В году 93 работал я на таком ,ходили на Урал в Магнитогорск и зимой и летом , фуры были родные , на футорках , но жаль печек не было практически ,у нас были южные варианты , зимой натирали стекла солью , а обдув в ноги. Движок чудо , тянул как ни какой другой , Валдай за пригорок воспринимали. Горный тормоз регулируется 6-4-2 цилиндра ,прелесть. КПП сначала была трудна в освоении , а потом наоборот , на 10 идешь , крутой подъем - хлоп и 8 и горка кончилась. У нас были с теплообменниками на соляру и бак с маслом стоял за кабиной вровень с глушаком , масло заливалось кнопкой при помощи давления воздуха. Верхняя полка у нас была до спальника , там ребята шмотки возили. Но в подъем зимой на льду только груженый , если пустой то и цепи не помогали - прыгал как козел и не тронуться. Два бака в галлонах , но привыкнуть можно , дворники на воздухе как на 130 Зиле и притом раздельные , правый и левый отдельно включались. В колею нашу не совпадают , если есть накат на асфальте может расшатать в резонансе. Зеркала прямые но с мотором и угол очень приличный , плюс полусферы. 4 аккумулятора - щелочные , у нас их обслуживать не умели , сейчас не знаю. Ходил примерно 94 км.час . Потом работал на капотниках, но уже Вольво. За кабиной выведены отдельные выводы + и - для пуска движка от внешнего источника, и ввод на подогрев ДВС но америкосовское 110 вольт. Заводился только с эфира , стоял заводской бачок , впрыскивался автоматом перед пуском. Рама на болтах , он весь на них собран , сцепление два крестообразных " бумеранга" с накладками как тормозные колодки у дисковых тормозов.Мне машина нравилась , маневренная , кабина хорошая , просторная.
@@fanclubsteklovata для чётких пацанов это норма,не бывает,да что за не уважиние к религии бывает что у вас что у нас.Водитель этой фуры тот ещё скотина.
+Женёк Романенко Ну маз это лоторея )). В 2004 году работал на 533 мазе 92 года выпуска, на кабине не намека на ржавчину не было, мало того там вообще заводская краска была, и была отличная, красил только кузов. Получил в 2006 году новый мазик ( маркировку не помню уже ), так за год крылья по згнивали, так что тут как повезет, да и как только взял машину с магазина то сразу желательно обработать ее)
***** Ну что есть то есть)). Но по сути за те деньги машина не плохая, просто ее изначально доработать желательно))). У нас на работе получил один миксера маза, нового. Месяц не вылазил с под нее, кабину с низу обработал како то жидкой смолой, что то там подтягивал и шприцивал, даже вроде как генератор поменял, снял старого ( так и не понял зачем )) ). В общем потом довольный на нем катался. Ну а на дальняк на мазе.... В общем не для дальняка она, раз в месяц можно конечно поехать, но постоянно я бы не рискнул)
Спасибо Михаил, мне это напомнило мой первый магистральный тягач, МАЗ 504))), он был на год старше меня, мне было 21, мазику 22))) Эмоции были похожи на ваши)))
Класс! Но вот про самое главное и приятное позабыл. Горный тормоз, а вернее звук от него, это классика жанра! Такого звучания не услышишь не на одном европейце. Спасибо за приятные воспоминания.
