Hello Fred. Pour le fonctionnement en gros, c'est un régulateur de pression avec deux seuils, un mini est un maximum. Ainsi il va réguler la pression dans l'accumulateur principale. Au seuil mini il va conjoncter, donc envoyer le débit de pompe dans le circuit principale et gonfler l'accu jusqu'à la pression max. A ce stade il va disjoncter, donc tout le débit de pompe va retourner vers le réservoir jusqu'au prochain cycle.
J'ai oublié un détail, la vis de purge ne sert pas à purger l'air du circuit comme on le ferais sur un circuit de frein classique. Elle sert à décharger la pression d'huile accumulée dans les sphères avant toute intervention sur le circuit hydraulique afin de travailler en sécurité.
Bcp d’anciens mécanos rêvait, d’exploser un jour un conjoncteur-disjoncteur, juste pour voir. Peu ou pas l’on fait. Mon cas ! Ça ne m’a rien appris, mais ça m’a diverti de voir mon fantasme finalement réalisé 👍😎
Salut 👋 👋 Fred , à l'époque de mes études j'avais un professeur qui appelais ces observations " études technologiques et destructive du matériel " cette expression m'est resté , ainsi que le goût du savoir et pour ne rien gâcher la récompense de ces nombreux démontages c'était que très souvent les matières premières qui les composent avaient une bonne valeur pécuniaire ( cuivre , argent, laiton , bronze , platine , et j'en oublie )
Bonjour Fred, c'est intéressant de voir ce qu'il y a dedans même si il n'y a pas grand chose. Moi aussi je suis curieux et je ne jette jamais un truc sans le démonter.
Salut. Comme quoi c’est un appareil qui n’a rien de sorcier, comme le reste :) Qu’avec le LHM qui est un excellent lubrifiant tout est en très bon état, rien n’est grippé. Ici un CJDJ d’avant l’été 82, un poil avant l’arrivée de la BX, car encore doté d’un couvercle de retour en alu et des vis cruciformes, il sera en plastique ensuite et vis BTR. La GS, la gamme D, SM, C35 et les CX jusqu’à l’adoption de la pompe 5 pistons (plus compacte mais débit augmenté) partagent exactement le même appareil, même référence. Simple exception aux DS Injection, une vis de détente plus longue, chose facilement interchangeable. Vis de détente que l’on a jamais à sortir entièrement sur le véhicule à part pour remplacer le joint, risque de perte de la bille comme on l’a vu, le desserrage d’un demi à 3/4 de tour suffit pour mise hors pression et aide à la purge de l’aspiration de la pompe. Pas de trait de peinture blanc ou jaune sur le corps, c’est donc très probablement la version pompe 7 pistons (comme celle que l’on aperçoit sur la CX dans la vidéo) ou mono-piston. Celui retravaillé pour la pompe 5 pistons vers 79/80, pour ne pas gêner son débit augmenté, peut remplacer cette ancienne version, l’inverse est à éviter. Il disparaîtra en même temps que les Xm et xantia, ses variantes sont simplement l’orientation de la tétine du couvercle de retour, facilement interchangeable, comme pour les cx BVA par exemple. Puis vers le milieu des années 90 un nouveau raccord du tuyau d’arrivée sur xm et xantia (arrivée variant selon les motorisations), incompatible avec les précédents. Un type de CJDJ particulier avec 3 raccords HP pour les bx avec DA, xm et xantia avec répartiteur de débit et encore la pompe 5 pistons, qui dispose donc d’une sortie supplémentaire pour ce répartiteur à proximité. Sa rénovation est on ne peut plus simple… 3 joints ! Le plus chiant sera sa dépose, principalement pour l’intervention sur le cul avec le fameux trou d’accès pour repousser le jonc à percer. L’incontournable site xantia007 propose un très bon tuto soigneusement illustré… mais si on a une RTA c’est déjà une bonne base ! 👍 Les cas de ressorts cassés peuvent arriver mais restent bien rares heureusement, attention à ne pas perdre les cales de réglage sur les couvercles. Contrôle de pression pas ou peu utile si on ne remplace aucun constituant. c’est surtout les suintements qui les guettent… l’âge forcé ! Presque dommage de l’avoir jeté, déjà sûrement encore bien vivant, mais il aurait fait bonne base pour un testiboule… une vieille pompe hydro raccordée à sa place, un mano 100b en sortie, et hop !
