С нержавейки проще смывать ацетоном графити. Да и жесткие стеклопластиковые сидухи в штатах не от высокой культуры. Возможно поезда будущего штатов будут как в Индии выглядеть.
Шумно в сравнении с номерными? Это угар такой? В номерных нужно орать, чтобы тебя сосед услышал, а в Москве слышно какая музыка в аирпоцах у человека на противоположном конце лавки. 🤦♂️
Вот-вот. Вообще не понял этой высказывания. Когда едешь в Москве 2020 и разговариваешь по телефону нужно говорить потише, чтобы другим людям не мешать, а в номерном хоть ори на весь вагон - тебя всё равно услышат лишь ближайшие 1-2 человека, а через 2 станции ты уже себе голос сорвёшь. На Москве можно спокойно разговаривать и это замечательно!
Тоже не понял данного высказывания, когда я в первый раз сел в москву 2020, был поражен его тишиной, ни какие предыдущие поезда не давали мне такого ощущения)
@@MetroGrad_ я один раз проехался, по шумному перегону - шумность как-то специально не запомнилась. Это много тише чем в номерных безусловно, примерно так же как M2019. Самый громкий шум который был слышен - это перестуки рельс - а это к ПС имеет не самое первое отношение.
Удивляет, что американец превосходит по шумоизоляции. Это важнейший параметр для комфортной поездки. Вообще в США метро делают утилитарно, с максимальной экономией. Не ожидал, что их новый поезд хоть чем-то превосходит наши.
Давно заметил, что в сравнении плавного, более тихого состава, но без всякой мешуры по типу юсб зарядок, экранов, и других подобных вещей, с составом в котором есть мишура, но он хуже по комфорту езды, люди скажут что 2 лучше, хотя комфортнее первый. Так например многие говрят что поезда нева хуже московских поездов, но они тише и плавнее едут, причем заметно.
Насчет утилитарности американцев, это скорее относится к станциям метро нежели к подвижному составу. Хотя… смотря в чем конкретно. Если сравнивать нью-йоркский состав семидесятых-восьмидесятых годов который еще на линии (R46, R62, R68/R68A) с российскими ежами и номерными, то американские метровагоны того времени не только бесшумнее, но также изначально оснащены кондиционерами (которого на ежах и номерных не было и нет) и люминесцентным освещением (которое на ежах установили только в нулевые). С другой стороны, эти составы до сих пор не оснащены автоматическим информатором. Видимо руководство метрополитена решило на этом сэкономить. Однако это касается именно Нью-Йорка. В Чикаго, например, информатор был установлен на всем подвижном составе (в том числе на самом старом) в 2000 году.
@@aleksandrl4097, меня этот пластик вполне устаивает. Не хуже чем дермантин на ежах и номерных (на более новых российских моделях ездить не доводилось, только на Русиче, но там вроде бы матерчатое покрытие).
Забавно когда слышишь Американский поезд "Кавасаки", а ахренеть какая там тряска во время езды) Наше метро лучшее) даже наши Русичи смотрятся куда комфортнее
Разумеется поезд "Москва 2024". Как показал Рогачёв, теперь выход на станции Павелецкая и Маяковская из последней двери последнего вагона не представляет никакой опасности.
Я живу в Нью-Йорке уже почти тридцать лет, больше половины из которых я связан с нью-йоркским метро на профессиональном уровне, и потому являюсь заядлым его болельщиком. Однако не могу не признать тот факт что московское метро - одно из самых образцовых в мире (а может и вовсе самое образцовое), и Нью-Йорку есть чему у Москвы поучиться. И в плане подвижного состава московское метро тоже шагнуло значительно вперед за последние десять лет благодаря всем разновидностям «Москвы», начиная с самой ранней. Безусловно, я рад за свой нью-йоркский метрополитен, что здесь тоже происходит обновление подвижного состава, пусть не такое интенсивное, и пусть внешнее отличие R211 от более ранних моделей не такое разительное как отличие даже самой ранней «Москвы» от своих предшественников. И я очень надеюсь что следующие новые партии метровагонов для Нью-Йорка будут в еще большей степени в ногу со временем.
Раз ты связан в Нью-Йоркским метро, то подскажи, есть ли там системы безопасности наподобие АЛС-АРС? Вот на наземных электричках некое подобие я видел(в поездах M7 LIRR).
@@metalfuck1, есть. В нью-йоркском метро используется система СВТС (Communication-Based Train Control). Пока она еще далеко не по всему метро установлена, и полноценно функционирует лишь на двух автономных линиях, не связанных с другими (не забывай, что в Нью-Йорке разветвленная сеть метро в отличие от Москвы, где каждая линия автономна). СВТС способна даже управлять поездами автоматически, т.е. без машиниста, однако профсоюз не позволяет убрать оттуда машинистов. Поэтому даже на двух автономных линиях в поезде сидит машинист, который каждые несколько минут должен нажимать кнопку, давая понять диспетчерам что он жив и в сознании. Там где СВТС еще не установлена, единственной системой безопасности остается автоблокировка. На железных дорогах США, в том числе на нью-йоркских электричках, используется другая система безопасности - PTC (Positive Train Control).
@@T-90_DEMON_EYES Услышав про бдительность вспомнил аварию в Чикаго, когда "уснувший" машинист протаранил тупиковую призму в аэропорту Охаре. Я не до конца понял, но какой-то автостоп там был, но скорость была слишком большой
Насколько я помню "Кавасаки" фирма японская, а этот R напоминает Mitsubishi Lancer, который если в спортивном виде аппарат классный, а в серийном гадкий утёнок.
Мне у Москвы не нравятся прислонно-сдвижные двери. Они очень портят внешний вид поезда: он весь становится какой-то корявый из-за этих выступов. Маска самая красивая у Москвы-2020.
Мне наш поезд больше нравится, дизайн просто сумасшедший. Ну и инф табло... У нас они давно уже, и указатели, и всё-всё для удобства всех групп пассажиров
Вообще, для ньюйоркского андеграунда, это реально прорыв. Если вспомнить их пожвижные составы хотя бы лет 5 назад, то это прям вау. Такими темпами может и до нашего европейского уровня рано или поздно доберутся.
Как мне кажется шумоизоляция зависит от ветки. На одной составы тише, на другой громче, хотя один и тот же. Плюс как описали ранее - тоннели и станции. Однако будем честны: в большинстве в метро люди в наушниках или увлечены чем-то, чему не мешает шум.
Я вот смотрю на рендеры совсем футуристичных поездов и понимаю что Москва к ним ближе всего! Нужно действительно сделать поезда с таким дизайном первыми, будет круто! А главное это реально
Сравнивать надо не с Нью-Йоркским метро, а с н.р. с Мадридским (поезда) или Хельсинским (станции метрополитена). А то получается Вы выбрали самый худший вариант для сравнения с Москвой. К тому же в Нью-Йорке метрополитен это не единая организация, там несколько частных контор, которые владеют и управляют определёнными линиями метро. У них даже размер калии разный. Поэтому там есть параллельные линии, идущие практически по идентичным маршрутам.
