Allora il rubinetto viene fornito con il kit. E devi fare solo un picco foro sul tubo di aspirazione prima del corpo farfallato (prima del carburatore per intendersi) . Non è complicato.
Certamente, la carburazione è molto regolare soprattutto in GPL, è una bella differenza, poi ogni volta che accelero sento più vigore sul motore, tieni conto che è un motore con 225 mila km, e va molto meglio di prima.
Ti posso garantire che all' inizio sembra tutto regolare, dopo un po' sembra di avere in mano una porsche perchè l' idrogeno spacca le incrostazioni e dopo che ha finito con esse ti distrugge il motore. Non buttare via i soldi!
Salve Io l’ho sto usando da già da un anno. Quello che si vede dal video (giusto ovviamente)… si è la realtà della fase iniziale ma poi dopo l’uso di tutti i giorni se vedendo le cose. Premetto che io l’ho installato su un’auto a benzina! Il risparmio ci sarebbe ad una percentuale maggiore se l’alternatore non fosse impegnato a dare energia per le celle! Seconda cosa che ho riscontrato… Le candele di accensione si arrugginiscono di brutto e forse anche le valvole però quelle faccio fatica a vederle Il risparmio di carburante c’è Intorno al 30 % Perché ho una batteria aggiuntiva che carico a parte ogni tot chilometri Grazie Saluto
Questo è una informazione molto preziosa, cavolo molto bene, comunque ho una buona batteria, in caso metterò una molto più potente più avanti, per le valvole le mie sono quelle rinforzate per il GPL, ma infatti tutto causa deterioramento, infatti io ho messo un fusibile aggiuntivo che stacco e ri attacco in modo di NON lavorare sempre con il idrogeno, in caso è meglio abbassare l'amperaggio in modo di non causare danni. Mi piace che il risparmio sia del 30%, anche si hanno dichiarato di più. Ma tu sei un buon testimone. Grazie mille e appena ho più dati menzionerò il tuo commento al prossimo video di questo impianto. In modo di mettere anche qualche allerta. Ale
CORRENTE CHE PRODUCE L'ALTERNATORE GENRATO DAL MOTO DEL MOTORE, NON SO DOVE SONO LE CAZZATE. COMUNQUE SE SEI DEL MESTIERE NE SAI PIU' DI ME, NE TERRO' CONTO. GRAZIE
@@Pichileufu71 si vede che sei inesperto...l alternatore se gli attacchi le piastre per far idrogeno deve produrre più corrente e producendo più corrente va a consumare di più non ci vuole un ingegnere nucleare per capirlo
@@Pichileufu71 l alternatore produce la corrente che serve all auto se tu attacchi in più un sistema che produce idrogeno minimo ti assorbe 10A se non di più quindi sono 10A che deve produrre in più e per produrla in più consuma più carburante quindi il rispatmio non esiste tu pensa che per il solo tenere accese le luci dell auto di giorno la spesa in più all anno sale a 60 euro di carburante in più
@@paridecontini9773 Cavolo buono a sapersi, infatti io per ora ho messo al minimo possibile l'assorbimento e sto facendo i calcoli, da qui poi vedo man mano come vanno i consumi, comunque la macchina mia che è vecchiota ha migliorato notevolmente la sua stecchiometria.
@@Pichileufu71 Bene, sono contento per te, dai un okkio anche al motore ogni tanto.. potrebbe apparire qualche crepa... Sai quanti ampere ci vorrebbero per risparmiare realmente? 48! Da dove li tiri fuori? Da un alternatore supplementare alimentato a free energy? Da un rapporto stechiometrico appositamente pensato e studiato solo per te ? Magari con l' aggiunta di qualche goccia di idrazina?
![[Ep.3] Generatori HHO: verità o bufala? come funziona? - VIAGGIO NELLA SOVRALIMENTAZIONE- Episodio 3](http://i.ytimg.com/vi/ZA8di4yNW7I/mqdefault.jpg)
![[Ep.3] Generatori HHO: verità o bufala? come funziona? - VIAGGIO NELLA SOVRALIMENTAZIONE- Episodio 3](/img/tr.png)
bisogna forare qualcosa nell'aspirazione? il rubinetto non lo vedo nella Panda
Allora il rubinetto viene fornito con il kit. E devi fare solo un picco foro sul tubo di aspirazione prima del corpo farfallato (prima del carburatore per intendersi) . Non è complicato.