Bonjour, la disjonction se fait a' 170 bars et la conjonction se fait a' 145 bars d'ou la présence des 2 ressorts , l'accu principal "sphere" est la effectivement pour une réserve de secours mais également pour lisser la pression de disjonction conjonction
salut perso j'ai une xm avec hydractive 2 c'est a dire sphères régulatrice sans EV dessus, j'ai ma suspension avant dure, j'ai changé l'electrovanne de surssaut ou de raideur ainsi que la régulatrice toujours même souci j'ai changé le calculateur au moment du branchement de la batterie la voiture est descendue, mon EV de surssaut s'est donc enclenché, au démarrage la voiture est devenue souple j'ai arrété le moteur et 10 mns après elle est redevenue dure au démarrage, j'ai fais le test de continuité des câbles d'après les schémas et je retrouve tout j'ai effectué les tests ohmètre d'après la feuille, le seul que je ne peux mesurer c'est le capteur d'angle (volant) et capteur de position de caisse il faut le faire moteur tournant et connecteur calculateur branché, j'ai demandé a plusieurs site mais comme tout le monde ne connaît pas cet ancien système, auriez vous une idée? je pensais a la régulatrice ou l'electrovanne car l'arrière est bien souple, ils disent en mode ferme c'est quand les deux sphères de suspension ne communiquent pas et la pression azote étant plus forte que l'hydraulique elle est ferme, voilà mon souci vous remerçiant d'avance
@@FredKustomGarage salut pas grave après 32 ans calculo et organes d'origine ça tient qu'est ce qui aujourd'hui tiend autant? mon souci est hydraulique et vu la simplicité je vais trouver c'est sur, pour moi régulatrice ou pression entre avant et arrière merci quand même
@@FredKustomGarage c'est pas la période, on fait la fin de la récolte des poireaux en ce moment. Je planterais au moi d'août pour faire la bonne soupe en hiver. Je penserais à toi à ce moment là Le poireau, c'est aussi le nom que l'on donne à la 🏅 médaille du mérite agricole.
Hello Fred. Pour le fonctionnement en gros, c'est un régulateur de pression avec deux seuils, un mini est un maximum. Ainsi il va réguler la pression dans l'accumulateur principale. Au seuil mini il va conjoncter, donc envoyer le débit de pompe dans le circuit principale et gonfler l'accu jusqu'à la pression max. A ce stade il va disjoncter, donc tout le débit de pompe va retourner vers le réservoir jusqu'au prochain cycle.
Oui bah c'est bien ce que j'explique, je n'ai pas été assez clair 🤣
Merci 👍
@@FredKustomGarage ah, j'ai peut être pas tout entendu, j'ai des collègues qui font trop de bruit à côté.
J'ai oublié un détail, la vis de purge ne sert pas à purger l'air du circuit comme on le ferais sur un circuit de frein classique. Elle sert à décharger la pression d'huile accumulée dans les sphères avant toute intervention sur le circuit hydraulique afin de travailler en sécurité.
