Ótimo vídeo amigo. Agradeço o fato de ter referenciado a fonte desta idéia de retrabalho na flauta. Quando postei a primeira vez este tipo de dica foi ainda no Orkut e depois no Fusca4ever. Hoje alguns colegas divulgam está dica mas se esquecem de referenciar de onde veio e até criam nomes para este retrabalho como por exemplo veneno de Montevidéu, sendo que lá começaram a fazer isto bem depois das minhas postagens, Grande abraço e sucesso. Marcelo Rodrigues (Master Vader).
Eu que fico lisonjeado de ter um comentário seu aqui no meu canal, uma vez que aprendi muito com o seu fórum fusca4ever, o que faço hoje aqui no meu Fusca e em outros é graças a vc e ao Chico biela, eu que agradeço seus ensinamentos!
Master vader, então é voce o grande comentarista membro e contribuinte dos fóruns de fusca, desde a época do orkut, eu tbm era como voce, eu tinha uma comunidade que era o auge na época sobre carburadores conheci muita gente e tive a honra de ajudar muita gente boa que tinha vontade de aprender. Já li muita coisa sua também nos fóruns pela internet e lembro bem desses posts sobre retrabalhos de tubos misturadores e avanço de ignição que voce mostrava conhecimento. E possível que a gente tenha já até conversado nas comunidades de orkut na época. Sempre acompanhei seu conteúdo irmão e aprendi tbm!
@@martindelorean5802 obrigado Mártin. Com certeza devemos ter conversado sim. O início foi no Orkut num momento em que ninguém ajudava ninguém. Eu achava isto absurdo. Muita gente precisava de pequenos detalhes e baita custava ajudar. Contudo, vi que a maioria das pessoas se aproveitava da boa vontade. Se apropriação das ideias sem sequer citar inspirações de onde vieram, ou mesmo idéias completas Eu sempre citei muito um ex professor meu o Sr Iist Riedel que ajudou muito com detalhes práticos. Aí a teoria busquei em muito estudo durante meus cursos de Engenharia. Incluindo motores aeronáuticos. Hoje não tenho mais o mesmo ímpeto de passar tantas informações, pois fui passado para trás por várias pessoas neste universo. Se fosse meu ganha pão estaria perdido. Se apossaram de idéias, deturparam idéias, criaram mentiras, roubaram... Infelizmente uma semente que achei ser boa também trouxe más árvores. Mas eles estão se secando por si mesmas. Sem minha interferência. Se alguém precisar de ajuda individualmente eu ajudou sempre que posso. Mas como fiz antes ... Infelizmente não. Errei no método. Uma pena. Hoje neste canal faço algo um pouco mais genérico e devo postar mais alguns vídeos, mas sem querer de forma alguma fazer algo como havia feito. Desculpe o desabafo, Grande abraço Mártin.
@@fusca4ever é amigo tens toda razão, senti isso tbm.. muitas vezes. Atualmente tenho um grupo no Facebook com o mesmo intuito, porém, 90%apenas administro e 10% colaboro com ajuda.. deixo apenas os membros se interando e as vezes discutindo. Apenas não tolero ofensas e brigas. Poucas vezes faço comentários em posts pedindo ajuda. Se vier falar comigo particular, faço exatamente como voce, ajudo.. o grupo se chama Carburadores Brosol/Weber. Já está com 60mil pessoas. Mas nem se compara no quesito de qualidade de informações e camaradagem como era antigamente tanto no orkut quanto nos fóruns. Depois que o orkut acabou, perdi um acervo grande de conteúdo e seguidores membros. Mas enfim, voce disse uma verdade, se fosse viver disso tava perdido mesmo, pois sao poucos os que dão e deram devido valor. Fiz amigos nao posso negar, amigos ate hoje. Mas a nossa vontade e nosso intuito de promover interação e colaborar com pessoas tbm causa certo desânimo, nunca se consegue agradar a todos. Atualmente estamos vivenciando uma era conturbada ideológica, uma guerra espiritual e pra ser sincero parece que a cada dia temos que estar criando cada vez mais coragem e sabedoria pra nao desistir. Mas acredite que pessoas como nós , vc, eu e o ricardo aí do vídeo e outros que conhecemos, fizemos a diferença e contribuímos para um mundo melhor. Caráter e dignidade!
Boa noite amigo ajudou bastante pois tenho um fisca que permanece mais parado doque andando e sempre cola essa esfera e eu nao sabia que podia desmontar parabens e que deus te abencoe
Que aula professor! Estou acompanhando o estudo dos Gicleurs também. Uma sugestão seria fazer depois um vídeo postando o resultado do trabalho e a respectiva autonomia.
Boa tarde amigo !! No seu primeiro vídeo sobre o giclê flauta ,entendia a lógica em escarear os furos de acordo com a medida referente a cada um ,enfim ,houve uma ótima melhoria !! Ainda não tampei a entrada onde em algumas flautas vinha uma esfera ..gostaria de uma dica para melhorar em baixa ou seja ,quando ando em primeira marca em um engarrafamento e mantenho uma aceleração de baixa rotação continua ,o carro oscila fica como se eu estivesse acelerando e desacelerando ,o carro vai e para ,vai e para ..o restante está maravilhosamente ótima ,tuchou o pé no talo responde bem !! Já quando vc mantei uma celebração e 2,3 e 4 ele não falha ,não fica falhando .Desculpa o tamanho aí do texto 😂😂😂..tamo junto 👊🏼
Boa tarde tudo bem, esse sintoma tem mais cara de circuito de marcha lenta, experimenta abrir um pouco o parafuso da mistura para ver se melhora, o pode também estar acontecendo é alguma entrada falsa de ar na base do carburador ou mesmo borboleta enroscando na volta, mas tá com cara de entrada falsa de ar, joga wd nas junções e vê se muda de rotação
Oi Ricardo! Algumas dúvidas aqui ... A "MEDIDA" do Corretor de Ar é feita pelo furo de cima ? Acabei tirando medidas de alguns corretores com um calibre... Por exemplo, o corretor 135Z está com o furo superior próximo a 1,2mm O outro que é 125Z está maior, próximo a 1,4mm (queria inclusive testar essa flauta, mas pela medida acredito que vai empobrecer ainda mais a mistura). Então acredito que esses dois estão fora de calibragem. Meu fusca usa um motor 1600 com carburação simples H30pic: Giclê Marcha Lenta 72,5 Injetor 60 Corretor de Ar 135Z Principal 130 O carro começou a "engasgar" ao passar bem devagar em lombada já faz um tempo. Até comentei esse problema em outro vídeo seu. Não sabemos se o carro está com excesso ou falta de combustível, pois se retiro o filtro de ar, o carro melhora um pouco (o que talvez seria excesso) ... mas se aumento o giclê se lenta, ele também melhora um pouco (o que talvez seria falta de combustível). Pode ser algum entupimento no canal de progressão ... Alguma trinca ... Entrada de ar falso ... Esses dias fiz uma nova regulagem: Giclê Marcha Lenta 70 Injetor 70 Corretor de Ar 125 (com esfera) Principal 130 Adiantei levemente o ponto de ignição (acredito já estar no limite) E retirei temporariamente o filtro de ar O carro melhorou desde a arrancada até a aceleração em subida e velocidade final. Acabei diminuindo mais um pouco ainda o giclê principal para 125, por conta de estar usando a flauta menor. Só preciso testar o carro em subida e velocidade final para ver se ainda está bom. Agradeço a ajuda, Ricardo! Muito obrigado e um abraço
O corretor é mexido pelo furo, se é 135, em tese teria que ter 1,35, as Weber tem, mas a solex o 1,35 é 1,25 mm o furo, não sei porque cargas d'água é sempre 0,10 mm menor o corretor, só o corretor, eu tenho percebido já a aconteceu em 3 carros, não aceita a lenta 70, fica pipocado na progressão, aí vc vai diminuindo vai melhorando, num solex novo aqui, por incrível que pareça, se acertou com lenta 60, injetor 70, ar 135, principal 122,5, econostat 100, ponto inicial 15 e final 40 sem vácuo, com o vácuo chegou a 50, o Fusca ficou muito bom
@@Ricardoap77 entendi ! Muito estranho mesmo o corretor vir com medida menor do que a marcada na peça. Mas o meu 125Z aparentemente está maior ... quase 1,4mm ... vai entender! E sobre a lente, é como eu disse ... se eu for diminuindo o giclê, o carro piora na progressão! Qualquer hora vou ver a questão do próprio distribuidor ... ponto de ignição também. Muito obrigado pelo retorno e auxílio, Ricardo!
muito bem explicado! me confirma uma coisa bem a grosso modo, quanto mais furo na flauta mais pobre é a mistura ok? digamos que mesmo aumentando a quantidade de furos da flauta tecnicamente o carro consumirá menos" consideramos que o carro ainda esteja andando normalmente? e ao contraio se colocar uma flauta com menos furos o carro andará mais e consunirá mais tambem ok? portanto,se conseguimos colocar uma flauta com mais furos ,e o menor gigle de combustivel eX: FLAUTA 28 com um giglê de combustivel 115 ,se trocar ex: Flauta 39"mais furos" e diminuir o giglê de gasolina ex de 115 para 100 ,se o carro andar sem falhas, o carro consumiria menos combustivel tecnicamente ok, explico o porque da pergunta caso vc responda ,eu tenho um trabalho com um projeto já se faz 14 anos em um carro, -é um ESCORT XR3 1.6 CHT ÁLCOOL ,e essa "duvida" não encontro nada tecnicamente falando sobre essa questão claramente,e uma das partes desse projeto que consiste" num carro muito econômico,mas com limitação de velocidade final,já que a minha intensão é andar nos limites da rodovia até 120 km/h,ou seja dou a importancia por menor consumo,não de velocidade, e outras mudanças feitas foram na parte de faiscas ,velas,bobinas,,distribuidor etc...foi feito alterações no venture ,para menor pressão atmosferica,para não "sugar muito combustivel" e uma adaptação com 4 entradas de gasolina em vapor,,sendo elas 2 entrando com um tudo de 19mm bem grossa uma no 1 estágio e outra no 2 estágio,e outras 2 entradas de 6mm cada uma abaixo da borboleta direto nas velas "não é aquela mentira vendida que tem um canbinho de 6 mm ,furando o porta filtro , de entrada e uma entradinha de ar tambêm com 6mm,e pior! com um filtro de combustivel para filtrar o ar,pode isso? para se ter uma idéia no meu tem 2 entradas de 19mm cada com filtro esportivo e controlador de entrada de ar ,e onde entra do carbura e sai do reservatorio ,onde se faz o vapor ,o tubo tem um corta chama por tubo para não ter refluxo de fogo e explodir o reservatório! e eles vem com esse brinquedinho querendo insinuar que isso fará o carro economizar.claro que é uma piada já feito testes por varios canais sérios de mecanica ,que ja provaram que alèm disso não funciona,tem casos que atrapalha o desempenho e gastando mais! procurem videos sobre isso,o resto é fake para vender essas porcariadas ai,voltando.,claro que estou explicando bem a grosso modo ,é muito mais tecnico que essa explicação, e o resultado disso ,possso dizer que meu carro 1.6 a alcool é muito mais econômico que os atuais up,kwid,até hibridos,esses carros no alcool o proprios fabricantes falam em 10,7 km por litro na cidade e 10,9km/h na rodovia isso dá uma média de 10.7 km/h POR LITRO média,,levando em muita consideração que meu carro é ,mais pesado,é carburado,e é 1.6 o meu hoje faz de 12 á 13km/h por litro na cidade e 15 á 17 km/l rodovia ,chega uma média de 15km/litro é alcool! meu carro chega ser 30% mais economico na cidade e até 60% na rodoviamisso comparando com os mais econômicos segundos fabricantes ,comparando com carro igual ou similar chega ser até 80% mais economico.,eu falo baseado em dados que meu carro hoje é o mais econômico a alcool do mundo,com certeza, mesmo com esse projeto nesse estagio,ainda me ajudaria mais se me confirmar a pergunta ,se estou indo ao lado correto,se não me auxilie que com certeza ,vai me ajudar mais no projeto!