Il foro te lo fai nel portafolgio. Non buttare via i soldi e la macchina ;)
Hai notato differenze nelle funzionalità regolatore del motore?
Certamente, la carburazione è molto regolare soprattutto in GPL, è una bella differenza, poi ogni volta che accelero sento più vigore sul motore, tieni conto che è un motore con 225 mila km, e va molto meglio di prima.
Rido 😂
Ti posso garantire che all' inizio sembra tutto regolare, dopo un po' sembra di avere in mano una porsche perchè l' idrogeno spacca le incrostazioni e dopo che ha finito con esse ti distrugge il motore.
Non buttare via i soldi!
Salve
Io l’ho sto usando da già da un anno.
Quello che si vede dal video (giusto ovviamente)… si è la realtà della fase iniziale ma poi dopo l’uso di tutti i giorni se vedendo le cose.
Premetto che io l’ho installato su un’auto a benzina!
Il risparmio ci sarebbe ad una percentuale maggiore se l’alternatore non fosse impegnato a dare energia per le celle!
Seconda cosa che ho riscontrato…
Le candele di accensione si arrugginiscono di brutto e forse anche le valvole però quelle faccio fatica a vederle
Il risparmio di carburante c’è
Intorno al 30 %
Perché ho una batteria aggiuntiva che carico a parte ogni tot chilometri
Grazie
Saluto
Questo è una informazione molto preziosa, cavolo molto bene, comunque ho una buona batteria, in caso metterò una molto più potente più avanti, per le valvole le mie sono quelle rinforzate per il GPL, ma infatti tutto causa deterioramento, infatti io ho messo un fusibile aggiuntivo che stacco e ri attacco in modo di NON lavorare sempre con il idrogeno, in caso è meglio abbassare l'amperaggio in modo di non causare danni. Mi piace che il risparmio sia del 30%, anche si hanno dichiarato di più. Ma tu sei un buon testimone. Grazie mille e appena ho più dati menzionerò il tuo commento al prossimo video di questo impianto. In modo di mettere anche qualche allerta. Ale
SI CON LA CORRENTE CHE CONSUMA IN PIÙ NON SI RISPARMIA NULLA TUTTE CAZZATE
CORRENTE CHE PRODUCE L'ALTERNATORE GENRATO DAL MOTO DEL MOTORE, NON SO DOVE SONO LE CAZZATE. COMUNQUE SE SEI DEL MESTIERE NE SAI PIU' DI ME, NE TERRO' CONTO. GRAZIE
@@Pichileufu71 si vede che sei inesperto...l alternatore se gli attacchi le piastre per far idrogeno deve produrre più corrente e producendo più corrente va a consumare di più non ci vuole un ingegnere nucleare per capirlo
@@Pichileufu71 l alternatore produce la corrente che serve all auto se tu attacchi in più un sistema che produce idrogeno minimo ti assorbe 10A se non di più quindi sono 10A che deve produrre in più e per produrla in più consuma più carburante quindi il rispatmio non esiste tu pensa che per il solo tenere accese le luci dell auto di giorno la spesa in più all anno sale a 60 euro di carburante in più
@@paridecontini9773 Cavolo buono a sapersi, infatti io per ora ho messo al minimo possibile l'assorbimento e sto facendo i calcoli, da qui poi vedo man mano come vanno i consumi, comunque la macchina mia che è vecchiota ha migliorato notevolmente la sua stecchiometria.
@@Pichileufu71 Bene, sono contento per te, dai un okkio anche al motore ogni tanto.. potrebbe apparire qualche crepa... Sai quanti ampere ci vorrebbero per risparmiare realmente? 48! Da dove li tiri fuori? Da un alternatore supplementare alimentato a free energy? Da un rapporto stechiometrico appositamente pensato e studiato solo per te ? Magari con l' aggiunta di qualche goccia di idrazina?