C'est vrais que j'ai un peu raconter n'importe quoi a me réécouter. 🤣
@@FredKustomGarage Y a pas de mal, ça fait partie de l'improvisation 😉
Bcp d’anciens mécanos rêvait, d’exploser un jour un conjoncteur-disjoncteur, juste pour voir. Peu ou pas l’on fait. Mon cas ! Ça ne m’a rien appris, mais ça m’a diverti de voir mon fantasme finalement réalisé 👍😎
Pareil rien appris juste curieux et sacrifier une sacrosainte pièce Citron ça fait du bien 😊
Salut 👋 👋 Fred , à l'époque de mes études j'avais un professeur qui appelais ces observations " études technologiques et destructive du matériel " cette expression m'est resté , ainsi que le goût du savoir et pour ne rien gâcher la récompense de ces nombreux démontages c'était que très souvent les matières premières qui les composent avaient une bonne valeur pécuniaire ( cuivre , argent, laiton , bronze , platine , et j'en oublie )
Oui c'est toujours sympa a faire, mais la, pas de matière précieuse, juste de la fonte et de l'acier, ça fait du poids a la ferraille mais pas plus.
Sympa, comme d'hab.
Merci 😊
Bonjour Fred, c'est intéressant de voir ce qu'il y a dedans même si il n'y a pas grand chose. Moi aussi je suis curieux et je ne jette jamais un truc sans le démonter.
C'est une bonne maladie 👍
Très bonne vidéo fred bon courage à plus
Merci 😊
Bonjour Fred je vois que tu aime vraiment la citroën, :).
Avant oui, maintenant, moins, enfin pas tout
Salut.
Comme quoi c’est un appareil qui n’a rien de sorcier, comme le reste :) Qu’avec le LHM qui est un excellent lubrifiant tout est en très bon état, rien n’est grippé.
Ici un CJDJ d’avant l’été 82, un poil avant l’arrivée de la BX, car encore doté d’un couvercle de retour en alu et des vis cruciformes, il sera en plastique ensuite et vis BTR.
La GS, la gamme D, SM, C35 et les CX jusqu’à l’adoption de la pompe 5 pistons (plus compacte mais débit augmenté) partagent exactement le même appareil, même référence.
Simple exception aux DS Injection, une vis de détente plus longue, chose facilement interchangeable. Vis de détente que l’on a jamais à sortir entièrement sur le véhicule à part pour remplacer le joint, risque de perte de la bille comme on l’a vu, le desserrage d’un demi à 3/4 de tour suffit pour mise hors pression et aide à la purge de l’aspiration de la pompe.
Pas de trait de peinture blanc ou jaune sur le corps, c’est donc très probablement la version pompe 7 pistons (comme celle que l’on aperçoit sur la CX dans la vidéo) ou mono-piston.
Celui retravaillé pour la pompe 5 pistons vers 79/80, pour ne pas gêner son débit augmenté, peut remplacer cette ancienne version, l’inverse est à éviter.
Il disparaîtra en même temps que les Xm et xantia, ses variantes sont simplement l’orientation de la tétine du couvercle de retour, facilement interchangeable, comme pour les cx BVA par exemple.
Puis vers le milieu des années 90 un nouveau raccord du tuyau d’arrivée sur xm et xantia (arrivée variant selon les motorisations), incompatible avec les précédents.
Un type de CJDJ particulier avec 3 raccords HP pour les bx avec DA, xm et xantia avec répartiteur de débit et encore la pompe 5 pistons, qui dispose donc d’une sortie supplémentaire pour ce répartiteur à proximité.
Sa rénovation est on ne peut plus simple… 3 joints ! Le plus chiant sera sa dépose, principalement pour l’intervention sur le cul avec le fameux trou d’accès pour repousser le jonc à percer.
L’incontournable site xantia007 propose un très bon tuto soigneusement illustré… mais si on a une RTA c’est déjà une bonne base ! 👍
Les cas de ressorts cassés peuvent arriver mais restent bien rares heureusement, attention à ne pas perdre les cales de réglage sur les couvercles. Contrôle de pression pas ou peu utile si on ne remplace aucun constituant. c’est surtout les suintements qui les guettent… l’âge forcé !
Presque dommage de l’avoir jeté, déjà sûrement encore bien vivant, mais il aurait fait bonne base pour un testiboule… une vieille pompe hydro raccordée à sa place, un mano 100b en sortie, et hop !
