell reinigen und wieder gut befestigen.
Auf dem langen Weg sollte nichts gerissen oder durchgescheuert sein und woanders anliegen....
Wenn dort alles schön ist, eingangs der Aggregate nachschauen. So viel Arbeit und so viel raus.... unglaublich.
Gruß Peter
Tritt recht häufig an den Anschlussstellen auf wen Wasser ins Kabel kommt
Kann auch von ausgehärteten Kabeln stammen, wenn eine falsche Kunststoffmischung verwendet wurde. Die Autoindustrie hat sich da schon mehrfach nicht gerade mit Ruhm bekleckert. 😁
Mich hätte auch der Diagnoseweg, die Reparatur und eine Nahaufnahme des defekten Teils interessiert. Da kommt hoffentlich noch Teil 2.
Hallo Autodocks, kann es sein, das das Ausgleichsgetriebe an " ZAHNSTEIN Probelm " leidet ???
Man darf aber auch die Alten Autos ned vergessen zu reparieren trotz dem Klimawahnsinn.......
Beim 7er ist Plus und Minuspol gegen Karosserie isoliert. Wenn jetzt eine Leitung sich durch scheuert und an Karosserie kommt hat man 1 Isolierfehler. Passiert das mit der zweiten Leitung, dann brutzelt es, nein, dann schaltet er komplett ab. In Prinzip wie beim TT-System, beide Pole isoliert.
Jetzt mußt Du noch den Nicht-Elektrikern erklären, was ein TT-System ist. 😝
(vielleicht mit kleinem Exkurs über heute gängige Netzformen, hihi...)
E-Autos haben ein IT-Netz
@@Bongojoe1990 kommt vom französichen "Isolé Terre" von der Erde isoliert. Ein TT-System ist selbstverständlich geerdet.
1:20 "und nicht gross Geschnörkel", dass Holger nicht gerne liest wissen wir alle ;)
Ich hatte den Fall noch nicht, aber was kann man denn machen, wenn eine Werkstatt eine Maßnahme teuer durchführt und der Fehler dadurch nicht behoben wird? Dann war die Reparatur doch im Endeffekt nur für die Katz und den Umsatz.
War ja in Österreich. Der Kunde wird das nicht weiter verfolgen (von wegen Sachmängelhaftung nach österreichischem Recht) und beauftragt nun eben die nächste Werkstatt. Sonst was kann man machen: mit der Werkstatt reden, Sachmängelhaftung auf die Reparatur, und wenn da kein Weg rein geht: mit Anwalt. Dann wird ggf. ein Vergleich gefunden oder es kommt ein Zivilprozess. Oder man geht zur Schlichtungsstelle des Kfz-Handwerks.
@@christiang.9485 Ja, selber machen ist am besten, außer man hat Geld wie Heu.
@@QQ-kf7cs Und was kann man in Zukunft noch selbst machen? Das sind dann Hochvoltakkus, an die man ohne das Fahrzeug zu zerlegen ja nicht einmal mehr herankommt.
@@andreas1983x2 Der Akku wird auch nicht repariert. Aber Bremsen, Scheibenwischer und dergleichen.
.. th-cam.com/video/9j7NyodvwlA/w-d-xo.html
Moin aus Jemgum /Ostfriesland.
.. th-cam.com/video/9j7NyodvwlA/w-d-xo.html
Meine Herren ihr tut so als hättet ihr noch nie ein Elektroantrieb gesehen, als wäre es außerirdische Technologie. Ihr könnt doch mal zeigen wie man es repariert.
Was hab ich jetzt gelernt? Daß ich an den orangenen Leitungen immer schön Rumfingern muß.
.. th-cam.com/video/9j7NyodvwlA/w-d-xo.html
Mich würde auch mal interessieren, wie solche Defekte an den Ausgleichsgetrieben verursacht werden.
Im Normalfall sollten diese Getriebe die Antriebskräfte stand halten können.
