Vielen Dank für das umfangreiche Video. Mal schaun, wann man die ersten Probe fahren kann. Ich habe den reinen Elektro schon gefahren und war begeistert von dem Fahrverhalten, der Lenkung und der spontanen, durchgängigen Beschleunigung. Fährt der R-EV denn im EV Modus mit noch ausreichend voller Batterie genauso schön spritzig? LG Mike
Danke dir :) Gerne doch. Na, dass ist auch irgendwann im Video festgehalten. Der E-Motor im R-EV hat zwar eine höhere Peak-Leistung, die packt er aber nur im Normal Mode beim Kickdown (dann schubst der Wankel auch mehr Energie dazu). Im reinen EV-Mode möchte ich fast meinen hat er weniger Leistung (und vor allem weniger Drehmoment) als der reine Elektro MX30. Aber nur ein Verdacht, genaue Zahlen dazu habe ich nicht, außer die niedrigen Dauerleistung sowie das geringe max. Drehmoment im R-EV
Die Idee mit dem Range-Extender ist für mich die einzige Alternative zum reinen Verbrenner. Allerdings sollte der Akku etwas größer sein und der Verbrauch des Verbrenners optimiert werden. Vielleicht wäre ein auf verbrauch optimierter zweizylinder Ottomotor die bessere Lösung gewesen. Hoffentlich ziehen andere Hersteller nach!
Der Mazda mit Wankelmotor ist das günstigste PHEV auf dem Markt, hat aber gleichzeitig mit Abstand die höchste rein elektrische Reichweite unter den erschwinglichen Modellen. Preis-Leistung Spitze. Aktuelle PHEV PLUG-IN, Basispreis (Stand 5.10.2023) und rein elektrische Reichweite: Mazda MX-30 REV: € 35.990 - 85 km Kia Niro PHEV: € 38.690 - 65 km MG EHS PHEV: € 38.790 - 52 km Kia Ceed Kombi PHEV: € 37.890 - 50 km Mitsubishi ASX PHEV: € 39.390 - 48 km Mitsubishi Eclipse Cross PHEV: € 37.490 - 45 km
Hallöchen. Danke für das tolle Video. Wenn ich dies richtig verstehe, dann würde man - rein rechnerisch - im Normalmodus bei 6-6,5L auf 100 gute 800 bzw. 733 Km fahren können (ohne die restlichen 40% Akku zu verbrauchen). Stimmt dies so?
Auf solch einen Bericht habe ich gewartet ! Ich war neugierig wie sich der Wankelmotor in dieser neuen Disziplin macht. NIssan praktiziert quasi das selbe Prinzip mit einem Hubkolbenmotor, man hört und sieht wenig davon, das Auto kostet im Vergleich zum reinen Benziner-Qashqai einfach zu viel Geld. Abgesehen dass die beiden Autos auch nicht unmittelbar vergleichbar sind. Der Mazda ist für mich das schlüssigere Konzept.
@@Autophorie Nein, das Prinzip überzeugt mich nicht, für mein Fahrprofil wärs eine Fehlinvestition, da würde auch der reine Akku-MX30 reichen, Solar aufm Dach, Garage vorhanden, Fahrprofil 95% kurzstrecke. Der nahe Mazda Händler bietet grad seinen 2 Jahre alten Vorführer für € 22500,- an, mit gut 13000 Kilometern und Vollausstattung. Das Angebot juckt.....
Danke für die sehr differenzierte fahrtechnische Analyse des Antriebs. Ich habe auf das Auto gewartet, bin jetzt jedoch etwas enttäuscht von den Daten. Mit einer Kaufentscheidung tue ich mich jetzt schwer. Ich warte noch auf einen Erfahrungsbericht über den Verbrauch einer Testfahrt von 200 km - kleiner Teil Stadt/-Landstraße, größerer Anteil Autobahn- Start mit voller Batterie, am Ende soll sie leer sein. Wie sind dann der Strom- und Benzinverbrauch ? Hält das Fahrzeug eine Dauer-Vollgasfahrt auf der Autobahn mit 130-140 km/h von 30-60 min aus ?
Danke, gerne :) So...zu deiner Frage. Etwas komplex. Denn, dazu gibt es zwei Antworten. Wenn du ihn in "Normal" fährst, wird er den Akku bei rund 40% wie erwähnt auf dem Akku-Stand halten. Das heißt der Verbrauch wird sich je nach Fahrweise zwischen 5-8 l/100km einpendeln. Näher bei 8 mit mehr Autobahn, näher bei 5 mit mehr Landstraße. Wenn du das Ziel hast die Batterie leer zu fahren, musst du selbst - so intelligent wie möglich - die Modi wechseln. Was eher bei mehr Verbrauch landen wird, da er, wenn du unter 40% bist auch den Akku wieder auflädt und das kostet Sprit. Ideal wäre, für deinen Versuch: mit vollem Akku starten, die Stadt Fahrt elektrisch zu machen. Dann auf Normal umzuschalten, bis du absehen kannst, wie lange die Reststrecke noch ist und dann die restlichen kilometer im EV Mode zu fahren. Könnte einen marginal niedrigen Verbrauch als "Normal" nach sich ziehen, je nach Fahrweise. Zu 130+: nein! Also DAUERHAFT, meint ohne einmal vom Gas zu gehen, was relativ unrealistisch ist bei heutigem Verkehr, fährt er irgendwann auf um 110-120 km/h zurück.
Tja, für mich macht er Sinn. Deshalb werde ich ihn in der kommenden Woche Probe fahren. Das Auto passt perfekt zu meinem Fahr-Profil; mich interessiert nur noch der Geräusch-Komfort bei laufendem Wankel-Motor......Das ist für mich kauf-entscheidend....
Nein, der rein elektrische kommt für mich wegen der geringen Reichweite nicht in Frage. Ich suche keinen Zweit-Wagen, sondern ein vollwertiges Auto für Zwei.@@Autophorie
Für mich wäre der perfekt. Zur nächsten E Ladesäule wären es hier 15 km für eine Strecke. Tankstellen habe ich dagegen 5 direkt in der Nachbarschaft. Design gefällt mir auch relativ gut.
Zunächst Danke für das sehr informative Video. Zum Fahrzeug: BEV können je nach Fahrzeugtyp, Einsatzgebiet und heimischer Lademöglichkeit funktionieren. Dabei in Limousinen besser als in SUV und auch hohe Dauergeschwindigkeiten (160 km/h) sind für BEV ein Problem, gerade bei SUV. Hinzu kommt die unverändert eingeschränkte Wintertauglichkeit von BEV im Vergleich zu Verbrennern. Kurz gesagt: Ein BEV ist heute sicherlich (noch) kein Fahrzeug für jedermann. Andererseits: Wer einmal ein elektrisches Fahrzeug gefahren ist wird schnell die Gleichmäßigkeit und Ruhe des Antriebs schätzen lernen. Daher finde ich sowohl Fahrzeuge mit Brennstoffzelle (FCEV, fahre ich selber) eine Alternative, wie zumindest auch übergangsweise serielle Hybride wie hier, aber auch den E-Power-Antrieb von Nissan. Dabei gefällt mir das Konzept von Mazda fast noch besser als das von Nissan, da es ein Plug-in ist. Dabei lässt die Größe des Akkus auch das Laden aus einer verstärkten regulären Steckdose zu, ist also überall dort interessant, wo Wallboxen auf Grund von Netzrestriktionen nicht angeschlossen werden können (wie z.B. in meinem Stadtteil). Außerdem kommt man beim Mazda zu einem E-Kennzeichen, beim Nissan nicht. Es wäre schön, wenn Mazda dieses Konzept auch auf größere Fahrzeuge (mit denen dann ja auch eher noch mehr Fernstrecke bedient wird) ausrollen würde.