здесь ещё нужно посомтреть -сколько резервом поезда заходят в депо по неисправности за день -да и насколько я слышал что для нью йорка делает вагоны алстом-правда ещё нужно сказать что -сша всегда использует простой дизайн но зато требует какчества -что не сказать про европу где в последнее время -стали смотреть на китай -где транспорт словно новогодняя ёлка сверкает -не смотря на слабые батареи
В Нью-Йорке лучше бы сперва подумали над тем, чтобы все станции Метро привести в полный порядок: сделать кап. ремонт, улучшить дизайн, убрать мусор, вытравить крыс и выселить бомжей!
Нравится только старый состав с мягкими диванами, вот где кайф. 😅 Жаль такие только до 2008 эксплуатировались. А это все новое - так доехать и желательно побыстрее, чтобы пятую точку не отсидеть…Как он там снаружи будет выглядеть вообще по барабану…
Все равно лучший поезд - это Ока. 1. У него шумоизоляция лучше, чем у Москвы 16, 20 и 24. Видимо, из-за отсутствия сквозных проходов 2. Больше сидячих мест, чем в 20 и 24 3. Существенно ниже стоимость производства
плюс поездам серии Москва это хороший обдув в вагонах, не душно. Шумоизоляция - у нас просто нет школы проектирования хорошей шумоизоляции, что в поездах, что в машинах. Но все можно подтянуть при желании. На Иволгах норм получилось же.
Вот у нас в Ташкенте поезда Москва плохо проветриваются. Даже при неполной загрузке духота. Вентиляторы слабые. Поэтому ездят с открытыми окнами. А из туннеля шум. Грохот. Старые вагоны во время движения лучше проветриваются. Где притрчно-вытяжная схема на крыше
Сделай ролик с сравнением старых подвижных составов нью йорка и москвы. Например: американский "р30" и советский вагон типа "е", или американский "р46" и советский номерной "81 717" Редактировать: вот ещё предложения: сравнить вагон типа "д" и "р21", "еж3" и "р42", "ока" и "р160", "яуза" и "р142", ведро и кхм кхм... тоесть "русич" и "р143".
@@user-gt7pd1ro8lДа, потому что тоже самое как и еж у некоторых составов мало промежуточных, там частенько едуи 7-8 Вагонные и среди них могут быть и промежуточные так и головные
Удивительно, но мне час назад приснился сон, что я еду в поезде на Калужско-Рижской линии, выхожу и мозгами во сне понимаю, что это Москва 2024. А потом я пересаживаюсь на Серпуховско-Тимирязевскую ветку и там еду на таком же поезде. И ещё почему-то приснился репортаж, что "Иволга 6.0" испытывается на маршруте Ипподром-Белград (имелась ввиду именно столица Сербии) Короче, оч странная штука эти сны
Москва-2020 и особенно Москва-2024 внешне напоминает советский проект метровагона "Серебряная нить", который конкурировал с "Яузой" на роль новоно метровагона)
Про внешность, экстерьер - это верхняя часть айсберга. Современный поезд должен быть асинхронный с пневмоподвеской, кондиционером, сквозным проходом и Wi-Fi. Но, также очень важным параметром является энергоэффективность. И тут Москва 2024 проигрывает многим европейским составам (той же Неве) из-за перетяжелённого стального кузова. На иномарки принято ставить сэндвичи из алюминия, вес вагона в 2 раза меньше, поэтому требуется в 2 раза меньше моторов = экономия энергии. По американскому составу, кстати, нет информации - из чего сделан корпус и сколько весит 1 вагон?
Тут палка о двух концах. Стальной состав тяжелее, из чего вытекает сразу несколько минусов. Но сталь проще и дешевле добыть и обработать, она менее пожароопасна, а кроме того, на заводах есть оборудование и отлаженные процессы для работы с этим материалом. Алюминий же заметно удорожит вагон, особенно учитывая переход на новое оборудование, и вновь поднимет вопросы пожарной безопасности, которые отложили в дальний ящик вместе с работами по вагону типа И. Энергоэффективность не всегда решает. Если экономия на ЭЭ будет меньше удорожания вагона, то для чего переходить на алюминий? Чтобы больше денег потратить? Не забывайте, что в Европе тарифы выше, потому что с энергоносителями дела похуже.
@@CapitanSuk согласен. Думаю, правильно рассматривать вагон поезда в разрезе 20 лет эксплуатации. И закладывать подорожание ЭЭ на 10% в год. Покроет ли цена сэкономленной ЭЭ за 20 лет разницу в стартовой стоимости вагона или нет. Если нет - продолжаем стоить из стали
Ну впринципе не плохо, у них ТЗ разное было, вот и поезда разные. Что японцам заказали, то и сделали (хотя ребята из Кавасаки умеют в крутые технологии, но тут правил балом заказчик)
@@viacheslavnechipurenko8231, а когда ездят вандалы которые норовят эти сидения порезать? Вот только не надо рассказывать байки что в Москве их нет. В день инаугурации «Москвы-2024» они себя достаточно показали. Да и байки о грязных наркоманах в метро Нью-Йорка - не более чем байки.
Только что вернулся из Москвы. Вчера, когда шёл на вокзал, со станции Павелецкая, рядом как раз тормознула Москва 2024. Красивый, да. Но, у меня ощущение, что тележки для неё взяли либо у Русича, либо у какого-то списанного "Номерного". Ибо, звук один в один!
В нью йорке всё должно быть вандало устойчивым. Если графити, то можно смыть моющим средством и если будут бить ногами с разбегу, должно выдержать удары и не должно царапатся или быть особо заметным, также как и грязь на полу. Поэтому панарамные двери - под вопросом (их могут снести). Поэтому голая нержавейка и подходит (+экономия на краске)
Все верно, нержавейка действительно более защищена от граффити. Однако недавние события, связанные с инаугурацией «Москвы-2024» дают понять что от вандалов не защищено даже славное московское метро.
Очевидно, чтобы получить ещё больше денег от Москвы. Ведь ещё не все Номерные вагоны заменили. Плюс, в 30-е будут выводить из эксплуатации Русичи, по идее.
@@CapitanSuk Собственно, а в чём сама идея то? Как будто нельзя ещё 20 лет выпускать Москву2020? Ладно Москва2024 - она понятно для чего делалась. Чтобы все компоненты импортозаместить и устранить болячки 2020. Но 26-30 вообще не нужен. Лучше бы те деньги направили на развитие метро в других регионах.
@@T-90_DEMON_EYES, ну да, самые новые, выпущенные уже в этом веке. Только R46 в эту категорию явно не входят, ибо они как-раз самые старые - ровесники ежей. Возможно ваш дядя имел ввиду не R46, а R142 и R142A.
Из дверей разве свистеть должно? Или тот факт, что в среднем в М24 уровень шума такой же, как и у номерных (и там, и там 85 дцб, уже проводили замеры) тоже является признаком хорошей шумоизоляции?