Boa noite, muito legal seu projeto, seu raciocínio está certo sim, quanto mais furos mais pobre e vice versa, o mesmo no gicle principal, porém sempre temos em mente, que a flauta apenas exerce atividade acima de rotações médias, ela foi feita para "frear" o principal e otimizar a mistura a partir dessas rotações onde se ela menor furos tiver, vai enriquecer mais, então digamos que vc acerta um gicle de lenta até uns 1500 rpm, um principal até uns 3000 e a flauta acima disso, se ir abaixando o principal sem mexer na flauta e não interferir pode ir testando, fora que a maioria dos carburadores trabalham rico, 8,2 ao invés de 9 no caso do álcool, talvez para compensar uma possível adulteração de combustível
@@Ricardoap77 ,olá obrigado! baseado no que vc explicou eu estava correto nos cálculos,que bom!,entendo a função da flauta,apenas queria confirmar as questão dos furos que vc confirmou, sobre giglês,fiquei confuso ai sobre a questão que vc citou "giclês de lenta",porque digo , no meu caso tem o giclês 1° e 2 estágios,onde que na flauta do 1 estágio uso uma flauta com maior quantidade de furos ,e ainda fiz mais 2 no inicio,o giclê de entrada de ar está aberto acima de 200 ,normal seria 135 155 no máximo! o giglê principal,uso o de gasolina 90, no álcool isso não é possível,no 2 estagio flauta tambêm com mais furos e alteradas,entrada de ar um pouco menor em torno de 190 e giclê de combustível 102,agora sobre o giclês de lenta ,tive que comprar 2 stander,ou seja o furo vem em torno de 40 ,e não abri,tanto o giclê de lenta do 1 estágio e 2 estágio estão com eles stander" e ainda no 1 estágio tem um furo para mais ar!a lenta é um relógio,não oscila,reguladinho em 850 rpm rotação baixa na lenta ..uma observação importante para quem ler e tentar fazer isso,essas medidas baixíssimas de giglês não seria possível sem as alterações feitas na elétrica,carburador e as tubagens de vapor,pois compensa o baixo fluxo de combustivel,fazendo assim "compensar" para não dar falta,ficar pobre,se fazer essas alterações no carro original,o carro não terá lenta,mal sairá do lugar,podendo fundir o motor! no meu caso são 14 anos nisso,tudo que foi alterado está anotado,até chegar no atual ,o que serve no meu carro pode não servir em outro até mesmo do mesmo modelo! depende de como o motor está ,qual carburador etc.. Muito importante dizer que meu carro não trabalha com falta,mistura pobre ,olhando as velas percebe que estão normais.nem sinal de excesso e nem de mistura pobres , pois o carro vem andando assim por 14 anos sem fazer o motor,hoje dá uma fumadinha de manhã quando está frio,mais isso é retentor,mas não bate nada,está perfeito aos 295 mil km já rodados,desde que tenho,virei o velocimetro por 2 vezes 99,999 e vou vira daqui 5 mil km a terceira vez,pelo andar desse motor acredito rodar ai mais 105 mil, claro! o carro não tem aquela potencia que um xr3 vem de fabrica ,no meu ando na casquinha e ele vai embalando sozinho sem pisar,o vapor vai entrando e queimando,ando de 4 e 5 marcha na cidade,rotação baixíssima,troco as marchas antes ,o giro sempre baixo,tudo isso faz a questão desse desempenho, velocidade maxima dele é 140 km,"não vai mais! não tem combustível e giclagem para o carro desenvolver o maxímo do motor! mas de 0 a 100 vai no piscar de olhos,menos de 11 segundos de 0 á 100,só não tem velocidade final ! Expliquei isso para que não incentive pessoas tentar fazer isso e danificar o carro e eu ser 'A inspiração"pois como falei cada carro mé um carro,isso que fiz só funciona em carro a alcool,carburado,não tentei fazer em outro,nem tenho essa intenção porque não troco meu carro por nenhum,trabalho com ele carregando peso de entrega de esquadrias portas de madeiras ,nunca quebrou ,me deixou na mão e não tenho gastos. é um carro de uso para trabalho e o de uso cotidiano,está impecável ,tem umas coisas que vou mudar no interior ,tapeçarias etc,mas aos poucos vai ficando do gosto!quem quiser posso postar algumas fotos dele ,obrigado ai pelas dicas amigo do video!
Boa tarde, tudo bem , de for usar o 30 PIC , pode usar 125 principal, 125 ar, 60 lenta e 60 injetor, o injetor e a lenta vc pode ir até 70, dependendo do motor
Ricardo, se possível dê uma lida no artigo - originalmente publicado na revista Hot Rod, Novembro de 1969, resumido na página do Clube VW da Austrália sob o título. "Would You Believe ‘Stock’ 1500 = 100 bhp?" www.clubvw.org.au/oldart015 Sem abrir o motor, Gene Berg e associados conseguiram aumentar a potência de um 1500 - de originais 43 HP (aferidos em dinamometro), para 74.1 HP só com modificações relativamente simples de fazer, que eles chamam de "aparafusáveis" como um carburador Zenit 32NDIX (corpo duplo), e um coletor da Gene Berg que tem um "plenum" na junção dos tubos (o "T" invertido do coletor da simples) - já vi uma foto, num Blog antigo, de um coletor do Chico Biela com esse "plenum" e escape dimensionado. E adicionando modificações de uso pouco prático - polia de menor diametro, que é bom em alta rotação, evita cavitação da ventoinha de refrigeração e libera a potência despediçada pela ventoinha, mas é ruim para baixa rotação no uso em transito de cidade; para 79.1 HP. E adicionando modificações mais trabalhosas - remoção e re-trabalho dos cabeçotes com polimento de dutos, aumento da taxa de compressão; para 101.5 HP. Um aumento de 136% na potência.
Tem duas flautas de 30pic diferentes também mestre, inclusive tenho elas aqui em casa, a flauta do Zé do caixao que era uma 160z e a flauta da Brasília que era uma flauta 90 mais comprida que as normais, com esfera e 6 furos pequenos em apenas um lado da flauta, curiosidades dos 30 pic haha
Ricardo Ap longo a flauta da Brasília ainda encontra nesses kits de giclê vendidos por aí nas auto peças, a que tenho aqui comprei na auto peças da esquina haha já a 160z do Zé do caixão é só meter a broca né haha abraço
A flauta serve mais para empobrecer do que para ditar os momentos de vácuo, se o venturi principal está entrando muito cedo, o mais certo de se fazer é aumentar um pouco o tamanho do diâmetro interno do Venturi secundário ou diminuir um pouco o comprimento, no caso da flauta seria o oposto, uma flauta mais grossa no diâmetro que fica no poço iria empobrecer e " diminuir" um pouco a entrada do funcionamento, porém , sempre atento a não ficar pobre em rotações mais altas.
@@Ricardoap77 muito obrigado, tentarei diminuir o comprimento de primeiro momento já que não é meu o carro, no meu 2e do AP 1.8 tem um leve buraco saindo de lombada vou tentar atuar no injetor ou gicle de lenta
Consegue sim, o solex 30 PIC é um excelente carburador, se bem regulado, e estou nesses meus últimos vídeos fazendo uma série para ensinar vcs a fazerem isso, ter uma boa media de consumo, são vídeos de mais ou menos 30 minutos e serão vários, pois é uma assunto bem extenso, se fizesse um só viraria um podcast de 5 horas, kkkk th-cam.com/video/Rh7BqbDtogQ/w-d-xo.html th-cam.com/video/-nVIlHBY6eY/w-d-xo.html th-cam.com/video/W00CIlSBFN4/w-d-xo.html Esses três vídeos são desse série
Bom dia meu nome e Junior , meu Fusca 1500 comando 270 , tem uma pic30 , ignição eletrônica ok , ponto ok, regulagem de válvulas ok parte elétrica ok.. só pra vc entender, o pic30 está assim (principal 125) (marcha lenta 72) (chuveiro70) (flautinha 135) nível de cuba está ok. O problema ?? O carro frio não segura lenta quando esquenta fica normal (gasolina) já tentei aumentar e diminuir o marcha lenta , já tentei várias regulagens no pic30 não resolveu tem alguma sugestão obrigado.
Imagino que já tenha tentado outros gicles de lenta no lugar, se já tentou maiores ou menores e não funcionou, as regulagem na estão todas ok, só resta vc ver o circuito de lenta dentro do carburador se não está entupido, já passei por isso, tinha um cisco que entupia a lenta e o carro ficava quadrado, outra que coisa que me aconteceu foi num solex 30 novo, veio com o furo onde encosta o gicle da com 0,5 mm, assim qualquer gicle de eu colocasse não adiantava ,o furo era sempre 50, passei a broca e aumentei para 1 mm
Fala meu amigo tudo bom Eu tenho um Fusca motor 1500 eu estava usando o gigle principal 122 E flauta 125 e injetor 60 e lenta 60. Troquei coloquei principal 125 flauta 135z e lenta 60 injetor 60 .fica boa essa configuração?
Zé do caixão , Karmann usavam o filtro de ar bem distante do carburador, era longa a distância a ser seguida para chegar ao carburador, assim em alta rotação, a mistura se enriquecia muito , assim a flauta grande empobrecia na hora certa , fora a lenta e injetor 70 ambos, também garante combustível suficiente até o principal entrar
@@Ricardoap77 A Brasília carburação simples também usava o filtro bem distante do carburador e flauta 135. Na minha opinião o objetivo no Zé do caixão era economia de combustível empobrecendo a mistura em alta rotação
Muito bom gostei do vídeo. Mais ainda estou com uma dúvida, gostaria de saber o que eu faço quando tá passando muita gasolina pela falta? Carburador normal
Bom dia tudo bem, pode começar verificando se a ponta do parafuso de regulagem não está danificada, se não estiver, pode começar a diminuir o gicle de lenta.
Boa noite, se for carburador simples em quase todos os casos é gicle muito pequeno no principal, o 1600 deve andar com um carburador solex 30 PIC com gicle principal 125, ar 135 ou 125, lenta e injetor 60.
Pode ser algo relacionado a cuba, se ela estiver muito baixa , com o balanço o carro morre, e verifica se o carburador foi instalado com a cuba voltada para a frente do carro.