Besten Dank :) Naja, der circa 100.000 Euro Bereich der BEV Limousinen ist schon relativ alltagstauglich, mit Autobahn Reichweiten um die 500km. Da ist klar definitiv nicht für Jedermann, aber es gibt die Modelle, welche auch was können :) So ganz wollte sich Mazda noch nicht dazu bekennen. Aber man kann davon ausgehen, dass eine solche Investition einen neuen Motor zu entwickeln nicht nur für ein einziges Auto, was derzeit ohnehin eher eine Randerscheinung ist, gemacht wird. Denke da wird noch das eine oder andere Auto mit dem Wankel als REV kommen. Die Frage ist nur, in welchen Ländern und in welchen Autos :)
@@Autophorie Ein Hyundai Ioniq 6 oder ein BMW i4 gehören für mich durchaus auch unter 100.000 € zu den Limousinen, denen ich - jedenfalls im Sommer - eine Langstreckentauglichkeit zusprechen würde. Aber eben nur, wenn ich Zuhause auch laden kann, also mit 100 % im Akku starten kann. So kann ich gut 90 % der Batteriekapazität sicher einsetzen. Kann ich aber Zuhause nicht laden bleibt das Schnellladen. Auch das kostet Zeit und es endet bei 80 %, bleiben also nur 70 % der Batterie sicher nutzbar. Wenn ich das, was mein Hyundai Nexo als FCEV heute bereits kann, für ein BEV-SUV als vergleichbare Anforderung beschreibe, dann liest sich das wie folgt: Mindestens 300 km Reichweite mit 70 % der Batteriegröße auch bei schneller Fahrt (160 km/h und darüber) und -10 Grad, Ladezeit 10 auf 80 % in maximal 10 Minuten bei -10 Grad. So einen BEV-SUV sehe ich im Moment nicht einmal am Horizont… Für eine Massenakzeptanz der Elektromobilität brauchen wir jedenfalls einen breiteren Ansatz als nur BEV. Die ideologischen Diskussionen der vergangenen Jahre und das Starren auf das behauptete Effizienzgebot sind da wenig hilfreich…
@@JMH67 hmmm na gut, da hat wohl jeder aktuell seine Richtung, die er einschlägt. Insgesamt hast du schon Recht, die große Masse kann / wird noch lange nicht elektrisch fahren. U.a. weil manche nie zuhause laden werden können (Hochhaus etc)
@@Autophorie Wie viele Leute können sich mal eben eine 100.000 EUR Limousine leisten? Der Mazda kostet abzüglich Rabatten um knapp über 30.000 EUR, da plane ich doch gerne mal 2-3 Ladestopps mehr ein. Aber selbst das ist noch zu teuer für 3/4 aller Leute, sonst gäbe es nicht so einen riesigen Gebrauchtmarkt ... mit dem BEV fahre ich Strecken bis ca. 200 km ohne Bauchschmerzen (1 Ladepause ca. 15 min), darüber wird es halt ein bisschen stressig aber es geht wenn es gehen muss. Das ist doch alles jammern auf hohen Niveau, früher ging es zu sechst im Trabant an den Balaton.
@@blasueltz123 100k Autos kauft doch keiner. Geht alles über Leasing...und mit komisch schön gerechneten Raten kann sich die dann komischerweise doch der eine oder andere "leisten". Es sei denn die Kreditblase platzt. Dann sind die Straßen ratz fatz leer :D
Na endlich das Modell. Das hätte genauso zur Einführung zur Verfügung stehen müssen. Das Prinzip ist wie bei Nissan der E Power Antrieb. Den muss ich Probe fahren. Leider war das Video nicht sehr informativ. Es hätte gleich am Anfang gesagt werden müssen, welche Reichweite (mit Range Extender) der MX-30 schafft. Es waren eher Informationsbrocken. 😢
Hahah...ja so war er auch geplant, um 2019/2020 herum. Hm okay..aber es war am Ende doch alles drin oder nicht?
ปีที่แล้ว +2
Leute, man kann den Charge-Mode nicht einfach durch den Momentanverbrauch beurteilen. Klar, dass das Auto ordentlich säuft wenn er Fährt und zusätzlich noch lädt. Um den Charge-Mode fair zu betrachten, müsste man den Durchschnittsverbrauch über eine Strecke ermitteln, wo man zuerst geladen hat und dann die gleiche Ladung wieder verbraucht hat. Dann sieht es gleich besser aus, auch wenn man keine 100% Effizienz erwarten kann. In der Praxis ist dann auch die Frage, was für einen Betrieb man sich mit dem Laden erspart. Laden und dann verbrauchen ist Sinnlos. Wenn ich aber irgendwo Urlaub mache, wo keine Lademöglichkeit besteht, und dann hin- und wieder lade, wenn der Motor sowieso schon an ist, kann ich mir dann etliche Kaltstarts ersparen, wenn ich nur 1-2 km zum Supermarkt oder Strand zurücklegen möchte. Ich bin mir sicher, dass mit warmen Motor laden und dann 4x elektrisch 2 km Fahren effizienter ist, als das gleiche mit nicht laden und 4x 2 km mit kaltem Motor.
Wenn Sie in der Stadt oder Landstraße der laden Modus aktiviert haben, dann erhöhen Sie den Verbrauch, weil der generator Strom für fahren und die Erhöhung der Batterie stand liefert muss. Bitte Modus nur auf Autobahn fahrte nutzen, gleichmäßige Geschwindigkeit, mehr Verbrauch nicht mehr eindeutig messbar oder nicht so hoch als ohne laden Modus es wäre.
ปีที่แล้ว +3
@@JesusRivera-lq4tt Das Auto ist schon klug genug, nur dann zu laden, wenn dadurch die Last des Motors nicht aus dem optimalen Wirkungsgrandsbereich hinausgeschoben wird. Wenn ich in der Stadt oder auf der Landstraße fahre, braucht das Auto nur 5-15 kW. Da tut es dem Wirkungsgrad des Verbrenners geradezu gut, wenn die Last durch das Laden erhöht wird. Das Auto ist gleichfalls klug genug, Strom dann einzusetzen, wenn der Verbrenner nicht im optimalen Bereich arbeiten kann. Sprich: bei zu niedriger Last Verbrenner abschalten und elektrisch fahren oder bei zu hoher Last Verbrenner elektrisch unterstützen.
@@Autophorie Genau dürfte wohl das wichtigste sein, Abstandstempomat für manche Ausstattungen wohl noch - das wichtigste aber: er bleibt durch das Facelift noch in dieser Form ein paar Jahre im Angebot 👍
Ein sehr schönes Video. :) Die "Sinnfrage" darf man in meinen Augen ehrlich gesagt nicht mehr stellen. ;) Ohne die Förderung halte ich den Wagen jetzt nicht mehr unbedingt für sinnvoll, oder wie seht ihr das? ;)
Der Marktstart war einfach - wie so vieles was 2020 kam - von Problemen überhäuft. Damals waren die Modelle parallel geplant. Heute...ist es sehr schwierig. GIbt sicherlich Anwendungszwecke für den Wagen. Aber auch der ist - wie der elektrische MX30 mehr so ein zweitauto :)
Fahren selbst einen MX 30 und bin damit auch als Zweitwagen zufrieden. Top wäre es gewesen wenn es bei der bisherigen Batteriegröße geblieben wäre. Damit wäre die rein elektrische Reichweite deutlich besser als andere Hybridfahrzeuge aber so aus meiner Sicht kein großer Wurf
Vielen Dank für das umfangreiche Video. Toll, dass ihr unter die Haube geschaut habt und man zumindest etwas vom Motorsound mitbekommen hat. Ich bin hin und her gerissen. Ich finde es Klasse, dass Mazda sich das getraut hat dieses Konzept auf den Markt zu bringen. Ich denke im kommenden Jahr wird es gut laufen, wenn die Elektroprämie weiter abgesenkt wird und die 25.000€ E-Modelle noch auf sich warten lassen. Ich denke mit einem herkömmlichen Türkonzept wäre er noch gefälliger gewesen und etwas praxistauglicher. Ich bin gespannt, wie hoch die Wartungskosten/ Intervalle im Vergleich zum reinen BEV sind.
Danke, gerne doch :) Hab es versucht so gut als möglich mit in das Video nehmen, bin mir nicht ganz sicher, ob es auch gut rübergekommen ist. Das kann je nach Headset, Lautsprechre und Kopfhörer auch wieder anders klingen
Die Türen nerven eigentlich nur in engen Parklücken, ansonsten hat man da im Alltag wenig Probleme. Meistens braucht man die hinteren Türen ja eh nicht.
Hallo aus der Schweiz, ich sehe immer gerne deine test. Diese Mazda habe ich schon in Februar bestellt. Fahre zu Zeit eine Ford Kuga PHEV und eine Kona EV 64 kwh. Kona kommt weg und Mazda kommt rein. Was mir fehlt in diesen Test ist die Stärke der Rekuperation. Durch die Rekuperation ändert sich die Reichweite. Mit meine Kuga PHEV bei lange Autobahn Fahrten benutze ich immer dev EV später Modus. Da bendelt sich die Batterie in der ausgewählt % in dem mal Elektrisch und mal Verbrenner benutzt. So komme ich auf ein Verbrauch 35 Liter Benzin auf 600 km. Rekuperation ist immer das wichtigste in einer PEHV Auto.
Danke dir :) Freut uns zu hören. Hab leider keinen Wert zur Reku. Sonst wäre der auch im Video erwähnt. Allerdings kann er nicht so hoch sein. Und auch eher geringer als im normalen BEV. Die Steuerung dafür ist sehr gut im Pedal umgesetzt, aber "spürbar" kommt nicht wirklich viel zurück. Ist mehr ein Akku-Stand aufrecht erhalten, als ein wirklicher Gewinn
Ich habe mal gelesen das der normale BEV mit ca. 60 kW maximal rekuperieren kann. Das wären dann ca. 2C Ladeleistung für den Akku. Da Mazda eher konservativ ist, denke ich das es mehr als 45-50 kW im REx nicht sein werden. Zumindest die 60 kW reichen im Alltag fast immer aus, das man nicht/kaum bremsen muss. Ab ca. 10 km/h stoppt die Rekuperation aber. Ich habe nach 3 Jahren BEV aber die Erfahrung gemacht das es kaum einen Unterschied macht welche Stufe man nimmt. Beim bremsen rekuperiert der MX-30 eh automatisch, auch wenn du eine niedrige Stufe gewählt hast (sieht man am Energiemesser-Zeiger).