1. R211 по моему мнению получился красивым как минимум благодаря своему нержавеющему корпусу. 2 Про дверь в центре R211T. Это было сделано для СМЕ. 3. Про узкий сквозной проход. Разумеется кузов поезда с колеей 1435мм будет у́же чем у поезда с 1520 4. Маршрутоуказатель в R211T указывает не линию а маршрут . Разница есть потому что маршрут проходит по нескольким линиям . Кста как тебе идея сравнить две легенды 81-717/714 и R62A?
Интересное наблюдение. Вот мои дополнения и пояснения: 1. Нержавеющим корпусом обладает весь действующий подвижной состав нью-йоркского метрополитена. Последние крашеные вагоны - R33 и R36 - были списаны в 2003 году. 2. Не совсем понятно о чем вы. Если о двух головных вагонах в центре состава, то дело в том что R211T, как и более ранние модели, представляют собой постоянные сцепки из пяти (реже - из четырех) вагонов. На линии обычно курсируют десятивагонные (реже - восьмивагонные) составы, то есть составы состоящие из двух пятивагонных (или четырехвагонных) сцепок. 3. Сомневаюсь что ширина колеи как-то влияет на ширину прохода. В Париже ширина колеи такая же как в Нью-Йорке, однако ширина межвагонных проходов ближе к московской. Да и на ширину самого вагона ширина колеи не влияет. Иначе железнодорожные поезда не могли бы курсировать между постсоветским пространством и остальной Европой меняя тележки на границе. 4. Все правильно: метро Нью-Йорка представляет собой разветвленную сеть маршрутов. Отмечу, только, что само понятие «маршрут» в контексте метро может быть неправильно понято российской аудиторией. Ведь в метрополитенах постсоветского пространства оно больше соответствует американскому понятию “run”, т.е. что-то вроде рейса или заезда. Мы же говорим о реальном номере (или букве) маршрута, по аналогии с наземным транспортом. 4. R62 действительно ровесники номерных, но не единственные. На буквенных линиях курсируют составы R68 и R68A, тоже восьмидесятых годов. А вот R46 (которые как-раз планируется полностью заменить двести-одиннадцатыми) - это ровесники Еж-3.
Новые вагоны Москва очень тихие. Возможно в 24ке при импортозамещении чуть пошумнее редукторы, но и это сомнительно. Давайте поясняйте и обосновывайте.
@@YusufMuhametov не вижу большой разницы. В любом случае, даже если понимать как "шум примерно на уровне номерных", это явно далеко от истины, разница колоссальная.
Мир в курсе что это самый красивый поезд?. Поездов много и есть вообще выглядящие как космические поезда в частности скоростные, Япония, Китай. И да я смотрел видеоролик про японское метро. И у них там в метро есть защита от падения на рельсы. У нас тоже когда то пытались такое сделать в СССР. Правда тогда всё немного топорно было, но технологий тогда таких не было. Что мешает позаботиться о людях, жадность?. Камер навтыкали миллиард, везде и всюду. Уж простенькое ограждение с автомат дверями засинхроненную под подвижной состав можно было сделать.
Посмотрите ролик г-на ProMetro о питерских «горизонтальных лифтах». Он хорошо объяснял почему для Москвы такой это не подходит. Ограждения типа парижских, наверное, тоже не подошли бы Москве по той же причине.
В смысле шумоизоляция? Метро в Нью-Йорке по факту не подземное ..70 процентов станций и путей проходит по верху а не под землей. Московское же метро практически полностью под землей. А значит отражающаяся поверхность тех же стен практически рядом с поездом. А это самый сложный фактор ..Как не гаси шум он будет !! Путь подземного метро по факту расположен в трубе где звук многократно отражается и даже усиливается. Может покрыть шумоизоляцией все стены пути? А за чей счет ?.А инженерное оборудование которое должно быть в прямом доступе ? Конечно можно и его погасить но тогда стоимость одного вагона будет заоблачной как и собственно вес. Сильно подорожает обслуживание этих вагонов и так далее. Так что строители новых вагонов очень сильно постарались над шумоизоляцией. да еще шумно. Но золотая середина по моему достигнута. Ну а дальше только новые материалы ..если они появятся ..В американском вагоне шумоизоляция либо отсутствует либо сделана очень посредственно. Ибо тупо не требуется. Так что прежде чем сравнивать ИЗУЧИТЕ вопрос. Больно много в сети сравнивальщиков которые понятия не имеют о чем речь..
Так это нормально. Это же не значит что все ветки метро разом переводят на новейшие составы. Все новые маршруты и те до кого дошла очередь на обновление будут получать последние модели, остальные продолжать использовать текущие. Так то сейчас одновременно работает несколько поколений поездов
Не то чтобы совсем новые. Каждая "новая" версия - либо основанный на предыдущей модели эволюционный шажок ("Ока" - "Москва" - "Москва-2020"), либо вовсе модификация с небольшими улучшениями ("Москва" - "Москва-2019", "Москва-2020" - "Москва-2024"). Хотя версия 26 года обещает быть нестандартной.
Ну новый поезд метро Нью-Йорка похож на старую 10-14 летнюю оку. Получается метро Москвы опередило метрополитены других стран на 10+ лет в перед. Вон на украине еще номерные ходят.
мне интересно почему МОСКВА 2020 узкий проход между сиденьями, что там за ними, там не чему быть. А МОСКВА 2024 я не был, говорят шире, чертёж вообще не доступен. в 2020 выглядит как специально сиденья выдвинули , а в 2024 задвинули и откат.
@@akaikangarooпо факту (лично мерил), шумность 2024 ниже, чем у номерных на 22-25 дБ. Ну а про гениев это, видимо, Вам ведомо, Вы же их всех лично знаете, а я вот нет. Дивная страсть русского народа бесконечно ныть по любому поводу.
@@one_step_sideways, вы хоть раз собствнной ногой в Нью-Йорк ступали или только пропагандистские видосы смотрели? Я почти тридцать лет в Нью-Йорке живу и не вижу что же такого здесь происходит. Кому-то, наверное, очень выгодно внушать публике, в том числе живущей в самом Нью-Йорке, что здесь якобы невыносимо. А реальность между тем отличается от пропаганды. И бомжи с наркоманами в метро не попадаются на глаза повсеместно; я вообще очень редко их вижу, хотя пользуюсь метро ежедневно. А станции ремонтируются. Не настолько интенсивно как если бы на это выделялись такие же федеральные деньги как в Москве, но все-же ремонтируются. За тридцать лет я вижу разницу. Так что могу поспорить что это произойдет, т.е. метро будет расчищено от всего вышеупомянутого в ближайшее десятилетие-другое.
@@DygDyg1000 комфорт от РЖД! Ласточки ходят идеально плавно, сиденья мягкие, в поездах туалеты с туалетной бумагой, зимой тепло, летом прохладно, пользуюсь еженедельно. Не хуже чем в авто. Вайфай всегда идеально работает. Розетки. R-211 нервно курит в сторонке
уж что-что а с рельсами у них беда. да и как у них тоннели могут быть ровнее, если у них почти все станции через одну в кривой находятся. у нас же рельсы модернизируют постоянно, на многих станциях уже давно бесстыковые пути, чтобы поезд не гремел на весь зал. а новые туннели со станциями у нас строят вообще со встроенными в бетон железобетонными плетьми.