Os tópicos a respeito da modificação da "flauta" do H-30 PIC e H-32 PDSI no ("moribundo") forum Fusca4Ever ainda existem, mas o desenho da modificação se perdeu, fiz um esquema meia boca: i.postimg.cc/J4v0LmY3/H-30-PIC-flauta-blueprint.jpg As fotos - da flauta do H-32 PDSI são do blog aircooledperformance.blogspot.com/2016/04/ Engraçado é que o mármore da mesa na foto é igual ao da mesa do Ricardo no vídeo. :) O escariamento (afunilamento) pode ser feito na "flauta" do H-30 PIC e do H-32 PDSI. Essa mudança no formato dos furos - de reto para afunilado, melhora a vazão (velocidade) do ar sendo misturado no combustível ao redor dao da "flauta" (tubo emulsionador no giglê de correção de ar), porém sem aumentar o volume. O resultado - segundo o autor da ideia (Master Vader no Fusca4ever), é melhorar o desempenho em alta, aplicável ao H-30 PIC e H-32 PDSI. O princípio da otimização é o mesmo do "Veneno de Montevideo" no injetor, afunilando a saida para aumentar a velocidade do combustível. Aliás, o carburador H34 PICT-3 (alemão) já tem "Veneno de Montevideo" no difusor de fábrica: www.thesamba.com/vw/gallery/pix/1204765.jpg Algumas "flautas" de reposição do mercado já vem otimizadas: th-cam.com/video/WqWjWX4W7dw/w-d-xo.html
Uso um carburador solex 1600 adaptado em uno 1.3. O carro parece que tá tendo uma mal queima. Uso a flauta 135, Gigle 137,5 lenta 70. Quando liga ficar com cheiro de gasolina crua. Qual seria a melhor medida para desempenho e não consumir muito
Boa tarde, comece a reduzir esses gicles, o principal para 125, a lenta para 55 ou 60, cheirinho de gasolina está vindo do excesso em lenta, esse 70 é grande para isso, nessa configuração dá para álcool!!!
Pode, desde que se corrija os gicles principais, dos dois corpos , faça uma regra de 3, exemplo, se o venturi do gasolina for 22 e usar 115, o do álcool for 20, vai usar 105.
Boa noite professor! Parabéns pela aula, muito produtiva. Tenho um motor de 3 cilindros e percebi que tem um dos carburadores que não está atuando na marcha lenta, só a partir da faixa de progressão. Já inverti vela, bubina, até mesmo os carburadores e percebi que o problema acompanha esse carburador. O que pode ser? Att
Boa noite, vai ter que revisar o sistema de marcha lenta, as vezes um gicle de lenta que não está encostando corretamente, ou mesmo um cisco nós canais do sistema vai acabar com a lenta, e no seu caso é pior, pois os outros vão mascarar o problema, uma vez tive problema ,era uma ponta do parafuso de regulagem que estava quebrado
@@Ricardoap77 ok! Obrigado pela atenção, professor! Vou checar o encosto do gicle, mas acredito que não está passando( ar/combustível) pela mistura. Pois, quando encosto o parafuso que regula a mistura o motor ao invés de "mancar" ele acelera um pouco. Durante a limpeza com ele desarmado , eu coloco lubrificante pelo orifício regulador e sai no cilindro do carburador e na cede da da agulha.
Professor, boa noite! Desarmei hj de tarde, as dimensões deles são todas iguais. Porém, o gicle de baixa do que "estava" com problemas perecia não está encaixado direito, eles tem um oring na base. Tbm notei que a borboleta estava dando passagem. Trata-se de um motor de popa!
Bom dia professor! Tenho uma kombi 96 a gasolina com um carburador solex 30 pic e a lenta dela e boa mas quando vou sair com ela sai bem depois em segunda marcha em diante ela fica sem muito torque e se pisa de levinho no acelerador tem vez que ela dispara e fica perfeito que pode ser no carburador ?
Boa noite meu amigo estou com esse mesmo problema minha combi 96 carburador simples ando 3 quilômetros ela morre porq sera eu ainda não a conheço porq peguei ela no começo de janeiro
Boa noite. Eu tenho uma moto Yamaha Virago 535cc que trabalha com 2 carburadores a vácuo mikuni 34mm. Eu gostaria de estar substituindo os mesmos por um H30 PICS que ja adiquiri. Você poderia me ajudar a dimencionar uma giclagem para o motor dela??
Bom dia , tudo bem, vamos tentar sim, o que vc vai ter em mente é que vc tem dois cilindros de 267,5 cm³, assim é como se fosse um carro 1050, um Fiat 147 por exemplo, então vc pode partir do conceito, deixar o principal entre 117 a 122, o ar precisa entre 120 a 135, eu colocaria 135 e testaria se vai dar falta em altos giros, se der vai abaixando, agora a lenta precisa ser pequeno devido ao coletor curto, tenta começar com 47, talvez precisa de menos, injetor precisa diminuir a injeção ao mínimo, senão, ele afoga na arrancada.
Então meu caro e um Fusca motor 1600 que pego fogo por esceesso de gasolina e agora ele da partida mas não pega o que pode ter acontecido já troquei tudo oq queimo obrigada
Nossa, difícil de responder, testa o chicote que chega a bobina, a bobina, a saída da corrente da bobina, o distribuidor, as válvulas, em resultado, tem que ir revisando desde válvulas até carburador, o carburador é uma peça mecânica, se tiver gasolina nele e estiver desobstruído vai funciona
Amigo meu Fusca é 1600 quando passava marcha ele dava umas falhada, como tivesse com falta .mudei os giclê. Hoje ele está com 70 lenta Principal 130 Flauta 135 Injetor 70 Tou achando que esse principal tá muito alto oque você acha ? E quando fico apenas na embreagem andando sem acelerar ele fica dando uns murrinhos será que é dicle na configuração errada
Bom dia Eric, eu acho que o que está grande é o lenta de 70, o principal está bom no 1600, até porque temos muito álcool na gasolina, agora a lenta não precisa ser tão alta assim, poderia ir até um 65, e para vc andar com ela 65 ou 60, seria ideal vc achar um gicle de ar, flautinha 125 ou 120, trocar nesse 135, ou refazer o furo desse 135 com estanho , tampa com estanho e fura com uma broca de 1,10 mm ou 1 mm, vc vai ver que o carro muda.
Boa tarde tenho num Fiat uno motor fiasa um caburador do Fusca 1300 A gasolina gostaria de passar ela a álcool, ou rodar com ele misturado uma vez coloquei álcool nele ele não rodou e fui voltando a gasolina aí ele foi melhorando .. oq eu tenho q mudar para rodar com gasolina e álcool ele tá muito chocho na subida so na gasolina tenho q fica andando sempre com uma marca antes tipo subida de terceira tenho q jogar segunda até ele embalar bem
basicamente sem mexer em taxa de compressão que seria o ideal, é aumentar os gicles em 32%, e adiantar o ponto uns 10 graus a mais que o da gasolina, esse seria o ponto de partida.
Boa noite amigo tenho um fiat tipo e ele é carburador. Um de fusca e está novo não mudei nada na giclagem mais quando ando com ele é ascelera ele dá uma cabeçada pode me ajuda quais giclagem eu possa coloca nele
Vai ter calçar com pedaço de lata de alumínio ao redor do corpo do injetor e bater no furo, e de preferência colocar um fiozinho como no meu, para não cair no motor
Bom dia, isso é sintoma de mistura pobre na lenta, precisa ser aumentado o gicle de lenta, abrir um pouco o parafuso da mistura e apertar um pouco o da borboleta para aumentar o fluxo de ar
Yo le puse brosol y le puse en alta 117 en baja 55 a 60 y en la flauta 160 y re económico y responde normal no es potencia pero re económico me sale más de 10 kilómetros con 1 litros
@@Ricardoap77 meu Fusca está com 60 ar 135 flauta e 135 principal motor 1.300 mas está com excesso caso eu diminuir o Gicle principal para 130 ou 125 diminui esse excesso ?
@@WilliamSpinardi com certeza, diminui primeiro para 130 e testa, presta atenção no desempenho do motor, depois diminui para 127 e refaz o teste, se continuar com desempenho bom, diminui para 125, se piorar o desempenho volta para 127, a ideia é usar o menor principal que conseguir sem estragar o desempenho.
Ricardo eu coloquei um motor ap 1.8 n meu Buggy pra andar bem na areia c velocidade , vou botar um carburador de Fusca , qual o melhor 1300 ou 1300l ? E qual a jigragem que devo usar ?
Eu usaria o do PIC sem o s, do 1600, porém com ajuste nós gicles , vc terá que começar com um 132,5 no principal, 135 ou 125 no ar, 125 seria melhor, 60 na lenta e injetor, tente comprar um carburador para o 1500/1600, assim ele vem com o sobre alimentador na tampa, para enriquecer a alta, e sair fazer testes, se der falta na saída, aumenta o injetor, se der falta na retomada a partir de 1500 rpm, aumenta a lenta, agora se der falta acima dos 2200 é principal!!
amigo o misturador de fiat ser no fusca ? fiquei em duvida pois os buraco da flata e bem mais em cima do que a do fusca , vai dar muita diferença ou nao ?
Se servir a rosca , testa para ver, eu nunca usei, só precisa ver se não é grande, geralmente os solex da Fiat tem flauta , corretor de ar 190, pois o carburador é bem perto do cilindro, aí no Fusca vai ficar pobre.
@@Ricardoap77 e se eu passar uma broca no misturador do fusca mesmo de 180 mm so em sima do misturador sera que vai dar serto ? eu tenho broca de 03 ate 3 mm .sera que pode fazer isto ?
bom dia Ricardo, tenho uma kombi 96 1.6 motor todo standart remontado com pecas originais, ponto acertado, valvulas reguladas, PIC30 125 principal, 70 lenta e injetor, 135z flautinha. ela esta sem forca 3 e 4 so se nao tiver desnivel senao sem torque o que pode ser? me falaram para trocar os gicle principal para 135 ou maior, cicle de lenda e injetor para 60. qual a sua opiniao?
Tenho um gol quadrado cht 1.6 com um h30pic, qual eu uso visando economia? 135 ou 135z? Estou usando 120 principal, lenta 62, injetor 70. Se puder me responder, abraços!
boa noite, amigo estou com um problema de mistura muito rica em uma Variant 71 1600. Giclagem dela está principal: 140 ar: 115 marcha lenta: 55 bico injetor: 40 única coisa que notei é que quando acelero mais sai bastante gasolina pelo corretor de ar, gostaria de saber qual a medida padrão para eles, e se é normal sair gasolina por ele. Desde já, muito obrigado.
Boa noite, Thomaz, os gicles estão bons, o que pode está acontecendo é o nível da cuba estar alto, e assim causando esse fenômeno de sair muito combustível, muito não é normal não, geralmente sai mais vaporizado
@@Ricardoap77 então, a agulha estava 151, baixei pra 121 e continua a mesma coisa. Fica tão rica a mistura em alta que chega a sair aquela fumaça preta e as velas estão carbonizadas, fiz o motor dela agora, falta só o acerto da carburação mesmo
@@Ricardoap77 eu cheguei a colocar 2 arruelas na 121, mas assim o nível fica muito baixo. Meu último palpite é o corretor de ar, ela não tem buraco algum. E a mistura está boa, o coletor de admissão está suando, porém essa fumaça preta me incomoda bastante
@@thomazoliveira2971 bom dia , como assim não tem buraco?, O gicle de ar na dupla é semelhante ao gicle principal, fica de lado, o do topo é o dessifonador, ou medalha , esse que está a flauta de baixo e deveria ter um furo de 1 mm nele, esse furo vai evitar o efeito sifão no carburador, se não tiver fica gotejando direto para o venturi
Muito boa noite Sr.Ricardo o meu fusca motor UF 1600 esta com 1 carnburador simples e descobri que é um H 30 pics ti pergunto o correto seria trocar pelo 30 pic ou somente a giclagem
*Sr. Ricardo.....por gentileza pairou uma dúvida....esses furos não seria mais para a entrada de AR para a homogenização AR/COMBUSTÍVEL dentro do poço...por isso também é chamado de CORRETOR DE AR ? que será direcionado ao difusor, já que a quantidade de combustível é SOLIDARIA ao nível dado pela boia ?*
Servem para homogenizar, são comunicantes ao nível da cuba e ao momento em que o difusor começa a atuar e o poço esvaziar sai ar, a sua colocação está correta!!