Moment jetzt muss ich rechnen, wenn ich ihn also komplett leer fahre und 40% Lade kostet mich das 15 Liter Sprit? 40% bei 86km Reichweite wären ja gerade mal 34,4 km die ich dann damit erzeuge? D. h. im Umkehrschluss 43,60 Liter auf 100km?
Joa, setzen, 6 für Rechnen würde ich sagen 😊 15l Verbrauch auf 100km im Charge Mode war die Aussage. Also nochmal Dreisatz: Wenn 100km im Charge Mode 15l Verbrauch ausmachen (bei gleichzeitigem Energieverbrauch für Vortrieb) - was benötigt man dann für 35km? (40% Ladung) Ungefähr 4,8L grob geschätzt. Plus: währenddessen lädt man den Akku auf, wahrscheinlich sogar auch noch auf 40%, da das Fahrzeug schnelle Selbstladung hat, deswegen der Verbrauch. Das wären dann 70km für 4,8. Kein Weltrekord, klar, aber deckt sich mit den Werten im Video.
Mega Auto, haben uns aber aufgrund der etwas eingeschränkten Sicht, für ein Plug-In Tuscon entschieden. Finde die REV Variante jedoch, sehr interessant.
Frage ist, was im Winter von den 85km über bleibt, da war ich bei meinem CX60 eher ernüchtert. Aber der MX30 steht zumindest nicht ganz so im Wind. Ich finde die Kombi mit dem Wankel eigentlich besser als mit einem Otto-Motor, die Probleme die früher der unterschiedlichen Belastung und teilweise sehr hohen Drehzahlen geschuldet waren sollte er in dem Einsatzszenario nicht haben, die beim Otto-Motor so verlustbehaftete Umwandlung von linearer zu Drehbewegung fällt ja von Haus aus weg. Damit könnte er ein wenig effizienter sein, könnte ... Meiner Nutzungsanforderung käme die Kombi gut entgegen, unter der Woche relativ viel Kurzstrecke mit Lademöglichkeit, am Wochenende oder im Urlaub auch mal Touren über 400km bei denen ich nicht gern Ladepausen einlegen möchte, sondern einfach ankommen. Der Nachteil ist die Größe, da fehlt einiges um meinen Hund praktikabel mit auf Reisen zu nehmen.
Hm, es wird sicherlich noch ein paar Videos geben, wenn es dann kälter wird. Aber "da" war es auch schon nur im Bereich von 15-18° C also auch nicht besonders warm. Das stimmt allerdings, dreht ja nur rund die Hälfe im Vergleich zum Renesis Motor. Allerdings - bin mir nicht sicher ob die Grafik im Video drin ist - ist der Wankel an diversen Stellen verstärkt, um besonders das "Starten und Stoppen" besser auszuhalten. Haha....ja das stimmt, viel Platz ist da nicht wirklich. Mazda wollte sich nicht wirklich auslassen, aber ich denke es macht finanziell wenig Sinn so einen Motor zu entwickeln und ihn dann nur in einem Auto einzusetzen. Da sollte schon noch irgendwann mehr mit passieren. Nur fraglich in welchen Modell.
"so verlustbehaftete Umwandlung von linearer zu Drehbewegung"😂. Ich werde dir aus dem Traum helfen- ein Wankelmotor erreicht konzeptionsbedingt niemals den Wirkungsgrad von einen konventionellen Ottomotor. Die Vorteile liegen in diesem Einsatz beim Packaging und Vibrationsfreiem Lauf. Als Rangeextender bestimmt prima Sache, wir auf einen verbrauchsgünstiger Plugin Hybrid gehofft hat kann nur enttäuscht sein, von dem Verbrauch von z.B. einen Prius Plugin kan man mit diese Technik nur träumen.
@@CreRay das mit dem vibrationsfreien Lauf kannste schon mal getrost streichen, da sind sich alle einig, das der Wankel gerade wegen der fehlenden oszillierenden Massen der laufruhigere Motor ist. Und die Umwandlung bleibt nun mal verlustbehaftet. Eine Weiterentwicklung des Motors bezüglich Brennraum kann man den Japanern getrost zutrauen, haben sie beim "Diesotto" auch hinbekommen und zuletzt die Kolbengeometrie bei Ihrem Diesel optimiert.
Mir ist nicht ganz klar, wer die Zielgruppe sein soll. Die Diesel-Dieter (kennt ja jeder) die jeden Tag 1200km ohne Tanken und Pinkeln auf einen Rutsch fahren ja wohl nicht. Die, die emissionsfrei unterwegs sein wollen oder statt tankstelle zuhause an der PV laden wohl auch nicht. Alle die auf einfachte Technik und wenig Wartung setzen wollen sicher auch nicht. Und die Verbräuche sind eher erschreckend. Der BMW I3 mit Hilfsmotor war ja auch nicht der Hit, wo die Batterie grösser wurde war der am ende
Leider sind für den R-EV noch keine Verbrauchswerte im Spritmonitor hinterlegt, für den antriebstechnisch vergleichbaren Nissan jedoch schon. Und diese Werte sind überraschend ! Der Nissan wäre bei unserem Fahrprofil auf jeden Fall mit weniger als 5 Litern zu betreiben, was nach dem Test für den Mazda sehr fraglich ist. Ansonsten: Der Bericht -wie immer- sehr gut gemacht !
Hmmm, ich bin ja, trotz daß ich mittlerweile vollelektrisch unterwegs bin, nach wie vor großer Fan von Hybrid und plug in hybrid und es ist ja auch ein wirklich interessantes Konzept mit dem Wankel usw. Aber ich weiß nicht🤔. Wenn ich mir als Vergleich den neuen Prius anschaue, wo man die ersten 250 km auf der Autobahn bei Tempo 130 unter 3L unterwegs ist... 🤔 und der ist auch ein schönes und "ökologisches" Auto.
3Liter? Wow...mit dem aktuellen Prius PHEV oder welchen meinst du? Ja man merkt dann doch etwas, dass der Wagen eigentlich parallel zum BEV um 2019/2020 herum geplant war, also auch unter Einbezug von Prämie und Co. Jetzt ist es schon eine schwierige Nummer, selbst als Zweit- oder 1,5-Wagen
Vielen Dank für deinen tollen Review. Ich war die ganze Zeit schon auf dieses Fahrzeug gespannt. Von allen Beiträgen, die ich bis jetzt gesehen habe, ist deiner am aufschlussreichsten. Ich fahre nun mal gerne hin und wieder 600 - 700 km in Urlaub und habe keine Lust auf lange Ladestopps - wobei man den MX30 sogar unterwegs an den Schnelllader hängen könnte. Unabhängig von allem mag ich diese leicht nerdige Verschrobenheit dieses Mazda, die man früher vielleicht mal bei Saab oder Rover fand und die es heute leider nirgends mehr gibt. Da es bestimmt noch mehr Leute gibt, die so denken, wird der MX30 einen stabilen Platz in der Nische finden.
Ja ist es effektiver den verbrenner als akku lader zu nehmen als zum direkt räder an treiben? Wie kann ein 75 ps benziner energie für 170ps emotor erschaffen? je nachdem wie schnell man fährt? Das ist doch auch schon eine art Perpetuum mobile? Warum nicht gleich nur 150ps wankelmotor? Dann ist das Auto doch viel leichter ohne Akku und grossen Otto Motor..
Tolles Konzept! Leider zu kleines Auto. Das im CX-5 wäre super! Ansonsten ideal: Wir fahren zu 95% Strecken, die wir ohne Zuschalten des Wankel bewältigen könnten. Wenn’s dann mal zu Besuchen im weiteren Umfeld oder an die Urlaubsreise geht, gibts keine Reichweitenangst 😅.
Ein normaler Plug-in Hybrid könnte vermutlich alles besser. Nur spart man sich so halt das teure Automatikgetriebe. Bleibt die Frage welcher Kunde die Dauerhaltbarkeit des Wankelmotors freiwillig testen möchte bzw. für welchen Bedarf dieses Fahrzeug eigentlich entwickelt wurde!?
Also Mazda geht im ersten vollen Verkaufsjahr 2024 davon aus, dass sich 60 bis 70% der MX-30 Kunden für den REV und nicht den BEV entscheiden. Hängt vermutlich dann auch mit der nochmal niedrigeren Prämie zusammen. Aber wir werden sehen, wie sich das dann im kommenden Jahr entwickelt.
Bei 6 Jahren Garantie sehe ich kein Risiko den Wankelmotor zu "testen" - nicht umsonst hat Mazda den Start verschoben, die sind auf Nummer sicher gegangen
Eigentlich ein sehr interessantes Konzept, die kleine Batterie schränkt aber zu sehr ein. Auf Dauer mit einem merklich hörbaren Wankel rumzufahren oder alle 80km zu laden ist beides eine Zumutung... Also nur für Leute mit monoton (kurzem) Fahrprofil oder die sich nicht von konstantem Motorgeräusch stören lassen.