Двухпутные тоннели с длинными плетями, лежащими на поглощающей шум основе, безусловно сильно тише однопутных советского образца. В вагонах на шумность влияет вентиляция (больше всего открытые форточки) и редукторы. Ну и какая-то изоляция в корпусе и то как остекление в этом смысле работает.
![[4K] BABYMONSTER(베이비몬스터) “FOREVER” Band LIVE Concert “영원히” 베몬만을 사랑하게 되…💗 [it’s KPOP LIVE 잇츠라이브]](http://i.ytimg.com/vi/TQfC0xdpiw4/mqdefault.jpg)
На чье стороне вы?
Москва 2024
М24
россияяяяяяяяяяя
Нью-Йорк
@@user-db8ff5rv7u ахаха. так и надо было назвать поезд, как телеканал соответствующий. ну или забрендировать один состав как вариант.
Москва 2024 100% выигрывает, а по поводу Нью-Йоркского поезда - он чем то похож на поезд Яуза из-за своей метталичности.
причём яуза 1 ой редакции
Это яуза похожа на нью-йорксике поезда
Для NY это огромный шаг вперёд, для Москвы конечно тоже шаг, но не такой большой. Оба понравились
Это вагон типа и
С нержавейки проще смывать ацетоном графити. Да и жесткие стеклопластиковые сидухи в штатах не от высокой культуры. Возможно поезда будущего штатов будут как в Индии выглядеть.
Шумно в сравнении с номерными? Это угар такой? В номерных нужно орать, чтобы тебя сосед услышал, а в Москве слышно какая музыка в аирпоцах у человека на противоположном конце лавки. 🤦♂️
Вот-вот. Вообще не понял этой высказывания. Когда едешь в Москве 2020 и разговариваешь по телефону нужно говорить потише, чтобы другим людям не мешать, а в номерном хоть ори на весь вагон - тебя всё равно услышат лишь ближайшие 1-2 человека, а через 2 станции ты уже себе голос сорвёшь. На Москве можно спокойно разговаривать и это замечательно!
Тоже не понял данного высказывания, когда я в первый раз сел в москву 2020, был поражен его тишиной, ни какие предыдущие поезда не давали мне такого ощущения)
Не хочется хейтить, но текст про шумную Москву и тихие номерные нужно хоть как-то обосновать.
Речь идёт про Москву 2024, в ней тише чем в номерном, но это не самый тихий поезд, в сравнении даже с теми же М-2020 до импортозамещения
@@MetroGrad_ я один раз проехался, по шумному перегону - шумность как-то специально не запомнилась. Это много тише чем в номерных безусловно, примерно так же как M2019. Самый громкий шум который был слышен - это перестуки рельс - а это к ПС имеет не самое первое отношение.
Удивляет, что американец превосходит по шумоизоляции. Это важнейший параметр для комфортной поездки. Вообще в США метро делают утилитарно, с максимальной экономией. Не ожидал, что их новый поезд хоть чем-то превосходит наши.
По шумоизоляции старые нью-йоркские составы тоже гораздо бесшумнее номерных или ежей.
Давно заметил, что в сравнении плавного, более тихого состава, но без всякой мешуры по типу юсб зарядок, экранов, и других подобных вещей, с составом в котором есть мишура, но он хуже по комфорту езды, люди скажут что 2 лучше, хотя комфортнее первый. Так например многие говрят что поезда нева хуже московских поездов, но они тише и плавнее едут, причем заметно.
Насчет утилитарности американцев, это скорее относится к станциям метро нежели к подвижному составу. Хотя… смотря в чем конкретно. Если сравнивать нью-йоркский состав семидесятых-восьмидесятых годов который еще на линии (R46, R62, R68/R68A) с российскими ежами и номерными, то американские метровагоны того времени не только бесшумнее, но также изначально оснащены кондиционерами (которого на ежах и номерных не было и нет) и люминесцентным освещением (которое на ежах установили только в нулевые). С другой стороны, эти составы до сих пор не оснащены автоматическим информатором. Видимо руководство метрополитена решило на этом сэкономить. Однако это касается именно Нью-Йорка. В Чикаго, например, информатор был установлен на всем подвижном составе (в том числе на самом старом) в 2000 году.
Зато у них , в отличие от наших сидения - чистый пластик , сидеть ваще не удобно (
@@aleksandrl4097, меня этот пластик вполне устаивает. Не хуже чем дермантин на ежах и номерных (на более новых российских моделях ездить не доводилось, только на Русиче, но там вроде бы матерчатое покрытие).
2:59 Есть еще небольшой эффект от состояния путей, думаю на БКЛ будет тише.
Разумеется м24-one love!!! 💝
🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮
Забавно когда слышишь Американский поезд "Кавасаки", а ахренеть какая там тряска во время езды) Наше метро лучшее) даже наши Русичи смотрятся куда комфортнее
Интересное сравнение , приятно слышать то что в твоей стране лучший поезд мира)
неее не в твоей стране а в мск именно
Ну так Москва это как бы тоже Россия@@vadimb7845
@@vadimb7845 хнык хнык Москва не Россия хнык 😢
@@Flash-0000 ну или россия это мск питер и нн остальное за гранью добра и зла
@@vadimb7845украинцу виднее😂😂😂😂😂
Разумеется поезд "Москва 2024". Как показал Рогачёв, теперь выход на станции Павелецкая и Маяковская из последней двери последнего вагона не представляет никакой опасности.
А как поезд влияет на безопасность выхода ? Расскажите. Спасибо
@@user-qv6ud2hx6f в Автово СПб неудобно было с поезда слазить на платформу, пока поезд не отъедет из туннеля :))
@@user-qv6ud2hx6f просто 9 вагонов нельзя вцепить ))))
@@user-qv6ud2hx6fэто юмор был)))
@@user-qv6ud2hx6fпоезда москва короче номерных, и поэтому кстати и нужно было создавать балтийца
Маски шикарные, но обычная Москва комфортнее
Неокрашенный метал выглядит интересно
Он выглядит шикарно
@@EGOR4IKTRAINS пока новый и чистый..
Он даже на старых R32 шикарно выглядит
Он даже на старых R32 хорошо выглядит
@@EGOR4IKTRAINS у вас масса ошибок в слове "убого".
Я живу в Нью-Йорке уже почти тридцать лет, больше половины из которых я связан с нью-йоркским метро на профессиональном уровне, и потому являюсь заядлым его болельщиком. Однако не могу не признать тот факт что московское метро - одно из самых образцовых в мире (а может и вовсе самое образцовое), и Нью-Йорку есть чему у Москвы поучиться. И в плане подвижного состава московское метро тоже шагнуло значительно вперед за последние десять лет благодаря всем разновидностям «Москвы», начиная с самой ранней. Безусловно, я рад за свой нью-йоркский метрополитен, что здесь тоже происходит обновление подвижного состава, пусть не такое интенсивное, и пусть внешнее отличие R211 от более ранних моделей не такое разительное как отличие даже самой ранней «Москвы» от своих предшественников. И я очень надеюсь что следующие новые партии метровагонов для Нью-Йорка будут в еще большей степени в ногу со временем.