Tem razão, os furos na lateral da "flauta" (tubo emulsionador) na verdade são saidas de ar - captado pelo furo calibrado no topo da "flauta", que vai se misturar ao combustível, empobrecendo a mistura: www.highpowermedia.com/Content/Images/uploaded/RETM/47/fuel-system_Emulsion%20tube.jpg
Boa noite... parabéns pelo seu trabalho...meu motor é 1500 mas uso carburador 30 PIC s ...qual melhor configuração de gicle? Pra dar certo esse carburador no meu carro ... obrigado
Eu colocaria para início num solex 30 PIC, principal 125, ar 135, lenta 55, injetor 50 , rodava um pouco e olharia as velas , se estiverem muito escuras vai diminuindo o principal para 122,5 e conferindo as velas
@@Ricardoap77 Obrigado Professor, me falaram para eu fechar metade do furos da flauta e no gicleu de lenta fechar 2 do três furos de passagem, porem eu vendo esse vídeo, achei que seria mais interessante uma flauta 145z ou a 160 do Zé do caixão, poderia me dar uma explicação, nesse sentido, o que poderia ocorrer? Mai uma vez fico muito agradecido pelo esclarecimento do vídeo e a dica fornecida a cima, paz e alegria!
@@mmfavila flauta é o seguinte quanto mais alto o numero mais pobre fica a mistura, então eu acho que no maximo uma 145, eu começaria com a 135, se vc fechar os furos do corpo da flauta não vai orocorrer a mistura de ar e combustivel e vai ficar super rico a ponto de afogar.
@@Ricardoap77 Foi o que pensei, nesse caso mencionado acima, eu estaria causando o efeito inverso(enriquecimento da mistura), como me esclareceu, já no caso da lenta estaria provocando falta, ao fechar o furo da lateral? correto? Mais um esclarecimento por gentileza, sendo somente dois cilindros eu não teria que empobrecer a mistura? Ou não se considera isso, pois no meu pensar o volume admitido para 2, 3, 4 ou 6 cilindros, seria o mesmo de acordo com o volume cúbico de cada cilindro e isso seria só diferenciado apenas no ciclo de admissão de cada motor? Obrigado, paz e alegria!
Para uma limpeza mais detalhada sim, para uma mais superficial não, apenas tira a tampa e borrifar algum descarbonizante dentro da flauta e outros furos do carburador.
Pode ser entrada falsa de ar pelo coletor, ou base do carburador, ou mesmo gicle de lenta pequeno, ou circuito de lenta entupido, funciona fechado pois aberto tá pobre.
@@Ricardoap77 tá. Mas no meu H 30 PIC do meu. 1300 , que o giclê é 122,5 , bengala 50, flauta 135z e 55 de lenta, posso colocar uma flauta 130, se houver?
De fabrica nunca, na revista quatro rodas de 81 tem uma matéria de uma adaptação que o povo fazia, consistia em retificar o motor com taxa de 10/1 , mudar os gicles do pics e andar assim, eu tive a oportunidade na década de 90 em andar numa Kombi híbrida, motor ar a álcool original, carburador simples, em marcha constante andava bem, mas em arrancada dava uns soquinhos,!!
Ricardo pro circuito principal entrar em ação mais cedo tem q diminuir a flauta ? se sim, como q o circuito principal entra em ação antes diminuindo a flauta ?
Tem algumas variáveis que fazem o circuito entrar cedo, e uma delas é o furo de entrada de ar da flauta, quando vc diminui , vc enriquece o poço da mistura assim quando houver a depressão no venturi a gasolina já é puxada pelo difusor, é nítida essa ação quando se reduz de uma 135 para uma 90 por exemplo
É diferença é básica, o gicle de ar também chamado de flauta, quanto maior o número mais pobre a mistura, pois nele entra apenas ar, então 70 é mais pobre que 60, diferente do gicle de lenta que passa gasolina, aí quanto maior mais rica a mistura !!!
@@Ricardoap77 coloquei a flauta 90 com esfera hj. E um principal 122. Ainda não andei no carro só aqueci ele bastante pra dar uma regulada no ponto e na mistura. O som do carro ficou mais grosso, até mais silencioso parece. Será q assim consigo um bom acerto? Não busco exatamente economia de combustível pois uso o carro apenas pra passeio em alguns finais de semana. Quero apenas um bom rendimento mais sem desperdício claro.
![เบิ้ล ปทุมราช - สาวสอง ( มีมี่ของอ้าย ) ft. ตาต้า,ต้องเต [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/mqlMjnP08XI/mqdefault.jpg)
Ótimo vídeo amigo. Agradeço o fato de ter referenciado a fonte desta idéia de retrabalho na flauta.
Quando postei a primeira vez este tipo de dica foi ainda no Orkut e depois no Fusca4ever.
Hoje alguns colegas divulgam está dica mas se esquecem de referenciar de onde veio e até criam nomes para este retrabalho como por exemplo veneno de Montevidéu, sendo que lá começaram a fazer isto bem depois das minhas postagens, Grande abraço e sucesso.
Marcelo Rodrigues (Master Vader).
Eu que fico lisonjeado de ter um comentário seu aqui no meu canal, uma vez que aprendi muito com o seu fórum fusca4ever, o que faço hoje aqui no meu Fusca e em outros é graças a vc e ao Chico biela, eu que agradeço seus ensinamentos!
Master vader, então é voce o grande comentarista membro e contribuinte dos fóruns de fusca, desde a época do orkut, eu tbm era como voce, eu tinha uma comunidade que era o auge na época sobre carburadores conheci muita gente e tive a honra de ajudar muita gente boa que tinha vontade de aprender. Já li muita coisa sua também nos fóruns pela internet e lembro bem desses posts sobre retrabalhos de tubos misturadores e avanço de ignição que voce mostrava conhecimento. E possível que a gente tenha já até conversado nas comunidades de orkut na época. Sempre acompanhei seu conteúdo irmão e aprendi tbm!
@@Ricardoap77 aprendi com seus vídeos tbm ricardo muito empenho de sua parte em repassar as dicas e a seus testes práticos!
@@martindelorean5802 obrigado Mártin. Com certeza devemos ter conversado sim. O início foi no Orkut num momento em que ninguém ajudava ninguém. Eu achava isto absurdo. Muita gente precisava de pequenos detalhes e baita custava ajudar.
Contudo, vi que a maioria das pessoas se aproveitava da boa vontade. Se apropriação das ideias sem sequer citar inspirações de onde vieram, ou mesmo idéias completas
Eu sempre citei muito um ex professor meu o Sr Iist Riedel que ajudou muito com detalhes práticos. Aí a teoria busquei em muito estudo durante meus cursos de Engenharia. Incluindo motores aeronáuticos.
Hoje não tenho mais o mesmo ímpeto de passar tantas informações, pois fui passado para trás por várias pessoas neste universo. Se fosse meu ganha pão estaria perdido.
Se apossaram de idéias, deturparam idéias, criaram mentiras, roubaram...
Infelizmente uma semente que achei ser boa também trouxe más árvores.
Mas eles estão se secando por si mesmas. Sem minha interferência.
Se alguém precisar de ajuda individualmente eu ajudou sempre que posso. Mas como fiz antes ...
Infelizmente não.
Errei no método.
Uma pena.
Hoje neste canal faço algo um pouco mais genérico e devo postar mais alguns vídeos, mas sem querer de forma alguma fazer algo como havia feito.
Desculpe o desabafo,
Grande abraço Mártin.
@@fusca4ever é amigo tens toda razão, senti isso tbm.. muitas vezes. Atualmente tenho um grupo no Facebook com o mesmo intuito, porém, 90%apenas administro e 10% colaboro com ajuda.. deixo apenas os membros se interando e as vezes discutindo. Apenas não tolero ofensas e brigas. Poucas vezes faço comentários em posts pedindo ajuda. Se vier falar comigo particular, faço exatamente como voce, ajudo.. o grupo se chama Carburadores Brosol/Weber. Já está com 60mil pessoas. Mas nem se compara no quesito de qualidade de informações e camaradagem como era antigamente tanto no orkut quanto nos fóruns. Depois que o orkut acabou, perdi um acervo grande de conteúdo e seguidores membros. Mas enfim, voce disse uma verdade, se fosse viver disso tava perdido mesmo, pois sao poucos os que dão e deram devido valor. Fiz amigos nao posso negar, amigos ate hoje. Mas a nossa vontade e nosso intuito de promover interação e colaborar com pessoas tbm causa certo desânimo, nunca se consegue agradar a todos. Atualmente estamos vivenciando uma era conturbada ideológica, uma guerra espiritual e pra ser sincero parece que a cada dia temos que estar criando cada vez mais coragem e sabedoria pra nao desistir. Mas acredite que pessoas como nós , vc, eu e o ricardo aí do vídeo e outros que conhecemos, fizemos a diferença e contribuímos para um mundo melhor. Caráter e dignidade!
Gracias por la información muy detallada y precisa saludos desde Perú.
Professor Ricardo estou começando pouco tempo só procuro seu vídeo vc está de parabéns
Boa noite amigo ajudou bastante pois tenho um fisca que permanece mais parado doque andando e sempre cola essa esfera e eu nao sabia que podia desmontar parabens e que deus te abencoe
Parabens pela sua explicação.
Professor Ricardo parabéns pela seu vídeo vc é excente na explicação só tenho q dar nota dez pra vc
Perfeito a diferenca das flautas fechada e aberta
Parabéns meu amigo! mais uma grande aula para todos nós!
Parabéns 👏👏. Ótima explicação.
Mais um vídeo excelente. Obrigado
É a melhor explicação sobre a flautinha ou melhor:flautinha.nota infinitamente boa.
Obrigado pelo excelente conteúdo professor
Parabéns pelo trabalho show 👏👏
Exelente explicação obrigado
Ótima explicação,sempre quis saber qual a diferença entre a flauta aberta e a fechada ,procurei em vários lugares e nunca achei.
muito bom aprendi muito abraço .
Muito boa explicação. Obrigado
Eu que agradeço
Professor bom dia qual a diferença da flauta de 120 para 125?
Muito obrigado Deus lhe agencies abençoe
Que aula professor! Estou acompanhando o estudo dos Gicleurs também. Uma sugestão seria fazer depois um vídeo postando o resultado do trabalho e a respectiva autonomia.
por enquanto estou colocando numa planilha de excel que compartilho nos videos.