Ein Vollhybrid wird immer sparsamer sein. Viele vergessen aber das der Mazda kein Hybrid ist, sondern ein Elektroauto mit Range Extender. Der Verbrenner lädt lediglich die Batterie und treibt nie die Räder an, das ist immer ineffizienter (Ladeverluste) als ein Hybrid der die Räder direkt antreiben kann. Im Idealfall ist der Verbrauch des Mazda 0 Liter Benzin, nämlich dann wenn man ihn regelmäßig lädt.
HA....interessant. Mazda wollte sich nicht so ganz auslassen, was alles mit dem Motor noch passieren kann. Das wäre mal eine nette Idee, wobei das eher nach einem anderen Markt klingt (USA, Japan) und nicht unbedingt Europa
Es ist kein Raumwunder aber es geht. Wir sind eine Familie mit 2 Kindern und es gibt da keine Probleme. Alle passen rein. Ich verstehe nicht warum es bei 1 Kind immer gleich ein Kombi sein muss und ab 2 Kindern ein Transporter.
Natürlich ist der Verbrenner hörbar, also bei diesen ganzen Tests immer dieses Argument ! Preisleistung als Plug in...im Moment unschlagbar ! Gerade in der Anschaffung !
Japanische Autokonzerne schlafen noch?! Größerer Akku rein und ordentlich fünf Türen, dann kauft den auch jemand. Video wie immer gut danke alles diplomatisch rüber gebracht.😅
Effizient ist der Motor nicht so wirklich. Damit als normalen Hybrid zu fahren macht keinen Sinn. Das ist dann eher nur ein Notbehelf wenn kein Strom mehr da is.
@@Autophorie 680 KM Gesamtreichweite werden angegeben, davon 85 KM Elektrisch. Rechnen wir also... bleiben 595 KM vom Benziner übrig. Mit 50 Liter Sprit... das sind über 8 Liter auf 100 KM und damit völlig absurd. Das kann ein normaler Benziner ja besser. Ohne elektro
@@schorni Die Reichweite ist ein einzelner Praxiswert bei ca. 120 km/h auf der Autobahn. Je nach Anwender sind logischerweise z.B. auch 2000 km Reichweite oder mehr drin. Klar ist natürlich, dass der elektrische Betrieb im Vordergrund steht, was man auch daran sieht, dass im normalen Betriebsmodus der Akku nur >40% gehalten wird und eben nicht pauschal vollgeladen wird. Da geht es explizit um die letzten Kilometer oder eben die Urlaubsfahrt, sprich Streckenanteile, die an der Gesamtstrecke nicht zwingend den Großteil ausmachen. Je nach Profil tankt man das Fahrzeug einmal im Jahr und den Rest der Zeit lädt man es und wer nicht laden kann, fährt wenigstens immer noch innerorts im Regelfall elektrisch. Davon abgesehen ist der Antrieb (der Motor ist nur ein Teil davon) durchaus effizient, es kommt halt auf das Profil an. Wenn man hohe innerorts Anteile hat und insbesondere nur selten oder kurze Strecken auf der Autobahn fährt, verbraucht man mit dem Fahrzeug deutlich weniger, als mit einem normalen Benziner oder Diesel. Man sollte auch nicht den Fehler machen, sich auf den Momentanverbrauch des Charge-Modus irgendetwas einzubilden. Selbst wenn von den genannten 15l/ 100 km nur 1/3 in Strom gewandelt wird, entspricht das 42 kWh/ 100 km, was bei einem kombinierten Verbrauch von 17,5 kWh/ 100 km 240 km Reichweite entspricht. Das bedeutet, dass aus dem Ladeverbrauch dann ein kombinierter Verbrauch von 6,25l/ 100 km wird, was übrigens erstaunlich gut zum Testverbrauch passt. Entgegen der Behauptung ist der Antrieb (und damit auch der Motor) sehr wohl vergleichbar effizient wie ein Benziner, da er beim reinen Benzinbetrieb für einen durchschnittlichen Anwender auf dem gleichen Niveau liegt, wie ein Verbrenner (man vergleiche dazu einfach mal mit dem CX-30 mit 110 kW und Automatik). Der große Unterschied entsteht dann jedoch beim Fahrprofil, wo der R-EV innerorts um Längen effizienter ist, als alle konventionellen Verbrenner-PKW (~2 l/ 100 km vs. >7 l/ 100 km) und außerorts konventionelle Verbrenner nur etwas besser abschneiden. Vielleicht sollte man die 680 km eher als Mindestreichweite betrachten, dann versteht man den Punkt auch etwas besser.
Was in keinem Test für dieses Model erwähnt wird, dass der Wankel zusätzlich zu dem Spritverbrauch, auch noch Öl verbraucht. Und das auch nicht wenig, wohl gemerkt. Etwa 0.7l auf 1000 km. laut Autoverkäufer bei Mazda. Nun, das sind noch zusätzliche Kosten, die zu dem Verbrauch dazu gerechnet werden müssen.
Komisch, dass das Wartungsintervall dann 1 Jahr oder 20'km beträgt - als ob er 14 Liter Öl Füllmenge hätte und das bis auf 0 aufbraucht 😂 naja, Mazda wird schon wissen, warum sie 6 Jahre Garantie bei dem Ölverbrauch und Wartungsintervall geben.. Edith sagt: Betriebsanleitung Mazda 5,4l Ölmenge bei Ölfilter Wechsel - das wäre dann nach 7500km durch und Mazda ersetzt immer den Motor? 😅
Allein schon wegen des nicht vorhandenen Virtual Cockpits mit Karten Darstellung und individuellen Einstellungen (Königs Disziplin im VW Konzern) für mich veraltet und als Marke an sich für mich keine brauchbare Alternative...
Tut mir leid, aber das sehe ich genau gegenteilig. Ich fahre um Schnitt täglich ca. 60-70 km. Nur manchmal benötige ich eine höhere Kilometerleistung. Also finde ich dieses Konzept für mich perfekt.
@@gstiralex dann heul nicht rum beim service und Reparaturen 🤣 . Der wankel ist ja bekannt für Haltbarkeit . Kauf dirn reinen Verbrenner schluckt weniger auf 100km
@@ValarMorghulis97 was soll er denn heulen? Es trifft genau sein Fahrprofil und damit fährt er zu 100% elektrisch. Das kann sonst kein Hybrid - und ein reiner Verbrenner erstaunlicherweise erst recht nicht 😅
Finally answered all my questions regarding fuel consumption🫡. So it makes sense only when you have a private charging infrastructure available, making it only/exacly EV without range anxiety for longer trips, which will then become expensive on gas...
danke für die sehr detaillierten Verbrauchswerte - sehr interessantes Auto für mich
Danke für das positive Feedback :)
Was Verbräuche angeht, ein Top Test ! Habe ich bei den anderen in dieser Form vermisst !
👌
Hallo, vielen Dank für dieses tolle Video! Endlich mal eines, das wirklich alle Fragen beantwortet. Herzlichen Gruß und weiter so. 👌🙂
Herzlichen Dank, gerne doch :)
Aber "Endlich" mal...wieso das denn, so viele Videos kann es doch noch gar nicht dazu geben oder?
@@Autophorie
Stimmt, das ist auch schade. Bei so einem Interessanten Fahrzeug.
@@svenbeckers2908 kommt sicherlich noch
Wenn ich voll getankt habe, wieviel km. kann ich fahren?
Mich interessiert ob der MX 30 auch an einer Schuko Steckdose aufgeladen werden darf !
Kann er. Dauert halt
Vielen Dank für das umfangreiche Video. Mal schaun, wann man die ersten Probe fahren kann.
Ich habe den reinen Elektro schon gefahren und war begeistert von dem Fahrverhalten, der Lenkung und der spontanen, durchgängigen Beschleunigung.
Fährt der R-EV denn im EV Modus mit noch ausreichend voller Batterie genauso schön spritzig?
LG Mike
Danke dir :) Gerne doch.
Na, dass ist auch irgendwann im Video festgehalten. Der E-Motor im R-EV hat zwar eine höhere Peak-Leistung, die packt er aber nur im Normal Mode beim Kickdown (dann schubst der Wankel auch mehr Energie dazu). Im reinen EV-Mode möchte ich fast meinen hat er weniger Leistung (und vor allem weniger Drehmoment) als der reine Elektro MX30. Aber nur ein Verdacht, genaue Zahlen dazu habe ich nicht, außer die niedrigen Dauerleistung sowie das geringe max. Drehmoment im R-EV
Die Idee mit dem Range-Extender ist für mich die einzige Alternative zum reinen Verbrenner. Allerdings sollte der Akku etwas größer sein und der Verbrauch des Verbrenners optimiert werden. Vielleicht wäre ein auf verbrauch optimierter zweizylinder Ottomotor die bessere Lösung gewesen. Hoffentlich ziehen andere Hersteller nach!