Раз ты связан в Нью-Йоркским метро, то подскажи, есть ли там системы безопасности наподобие АЛС-АРС? Вот на наземных электричках некое подобие я видел(в поездах M7 LIRR).
Выдал базу
@@metalfuck1, есть. В нью-йоркском метро используется система СВТС (Communication-Based Train Control). Пока она еще далеко не по всему метро установлена, и полноценно функционирует лишь на двух автономных линиях, не связанных с другими (не забывай, что в Нью-Йорке разветвленная сеть метро в отличие от Москвы, где каждая линия автономна). СВТС способна даже управлять поездами автоматически, т.е. без машиниста, однако профсоюз не позволяет убрать оттуда машинистов. Поэтому даже на двух автономных линиях в поезде сидит машинист, который каждые несколько минут должен нажимать кнопку, давая понять диспетчерам что он жив и в сознании. Там где СВТС еще не установлена, единственной системой безопасности остается автоблокировка.
На железных дорогах США, в том числе на нью-йоркских электричках, используется другая система безопасности - PTC (Positive Train Control).
@@metalfuck1Есть похожее на АРС но оно устроено по другому, даже почти нет, так как почти все машинисты там бдительны.
@@T-90_DEMON_EYES Услышав про бдительность вспомнил аварию в Чикаго, когда "уснувший" машинист протаранил тупиковую призму в аэропорту Охаре.
Я не до конца понял, но какой-то автостоп там был, но скорость была слишком большой
У вас есть потенциал, удачи в развитии канала!
Разумеется Москва-2024!
Она даже выглядит красивее
@@KhimkiStandoff3Москва-2020 гораздо красивее
@@akaikangaroo Нет, 2024 красивее Москвы 2020
Насколько я помню "Кавасаки" фирма японская, а этот R напоминает Mitsubishi Lancer, который если в спортивном виде аппарат классный, а в серийном гадкий утёнок.
Ага потому что она русская?
Даже в Нью-Йоркских провели сквозной проход, а в наших Питерских нет
У вас даже поезда разделенные
Дык проход можно и так прорубить. Или пробурить.
А зачем бродить насквозь по поезду Метро?! Вагон-ресторан что-ли посетить хотите?!
@@nikolaykhramov1269как минимум, это увеличивает пассажировместимость)
Spasibo za rolik!
Кавасаки, ахахахахаха
А что не так ? Между прочим благодаря этой компании у нас есть 81-760 Ока
@@EGOR4IKTRAINSКак она на это повлияла?
У Оки есть детали от этой компании
0:39 ахахахахахаха
Кавасаки
а как?
кавасаки и сделали этот поезд..
Город такой в Японии
@@user-ul5tf8ui6t так компания Японская...
@@Viar001 так она мотоциклы зелёные делает и судя по всему, иногда, поезда )
Красота и уют - это если бы в салон новых поездов линкруст поклеили на стенки. Ничего другого не принимаю, каким бы оно не было!
Ваш линкруст горит ярко и очень хорошо. Вы всё ещё хотите ездить в поездах с линкрустом?
Линкруст в первый же день порежут и стырят. Лучше уж поставить диваны и тёплые лампы.
Тот кадр когда после НЙского вагона показывают вагон Москва 24, и он просто идеальный 🤩
Сделайте сравнение Минского поезда метро "Штадлер М111" и "Москвы-24"
Было бы интересно увидеть сравнение пригородных поездов России и Америки. (Ну там наши электрички и американский Amtrak Surfliner)
Почему то кабина нью-йоркского метро больше похож на типичный сан узел в купе поездов😂
Мне у Москвы не нравятся прислонно-сдвижные двери. Они очень портят внешний вид поезда: он весь становится какой-то корявый из-за этих выступов. Маска самая красивая у Москвы-2020.
У Москвы как раз таки двери не выступают, а у Дейны двери не прислонно-сдвижные, а простые сдвижные, из-за чего пришлось уменьшить ширину вагона
Мне наш поезд больше нравится, дизайн просто сумасшедший.
Ну и инф табло... У нас они давно уже, и указатели, и всё-всё для удобства всех групп пассажиров
Вообще, для ньюйоркского андеграунда, это реально прорыв. Если вспомнить их пожвижные составы хотя бы лет 5 назад, то это прям вау. Такими темпами может и до нашего европейского уровня рано или поздно доберутся.
Привет, можешь пожалуйста сделать 81-717 Москва и Р46 в нью-йоре. Спасибо
Офигеть , у них в поезде пластмассовые сидения , ваще ни какого комфорта при сидении :(
Потому что там чёрные всё разгромят.
А вы пробовали? Меня эта пластмасса вполне устраивает.
@@abenm613 "А мне американская пластмасса дороже родных диванов"?
Как мне кажется шумоизоляция зависит от ветки. На одной составы тише, на другой громче, хотя один и тот же. Плюс как описали ранее - тоннели и станции. Однако будем честны: в большинстве в метро люди в наушниках или увлечены чем-то, чему не мешает шум.
Разумеется Москва 2024 лучше!!!!!
Москва-2020 лучшая
Я вот смотрю на рендеры совсем футуристичных поездов и понимаю что Москва к ним ближе всего! Нужно действительно сделать поезда с таким дизайном первыми, будет круто! А главное это реально
Сравнивать надо не с Нью-Йоркским метро, а с н.р. с Мадридским (поезда) или Хельсинским (станции метрополитена).
А то получается Вы выбрали самый худший вариант для сравнения с Москвой.
К тому же в Нью-Йорке метрополитен это не единая организация, там несколько частных контор, которые владеют и управляют определёнными линиями метро. У них даже размер калии разный. Поэтому там есть параллельные линии, идущие практически по идентичным маршрутам.
здесь ещё нужно посомтреть -сколько резервом поезда заходят в депо по неисправности за день -да и насколько я слышал что для нью йорка делает вагоны алстом-правда ещё нужно сказать что -сша всегда использует простой дизайн но зато требует какчества -что не сказать про европу где в последнее время -стали смотреть на китай -где транспорт словно новогодняя ёлка сверкает -не смотря на слабые батареи
Да вагоны нью йорка делают компании Siemens и Alstom
В Нью-Йорке лучше бы сперва подумали над тем, чтобы все станции Метро привести в полный порядок: сделать кап. ремонт, улучшить дизайн, убрать мусор, вытравить крыс и выселить бомжей!
На седьмую Москву поставят другие двери(раньше стояли саратовские)
+3000 комментов о том, что М24 лучший в мире)
да-да так и задумано) Байт на комы)
Нравится только старый состав с мягкими диванами, вот где кайф. 😅 Жаль такие только до 2008 эксплуатировались. А это все новое - так доехать и желательно побыстрее, чтобы пятую точку не отсидеть…Как он там снаружи будет выглядеть вообще по барабану…
Да, советские вагоны Метро были самыми лучшими!!
