Deux voitures identique même puissance meme pneus mais sur des surfaces différentes ( une surface qui a du grip et l’autre non ) elles sont toutes les deux à 170km/h !!! Laquelle va atteindre la vitesse maxi la première ? Merci d’avance 🏁🏁🏁
Parler de coefficient d’adhérence sans parler du taux de glissement ni du taux de fréquence de sollicitation et de température donne un résultat approximatif voir erroné il aurait été judicieux de parler aussi de l intendation et de l adhésion de la macro et micro rugosité du revêtement. Allez j’ai une question pour vous comment expliquez vous a iso pneu le pictogramme sur l indice de charge est identique pour une voiture de 2800 kg et une de 1400kg ?
Deux voitures identique même puissance meme pneus mais sur des surfaces différentes ( une surface qui a du grip et l’autre non ) elles sont toutes les deux à 170km/h !!! Laquelle va atteindre la vitesse maxi la première ? Merci d’avance
🏁🏁🏁
si les deux voitures n'ont pas de problème d'adhérence, ce sera celle qui sera sur la surface présentant le moins de résistance au roulement
@@LeboisRacingFR merci bcp pour la réponse
merci !! mais alors que se passe il lorqu'on augmente la largeur du pneu ??
on augmente le coefficient d'adhérence normalement
Parler de coefficient d’adhérence sans parler du taux de glissement ni du taux de fréquence de sollicitation et de température donne un résultat approximatif voir erroné il aurait été judicieux de parler aussi de l intendation et de l adhésion de la macro et micro rugosité du revêtement. Allez j’ai une question pour vous comment expliquez vous a iso pneu le pictogramme sur l indice de charge est identique pour une voiture de 2800 kg et une de 1400kg ?
Je l'explique en vidéo bien sûr !
@ et pour ma question du pneu à indice de charge égal mais plus de 1 tonne de différence entre les deux voitures ?
si on est sur une pante est les roues motrice sont a l avant esq on perd de ladherence
En montée tu perds sur l'avant, et inversement en descente