Der Mazda mit Wankelmotor ist das günstigste PHEV auf dem Markt, hat aber gleichzeitig mit Abstand die höchste rein elektrische Reichweite unter den erschwinglichen Modellen. Preis-Leistung Spitze. Aktuelle PHEV PLUG-IN, Basispreis (Stand 5.10.2023) und rein elektrische Reichweite:
Mazda MX-30 REV: € 35.990 - 85 km
Kia Niro PHEV: € 38.690 - 65 km
MG EHS PHEV: € 38.790 - 52 km
Kia Ceed Kombi PHEV: € 37.890 - 50 km
Mitsubishi ASX PHEV: € 39.390 - 48 km
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV: € 37.490 - 45 km
Haha wenn man es so sieht, ist er gar nicht so schlecht 😊
Opel Ampera aus den Jahre 2011 auch 70 - 85 km :P für damals ab 45.000 € glaube ich
Was der wohl heute mit Inflation kosten würde :D
@@Autophorie gute Frage, aber dafür wären jetzt die Akkupreise niedriger als vor 12 jahren ;)
das stimmt :)
Hallöchen. Danke für das tolle Video. Wenn ich dies richtig verstehe, dann würde man - rein rechnerisch - im Normalmodus bei 6-6,5L auf 100 gute 800 bzw. 733 Km fahren können (ohne die restlichen 40% Akku zu verbrauchen). Stimmt dies so?
Das kommt über den Daumen etwa hin :)
Auf solch einen Bericht habe ich gewartet ! Ich war neugierig wie sich der Wankelmotor in dieser neuen Disziplin macht. NIssan praktiziert quasi das selbe Prinzip mit einem Hubkolbenmotor, man hört und sieht wenig davon, das Auto kostet im Vergleich zum reinen Benziner-Qashqai einfach zu viel Geld. Abgesehen dass die beiden Autos auch nicht unmittelbar vergleichbar sind. Der Mazda ist für mich das schlüssigere Konzept.
Danke dir :)
Und das heißt nun, es geht mal zum Mazda Händler im November?
@@Autophorie Nein, das Prinzip überzeugt mich nicht, für mein Fahrprofil wärs eine Fehlinvestition, da würde auch der reine Akku-MX30 reichen, Solar aufm Dach, Garage vorhanden, Fahrprofil 95% kurzstrecke. Der nahe Mazda Händler bietet grad seinen 2 Jahre alten Vorführer für € 22500,- an, mit gut 13000 Kilometern und Vollausstattung. Das Angebot juckt.....
Danke für die sehr differenzierte fahrtechnische Analyse des Antriebs. Ich habe auf das Auto gewartet, bin jetzt jedoch etwas enttäuscht von den Daten. Mit einer Kaufentscheidung tue ich mich jetzt schwer. Ich warte noch auf einen Erfahrungsbericht über den Verbrauch einer Testfahrt von 200 km - kleiner Teil Stadt/-Landstraße, größerer Anteil Autobahn- Start mit voller Batterie, am Ende soll sie leer sein. Wie sind dann der Strom- und Benzinverbrauch ? Hält das Fahrzeug eine Dauer-Vollgasfahrt auf der Autobahn mit 130-140 km/h von 30-60 min aus ?
Danke, gerne :)
So...zu deiner Frage. Etwas komplex. Denn, dazu gibt es zwei Antworten.
Wenn du ihn in "Normal" fährst, wird er den Akku bei rund 40% wie erwähnt auf dem Akku-Stand halten. Das heißt der Verbrauch wird sich je nach Fahrweise zwischen 5-8 l/100km einpendeln. Näher bei 8 mit mehr Autobahn, näher bei 5 mit mehr Landstraße.
Wenn du das Ziel hast die Batterie leer zu fahren, musst du selbst - so intelligent wie möglich - die Modi wechseln.
Was eher bei mehr Verbrauch landen wird, da er, wenn du unter 40% bist auch den Akku wieder auflädt und das kostet Sprit.
Ideal wäre, für deinen Versuch: mit vollem Akku starten, die Stadt Fahrt elektrisch zu machen. Dann auf Normal umzuschalten, bis du absehen kannst, wie lange die Reststrecke noch ist und dann die restlichen kilometer im EV Mode zu fahren. Könnte einen marginal niedrigen Verbrauch als "Normal" nach sich ziehen, je nach Fahrweise.
Zu 130+: nein! Also DAUERHAFT, meint ohne einmal vom Gas zu gehen, was relativ unrealistisch ist bei heutigem Verkehr, fährt er irgendwann auf um 110-120 km/h zurück.
Tja, für mich macht er Sinn. Deshalb werde ich ihn in der kommenden Woche Probe fahren. Das Auto passt perfekt zu meinem Fahr-Profil; mich interessiert nur noch der Geräusch-Komfort bei laufendem Wankel-Motor......Das ist für mich kauf-entscheidend....
Bist du vorher schon den elektrischen mx30 gefahren?
Nein, der rein elektrische kommt für mich wegen der geringen Reichweite nicht in Frage. Ich suche keinen Zweit-Wagen, sondern ein vollwertiges Auto für Zwei.@@Autophorie
@@fredbeblein2622 ah okay, verstehe. Gut da könnte der etwas besser sein :) Viel Spaß bei der Probefahrt
Wenn power x Kraftstoff verbrannt wird, oder H2 Gas ist es sehr zukunftsfähig!
Für mich wäre der perfekt. Zur nächsten E Ladesäule wären es hier 15 km für eine Strecke. Tankstellen habe ich dagegen 5 direkt in der Nachbarschaft.
Design gefällt mir auch relativ gut.
Wow, 15km ist aber echt nix. So viel zum Infrastruktur Problem.
Da wäre phev wirklich wesentlich einfacher
Zunächst Danke für das sehr informative Video.
Zum Fahrzeug: BEV können je nach Fahrzeugtyp, Einsatzgebiet und heimischer Lademöglichkeit funktionieren. Dabei in Limousinen besser als in SUV und auch hohe Dauergeschwindigkeiten (160 km/h) sind für BEV ein Problem, gerade bei SUV. Hinzu kommt die unverändert eingeschränkte Wintertauglichkeit von BEV im Vergleich zu Verbrennern. Kurz gesagt: Ein BEV ist heute sicherlich (noch) kein Fahrzeug für jedermann.
Andererseits: Wer einmal ein elektrisches Fahrzeug gefahren ist wird schnell die Gleichmäßigkeit und Ruhe des Antriebs schätzen lernen. Daher finde ich sowohl Fahrzeuge mit Brennstoffzelle (FCEV, fahre ich selber) eine Alternative, wie zumindest auch übergangsweise serielle Hybride wie hier, aber auch den E-Power-Antrieb von Nissan.
Dabei gefällt mir das Konzept von Mazda fast noch besser als das von Nissan, da es ein Plug-in ist. Dabei lässt die Größe des Akkus auch das Laden aus einer verstärkten regulären Steckdose zu, ist also überall dort interessant, wo Wallboxen auf Grund von Netzrestriktionen nicht angeschlossen werden können (wie z.B. in meinem Stadtteil). Außerdem kommt man beim Mazda zu einem E-Kennzeichen, beim Nissan nicht.
Es wäre schön, wenn Mazda dieses Konzept auch auf größere Fahrzeuge (mit denen dann ja auch eher noch mehr Fernstrecke bedient wird) ausrollen würde.
Besten Dank :)
Naja, der circa 100.000 Euro Bereich der BEV Limousinen ist schon relativ alltagstauglich, mit Autobahn Reichweiten um die 500km. Da ist klar definitiv nicht für Jedermann, aber es gibt die Modelle, welche auch was können :)
So ganz wollte sich Mazda noch nicht dazu bekennen. Aber man kann davon ausgehen, dass eine solche Investition einen neuen Motor zu entwickeln nicht nur für ein einziges Auto, was derzeit ohnehin eher eine Randerscheinung ist, gemacht wird. Denke da wird noch das eine oder andere Auto mit dem Wankel als REV kommen. Die Frage ist nur, in welchen Ländern und in welchen Autos :)
@@Autophorie Ein Hyundai Ioniq 6 oder ein BMW i4 gehören für mich durchaus auch unter 100.000 € zu den Limousinen, denen ich - jedenfalls im Sommer - eine Langstreckentauglichkeit zusprechen würde. Aber eben nur, wenn ich Zuhause auch laden kann, also mit 100 % im Akku starten kann. So kann ich gut 90 % der Batteriekapazität sicher einsetzen.
Kann ich aber Zuhause nicht laden bleibt das Schnellladen. Auch das kostet Zeit und es endet bei 80 %, bleiben also nur 70 % der Batterie sicher nutzbar.
Wenn ich das, was mein Hyundai Nexo als FCEV heute bereits kann, für ein BEV-SUV als vergleichbare Anforderung beschreibe, dann liest sich das wie folgt:
Mindestens 300 km Reichweite mit 70 % der Batteriegröße auch bei schneller Fahrt (160 km/h und darüber) und -10 Grad, Ladezeit 10 auf 80 % in maximal 10 Minuten bei -10 Grad. So einen BEV-SUV sehe ich im Moment nicht einmal am Horizont…
Für eine Massenakzeptanz der Elektromobilität brauchen wir jedenfalls einen breiteren Ansatz als nur BEV. Die ideologischen Diskussionen der vergangenen Jahre und das Starren auf das behauptete Effizienzgebot sind da wenig hilfreich…
@@JMH67 hmmm na gut, da hat wohl jeder aktuell seine Richtung, die er einschlägt.