Мне всё равно, кто лучший, но поезда эти красивые)
согласен)
@@Viar001я тоже. Просто для NY это прорыв какой-то по сравнению с тем что раньше было, а для Москвы это маленький шажок вперёд
Все равно лучший поезд - это Ока.
1. У него шумоизоляция лучше, чем у Москвы 16, 20 и 24. Видимо, из-за отсутствия сквозных проходов
2. Больше сидячих мест, чем в 20 и 24
3. Существенно ниже стоимость производства
Разумеется Москва 2024, потому что это хороший, комфортный и безопасный поезд!
По-моему проблемы с дверьми были из-за клея который недоноски наложили на двери из-за того что этот поезд новый
плюс поездам серии Москва это хороший обдув в вагонах, не душно. Шумоизоляция - у нас просто нет школы проектирования хорошей шумоизоляции, что в поездах, что в машинах. Но все можно подтянуть при желании. На Иволгах норм получилось же.
Вот у нас в Ташкенте поезда Москва плохо проветриваются. Даже при неполной загрузке духота. Вентиляторы слабые. Поэтому ездят с открытыми окнами. А из туннеля шум. Грохот.
Старые вагоны во время движения лучше проветриваются. Где притрчно-вытяжная схема на крыше
Сделай ролик с сравнением старых подвижных составов нью йорка и москвы. Например: американский "р30" и советский вагон типа "е", или американский "р46" и советский номерной "81 717"
Редактировать: вот ещё предложения: сравнить вагон типа "д" и "р21", "еж3" и "р42", "ока" и "р160", "яуза" и "р142", ведро и кхм кхм... тоесть "русич" и "р143".
да их и с яузой сравнить не помешало бы.
@@klounaderр142 и яузу сравнить
Было бы классно сравнить R188
@@Chelovek803нененене нужно R188 и Яузу.
@@T-90_DEMON_EYESr188 новый, а яуза старая. Тут конечно р188 выйграет. А р142 и яуза по возрасту примерно равны.
а кто тебе сказал что кабина в мосве удобная?))
Интересно получается. R211T чем-то напоминает Еж-3
Да это ясно чем - фронтальной дверью.
Он больше похож на смесь Еж3, типа И и Яузы
@@user-gt7pd1ro8lДа, потому что тоже самое как и еж у некоторых составов мало промежуточных, там частенько едуи 7-8 Вагонные и среди них могут быть и промежуточные так и головные
@@ymetrofanatИными словами Кибер еж)
Удивительно, но мне час назад приснился сон, что я еду в поезде на Калужско-Рижской линии, выхожу и мозгами во сне понимаю, что это Москва 2024. А потом я пересаживаюсь на Серпуховско-Тимирязевскую ветку и там еду на таком же поезде. И ещё почему-то приснился репортаж, что "Иволга 6.0" испытывается на маршруте Ипподром-Белград (имелась ввиду именно столица Сербии)
Короче, оч странная штука эти сны
Если бы их еще массово производили и поставляли во все метрополитена страны
Москва-2020 и особенно Москва-2024 внешне напоминает советский проект метровагона "Серебряная нить", который конкурировал с "Яузой" на роль новоно метровагона)
Ещё бы эти поезда были на всех линиях, а не только на 3х главных и было бы отлично.
Про внешность, экстерьер - это верхняя часть айсберга. Современный поезд должен быть асинхронный с пневмоподвеской, кондиционером, сквозным проходом и Wi-Fi. Но, также очень важным параметром является энергоэффективность. И тут Москва 2024 проигрывает многим европейским составам (той же Неве) из-за перетяжелённого стального кузова. На иномарки принято ставить сэндвичи из алюминия, вес вагона в 2 раза меньше, поэтому требуется в 2 раза меньше моторов = экономия энергии. По американскому составу, кстати, нет информации - из чего сделан корпус и сколько весит 1 вагон?
Тут палка о двух концах. Стальной состав тяжелее, из чего вытекает сразу несколько минусов. Но сталь проще и дешевле добыть и обработать, она менее пожароопасна, а кроме того, на заводах есть оборудование и отлаженные процессы для работы с этим материалом. Алюминий же заметно удорожит вагон, особенно учитывая переход на новое оборудование, и вновь поднимет вопросы пожарной безопасности, которые отложили в дальний ящик вместе с работами по вагону типа И.
Энергоэффективность не всегда решает. Если экономия на ЭЭ будет меньше удорожания вагона, то для чего переходить на алюминий? Чтобы больше денег потратить? Не забывайте, что в Европе тарифы выше, потому что с энергоносителями дела похуже.
@@CapitanSuk согласен. Думаю, правильно рассматривать вагон поезда в разрезе 20 лет эксплуатации. И закладывать подорожание ЭЭ на 10% в год. Покроет ли цена сэкономленной ЭЭ за 20 лет разницу в стартовой стоимости вагона или нет. Если нет - продолжаем стоить из стали
Из чугуния надо строить.
@@user-ge4hi4nx6f Лада веста 1,6 - из чугуния блок. Вот только таксисты жалуются, что расход на 15% выше чем на солярисе с алюминиевым блоком
По внешности "мордочки" мне всё же больше нравятся Москва 2020
R211t Похож на наш вагон типа И
Жаль тогда несмогли запустить в производство ишек(
Контроль дверей - имеется в виду заклеенные варварами в первый день эксплуатации?
Ну впринципе не плохо, у них ТЗ разное было, вот и поезда разные. Что японцам заказали, то и сделали (хотя ребята из Кавасаки умеют в крутые технологии, но тут правил балом заказчик)
Да, так бы автопром совершенствовали, было бы супер
А можешь сравнить Русича с пражскими СИменс?
Фары на машине, на поезде буферные фонари
Главный минус москвы-тканевые сидения
А в чем это минус? Красивее, комфортнее, приятнее. Когда в метро ездят не грязные наркоманы это очень даже плюс
@@viacheslavnechipurenko8231Эти сидения твёрдые как камень, на них не удобно сидеть. Диваны как в номерных или типе е лучше.
@@viacheslavnechipurenko8231, а когда ездят вандалы которые норовят эти сидения порезать? Вот только не надо рассказывать байки что в Москве их нет. В день инаугурации «Москвы-2024» они себя достаточно показали. Да и байки о грязных наркоманах в метро Нью-Йорка - не более чем байки.
@@abenm613тоже верно
Только что вернулся из Москвы. Вчера, когда шёл на вокзал, со станции Павелецкая, рядом как раз тормознула Москва 2024. Красивый, да. Но, у меня ощущение, что тележки для неё взяли либо у Русича, либо у какого-то списанного "Номерного". Ибо, звук один в один!
Наибольший шум при торможении издавали вагоны Д, еще курсировавшие по АПЛ в первой половине девяностых.