Boa tarde amigo !! No seu primeiro vídeo sobre o giclê flauta ,entendia a lógica em escarear os furos de acordo com a medida referente a cada um ,enfim ,houve uma ótima melhoria !! Ainda não tampei a entrada onde em algumas flautas vinha uma esfera ..gostaria de uma dica para melhorar em baixa ou seja ,quando ando em primeira marca em um engarrafamento e mantenho uma aceleração de baixa rotação continua ,o carro oscila fica como se eu estivesse acelerando e desacelerando ,o carro vai e para ,vai e para ..o restante está maravilhosamente ótima ,tuchou o pé no talo responde bem !! Já quando vc mantei uma celebração e 2,3 e 4 ele não falha ,não fica falhando .Desculpa o tamanho aí do texto 😂😂😂..tamo junto 👊🏼
Boa tarde tudo bem, esse sintoma tem mais cara de circuito de marcha lenta, experimenta abrir um pouco o parafuso da mistura para ver se melhora, o pode também estar acontecendo é alguma entrada falsa de ar na base do carburador ou mesmo borboleta enroscando na volta, mas tá com cara de entrada falsa de ar, joga wd nas junções e vê se muda de rotação
@@Ricardoap77 obrigado professor 🙏🏻❤️
Olá meu nobre!
Seus vídeos são maravilhosos, pois sempre nos traz instruções essenciais. Show demais! Parabéns e muito obrigado!
Obrigado, eu fico feliz, a qualidade nem sempre é boa, pois é tudo amador e na câmera do celular!
Excelente explicações.parabens.
gostei e curti parabéns pela dica
Boa noite prof qual melhor medida de gicler para o Fusca 1300 30pic
th-cam.com/video/AIUfStQCPaU/w-d-xo.htmlsi=OQb65EJWJNBroNLY
Olha esse vídeo
Ricardo boa noite realmente o furo do carburador e 0,5 aumentei para 1mm com certeza vai resolver obrigado.
Ah vai, pode até tentar um gicle 65 no lugar
Parabens luciano magrao
Oi Ricardo!
Algumas dúvidas aqui ...
A "MEDIDA" do Corretor de Ar é feita pelo furo de cima ?
Acabei tirando medidas de alguns corretores com um calibre...
Por exemplo, o corretor 135Z está com o furo superior próximo a 1,2mm
O outro que é 125Z está maior, próximo a 1,4mm (queria inclusive testar essa flauta, mas pela medida acredito que vai empobrecer ainda mais a mistura).
Então acredito que esses dois estão fora de calibragem.
Meu fusca usa um motor 1600 com carburação simples H30pic:
Giclê Marcha Lenta 72,5
Injetor 60
Corretor de Ar 135Z
Principal 130
O carro começou a "engasgar" ao passar bem devagar em lombada já faz um tempo.
Até comentei esse problema em outro vídeo seu.
Não sabemos se o carro está com excesso ou falta de combustível, pois se retiro o filtro de ar, o carro melhora um pouco (o que talvez seria excesso) ... mas se aumento o giclê se lenta, ele também melhora um pouco (o que talvez seria falta de combustível).
Pode ser algum entupimento no canal de progressão ...
Alguma trinca ...
Entrada de ar falso ...
Esses dias fiz uma nova regulagem:
Giclê Marcha Lenta 70
Injetor 70
Corretor de Ar 125 (com esfera)
Principal 130
Adiantei levemente o ponto de ignição (acredito já estar no limite)
E retirei temporariamente o filtro de ar
O carro melhorou desde a arrancada até a aceleração em subida e velocidade final.
Acabei diminuindo mais um pouco ainda o giclê principal para 125, por conta de estar usando a flauta menor.
Só preciso testar o carro em subida e velocidade final para ver se ainda está bom.
Agradeço a ajuda, Ricardo!
Muito obrigado e um abraço
Esqueci de mencionar que a tampa tem Econostat também!
O corretor é mexido pelo furo, se é 135, em tese teria que ter 1,35, as Weber tem, mas a solex o 1,35 é 1,25 mm o furo, não sei porque cargas d'água é sempre 0,10 mm menor o corretor, só o corretor, eu tenho percebido já a aconteceu em 3 carros, não aceita a lenta 70, fica pipocado na progressão, aí vc vai diminuindo vai melhorando, num solex novo aqui, por incrível que pareça, se acertou com lenta 60, injetor 70, ar 135, principal 122,5, econostat 100, ponto inicial 15 e final 40 sem vácuo, com o vácuo chegou a 50, o Fusca ficou muito bom
@@Ricardoap77 entendi !
Muito estranho mesmo o corretor vir com medida menor do que a marcada na peça.
Mas o meu 125Z aparentemente está maior ... quase 1,4mm ... vai entender!
E sobre a lente, é como eu disse ... se eu for diminuindo o giclê, o carro piora na progressão!
Qualquer hora vou ver a questão do próprio distribuidor ... ponto de ignição também.
Muito obrigado pelo retorno e auxílio, Ricardo!
Muito obrigado!!!
muito bem explicado! me confirma uma coisa bem a grosso modo, quanto mais furo na flauta mais pobre é a mistura ok? digamos que mesmo aumentando a quantidade de furos da flauta tecnicamente o carro consumirá menos" consideramos que o carro ainda esteja andando normalmente? e ao contraio se colocar uma flauta com menos furos o carro andará mais e consunirá mais tambem ok? portanto,se conseguimos colocar uma flauta com mais furos ,e o menor gigle de combustivel eX: FLAUTA 28 com um giglê de combustivel 115 ,se trocar ex: Flauta 39"mais furos" e diminuir o giglê de gasolina ex de 115 para 100 ,se o carro andar sem falhas, o carro consumiria menos combustivel tecnicamente ok, explico o porque da pergunta caso vc responda ,eu tenho um trabalho com um projeto já se faz 14 anos em um carro, -é um ESCORT XR3 1.6 CHT ÁLCOOL ,e essa "duvida" não encontro nada tecnicamente falando sobre essa questão claramente,e uma das partes desse projeto que consiste" num carro muito econômico,mas com limitação de velocidade final,já que a minha intensão é andar nos limites da rodovia até 120 km/h,ou seja dou a importancia por menor consumo,não de velocidade, e outras mudanças feitas foram na parte de faiscas ,velas,bobinas,,distribuidor etc...foi feito alterações no venture ,para menor pressão atmosferica,para não "sugar muito combustivel" e uma adaptação com 4 entradas de gasolina em vapor,,sendo elas 2 entrando com um tudo de 19mm bem grossa uma no 1 estágio e outra no 2 estágio,e outras 2 entradas de 6mm cada uma abaixo da borboleta direto nas velas "não é aquela mentira vendida que tem um canbinho de 6 mm ,furando o porta filtro , de entrada e uma entradinha de ar tambêm com 6mm,e pior! com um filtro de combustivel para filtrar o ar,pode isso? para se ter uma idéia no meu tem 2 entradas de 19mm cada com filtro esportivo e controlador de entrada de ar ,e onde entra do carbura e sai do reservatorio ,onde se faz o vapor ,o tubo tem um corta chama por tubo para não ter refluxo de fogo e explodir o reservatório! e eles vem com esse brinquedinho querendo insinuar que isso fará o carro economizar.claro que é uma piada já feito testes por varios canais sérios de mecanica ,que ja provaram que alèm disso não funciona,tem casos que atrapalha o desempenho e gastando mais! procurem videos sobre isso,o resto é fake para vender essas porcariadas ai,voltando.,claro que estou explicando bem a grosso modo ,é muito mais tecnico que essa explicação, e o resultado disso ,possso dizer que meu carro 1.6 a alcool é muito mais econômico que os atuais up,kwid,até hibridos,esses carros no alcool o proprios fabricantes falam em 10,7 km por litro na cidade e 10,9km/h na rodovia isso dá uma média de 10.7 km/h POR LITRO média,,levando em muita consideração que meu carro é ,mais pesado,é carburado,e é 1.6 o meu hoje faz de 12 á 13km/h por litro na cidade e 15 á 17 km/l rodovia ,chega uma média de 15km/litro é alcool! meu carro chega ser 30% mais economico na cidade e até 60% na rodoviamisso comparando com os mais econômicos segundos fabricantes ,comparando com carro igual ou similar chega ser até 80% mais economico.,eu falo baseado em dados que meu carro hoje é o mais econômico a alcool do mundo,com certeza, mesmo com esse projeto nesse estagio,ainda me ajudaria mais se me confirmar a pergunta ,se estou indo ao lado correto,se não me auxilie que com certeza ,vai me ajudar mais no projeto!
Boa noite, muito legal seu projeto, seu raciocínio está certo sim, quanto mais furos mais pobre e vice versa, o mesmo no gicle principal, porém sempre temos em mente, que a flauta apenas exerce atividade acima de rotações médias, ela foi feita para "frear" o principal e otimizar a mistura a partir dessas rotações onde se ela menor furos tiver, vai enriquecer mais, então digamos que vc acerta um gicle de lenta até uns 1500 rpm, um principal até uns 3000 e a flauta acima disso, se ir abaixando o principal sem mexer na flauta e não interferir pode ir testando, fora que a maioria dos carburadores trabalham rico, 8,2 ao invés de 9 no caso do álcool, talvez para compensar uma possível adulteração de combustível
@@Ricardoap77 ,olá obrigado! baseado no que vc explicou eu estava correto nos cálculos,que bom!,entendo a função da flauta,apenas queria confirmar as questão dos furos que vc confirmou, sobre giglês,fiquei confuso ai sobre a questão que vc citou "giclês de lenta",porque digo , no meu caso tem o giclês 1° e 2 estágios,onde que na flauta do 1 estágio uso uma flauta com maior quantidade de furos ,e ainda fiz mais 2 no inicio,o giclê de entrada de ar está aberto acima de 200 ,normal seria 135 155 no máximo! o giglê principal,uso o de gasolina 90, no álcool isso não é possível,no 2 estagio flauta tambêm com mais furos e alteradas,entrada de ar um pouco menor em torno de 190 e giclê de combustível 102,agora sobre o giclês de lenta ,tive que comprar 2 stander,ou seja o furo vem em torno de 40 ,e não abri,tanto o giclê de lenta do 1 estágio e 2 estágio estão com eles stander" e ainda no 1 estágio tem um furo para mais ar!a lenta é um relógio,não oscila,reguladinho em 850 rpm rotação baixa na lenta ..uma observação importante para quem ler e tentar fazer isso,essas medidas baixíssimas de giglês não seria possível sem as alterações feitas na elétrica,carburador e as tubagens de vapor,pois compensa o baixo fluxo de combustivel,fazendo assim "compensar" para não dar falta,ficar pobre,se fazer essas alterações no carro original,o carro não terá lenta,mal sairá do lugar,podendo fundir o motor! no meu caso são 14 anos nisso,tudo que foi alterado está anotado,até chegar no atual ,o que serve no meu carro pode não servir em outro até mesmo do mesmo modelo! depende de como o motor está ,qual carburador etc.. Muito importante dizer que meu carro não trabalha com falta,mistura pobre ,olhando as velas percebe que estão normais.nem sinal de excesso e nem de mistura pobres , pois o carro vem andando assim por 14 anos sem fazer o motor,hoje dá uma fumadinha de manhã quando está frio,mais isso é retentor,mas não bate nada,está perfeito aos 295 mil km já rodados,desde que tenho,virei o velocimetro por 2 vezes 99,999 e vou vira daqui 5 mil km a terceira vez,pelo andar desse motor acredito rodar ai mais 105 mil, claro! o carro não tem aquela potencia que um xr3 vem de fabrica ,no meu ando na casquinha e ele vai embalando sozinho sem pisar,o vapor vai entrando e queimando,ando de 4 e 5 marcha na cidade,rotação baixíssima,troco as marchas antes ,o giro sempre baixo,tudo isso faz a questão desse desempenho, velocidade maxima dele é 140 km,"não vai mais! não tem combustível e giclagem para o carro desenvolver o maxímo do motor! mas de 0 a 100 vai no piscar de olhos,menos de 11 segundos de 0 á 100,só não tem velocidade final ! Expliquei isso para que não incentive pessoas tentar fazer isso e danificar o carro e eu ser 'A inspiração"pois como falei cada carro mé um carro,isso que fiz só funciona em carro a alcool,carburado,não tentei fazer em outro,nem tenho essa intenção porque não troco meu carro por nenhum,trabalho com ele carregando peso de entrega de esquadrias portas de madeiras ,nunca quebrou ,me deixou na mão e não tenho gastos. é um carro de uso para trabalho e o de uso cotidiano,está impecável ,tem umas coisas que vou mudar no interior ,tapeçarias etc,mas aos poucos vai ficando do gosto!quem quiser posso postar algumas fotos dele ,obrigado ai pelas dicas amigo do video!