Et bien merci pour toutes ces précisions 👍
Bonjour FRED. C'est tout simplement un distributeur à tiroir ! Beaucoup plus simple mécaniquement que l'usine à gaz sur le scooter Terrot..
tout simplement 👍
Bonjour, la disjonction se fait a' 170 bars et la conjonction se fait a' 145 bars d'ou la présence des 2 ressorts , l'accu principal "sphere" est la effectivement pour une réserve de secours
mais également pour lisser la pression de disjonction conjonction
Merci pour ces précisions 👍
Pour le démontage du clips, Il faut percé un trou de 3 sur le côté débouchant dans la gorge du clips
Cx basis vent le kit de remise en état
Les billes ce son des clapet antiretour
Mille excuses j'aurai du commencé par "salut Fred "
Merci, mais je n'ai pas du tout prévu de le restaurer, il est parti au recyclage.
📽🎞🎬🎶📸😍😁👍
😁👍
@@FredKustomGarage super 😁👍
@@FredKustomGarage super 😁👍
salut
perso j'ai une xm avec hydractive 2 c'est a dire sphères régulatrice sans EV dessus, j'ai ma suspension avant dure, j'ai changé l'electrovanne de surssaut ou de raideur ainsi que la régulatrice toujours même souci j'ai changé le calculateur au moment du branchement de la batterie la voiture est descendue, mon EV de surssaut s'est donc enclenché, au démarrage la voiture est devenue souple j'ai arrété le moteur et 10 mns après elle est redevenue dure au démarrage, j'ai fais le test de continuité des câbles d'après les schémas et je retrouve tout j'ai effectué les tests ohmètre d'après la feuille, le seul que je ne peux mesurer c'est le capteur d'angle (volant) et capteur de position de caisse il faut le faire moteur tournant et connecteur calculateur branché, j'ai demandé a plusieurs site mais comme tout le monde ne connaît pas cet ancien système, auriez vous une idée? je pensais a la régulatrice ou l'electrovanne car l'arrière est bien souple, ils disent en mode ferme c'est quand les deux sphères de suspension ne communiquent pas et la pression azote étant plus forte que l'hydraulique elle est ferme, voilà mon souci vous remerçiant d'avance
Je n'en sais rien je ne suis pas un expert, il faut se rapprocher de professionnels.
Pour moi toutes ces Citroën hydraulique c'est de la merde.
@@FredKustomGarage salut pas grave après 32 ans calculo et organes d'origine ça tient qu'est ce qui aujourd'hui tiend autant? mon souci est hydraulique et vu la simplicité je vais trouver c'est sur, pour moi régulatrice ou pression entre avant et arrière merci quand même
Haa non, j'ai une famille 👪 du jardinage en retard, je n'ai pas le temps de t'instruire en ➕ je ne sais pas ce qu'est cette pièce 🤗🤭🤫🤔
Et bien va planter tes poireaux 🤣👍
@@FredKustomGarage c'est pas la période, on fait la fin de la récolte des poireaux en ce moment. Je planterais au moi d'août pour faire la bonne soupe en hiver. Je penserais à toi à ce moment là
Le poireau, c'est aussi le nom que l'on donne à la 🏅 médaille du mérite agricole.
🥔🥕🥬
Etape suivante : je monte un conjoncteur-disjoncteur de Citroën sur un scooter Terrot 😂😂😂
Ça ne risque pas il est parti au recyclage ce matin 😁
Dans la série "maisquestcequecest" c'est quoi une GS comme console de jeu???
La GS c'est une moto BMW comme la CX est une Honda, le reste de la merde 🤣
Une sorte d'accumulateur de Haldex !
ça doit y ressembler dans le principe je pense.
Comment connaitre que le cj/dj est hs
je ne sais pas.
c 35 peu etres aussi
peut être oui, il y en avait un certainement.
dommage pour une fois que je connais la chose
moi aussi 😊