Нью-йоркские поезда похожи кабиной на ЕЖ-3 и вообще вагоны типа Е
Как раз хотел посмотреть подвижной состав подземки Нью-Йорка, чтобы понять насколько же они шумные
Они потише, не намного но всё же, приехав оттуда в Москву разницу ощущаешь
Внутри Москва 2020/24 выглядит отлично, а вот снаружи плоские стенки вагонов, хоть и раскрашены, но смотрятся грустно
В нью йорке всё должно быть вандало устойчивым. Если графити, то можно смыть моющим средством и если будут бить ногами с разбегу, должно выдержать удары и не должно царапатся или быть особо заметным, также как и грязь на полу. Поэтому панарамные двери - под вопросом (их могут снести). Поэтому голая нержавейка и подходит (+экономия на краске)
Все верно, нержавейка действительно более защищена от граффити. Однако недавние события, связанные с инаугурацией «Москвы-2024» дают понять что от вандалов не защищено даже славное московское метро.
Самая красивая маска у - ,,2020"
Москва 2026-2030?
Зачем оно нужно?...
Очевидно, чтобы получить ещё больше денег от Москвы. Ведь ещё не все Номерные вагоны заменили. Плюс, в 30-е будут выводить из эксплуатации Русичи, по идее.
@@CapitanSuk Собственно, а в чём сама идея то? Как будто нельзя ещё 20 лет выпускать Москву2020?
Ладно Москва2024 - она понятно для чего делалась. Чтобы все компоненты импортозаместить и устранить болячки 2020. Но 26-30 вообще не нужен.
Лучше бы те деньги направили на развитие метро в других регионах.
Ну что сказать - молодцы австрийцы , сделали японцев
Честно R211 - это слияние Санкт-Петербургского Юбилейного и ЁЖ-3
Ага, машинисту как было не видно нифига так и далее не будет.
@@user-ck6qg7bx9jкажется то что ничего не видно, но пульт и сам машинист близок к стеклу поэтому видно нормально.
Чтобы видео было объективным надо самому в Нью Йорк поехать и посмотреть
У меня дядя частенько бывает там, говорил лучшие вагоны это R46, R160, R179, R188 и R211
@@T-90_DEMON_EYESR179 лучший вагон 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 напомни пожалуйста, зачем их все отстраняли от службы? Не слушай своего дядю.
@@T-90_DEMON_EYES, ну да, самые новые, выпущенные уже в этом веке. Только R46 в эту категорию явно не входят, ибо они как-раз самые старые - ровесники ежей. Возможно ваш дядя имел ввиду не R46, а R142 и R142A.
@@one_step_sideways, ненадолго отстранили и вернули на линию, устранив дефект. С первой партией R211 было то же самое, но они снова на линии.
Оба классные, но по виду, комфорту и тех.оснащению выигрывает М2024. Но мне больше нравятся советские номерные)
Поезд "Москва 2024" лучше чем поезд "R211".
Автор а вот по шумоизоляции Москвы ты явно перебрал 💯 😂😂😂😂
Из дверей разве свистеть должно? Или тот факт, что в среднем в М24 уровень шума такой же, как и у номерных (и там, и там 85 дцб, уже проводили замеры) тоже является признаком хорошей шумоизоляции?
@@DAWAY_Channel аргументы, аргументы, спасибо)
@@DAWAY_Channelбред какой-то. В номерных кричать надо чтобы сосед услышал в м-24 слышно, что у соседа в наушниках играет на соседней лавке
1. R211 по моему мнению получился красивым как минимум благодаря своему нержавеющему корпусу.
2 Про дверь в центре R211T. Это было сделано для СМЕ.
3. Про узкий сквозной проход. Разумеется кузов поезда с колеей 1435мм будет у́же чем у поезда с 1520
4. Маршрутоуказатель в R211T указывает не линию а маршрут . Разница есть потому что маршрут проходит по нескольким линиям .
Кста как тебе идея сравнить две легенды 81-717/714 и R62A?
возможно когда-нибудь и сравню)
Ооо дааа было бы классно сравнить 81-717 только не с R62 а R46
У 81-717 по моему больше сходств с R62A
Интересное наблюдение. Вот мои дополнения и пояснения:
1. Нержавеющим корпусом обладает весь действующий подвижной состав нью-йоркского метрополитена. Последние крашеные вагоны - R33 и R36 - были списаны в 2003 году.
2. Не совсем понятно о чем вы. Если о двух головных вагонах в центре состава, то дело в том что R211T, как и более ранние модели, представляют собой постоянные сцепки из пяти (реже - из четырех) вагонов. На линии обычно курсируют десятивагонные (реже - восьмивагонные) составы, то есть составы состоящие из двух пятивагонных (или четырехвагонных) сцепок.
3. Сомневаюсь что ширина колеи как-то влияет на ширину прохода. В Париже ширина колеи такая же как в Нью-Йорке, однако ширина межвагонных проходов ближе к московской. Да и на ширину самого вагона ширина колеи не влияет. Иначе железнодорожные поезда не могли бы курсировать между постсоветским пространством и остальной Европой меняя тележки на границе.
4. Все правильно: метро Нью-Йорка представляет собой разветвленную сеть маршрутов. Отмечу, только, что само понятие «маршрут» в контексте метро может быть неправильно понято российской аудиторией. Ведь в метрополитенах постсоветского пространства оно больше соответствует американскому понятию “run”, т.е. что-то вроде рейса или заезда. Мы же говорим о реальном номере (или букве) маршрута, по аналогии с наземным транспортом.
4. R62 действительно ровесники номерных, но не единственные. На буквенных линиях курсируют составы R68 и R68A, тоже восьмидесятых годов. А вот R46 (которые как-раз планируется полностью заменить двести-одиннадцатыми) - это ровесники Еж-3.
@@T-90_DEMON_EYES, R46 уместнее сравнивать с ежом, по крайней мере по годам.
Новые вагоны Москва очень тихие. Возможно в 24ке при импортозамещении чуть пошумнее редукторы, но и это сомнительно. Давайте поясняйте и обосновывайте.
Автор похоже не был в Москве в новых поездах. Это ж надо же было выдать что в них шумнее, чем в номерных...
Когда автор сказал, что 2024 шумнее, чем Номерные?
@@YusufMuhametov с 3 мин.
@@artem6910 Он сказал "здесь довольно громко даже в сравнении с Номерными", а не "здесь шумнее, чем в Номерных". Согласитесь, разница есть
@@YusufMuhametov не вижу большой разницы. В любом случае, даже если понимать как "шум примерно на уровне номерных", это явно далеко от истины, разница колоссальная.
В распиле государственного бюджета и денег налогоплательщиков московскому уж точно равных нет
Такое ощущение, что поезд Нью-Йорка отстаёт от Москвы лет на 15
Догоняет, постепенно, но догоняет
Москва 2024!
на полу зелёный это цвет линии...