Muito bom. Parabéns pela explicação.
Muito bom aprendi muito
Boa noite Ricardo meu nome e gare você podia me falar os números dó gicle da Kombi carburador simplis vou adaptar
Boa tarde, tudo bem , de for usar o 30 PIC , pode usar 125 principal, 125 ar, 60 lenta e 60 injetor, o injetor e a lenta vc pode ir até 70, dependendo do motor
Gostei.
Ricardo, se possível dê uma lida no artigo - originalmente publicado na revista Hot Rod, Novembro de 1969, resumido na página do Clube VW da Austrália sob o título. "Would You Believe ‘Stock’ 1500 = 100 bhp?"
www.clubvw.org.au/oldart015
Sem abrir o motor, Gene Berg e associados conseguiram aumentar a potência de um 1500 - de originais 43 HP (aferidos em dinamometro), para 74.1 HP só com modificações relativamente simples de fazer, que eles chamam de "aparafusáveis" como um carburador Zenit 32NDIX (corpo duplo), e um coletor da Gene Berg que tem um "plenum" na junção dos tubos (o "T" invertido do coletor da simples) - já vi uma foto, num Blog antigo, de um coletor do Chico Biela com esse "plenum" e escape dimensionado.
E adicionando modificações de uso pouco prático - polia de menor diametro, que é bom em alta rotação, evita cavitação da ventoinha de refrigeração e libera a potência despediçada pela ventoinha, mas é ruim para baixa rotação no uso em transito de cidade; para 79.1 HP.
E adicionando modificações mais trabalhosas - remoção e re-trabalho dos cabeçotes com polimento de dutos, aumento da taxa de compressão; para 101.5 HP. Um aumento de 136% na potência.
Com certeza vou ler
Tem duas flautas de 30pic diferentes também mestre, inclusive tenho elas aqui em casa, a flauta do Zé do caixao que era uma 160z e a flauta da Brasília que era uma flauta 90 mais comprida que as normais, com esfera e 6 furos pequenos em apenas um lado da flauta, curiosidades dos 30 pic haha
São duas que nunca vi, kkkkkk, seria legal se encontrasse para testa lás.
Ricardo Ap longo a flauta da Brasília ainda encontra nesses kits de giclê vendidos por aí nas auto peças, a que tenho aqui comprei na auto peças da esquina haha já a 160z do Zé do caixão é só meter a broca né haha abraço
Acho que achei o problema do meu carburador. Comprei Kit reparo do solex 30pic, sendo que o meu é 30 pics . a flautinha é diferente.
Com certeza, e não é só a flauta diferente, as medidas dos gicles também são!
Seguindo essa lógica uma flauta mais grossa adiantaria a entrada ?, Preciso retardar de um weber 190 que puxa combustível ja na lenta
Obrigado por compartilhar suas experiências!!!
A flauta serve mais para empobrecer do que para ditar os momentos de vácuo, se o venturi principal está entrando muito cedo, o mais certo de se fazer é aumentar um pouco o tamanho do diâmetro interno do Venturi secundário ou diminuir um pouco o comprimento, no caso da flauta seria o oposto, uma flauta mais grossa no diâmetro que fica no poço iria empobrecer e " diminuir" um pouco a entrada do funcionamento, porém , sempre atento a não ficar pobre em rotações mais altas.
@@Ricardoap77 muito obrigado, tentarei diminuir o comprimento de primeiro momento já que não é meu o carro, no meu 2e do AP 1.8 tem um leve buraco saindo de lombada vou tentar atuar no injetor ou gicle de lenta
@@luisfernandes9506 nesse caso abrir 1/2 volta a mais no parafuso da mistura geralmente resolve.
Boa tarde amigão tudo bem, tenho um Fusca 74 motor 1500 quais são as configurações do carburador
Original é PIC 30, venturi 24, principal 122,5 ar 125, 60 lenta e injetor, econostat 75, pode usar assim apenas suba o principal para 125 ou 127
Meu amigo me responda por favor, eu consigo com este carburador uma boa estequiometria?quero dizer com ele bem ajustado.
Consegue sim, o solex 30 PIC é um excelente carburador, se bem regulado, e estou nesses meus últimos vídeos fazendo uma série para ensinar vcs a fazerem isso, ter uma boa media de consumo, são vídeos de mais ou menos 30 minutos e serão vários, pois é uma assunto bem extenso, se fizesse um só viraria um podcast de 5 horas, kkkk
th-cam.com/video/Rh7BqbDtogQ/w-d-xo.html
th-cam.com/video/-nVIlHBY6eY/w-d-xo.html
th-cam.com/video/W00CIlSBFN4/w-d-xo.html
Esses três vídeos são desse série
Bom dia meu nome e Junior , meu Fusca 1500 comando 270 , tem uma pic30 , ignição eletrônica ok , ponto ok, regulagem de válvulas ok parte elétrica ok.. só pra vc entender, o pic30 está assim (principal 125) (marcha lenta 72) (chuveiro70) (flautinha 135) nível de cuba está ok. O problema ?? O carro frio não segura lenta quando esquenta fica normal (gasolina) já tentei aumentar e diminuir o marcha lenta , já tentei várias regulagens no pic30 não resolveu tem alguma sugestão obrigado.
Imagino que já tenha tentado outros gicles de lenta no lugar, se já tentou maiores ou menores e não funcionou, as regulagem na estão todas ok, só resta vc ver o circuito de lenta dentro do carburador se não está entupido, já passei por isso, tinha um cisco que entupia a lenta e o carro ficava quadrado, outra que coisa que me aconteceu foi num solex 30 novo, veio com o furo onde encosta o gicle da com 0,5 mm, assim qualquer gicle de eu colocasse não adiantava ,o furo era sempre 50, passei a broca e aumentei para 1 mm
Ricardo obrigado eu acho que fica mais para a dica do furo da lenta até pensei sobre isso mas foi ótimo ouvir isso vou tirar e conferir obrigado
@@Ricardoap77 valeu obrigado
Fala meu amigo tudo bom
Eu tenho um Fusca motor 1500 eu estava usando o gigle principal 122 E flauta 125 e injetor 60 e lenta 60. Troquei coloquei principal 125 flauta 135z e lenta 60 injetor 60 .fica boa essa configuração?
Olá. O Zé Do Caixão usava flauta de 160 no seu pic 30. Nunca entendi essa fórmula usada naquele excelente automóvel.
Zé do caixão , Karmann usavam o filtro de ar bem distante do carburador, era longa a distância a ser seguida para chegar ao carburador, assim em alta rotação, a mistura se enriquecia muito , assim a flauta grande empobrecia na hora certa , fora a lenta e injetor 70 ambos, também garante combustível suficiente até o principal entrar
@@Ricardoap77 A Brasília carburação simples também usava o filtro bem distante do carburador e flauta 135.
Na minha opinião o objetivo no Zé do caixão era economia de combustível empobrecendo a mistura em alta rotação
Muito bom gostei do vídeo. Mais ainda estou com uma dúvida, gostaria de saber o que eu faço quando tá passando muita gasolina pela falta? Carburador normal
Quem dirá a passagem da gasolina pelo poço da flauta é o gicle principal, gicle grande passagem maior de combustível e vice versa
Oh amigo e como tirar a flauta do carburador da crypton 105 2004
Muito bom!
meu fusca 79, nao da regulagem de ar, ou seja se fechar o marafuso de regulagem o carro nao afoga continua funcionando. como corrigir.
Bom dia tudo bem, pode começar verificando se a ponta do parafuso de regulagem não está danificada, se não estiver, pode começar a diminuir o gicle de lenta.
Eu queria saber porq na baixa fica firme na alta morre motor 1600
Boa noite, se for carburador simples em quase todos os casos é gicle muito pequeno no principal, o 1600 deve andar com um carburador solex 30 PIC com gicle principal 125, ar 135 ou 125, lenta e injetor 60.
Legal obrigada pela dica sim é carburador simples sim boa noite bom descanso fiquem com Deus 🙏
Muito obrigado , viva quem aprende vive melhor.
Meu Fusca tá bebendo com todo cao e nao dispara que faço
Tenho um uno 93 uso carburador do Fusca solex mais ele tá com problema de morrer em lombada ou quando vou passar buraco oq pode ser?
Pode ser algo relacionado a cuba, se ela estiver muito baixa , com o balanço o carro morre, e verifica se o carburador foi instalado com a cuba voltada para a frente do carro.
Amigo meu Fusca 72 1500 está vazando gasolina pelo corretor da flauta ! Quando acelera e quando desliga, oq pode ser !
Provavelmente a cuba está transbordando, verifica bóia e válvula
Eu tou querendo porq quando o carro para ai Fica vazando gasolina no mesmo lugar ande fica misturando o ar ai e vai indo ate que afoga
Gostaria de saber porque da um assopro no carburado e morre na quarta marcha
Os tópicos a respeito da modificação da "flauta" do H-30 PIC e H-32 PDSI no ("moribundo") forum Fusca4Ever ainda existem, mas o desenho da modificação se perdeu, fiz um esquema meia boca:
i.postimg.cc/J4v0LmY3/H-30-PIC-flauta-blueprint.jpg
As fotos - da flauta do H-32 PDSI são do blog aircooledperformance.blogspot.com/2016/04/
Engraçado é que o mármore da mesa na foto é igual ao da mesa do Ricardo no vídeo. :)
O escariamento (afunilamento) pode ser feito na "flauta" do H-30 PIC e do H-32 PDSI.
Essa mudança no formato dos furos - de reto para afunilado, melhora a vazão (velocidade) do ar sendo misturado no combustível ao redor dao da "flauta" (tubo emulsionador no giglê de correção de ar), porém sem aumentar o volume.
O resultado - segundo o autor da ideia (Master Vader no Fusca4ever), é melhorar o desempenho em alta, aplicável ao H-30 PIC e H-32 PDSI.