Das gab's auch beim GSI wo man die Zahnung der Antriebswellen wegflexte, mit dem Motor versteht sich! Das größere V-Car bekam zur Drehmomentminderung einen 1. Gang-Schalter.
Ich würde sagen indem es eine Fehlkonstruktion ist...also zu schwach dimensioniert 😉
@@matbut7151 die Serie war schon da, die Auslegung nicht.
@@matbut7151 du bist auch irgendwo zu schwach dimensioniert. 🤭
Hazze bmw da nicht erst vor garnicht so länger Zeit ähnliche Probleme beim 5er E60 mit dem Pluskabel. Welches an der selben Stelle verlegt ist. Da war es so, dass der Übergabepunkt vom Fahrzeugboden in den Kofferraum wegen Korrosion Probleme verursachte. Mein e60/e61 war auch zum Rückruf da, wurde aber nichts festgestellt, weil nur Sommerbetrieb. Also wurde es nur gefettete und gut wars.
Die Lösung liegt darin, ein ausgereiftes Hybridsystem zu kaufen, dann ist das alles kein Thema. Toyota macht dies erfolgreich seit über 20 Jahren.
@@christiang.9485 Ja, das mag optisch zutreffen. Mein Kommentar bezog sich auf den Reifegrad des Hybridsystems.
@@christiang.9485 Ja, Audi baut exzellente Autos, habe 12 Jahre einen A6 mit 5 Zylinder-Motor (2,3 l) gefahren, ein Traum :-) Für eine E-Auto bin ich auch noch nicht "bereit", zumal mir die Akkus noch nicht sicher genug sind, insbesondere in Hinblick auf Parkhäuser und Laden zu Hause. Die E-Mobilität macht nur Sinn, wenn wir genügen grünen Strom haben und davon sind wir leider noch weit entfernt. Es bleibt spannend :-)
@@laughinloveforever6707 Nur Feststoff Akkus sind relativ Sicher. Die kommen aber erst jetzt auf den Markt. Alles andere ist Murks und kann leicht in Flammen Aufgehen.
@@andreasschindler8652 LFP Akku sind quasi unbrennbar, kommende 4680 Zellen als strukturelles Pack quasi unzerstörbar...
@@christiang.9485 Ähm ich will ja nix sagen aber Statisch gesehen ist das so nicht Korrekt. Es sind tatsächlich mehr Verbrenner die das Brennen anfangen als Batterie Elektrische Autos nur bei dem BEV‘s wird die Kuh durchs ganze Dorf getrieben. Über einen Verbrenner Brand in Österreich würde niemand hier Berichten aber der Tesla der da mal Gebrannt hat (ohne Akkubrand!) nach einem Unfall wurde Breitgetreten.
11 jahre alt und im eimer nach 128.000 km Spitse made in Germany
Was erwartest du von der neuen "grünen" Technik. Akkus haben nur xxx Zyklen zur Verfügung, dann ist Schluss.
Ein Kabel ist defekt, das wird getauscht und fertig
Nach 11 Jahren ist am E-Antrieb mal ein Kabel locker. Mal nicht übertreiben.
@@andreas1983x2 stimmt, moderne Akkus haben so ca. 2000-3000 ladezyklen. Pro Ladungen so ca. 300km, kommt man auf ca. 600.000 - 900.000 km laufleistung. Wobei ein ganzer ladezyklus von 100% auf 0 % ist. Von 80% auf 30% ist weniger als ein halber ladezyklus.
Hmmm ..... ich fahre seit 100.000 km einen gebrauchten Lexus RX400h von 2007 der jetzt 200.000 km hat und was soll ich sagen, ausser einem Kennzeichen-Birnchen musste ich noch nie irgendetwas reparieren ! Natürlich mache ich regelmässig meine Wartungen und das Hybrid System funktioniert wie am ersten Tag.
Demnächst im werkzeugkasten zu finden: Patrick stoessel...