Insgesamt hast du schon Recht, die große Masse kann / wird noch lange nicht elektrisch fahren. U.a. weil manche nie zuhause laden werden können (Hochhaus etc)
@@Autophorie Wie viele Leute können sich mal eben eine 100.000 EUR Limousine leisten? Der Mazda kostet abzüglich Rabatten um knapp über 30.000 EUR, da plane ich doch gerne mal 2-3 Ladestopps mehr ein. Aber selbst das ist noch zu teuer für 3/4 aller Leute, sonst gäbe es nicht so einen riesigen Gebrauchtmarkt ... mit dem BEV fahre ich Strecken bis ca. 200 km ohne Bauchschmerzen (1 Ladepause ca. 15 min), darüber wird es halt ein bisschen stressig aber es geht wenn es gehen muss. Das ist doch alles jammern auf hohen Niveau, früher ging es zu sechst im Trabant an den Balaton.
@@blasueltz123 100k Autos kauft doch keiner. Geht alles über Leasing...und mit komisch schön gerechneten Raten kann sich die dann komischerweise doch der eine oder andere "leisten". Es sei denn die Kreditblase platzt. Dann sind die Straßen ratz fatz leer :D
Na endlich das Modell. Das hätte genauso zur Einführung zur Verfügung stehen müssen.
Das Prinzip ist wie bei Nissan der E Power Antrieb. Den muss ich Probe fahren.
Leider war das Video nicht sehr informativ. Es hätte gleich am Anfang gesagt werden müssen, welche Reichweite (mit Range Extender) der MX-30 schafft.
Es waren eher Informationsbrocken. 😢
Hahah...ja so war er auch geplant, um 2019/2020 herum.
Hm okay..aber es war am Ende doch alles drin oder nicht?
Leute, man kann den Charge-Mode nicht einfach durch den Momentanverbrauch beurteilen. Klar, dass das Auto ordentlich säuft wenn er Fährt und zusätzlich noch lädt. Um den Charge-Mode fair zu betrachten, müsste man den Durchschnittsverbrauch über eine Strecke ermitteln, wo man zuerst geladen hat und dann die gleiche Ladung wieder verbraucht hat. Dann sieht es gleich besser aus, auch wenn man keine 100% Effizienz erwarten kann.
In der Praxis ist dann auch die Frage, was für einen Betrieb man sich mit dem Laden erspart. Laden und dann verbrauchen ist Sinnlos. Wenn ich aber irgendwo Urlaub mache, wo keine Lademöglichkeit besteht, und dann hin- und wieder lade, wenn der Motor sowieso schon an ist, kann ich mir dann etliche Kaltstarts ersparen, wenn ich nur 1-2 km zum Supermarkt oder Strand zurücklegen möchte. Ich bin mir sicher, dass mit warmen Motor laden und dann 4x elektrisch 2 km Fahren effizienter ist, als das gleiche mit nicht laden und 4x 2 km mit kaltem Motor.
Wenn Sie in der Stadt oder Landstraße der laden Modus aktiviert haben, dann erhöhen Sie den Verbrauch, weil der generator Strom für fahren und die Erhöhung der Batterie stand liefert muss.
Bitte Modus nur auf Autobahn fahrte nutzen, gleichmäßige Geschwindigkeit, mehr Verbrauch nicht mehr eindeutig messbar oder nicht so hoch als ohne laden Modus es wäre.
@@JesusRivera-lq4tt Das Auto ist schon klug genug, nur dann zu laden, wenn dadurch die Last des Motors nicht aus dem optimalen Wirkungsgrandsbereich hinausgeschoben wird.
Wenn ich in der Stadt oder auf der Landstraße fahre, braucht das Auto nur 5-15 kW. Da tut es dem Wirkungsgrad des Verbrenners geradezu gut, wenn die Last durch das Laden erhöht wird.
Das Auto ist gleichfalls klug genug, Strom dann einzusetzen, wenn der Verbrenner nicht im optimalen Bereich arbeiten kann. Sprich: bei zu niedriger Last Verbrenner abschalten und elektrisch fahren oder bei zu hoher Last Verbrenner elektrisch unterstützen.
Das Video passt, der R-EV ist eine sympathische Variante, Tradition und Moderne in einem.
Wie seht Ihr das heutige MX-5 Facelift?
Schaut auf den Bildern zumindest ganz gut aus. Wenn ich das richtig gesehen habe, Lichter vorne und das aktuelle 8,8" Display oder war noch was?
@@Autophorie Genau dürfte wohl das wichtigste sein, Abstandstempomat für manche Ausstattungen wohl noch - das wichtigste aber: er bleibt durch das Facelift noch in dieser Form ein paar Jahre im Angebot 👍
JOa mal gespannt, Offizielle Premiere ist jetzt im November in Tokyo. Dann wird sicherlich alles bekannt gemacht :)
Ein sehr schönes Video. :) Die "Sinnfrage" darf man in meinen Augen ehrlich gesagt nicht mehr stellen. ;) Ohne die Förderung halte ich den Wagen jetzt nicht mehr unbedingt für sinnvoll, oder wie seht ihr das? ;)
Der Marktstart war einfach - wie so vieles was 2020 kam - von Problemen überhäuft. Damals waren die Modelle parallel geplant. Heute...ist es sehr schwierig. GIbt sicherlich Anwendungszwecke für den Wagen. Aber auch der ist - wie der elektrische MX30 mehr so ein zweitauto :)
@@Autophorie Wenn man sich ein solches Zweitauto leisten kann bzw. möchte. ;)
:)
Fahren selbst einen MX 30 und bin damit auch als Zweitwagen zufrieden. Top wäre es gewesen wenn es bei der bisherigen Batteriegröße geblieben wäre. Damit wäre die rein elektrische Reichweite deutlich besser als andere Hybridfahrzeuge aber so aus meiner Sicht kein großer Wurf
Sie haben - laut Mazda Aussagen recherchiert und co, das die 85km genau das ist was der Mensch am Tag maximal braucht / fährt. Daher der halbe Akku
Bei hybrid Fahrzeugen geht es nicht hauptsächlich um elektrisch zu fahren sondern um ökonomischen fahren.
Vielen Dank für das umfangreiche Video. Toll, dass ihr unter die Haube geschaut habt und man zumindest etwas vom Motorsound mitbekommen hat. Ich bin hin und her gerissen. Ich finde es Klasse, dass Mazda sich das getraut hat dieses Konzept auf den Markt zu bringen. Ich denke im kommenden Jahr wird es gut laufen, wenn die Elektroprämie weiter abgesenkt wird und die 25.000€ E-Modelle noch auf sich warten lassen. Ich denke mit einem herkömmlichen Türkonzept wäre er noch gefälliger gewesen und etwas praxistauglicher. Ich bin gespannt, wie hoch die Wartungskosten/ Intervalle im Vergleich zum reinen BEV sind.
Danke, gerne doch :) Hab es versucht so gut als möglich mit in das Video nehmen, bin mir nicht ganz sicher, ob es auch gut rübergekommen ist. Das kann je nach Headset, Lautsprechre und Kopfhörer auch wieder anders klingen
Die Türen nerven eigentlich nur in engen Parklücken, ansonsten hat man da im Alltag wenig Probleme. Meistens braucht man die hinteren Türen ja eh nicht.
Hallo aus der Schweiz,
ich sehe immer gerne deine test. Diese Mazda habe ich schon in Februar bestellt. Fahre zu Zeit eine Ford Kuga PHEV und eine Kona EV 64 kwh. Kona kommt weg und Mazda kommt rein. Was mir fehlt in diesen Test ist die Stärke der Rekuperation. Durch die Rekuperation ändert sich die Reichweite. Mit meine Kuga PHEV bei lange Autobahn Fahrten benutze ich immer dev EV später Modus. Da bendelt sich die Batterie in der ausgewählt % in dem mal Elektrisch und mal Verbrenner benutzt. So komme ich auf ein Verbrauch 35 Liter Benzin auf 600 km. Rekuperation ist immer das wichtigste in einer PEHV Auto.
Danke dir :) Freut uns zu hören.
Hab leider keinen Wert zur Reku. Sonst wäre der auch im Video erwähnt. Allerdings kann er nicht so hoch sein. Und auch eher geringer als im normalen BEV. Die Steuerung dafür ist sehr gut im Pedal umgesetzt, aber "spürbar" kommt nicht wirklich viel zurück. Ist mehr ein Akku-Stand aufrecht erhalten, als ein wirklicher Gewinn
Ich habe mal gelesen das der normale BEV mit ca. 60 kW maximal rekuperieren kann. Das wären dann ca. 2C Ladeleistung für den Akku. Da Mazda eher konservativ ist, denke ich das es mehr als 45-50 kW im REx nicht sein werden. Zumindest die 60 kW reichen im Alltag fast immer aus, das man nicht/kaum bremsen muss. Ab ca. 10 km/h stoppt die Rekuperation aber. Ich habe nach 3 Jahren BEV aber die Erfahrung gemacht das es kaum einen Unterschied macht welche Stufe man nimmt. Beim bremsen rekuperiert der MX-30 eh automatisch, auch wenn du eine niedrige Stufe gewählt hast (sieht man am Energiemesser-Zeiger).