O princípio da otimização é o mesmo do "Veneno de Montevideo" no injetor, afunilando a saida para aumentar a velocidade do combustível.
Aliás, o carburador H34 PICT-3 (alemão) já tem "Veneno de Montevideo" no difusor de fábrica:
www.thesamba.com/vw/gallery/pix/1204765.jpg
Algumas "flautas" de reposição do mercado já vem otimizadas: th-cam.com/video/WqWjWX4W7dw/w-d-xo.html
Uso um carburador solex 1600 adaptado em uno 1.3. O carro parece que tá tendo uma mal queima. Uso a flauta 135, Gigle 137,5 lenta 70. Quando liga ficar com cheiro de gasolina crua. Qual seria a melhor medida para desempenho e não consumir muito
Boa tarde, comece a reduzir esses gicles, o principal para 125, a lenta para 55 ou 60, cheirinho de gasolina está vindo do excesso em lenta, esse 70 é grande para isso, nessa configuração dá para álcool!!!
Posso usar os difusores do 3e álcool no carburador 3e gasolina ap 2.0
Pode, desde que se corrija os gicles principais, dos dois corpos , faça uma regra de 3, exemplo, se o venturi do gasolina for 22 e usar 115, o do álcool for 20, vai usar 105.
Boa noite meu fusca 1500 estou usando 130 principal
60 injetor
70 lenta
Qual numeração de flalta seria melhor para o fusca poder andar mais
Boa noite Carlos, com essa configuração pode usar a 135 que fica excelente
Boa noite professor! Parabéns pela aula, muito produtiva.
Tenho um motor de 3 cilindros e percebi que tem um dos carburadores que não está atuando na marcha lenta, só a partir da faixa de progressão. Já inverti vela, bubina, até mesmo os carburadores e percebi que o problema acompanha esse carburador. O que pode ser? Att
Boa noite, vai ter que revisar o sistema de marcha lenta, as vezes um gicle de lenta que não está encostando corretamente, ou mesmo um cisco nós canais do sistema vai acabar com a lenta, e no seu caso é pior, pois os outros vão mascarar o problema, uma vez tive problema ,era uma ponta do parafuso de regulagem que estava quebrado
@@Ricardoap77 ok! Obrigado pela atenção, professor! Vou checar o encosto do gicle, mas acredito que não está passando( ar/combustível) pela mistura. Pois, quando encosto o parafuso que regula a mistura o motor ao invés de "mancar" ele acelera um pouco. Durante a limpeza com ele desarmado , eu coloco lubrificante pelo orifício regulador e sai no cilindro do carburador e na cede da da agulha.
@@davibenjamin8598 já tentou testar o gicle do carburador que está funcionando, está com cara de que está maior que o normal
@@Ricardoap77 assim que eu desarmar te manda informações
Professor, boa noite! Desarmei hj de tarde, as dimensões deles são todas iguais. Porém, o gicle de baixa do que "estava" com problemas perecia não está encaixado direito, eles tem um oring na base.
Tbm notei que a borboleta estava dando passagem. Trata-se de um motor de popa!
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Ricardo você já viu um carburador original Volkswagen H30PIC com venture de 22,5 ?
30 PIC não !! apenas o 30 PICS e o PIC-1, usado no gol e fusca 1300 83 serie especial,(video n canal do Leandro Coelho) que tinha o 22,5 no venturi
@@Ricardoap77 eu estou com uma carcaça do *30pic* com venture de 22,5. Acho que deve ter um erro de fabricação.
@@gilbertosilvapereira5962 não seria um PIC-1, em ambos os casos é bem raro, estime por ela!!!
Coloquei carburador de Fusca no motor CHT mil mais tá gastando muito qual gicle e flauta
Esse carburador foi feito pro fusca.
Coloque o de gol e diminua a giclagem
Bom dia professor! Tenho uma kombi 96 a gasolina com um carburador solex 30 pic e a lenta dela e boa mas quando vou sair com ela sai bem depois em segunda marcha em diante ela fica sem muito torque e se pisa de levinho no acelerador tem vez que ela dispara e fica perfeito que pode ser no carburador ?
Me fale que gicles vc usa
Boa noite meu amigo estou com esse mesmo problema minha combi 96 carburador simples ando 3 quilômetros ela morre porq sera eu ainda não a conheço porq peguei ela no começo de janeiro
Boa noite. Eu tenho uma moto Yamaha Virago 535cc que trabalha com 2 carburadores a vácuo mikuni 34mm. Eu gostaria de estar substituindo os mesmos por um H30 PICS que ja adiquiri. Você poderia me ajudar a dimencionar uma giclagem para o motor dela??
Bom dia , tudo bem, vamos tentar sim, o que vc vai ter em mente é que vc tem dois cilindros de 267,5 cm³, assim é como se fosse um carro 1050, um Fiat 147 por exemplo, então vc pode partir do conceito, deixar o principal entre 117 a 122, o ar precisa entre 120 a 135, eu colocaria 135 e testaria se vai dar falta em altos giros, se der vai abaixando, agora a lenta precisa ser pequeno devido ao coletor curto, tenta começar com 47, talvez precisa de menos, injetor precisa diminuir a injeção ao mínimo, senão, ele afoga na arrancada.
Então meu caro e um Fusca motor 1600 que pego fogo por esceesso de gasolina e agora ele da partida mas não pega o que pode ter acontecido já troquei tudo oq queimo obrigada
Nossa, difícil de responder, testa o chicote que chega a bobina, a bobina, a saída da corrente da bobina, o distribuidor, as válvulas, em resultado, tem que ir revisando desde válvulas até carburador, o carburador é uma peça mecânica, se tiver gasolina nele e estiver desobstruído vai funciona
Amigo meu Fusca é 1600 quando passava marcha ele dava umas falhada, como tivesse com falta .mudei os giclê.
Hoje ele está com
70 lenta
Principal 130
Flauta 135
Injetor 70
Tou achando que esse principal tá muito alto oque você acha ?
E quando fico apenas na embreagem andando sem acelerar ele fica dando uns murrinhos será que é dicle na configuração errada
Bom dia Eric, eu acho que o que está grande é o lenta de 70, o principal está bom no 1600, até porque temos muito álcool na gasolina, agora a lenta não precisa ser tão alta assim, poderia ir até um 65, e para vc andar com ela 65 ou 60, seria ideal vc achar um gicle de ar, flautinha 125 ou 120, trocar nesse 135, ou refazer o furo desse 135 com estanho , tampa com estanho e fura com uma broca de 1,10 mm ou 1 mm, vc vai ver que o carro muda.
Boa tarde tenho num Fiat uno motor fiasa um caburador do Fusca 1300 A gasolina gostaria de passar ela a álcool, ou rodar com ele misturado uma vez coloquei álcool nele ele não rodou e fui voltando a gasolina aí ele foi melhorando .. oq eu tenho q mudar para rodar com gasolina e álcool ele tá muito chocho na subida so na gasolina tenho q fica andando sempre com uma marca antes tipo subida de terceira tenho q jogar segunda até ele embalar bem
basicamente sem mexer em taxa de compressão que seria o ideal, é aumentar os gicles em 32%, e adiantar o ponto uns 10 graus a mais que o da gasolina, esse seria o ponto de partida.
Boa tarde
Já teve dois carburador de fusca q eu compro e dar esses problema
Boa noite amigo tenho um fiat tipo e ele é carburador. Um de fusca e está novo não mudei nada na giclagem mais quando ando com ele é ascelera ele dá uma cabeçada pode me ajuda quais giclagem eu possa coloca nele
Boa noite, experimenta aumentar o injetor e vê se para a cabeçada, se é um solex novo, ou ele veio com 50 no injetor, experimenta aumentar para um 60
Por gentileza, estou com problema na hora de encaixar o bico injetor. Ele não afirma mais. Parece que o buraco está largo. O que precisa fazer ??
Vai ter calçar com pedaço de lata de alumínio ao redor do corpo do injetor e bater no furo, e de preferência colocar um fiozinho como no meu, para não cair no motor
E adaptei un carburador de fusca no meu siena con motor argentino 1.6 8 valvulas e ele funciona con borboleta feichada por que
Bom dia, isso é sintoma de mistura pobre na lenta, precisa ser aumentado o gicle de lenta, abrir um pouco o parafuso da mistura e apertar um pouco o da borboleta para aumentar o fluxo de ar
Boa noite, o sro alguma dica para melhorar a economia de um premio 1.6 etanol com carburador de fusca.
O meu esta fazendo 5km litro
Yo le puse brosol y le puse en alta 117 en baja 55 a 60 y en la flauta 160 y re económico y responde normal no es potencia pero re económico me sale más de 10 kilómetros con 1 litros
Olá.
Na carburação dupla do Fusca.
Se aumentar o esguicho do ar,a mistura em alta rotação, fica mais rica ou mais pobre ?
Bom dia, quanto maior o corretor de ar, mais pobre a mistura e vice versa, vc sentirá esse sintoma a partir das 2200 rotações
Meu Fusca pego fogo por esceso de gasolina troquei tudo mas agora ele da partida mas não pega o que pede ter acontecido por favor
La flauta si es chico le mete más nafta por el pico gasificador mejor por encima de 135 140 a mas depende si es 1.6 en arriba
Boa noite mestre qual flauta empobrece mais a mistura 125 z ou 135 z
A 135, quanto maior o número mais pobre é!
@@Ricardoap77 meu Fusca está com 60 ar 135 flauta e 135 principal motor 1.300 mas está com excesso caso eu diminuir o Gicle principal para 130 ou 125 diminui esse excesso ?
@@WilliamSpinardi com certeza, diminui primeiro para 130 e testa, presta atenção no desempenho do motor, depois diminui para 127 e refaz o teste, se continuar com desempenho bom, diminui para 125, se piorar o desempenho volta para 127, a ideia é usar o menor principal que conseguir sem estragar o desempenho.
Ricardo eu coloquei um motor ap 1.8 n meu Buggy pra andar bem na areia c velocidade , vou botar um carburador de Fusca , qual o melhor 1300 ou 1300l ? E qual a jigragem que devo usar ?
Eu usaria o do PIC sem o s, do 1600, porém com ajuste nós gicles , vc terá que começar com um 132,5 no principal, 135 ou 125 no ar, 125 seria melhor, 60 na lenta e injetor, tente comprar um carburador para o 1500/1600, assim ele vem com o sobre alimentador na tampa, para enriquecer a alta, e sair fazer testes, se der falta na saída, aumenta o injetor, se der falta na retomada a partir de 1500 rpm, aumenta a lenta, agora se der falta acima dos 2200 é principal!!
amigo o misturador de fiat ser no fusca ? fiquei em duvida pois os buraco da flata e bem mais em cima do que a do fusca , vai dar muita diferença ou nao ?
Se servir a rosca , testa para ver, eu nunca usei, só precisa ver se não é grande, geralmente os solex da Fiat tem flauta , corretor de ar 190, pois o carburador é bem perto do cilindro, aí no Fusca vai ficar pobre.
@@Ricardoap77 e se eu passar uma broca no misturador do fusca mesmo de 180 mm so em sima do misturador sera que vai dar serto ? eu tenho broca de 03 ate 3 mm .sera que pode fazer isto ?
@@verlany43 sim, se passar uma broca de 1,8 terá um misturador de 190
@@Ricardoap77 blz mais1.8 vai ficar melor o nao vai dar sero ? vo furar so em cima no original da vw abraço .