4:27 всё, щас уже все поезда будут называться москвой. Нет чтобы по нормальному её назвать (я про 2026)
Мир в курсе что это самый красивый поезд?. Поездов много и есть вообще выглядящие как космические поезда в частности скоростные, Япония, Китай. И да я смотрел видеоролик про японское метро. И у них там в метро есть защита от падения на рельсы. У нас тоже когда то пытались такое сделать в СССР. Правда тогда всё немного топорно было, но технологий тогда таких не было. Что мешает позаботиться о людях, жадность?. Камер навтыкали миллиард, везде и всюду. Уж простенькое ограждение с автомат дверями засинхроненную под подвижной состав можно было сделать.
это скоростные поезда, а тут метро. Москва 20/24 объективно имеет один из лучших дизайнов в мире
Какое нaxyй ограждение на станциях 70ти летней давности, которые к тому же являются объектами культурного наследия?
Посмотрите ролик г-на ProMetro о питерских «горизонтальных лифтах». Он хорошо объяснял почему для Москвы такой это не подходит. Ограждения типа парижских, наверное, тоже не подошли бы Москве по той же причине.
а теперь сравни поезда в москве и питере
Москва - Аквариум на колёсах
В смысле шумоизоляция? Метро в Нью-Йорке по факту не подземное ..70 процентов станций и путей проходит по верху а не под землей. Московское же метро практически полностью под землей. А значит отражающаяся поверхность тех же стен практически рядом с поездом. А это самый сложный фактор ..Как не гаси шум он будет !! Путь подземного метро по факту расположен в трубе где звук многократно отражается и даже усиливается. Может покрыть шумоизоляцией все стены пути? А за чей счет ?.А инженерное оборудование которое должно быть в прямом доступе ? Конечно можно и его погасить но тогда стоимость одного вагона будет заоблачной как и собственно вес. Сильно подорожает обслуживание этих вагонов и так далее. Так что строители новых вагонов очень сильно постарались над шумоизоляцией. да еще шумно. Но золотая середина по моему достигнута. Ну а дальше только новые материалы ..если они появятся ..В американском вагоне шумоизоляция либо отсутствует либо сделана очень посредственно. Ибо тупо не требуется. Так что прежде чем сравнивать ИЗУЧИТЕ вопрос. Больно много в сети сравнивальщиков которые понятия не имеют о чем речь..
То есть теперь каждые 2 года будут делать новые поезда?
раз в несколько лет
Так это нормально. Это же не значит что все ветки метро разом переводят на новейшие составы. Все новые маршруты и те до кого дошла очередь на обновление будут получать последние модели, остальные продолжать использовать текущие. Так то сейчас одновременно работает несколько поколений поездов
Не то чтобы совсем новые. Каждая "новая" версия - либо основанный на предыдущей модели эволюционный шажок ("Ока" - "Москва" - "Москва-2020"), либо вовсе модификация с небольшими улучшениями ("Москва" - "Москва-2019", "Москва-2020" - "Москва-2024"). Хотя версия 26 года обещает быть нестандартной.
Ну новый поезд метро Нью-Йорка похож на старую 10-14 летнюю оку. Получается метро Москвы опередило метрополитены других стран на 10+ лет в перед. Вон на украине еще номерные ходят.
мне интересно почему МОСКВА 2020 узкий проход между сиденьями, что там за ними, там не чему быть. А МОСКВА 2024 я не был, говорят шире, чертёж вообще не доступен. в 2020 выглядит как специально сиденья выдвинули , а в 2024 задвинули и откат.
По шумности проигрывает номерным? Как такое вообще возможно?!
Когда в руководстве завода-изготовителя сидят "гении" - возможно всё
@@akaikangarooпо факту (лично мерил), шумность 2024 ниже, чем у номерных на 22-25 дБ. Ну а про гениев это, видимо, Вам ведомо, Вы же их всех лично знаете, а я вот нет. Дивная страсть русского народа бесконечно ныть по любому поводу.
я не говорил так
НУ 3:05 вы разве не так говорите?@@Viar001
громче чем в номереых!? вы вообще в них ездили?
Он не сказал, что в м24 громче чем в номерных. Ты жопой слушаешь?
А чего старые вагоны метро называются "номерные"?
потому что у них были номера. вообще принято гуглем пользоваться.
@@AS-ev4yx а этот поезд "Москва2024" тоже получается номерной, цифры есть в названии.
@@vladimirazirov1815 буквы тоже есть.
мега кринж. а че не сравнил с MP 14, Alstom 7000, S7/8 уже сто лет катающимся или готовящимся 2024 stock
Балтиец лучший :)
Та оба хороши
все мы знаем что балтиец самый лучший
Конечно 24ая Москва 😊
Москва , просто потому что я не собираюсь в Нью-Йорк:)
Кавасаки Хахахаха Хахахаха Хахахаха😂
Нью йоркскому метро нужно убрать крыс, бомжей, наркомонов и отремонтировать станции и тогда все будет четко.
Такого никогда не произойдёт. Проследи за тем, что сейчас происходит в Нью-Йорке.
@@one_step_sideways, вы хоть раз собствнной ногой в Нью-Йорк ступали или только пропагандистские видосы смотрели? Я почти тридцать лет в Нью-Йорке живу и не вижу что же такого здесь происходит. Кому-то, наверное, очень выгодно внушать публике, в том числе живущей в самом Нью-Йорке, что здесь якобы невыносимо. А реальность между тем отличается от пропаганды. И бомжи с наркоманами в метро не попадаются на глаза повсеместно; я вообще очень редко их вижу, хотя пользуюсь метро ежедневно. А станции ремонтируются. Не настолько интенсивно как если бы на это выделялись такие же федеральные деньги как в Москве, но все-же ремонтируются. За тридцать лет я вижу разницу. Так что могу поспорить что это произойдет, т.е. метро будет расчищено от всего вышеупомянутого в ближайшее десятилетие-другое.
ОБЕ!!!!!
Мне кажется, или метро Нью Йорка это скорей пригородные электрички?...
Только кажется
@@Ivan-Bor ну я про "комфорт" имел ввиду.
@@DygDyg1000 "комфорт" ньюйоркского метро?
@@Ivan-Bor "комфорт" РЖД? XD
@@DygDyg1000 комфорт от РЖД! Ласточки ходят идеально плавно, сиденья мягкие, в поездах туалеты с туалетной бумагой, зимой тепло, летом прохладно, пользуюсь еженедельно. Не хуже чем в авто. Вайфай всегда идеально работает. Розетки. R-211 нервно курит в сторонке
А шумность только от вагона зависит ? Может у них рельсы более ровно укладывают или сваривают в плети ? И тоннели ровнее ? Кто разбирается ?
уж что-что а с рельсами у них беда. да и как у них тоннели могут быть ровнее, если у них почти все станции через одну в кривой находятся. у нас же рельсы модернизируют постоянно, на многих станциях уже давно бесстыковые пути, чтобы поезд не гремел на весь зал. а новые туннели со станциями у нас строят вообще со встроенными в бетон железобетонными плетьми.
Двухпутные тоннели с длинными плетями, лежащими на поглощающей шум основе, безусловно сильно тише однопутных советского образца. В вагонах на шумность влияет вентиляция (больше всего открытые форточки) и редукторы. Ну и какая-то изоляция в корпусе и то как остекление в этом смысле работает.