объясню почему у тебя передача не включалась с места так как работаю в канаде и ремонтирую вот такую технику , на первичном валу между выжимным подшибником и корзиной стоит так называемый brake clutch что переводится как тормоз сцепления он включается при полном(до пола) нажатием сцепления таким образом он останавливает первичный вал от вращения и соответственно и шестерёнок в коробке , на этом траке он либо стерт либо отсучтвует , передача с места включается после 3 секунд нажатия сцепления в пол и включается она как на обыяной машине без хрустов и тресков , если всётаки он стерся или снят помогает частичное отпускание педали сцепления одновременно с нажатием рычага в сторону первой передачи так даже с хреновым брейк клячем передача заскочит без хруста , а рычажок верхнего ряда можно переключать и в положении 4той передачи он полюбому не переключит пока ты не переведёш в нетраль , потоиу что когда ты идёшь гружёный и в гору важна каждая даже не секунда а доли сикунды , эти Eaton ошибок не прощают замешкался и ты в передачу уже хрен попадёшь и уже будешь пытаться воткнуть уже двумя передачами ниже. Но видео прикольное я таких старых интернейшилов не видел , сейчас все с носами но интериер особо не изменился всё топром сделано а подвеска, мотор(правда ism isx новые ставят) и всё остальное почти не изменилось ну может элисон вместо итона воткнут , а в основном одни и теже траки что сейчас что 20 лет назад
О, да, это то что мы ждали, побольше бы таких грузовиков. Хотелось бы еще обзор на тягач, который был в клипе "Полковнику никто не пишет", фильм "Брат-2". Пожалуйста!)
Работал на таком 2 года . Отличная машина , если ухоженная ! К Коробке привыкаешь за 2 дня . я потом переключался быстрее , чем европейцы со сцеплением . Когда одной головой идешь , со светофоров нет равных ! Передачи 5-7-9 и уже за сотку валит . А сцеплением нельзя на ходу пользоваться , потому что на первичном валу стоит тормозок , и если нажать сцепление на ходу - его обрывает ! И потом с места передача с треском включается , как на кразе .
Из такой кабины, кабинище, можно организовать уютное жилище в рейсах, а водитель превратил её в берлогу 🤦🏻♂️Все серо-коричневое, убогое. Дворники - безопасность, трут по середине стекол. Какие-то шторы, ящики, тряпьё. Педальный узел как подкрыльник, в грязи. Может предвзято говорю, но срачь и жутко неаккуратно. Видимо водитель очень неопрятный и пофигистический. Уж извините за прямоту.
Юра НеизвесНый У меня к инженерам кто выпускал эти автомобили нет ни каких претензий и ненависти! машина крутая, со своим духом, красиво выглядит и прошу заметить передвигаеться ! А в какой стране ее произвели не имеет значения.
А смысл? ввоз новых американцев стремится к нулю, не из за политики а из за стоимости, как самих машин, так и запчастей. А все машины что есть у нас на трассах, по моему уже отснято и переснято все что можно и по несколку раз. Хотя в штатах и новые модели выходят и на вторичке там продаются. Хотя я сам считаю, и буду считать, что америка для наших дорог это идеальный грузовик.
Интер чемпион по экономичности!У меня с автовозом укладывался в 27/100 км. на круг!Но,блин,позвоночник на нем ездить нужен из титана!)))А так продал его с пробегом 1450000 км и хлопот он не доставлял.
Михаил, привет! Зашел на твой канал случайно (несколько видео назад) -- Антон Автоман рекомендовал. Так вот, я нифига в грузовиках не шарю и никогда не интересовался. Но, черт возьми, ты так все интересно и живо рассказываешь: смотрю все видео с большим удовольствием! Просто хотел сказать, огромное тебе спасибо и желаю успеха и развития твоему каналу!
От возраста машины нечего не зависит, все зависит от того кто на ней ездиет. У меня ман 2000 года работает абсалютно все от климата контроля до ретарды и абс.
Миша вот так я каждый день катаюсь. Сам на себя работаю это не машина а хлам. Коробка передач с 12 раза возможно переключить. У меня красный и кабина по меньше
обычно не комментирую видео на ютубе, но, Миш, ты один из лучших обзорщиков, не испорченный пока еще общими тенденциями! очень живые обзоры! так держать ! ! !
как миша закрывал дверь вспомнил эпизод из мультика Суперсемейка. Как он сначала закрыл дверь-не закрылась, второй- не закрылась. в третий раз он захлопнул дверь, но сломал стекло(он-один из главных героев этого мульта)
Прикольно конечно наблюдать монтажные склейки. Начал на заправке у Выры, потом как то в Донях оказался, проезжает Гатчинскую объездную, потом опять по Выре едет и вылезает в Никольском)
Я тоже побегал (24 года) и на Мазах, и на Камазах, и на Европе, и на Америке и на 9800 (в том числе), не в этом дело. А вот такой срач в кабине разводить, а тем более показывать по телеку, это перебор.