Moment jetzt muss ich rechnen, wenn ich ihn also komplett leer fahre und 40% Lade kostet mich das 15 Liter Sprit? 40% bei 86km Reichweite wären ja gerade mal 34,4 km die ich dann damit erzeuge? D. h. im Umkehrschluss 43,60 Liter auf 100km?
Joa, setzen, 6 für Rechnen würde ich sagen 😊
15l Verbrauch auf 100km im Charge Mode war die Aussage.
Also nochmal Dreisatz: Wenn 100km im Charge Mode 15l Verbrauch ausmachen (bei gleichzeitigem Energieverbrauch für Vortrieb) - was benötigt man dann für 35km? (40% Ladung) Ungefähr 4,8L grob geschätzt.
Plus: währenddessen lädt man den Akku auf, wahrscheinlich sogar auch noch auf 40%, da das Fahrzeug schnelle Selbstladung hat, deswegen der Verbrauch. Das wären dann 70km für 4,8. Kein Weltrekord, klar, aber deckt sich mit den Werten im Video.
Mega Auto, haben uns aber aufgrund der etwas eingeschränkten Sicht, für ein Plug-In Tuscon entschieden. Finde die REV Variante jedoch, sehr interessant.
Aber Probefahrt mit dem REV war auch dabei?
Wenn man wüste wie groß Sie sind, wäre das Vorteilhaft wegen der hinteren Sitzposition.
Frage ist, was im Winter von den 85km über bleibt, da war ich bei meinem CX60 eher ernüchtert. Aber der MX30 steht zumindest nicht ganz so im Wind. Ich finde die Kombi mit dem Wankel eigentlich besser als mit einem Otto-Motor, die Probleme die früher der unterschiedlichen Belastung und teilweise sehr hohen Drehzahlen geschuldet waren sollte er in dem Einsatzszenario nicht haben, die beim Otto-Motor so verlustbehaftete Umwandlung von linearer zu Drehbewegung fällt ja von Haus aus weg. Damit könnte er ein wenig effizienter sein, könnte ...
Meiner Nutzungsanforderung käme die Kombi gut entgegen, unter der Woche relativ viel Kurzstrecke mit Lademöglichkeit, am Wochenende oder im Urlaub auch mal Touren über 400km bei denen ich nicht gern Ladepausen einlegen möchte, sondern einfach ankommen. Der Nachteil ist die Größe, da fehlt einiges um meinen Hund praktikabel mit auf Reisen zu nehmen.
Hm, es wird sicherlich noch ein paar Videos geben, wenn es dann kälter wird. Aber "da" war es auch schon nur im Bereich von 15-18° C also auch nicht besonders warm. Das stimmt allerdings, dreht ja nur rund die Hälfe im Vergleich zum Renesis Motor. Allerdings - bin mir nicht sicher ob die Grafik im Video drin ist - ist der Wankel an diversen Stellen verstärkt, um besonders das "Starten und Stoppen" besser auszuhalten.
Haha....ja das stimmt, viel Platz ist da nicht wirklich. Mazda wollte sich nicht wirklich auslassen, aber ich denke es macht finanziell wenig Sinn so einen Motor zu entwickeln und ihn dann nur in einem Auto einzusetzen. Da sollte schon noch irgendwann mehr mit passieren. Nur fraglich in welchen Modell.
"so verlustbehaftete Umwandlung von linearer zu Drehbewegung"😂. Ich werde dir aus dem Traum helfen- ein Wankelmotor erreicht konzeptionsbedingt niemals den Wirkungsgrad von einen konventionellen Ottomotor. Die Vorteile liegen in diesem Einsatz beim Packaging und Vibrationsfreiem Lauf. Als Rangeextender bestimmt prima Sache, wir auf einen verbrauchsgünstiger Plugin Hybrid gehofft hat kann nur enttäuscht sein, von dem Verbrauch von z.B. einen Prius Plugin kan man mit diese Technik nur träumen.
@@CreRay das mit dem vibrationsfreien Lauf kannste schon mal getrost streichen, da sind sich alle einig, das der Wankel gerade wegen der fehlenden oszillierenden Massen der laufruhigere Motor ist. Und die Umwandlung bleibt nun mal verlustbehaftet. Eine Weiterentwicklung des Motors bezüglich Brennraum kann man den Japanern getrost zutrauen, haben sie beim "Diesotto" auch hinbekommen und zuletzt die Kolbengeometrie bei Ihrem Diesel optimiert.
@@michaelst.9055 ich lasse die Ergebnisse für sich sprechen
Mir ist nicht ganz klar, wer die Zielgruppe sein soll. Die Diesel-Dieter (kennt ja jeder) die jeden Tag 1200km ohne Tanken und Pinkeln auf einen Rutsch fahren ja wohl nicht. Die, die emissionsfrei unterwegs sein wollen oder statt tankstelle zuhause an der PV laden wohl auch nicht. Alle die auf einfachte Technik und wenig Wartung setzen wollen sicher auch nicht. Und die Verbräuche sind eher erschreckend.
Der BMW I3 mit Hilfsmotor war ja auch nicht der Hit, wo die Batterie grösser wurde war der am ende
Leider sind für den R-EV noch keine Verbrauchswerte im Spritmonitor hinterlegt, für den antriebstechnisch vergleichbaren Nissan jedoch schon. Und diese Werte sind überraschend ! Der Nissan wäre bei unserem Fahrprofil auf jeden Fall mit weniger als 5 Litern zu betreiben, was nach dem Test für den Mazda sehr fraglich ist.
Ansonsten: Der Bericht -wie immer- sehr gut gemacht !
Besten Dank :)
Hmmm, ich bin ja, trotz daß ich mittlerweile vollelektrisch unterwegs bin, nach wie vor großer Fan von Hybrid und plug in hybrid und es ist ja auch ein wirklich interessantes Konzept mit dem Wankel usw. Aber ich weiß nicht🤔. Wenn ich mir als Vergleich den neuen Prius anschaue, wo man die ersten 250 km auf der Autobahn bei Tempo 130 unter 3L unterwegs ist... 🤔 und der ist auch ein schönes und "ökologisches" Auto.
3Liter? Wow...mit dem aktuellen Prius PHEV oder welchen meinst du?
Ja man merkt dann doch etwas, dass der Wagen eigentlich parallel zum BEV um 2019/2020 herum geplant war, also auch unter Einbezug von Prämie und Co. Jetzt ist es schon eine schwierige Nummer, selbst als Zweit- oder 1,5-Wagen
Vielen Dank für deinen tollen Review. Ich war die ganze Zeit schon auf dieses Fahrzeug gespannt. Von allen Beiträgen, die ich bis jetzt gesehen habe, ist deiner am aufschlussreichsten. Ich fahre nun mal gerne hin und wieder 600 - 700 km in Urlaub und habe keine Lust auf lange Ladestopps - wobei man den MX30 sogar unterwegs an den Schnelllader hängen könnte.
Unabhängig von allem mag ich diese leicht nerdige Verschrobenheit dieses Mazda, die man früher vielleicht mal bei Saab oder Rover fand und die es heute leider nirgends mehr gibt. Da es bestimmt noch mehr Leute gibt, die so denken, wird der MX30 einen stabilen Platz in der Nische finden.
Ja ist es effektiver den verbrenner als akku lader zu nehmen als zum direkt räder an treiben? Wie kann ein 75 ps benziner energie für 170ps emotor erschaffen? je nachdem wie schnell man fährt? Das ist doch auch schon eine art Perpetuum mobile? Warum nicht gleich nur 150ps wankelmotor? Dann ist das Auto doch viel leichter ohne Akku und grossen Otto Motor..
Ist doch alles im Video erklärt worden :)
Tolles Konzept! Leider zu kleines Auto. Das im CX-5 wäre super! Ansonsten ideal: Wir fahren zu 95% Strecken, die wir ohne Zuschalten des Wankel bewältigen könnten. Wenn’s dann mal zu Besuchen im weiteren Umfeld oder an die Urlaubsreise geht, gibts keine Reichweitenangst 😅.
Irgendwo wird der Wankel sicherlich nochmal auftauchen. Aber in welchem Produkt ist derzeit ungewiss. Oder keiner von Mazda will es sagen :D
Mazda - für mich aktuell der beste Hersteller!
:)
Ein normaler Plug-in Hybrid könnte vermutlich alles besser. Nur spart man sich so halt das teure Automatikgetriebe.
Bleibt die Frage welcher Kunde die Dauerhaltbarkeit des Wankelmotors freiwillig testen möchte bzw. für welchen Bedarf dieses Fahrzeug eigentlich entwickelt wurde!?