Oi Ricardo, tenho algumas flautas aqui que não dá mais pra ver qual o valor dela, tem outro jeito de saber?
Só medindo com um calibrador de gicles, se entrar um pino de 1,25mm a flauta é 135
Cual flauta e melhor para melhor consumo no pic 30 fusca 1600 flauta fechada embaixo o aberta?
Visando apenas consumo a melhor é 135 e fechada embaixo,
@@Ricardoap77 muchas graciad pela resposta saludos desde Uruguay
Ninguém me respondeu como
bom dia Ricardo, tenho uma kombi 96 1.6 motor todo standart remontado com pecas originais, ponto acertado, valvulas reguladas, PIC30 125 principal, 70 lenta e injetor, 135z flautinha. ela esta sem forca 3 e 4 so se nao tiver desnivel senao sem torque o que pode ser? me falaram para trocar os gicle principal para 135 ou maior, cicle de lenda e injetor para 60. qual a sua opiniao?
Pode ser ponto atrasado, experimenta adiantar um pouco para ver antes de mexer com carburador
120 en alta principal en baja 60 en pico 60 y en la flauta 140
Va a volar tu combi con ese
Amigo existe alguma diferença entre a flautinha 135 e 135z?
Tem sim,
135z , sem esfera na ponta, enriquece mais, mais desempenho
135, com esfera na ponta, enriquece menos, menos desempenho
Tenho um gol quadrado cht 1.6 com um h30pic, qual eu uso visando economia? 135 ou 135z?
Estou usando 120 principal, lenta 62, injetor 70.
Se puder me responder, abraços!
@@matheusvinicius776 vai de 135z sem esfera , vc vai ter um melhor aproveitamento da mistura com esse 120 de principal
Obrigado amigo!
@@Ricardoap77 boa tarde. Por aqui só encontrei flauta 135 com esfera na ponta. É possível retirar aquela esfera pra tornar uma Z ?
boa noite, amigo estou com um problema de mistura muito rica em uma Variant 71 1600. Giclagem dela está
principal: 140
ar: 115
marcha lenta: 55
bico injetor: 40
única coisa que notei é que quando acelero mais sai bastante gasolina pelo corretor de ar, gostaria de saber qual a medida padrão para eles, e se é normal sair gasolina por ele. Desde já, muito obrigado.
Boa noite, Thomaz, os gicles estão bons, o que pode está acontecendo é o nível da cuba estar alto, e assim causando esse fenômeno de sair muito combustível, muito não é normal não, geralmente sai mais vaporizado
@@Ricardoap77 então, a agulha estava 151, baixei pra 121 e continua a mesma coisa. Fica tão rica a mistura em alta que chega a sair aquela fumaça preta e as velas estão carbonizadas, fiz o motor dela agora, falta só o acerto da carburação mesmo
@@Ricardoap77 eu cheguei a colocar 2 arruelas na 121, mas assim o nível fica muito baixo. Meu último palpite é o corretor de ar, ela não tem buraco algum. E a mistura está boa, o coletor de admissão está suando, porém essa fumaça preta me incomoda bastante
@@thomazoliveira2971 bom dia , como assim não tem buraco?, O gicle de ar na dupla é semelhante ao gicle principal, fica de lado, o do topo é o dessifonador, ou medalha , esse que está a flauta de baixo e deveria ter um furo de 1 mm nele, esse furo vai evitar o efeito sifão no carburador, se não tiver fica gotejando direto para o venturi
@@Ricardoap77 me expressei mal, quis dizer que ela não tem buraco na aceleração
Muito boa noite Sr.Ricardo o meu fusca motor UF 1600 esta com 1 carnburador simples e descobri que é um H 30 pics ti pergunto o correto seria trocar pelo 30 pic ou somente a giclagem
Não digo nem correto, mas sim conveniente, já que o 30 PIC tem venturi maior que o PICS e vc vai aproveitar melhor o 1600
boa dica !!! No H30pis essa flauta com esfera pode ser escariada também ou é melhor colocar uma aberta e escariar ? desde já agradeço
Pode escarear sim
Boa noite!!! Uma Duvida um PIcS eu posso usar uma flauta 125Z aberta? Pode ter melhoria ou pode prejudicar? desde já agradeço
Pode usar, vai ter melhoria, digamos que ficará como uma 110 fechada.
*Sr. Ricardo.....por gentileza pairou uma dúvida....esses furos não seria mais para a entrada de AR para a homogenização AR/COMBUSTÍVEL dentro do poço...por isso também é chamado de CORRETOR DE AR ? que será direcionado ao difusor, já que a quantidade de combustível é SOLIDARIA ao nível dado pela boia ?*
Servem para homogenizar, são comunicantes ao nível da cuba e ao momento em que o difusor começa a atuar e o poço esvaziar sai ar, a sua colocação está correta!!
Em quase todas Weber são escariados, nas solex não
Tem razão, os furos na lateral da "flauta" (tubo emulsionador) na verdade são saidas de ar - captado pelo furo calibrado no topo da "flauta", que vai se misturar ao combustível, empobrecendo a mistura:
www.highpowermedia.com/Content/Images/uploaded/RETM/47/fuel-system_Emulsion%20tube.jpg
Boa noite... parabéns pelo seu trabalho...meu motor é 1500 mas uso carburador 30 PIC s ...qual melhor configuração de gicle? Pra dar certo esse carburador no meu carro ... obrigado
boa noite, pode usar para começo o principal 120, ar 120, lenta e injetor 50
@@Ricardoap77 obrigado pela atenção 👍...vou fazer as mudanças obrigado
Você acha melhor a flauta com os furos paralelos dos dois lados ou a que não é assim?
Sinceramente não senti diferença das duas!!
Para um motor gurgel 800 cc, qual seria a sugestão de Flauta, Lenta e principal? Ejetor lá com 50, permaneço com este?
Eu colocaria para início num solex 30 PIC, principal 125, ar 135, lenta 55, injetor 50 , rodava um pouco e olharia as velas , se estiverem muito escuras vai diminuindo o principal para 122,5 e conferindo as velas
@@Ricardoap77 Obrigado Professor, me falaram para eu fechar metade do furos da flauta e no gicleu de lenta fechar 2 do três furos de passagem, porem eu vendo esse vídeo, achei que seria mais interessante uma flauta 145z ou a 160 do Zé do caixão, poderia me dar uma explicação, nesse sentido, o que poderia ocorrer? Mai uma vez fico muito agradecido pelo esclarecimento do vídeo e a dica fornecida a cima, paz e alegria!
Estou com 30 pic instalado
@@mmfavila flauta é o seguinte quanto mais alto o numero mais pobre fica a mistura, então eu acho que no maximo uma 145, eu começaria com a 135, se vc fechar os furos do corpo da flauta não vai orocorrer a mistura de ar e combustivel e vai ficar super rico a ponto de afogar.
@@Ricardoap77 Foi o que pensei, nesse caso mencionado acima, eu estaria causando o efeito inverso(enriquecimento da mistura), como me esclareceu, já no caso da lenta estaria provocando falta, ao fechar o furo da lateral? correto? Mais um esclarecimento por gentileza, sendo somente dois cilindros eu não teria que empobrecer a mistura? Ou não se considera isso, pois no meu pensar o volume admitido para 2, 3, 4 ou 6 cilindros, seria o mesmo de acordo com o volume cúbico de cada cilindro e isso seria só diferenciado apenas no ciclo de admissão de cada motor? Obrigado, paz e alegria!
É nescessário tirar o carburador pra fazer uma limpeza?
Para uma limpeza mais detalhada sim, para uma mais superficial não, apenas tira a tampa e borrifar algum descarbonizante dentro da flauta e outros furos do carburador.
Meu carburador so anda com a tanpa fechada oque é
Pode ser entrada falsa de ar pelo coletor, ou base do carburador, ou mesmo gicle de lenta pequeno, ou circuito de lenta entupido, funciona fechado pois aberto tá pobre.
@@Ricardoap77 obrigado.
Diga- me uma coisa; qual flauta gasta mais; a 135z , ou a 145z ?
Depende do conjunto, se não houver nenhum tipo de alteração nos gicles , a 135z gasta mais!
@@Ricardoap77 tá. Mas no meu H 30 PIC do meu. 1300 , que o giclê é 122,5 , bengala 50, flauta 135z e 55 de lenta, posso colocar uma flauta 130, se houver?
Pode sim, seria ideal uma 125, ficaria até melhor para andar
Eu nunca conheci um fusca álcool carburacao simples original existe amigo Ricardo?
De fabrica nunca, na revista quatro rodas de 81 tem uma matéria de uma adaptação que o povo fazia, consistia em retificar o motor com taxa de 10/1 , mudar os gicles do pics e andar assim, eu tive a oportunidade na década de 90 em andar numa Kombi híbrida, motor ar a álcool original, carburador simples, em marcha constante andava bem, mas em arrancada dava uns soquinhos,!!
@@Ricardoap77 obrigado amigo
Ricardo pro circuito principal entrar em ação mais cedo tem q diminuir a flauta ? se sim, como q o circuito principal entra em ação antes diminuindo a flauta ?
Tem algumas variáveis que fazem o circuito entrar cedo, e uma delas é o furo de entrada de ar da flauta, quando vc diminui , vc enriquece o poço da mistura assim quando houver a depressão no venturi a gasolina já é puxada pelo difusor, é nítida essa ação quando se reduz de uma 135 para uma 90 por exemplo
A flauta 135 em relação a 125 empobreceria a mistura ?
Sim, com certeza, mas só acima de 2500 rpm, antes disso ela não trabalha com sua totalidade!
@@Ricardoap77 obrigado por responder, conheci seu canal agora já estou inscrito
Professor gostaria de saber também a diferença do gicle de ar 60 pro 70?
É diferença é básica, o gicle de ar também chamado de flauta, quanto maior o número mais pobre a mistura, pois nele entra apenas ar, então 70 é mais pobre que 60, diferente do gicle de lenta que passa gasolina, aí quanto maior mais rica a mistura !!!
Parabéns professor muito obrigado
Qual fica melhor 135 ou 140?
Depende do principal, para um príncipal 130, a flauta 135 é melhor que a 140
Ricardo o q vc acha da flauta emulsionador 90 com esfera no fundo pra um 1300? Ela é solex estava num carburador de um 1300 75.
Eu nunca testei uma 90 original, apenas uma que fiz, mas como vai enriquecer a alta, vc poderá usar um principal menor como um 122,5
@@Ricardoap77 comparada a 135 sem esfera ela ainda enriquece a mistura em todas as faixas?
@@charlesquadros3250 sim, em todas as faixas, mas com muita eficiência acima de 2000 giros, vc vai perceber diferença em retomadas para melhor!!
@@Ricardoap77 coloquei a flauta 90 com esfera hj. E um principal 122. Ainda não andei no carro só aqueci ele bastante pra dar uma regulada no ponto e na mistura. O som do carro ficou mais grosso, até mais silencioso parece. Será q assim consigo um bom acerto? Não busco exatamente economia de combustível pois uso o carro apenas pra passeio em alguns finais de semana. Quero apenas um bom rendimento mais sem desperdício claro.
@@charlesquadros3250 esse seria o menor gicle principal a ser usado, se sentir perda de rendimento pode usar um 125!!