Also Mazda geht im ersten vollen Verkaufsjahr 2024 davon aus, dass sich 60 bis 70% der MX-30 Kunden für den REV und nicht den BEV entscheiden. Hängt vermutlich dann auch mit der nochmal niedrigeren Prämie zusammen. Aber wir werden sehen, wie sich das dann im kommenden Jahr entwickelt.
Man spart sich als Hersteller nicht nur das Getriebe, sondern als Kunde auch eine teure Fehlerquelle.
Bei 6 Jahren Garantie sehe ich kein Risiko den Wankelmotor zu "testen" - nicht umsonst hat Mazda den Start verschoben, die sind auf Nummer sicher gegangen
Eigentlich ein sehr interessantes Konzept, die kleine Batterie schränkt aber zu sehr ein.
Auf Dauer mit einem merklich hörbaren Wankel rumzufahren oder alle 80km zu laden ist beides eine Zumutung...
Also nur für Leute mit monoton (kurzem) Fahrprofil oder die sich nicht von konstantem Motorgeräusch stören lassen.
Es gibt Vollhybride, die im Ergebnis sparsamer sind, falls nicht nur gependelt wird. Dacia Jogger Hybrid und das Konzept: Obrist Hyper-Hybrid
Ein Vollhybrid wird immer sparsamer sein. Viele vergessen aber das der Mazda kein Hybrid ist, sondern ein Elektroauto mit Range Extender. Der Verbrenner lädt lediglich die Batterie und treibt nie die Räder an, das ist immer ineffizienter (Ladeverluste) als ein Hybrid der die Räder direkt antreiben kann. Im Idealfall ist der Verbrauch des Mazda 0 Liter Benzin, nämlich dann wenn man ihn regelmäßig lädt.
Perfektes Antriebskonzept für ein 7Sitzer Familienauto. So wie angeboten zu klein.
HA....interessant. Mazda wollte sich nicht so ganz auslassen, was alles mit dem Motor noch passieren kann.
Das wäre mal eine nette Idee, wobei das eher nach einem anderen Markt klingt (USA, Japan) und nicht unbedingt Europa
Es ist kein Raumwunder aber es geht. Wir sind eine Familie mit 2 Kindern und es gibt da keine Probleme. Alle passen rein. Ich verstehe nicht warum es bei 1 Kind immer gleich ein Kombi sein muss und ab 2 Kindern ein Transporter.
Für mich ist das hier totales Marketing, was auch mit dem Einblender "Dauerwerbesendung" deutlich wird.
Natürlich ist der Verbrenner hörbar, also bei diesen ganzen Tests immer dieses Argument !
Preisleistung als Plug in...im Moment unschlagbar ! Gerade in der Anschaffung !
Japanische Autokonzerne schlafen noch?! Größerer Akku rein und ordentlich fünf Türen, dann kauft den auch jemand. Video wie immer gut danke alles diplomatisch rüber gebracht.😅
Besten Dank. Mazda setzt glaube jetzt alles auf die neue EV only Plattform was Elektro angeht
Effizient ist der Motor nicht so wirklich. Damit als normalen Hybrid zu fahren macht keinen Sinn. Das ist dann eher nur ein Notbehelf wenn kein Strom mehr da is.
Das trifft auf so ziemlich alle PHEV (Ausnahme Toyota / Lexus) zu.
Meinst du den E-Motor oder den Wankel als nicht effizient?
@@Autophorie 680 KM Gesamtreichweite werden angegeben, davon 85 KM Elektrisch. Rechnen wir also... bleiben 595 KM vom Benziner übrig. Mit 50 Liter Sprit... das sind über 8 Liter auf 100 KM und damit völlig absurd. Das kann ein normaler Benziner ja besser. Ohne elektro
@@schorni Die Reichweite ist ein einzelner Praxiswert bei ca. 120 km/h auf der Autobahn. Je nach Anwender sind logischerweise z.B. auch 2000 km Reichweite oder mehr drin.
Klar ist natürlich, dass der elektrische Betrieb im Vordergrund steht, was man auch daran sieht, dass im normalen Betriebsmodus der Akku nur >40% gehalten wird und eben nicht pauschal vollgeladen wird. Da geht es explizit um die letzten Kilometer oder eben die Urlaubsfahrt, sprich Streckenanteile, die an der Gesamtstrecke nicht zwingend den Großteil ausmachen.
Je nach Profil tankt man das Fahrzeug einmal im Jahr und den Rest der Zeit lädt man es und wer nicht laden kann, fährt wenigstens immer noch innerorts im Regelfall elektrisch.
Davon abgesehen ist der Antrieb (der Motor ist nur ein Teil davon) durchaus effizient, es kommt halt auf das Profil an. Wenn man hohe innerorts Anteile hat und insbesondere nur selten oder kurze Strecken auf der Autobahn fährt, verbraucht man mit dem Fahrzeug deutlich weniger, als mit einem normalen Benziner oder Diesel.
Man sollte auch nicht den Fehler machen, sich auf den Momentanverbrauch des Charge-Modus irgendetwas einzubilden. Selbst wenn von den genannten 15l/ 100 km nur 1/3 in Strom gewandelt wird, entspricht das 42 kWh/ 100 km, was bei einem kombinierten Verbrauch von 17,5 kWh/ 100 km 240 km Reichweite entspricht. Das bedeutet, dass aus dem Ladeverbrauch dann ein kombinierter Verbrauch von 6,25l/ 100 km wird, was übrigens erstaunlich gut zum Testverbrauch passt.
Entgegen der Behauptung ist der Antrieb (und damit auch der Motor) sehr wohl vergleichbar effizient wie ein Benziner, da er beim reinen Benzinbetrieb für einen durchschnittlichen Anwender auf dem gleichen Niveau liegt, wie ein Verbrenner (man vergleiche dazu einfach mal mit dem CX-30 mit 110 kW und Automatik).
Der große Unterschied entsteht dann jedoch beim Fahrprofil, wo der R-EV innerorts um Längen effizienter ist, als alle konventionellen Verbrenner-PKW (~2 l/ 100 km vs. >7 l/ 100 km) und außerorts konventionelle Verbrenner nur etwas besser abschneiden.
Vielleicht sollte man die 680 km eher als Mindestreichweite betrachten, dann versteht man den Punkt auch etwas besser.
7,6 sind es glaube offiziell in der Rechnung
Also mir reicht die EV Version. Perfekter Zweitwagen.
Ja, das soll er auch sein - laut Mazda :) Nicht mehr, nicht weniger.
Was in keinem Test für dieses Model erwähnt wird, dass der Wankel zusätzlich zu dem Spritverbrauch, auch noch Öl verbraucht. Und das auch nicht wenig, wohl gemerkt. Etwa 0.7l auf 1000 km. laut Autoverkäufer bei Mazda. Nun, das sind noch zusätzliche Kosten, die zu dem Verbrauch dazu gerechnet werden müssen.
Komisch, dass das Wartungsintervall dann 1 Jahr oder 20'km beträgt - als ob er 14 Liter Öl Füllmenge hätte und das bis auf 0 aufbraucht 😂 naja, Mazda wird schon wissen, warum sie 6 Jahre Garantie bei dem Ölverbrauch und Wartungsintervall geben..
Edith sagt: Betriebsanleitung Mazda 5,4l Ölmenge bei Ölfilter Wechsel - das wäre dann nach 7500km durch und Mazda ersetzt immer den Motor? 😅
50 liter benzin /600 km reichweite! Nein danke! Das ist nicht von diesen zeit! 🤮
Allein schon wegen des nicht vorhandenen Virtual Cockpits mit Karten Darstellung und individuellen Einstellungen
(Königs Disziplin im VW Konzern) für mich veraltet und als Marke an sich für mich keine brauchbare Alternative...
Nein Danke! Der Markt braucht reine Elektroantriebe mit guter Reichweite und möglichst fairen Preisen.
Wankelhybride braucht 2023 sicher niemand mehr!
Was sind denn gute Reichweite und faire Preise in Zahlen?
Tut mir leid, aber das sehe ich genau gegenteilig. Ich fahre um Schnitt täglich ca. 60-70 km. Nur manchmal benötige ich eine höhere Kilometerleistung. Also finde ich dieses Konzept für mich perfekt.
@@gstiralexGenau so sehe ich das auch!
@@gstiralex dann heul nicht rum beim service und Reparaturen 🤣 . Der wankel ist ja bekannt für Haltbarkeit . Kauf dirn reinen Verbrenner schluckt weniger auf 100km
@@ValarMorghulis97 was soll er denn heulen? Es trifft genau sein Fahrprofil und damit fährt er zu 100% elektrisch. Das kann sonst kein Hybrid - und ein reiner Verbrenner erstaunlicherweise erst recht nicht 😅
wenn jemand die Elektromobilität verpennt hat, dann die Japaner. So ein Quatsch dieses Auto auch in dieser Ausführung
Finally answered all my questions regarding fuel consumption🫡. So it makes sense only when you have a private charging infrastructure available, making it only/exacly EV without range anxiety for longer trips, which will then become expensive on gas...
Thanks :)
In a sense, yes. But it's rather to be driven like a hybrid than a EV to achieve the best possible consumption