Я всё удивляюсь количеству подписчиков, хорошая картинка, звук, подача, юмор, всё есть! А подписчиков всего лишь 35620... Михаил, не сдавайтесь! Видео получаются очень интересными!
Хороший обзор. Все правильно. Это рабочая лошадка. Прыгает она одинаково что в россии, что в америке ( когда без прицепа ). Кондиционер там вообще никогда не работал, печка как повезет. Я на таких в штатах не один год отработал. Про комфорт можно забыть. Эта машина для тех кто хочет заработать на что то по приличней. Зато вытащить и поставить контейнер можно быквально в любом месте. Маневренная. И вот еще так как машина в возрасте то переключаются на ней со сцеплением. Зачем лишняя головная боль? Педальку нажал и проблемы исчезли.
+Vladimir Maksimenko я на многих мерикосах ездил, но только пассажиром. Увы, даже бюджетным европейцам эти машины проигрывают по комфорту на ходу. А вот на стоянке да, американцев даже сравнивать не приходится с европой) А по поводу переключения передач, буквально через час уже полностью приноровился к коробке и сложностей не испытывал)
+Михаил Мулюкин Ну проблемы с переключением появляются когда тянешь что нибудь выше 6-7т. Правда я не об этом. Как в России работает страховка для тракеров? Расскажу как она работает там. В общем заработал я на приличную машину и взял Volvo vnl 660, 2х летку. У нее еще заводская гарантия была. В общем та же страховка только оплачивал завод. И бют ее в левое крыло. Т.к. она пластмассовая то трещина получается довольно большой. Я еду по адрессу где мне должны это дело поправить по гарантии. После осмотра мне обьявляют цену 7,5 тыс зеленых американских рублей. Причем гарантия покрывает 2,5 тыс. Остальные из кармана. Я спрашиваю почему так дорого? У них по правилам не зашпаклевывают место где пошли трещины, а меняют всю поврежденную часть. Хорошо, пошли трещены вокруг фары неужели эта хрень так дорого стоит? Правило второе. Меняют не только поврежденную часть а всю левую бочину включая капот. А потом все это красят. Я про себя уже и на это был согласен ( почти ). Спрашиваю сколько для этого нужно времени? 3-4 недели!!!! Он увидел весь этот восторг на моем лице и кудато убежал внутрь помещения. Стою жду. Приходит с книжечкой. Там расписанно что они должны в моем случае сделать и сколько это занимает времени. Посчитан каждый винтик который они должны откру тить. По этой гребанной инструкции крыло они будут снимать в течении 3х дней. Я не шучу и не придумываю. Это если у них не появиться кроме меня что то срочное. Вот как то так.
Все верно.. просто INTERNATIONAL- самый дешевый trukc в Штатах, отсудого и простота и качество интерьера: хочешь качества и роскоши, бери Peterbilt Kenworth- политика производителя.. P.S:и то, по сравнению с европейцами 99 года (если такие еще остались) это космос....
+Doncarleone Ну актрос мп1, даф 95хф, вольво фх12 или та же скания 4й серии (по сей день выпускается с рестайлом).. между этими машинами пропасть в плане комфорта и технологий, да и живых их все ещё хватает на трассах. Но тут не в комфорте счастье, машинка кондовая, простая, в европе такие в начале 90х исчезли и в этом ее ценность. Нынешние грузовики даже в подметки не сгодятся по безотказности, неприхотливости и ремонтопригодности и это печально (
+Oleg P у коробки нет синхронизаторов,а у сцепления усилителя,ее переключают без выжима,нужно просто привыкнуть,у миши опыта нет)) он и с места тупил стоял,нет бы через повышенную включать)) на кразе тоже хрен с места первую или вторую включишь пока пятую не воткнешь,видимо парень говневых машин не хапнул.
на питербилтах и кенвортах ставят и 14 -ти и 18-ти ступенчатые коробки у вас просто нога отвалится выжимать сцепление передед врубанием каждой передачи
евгении казымов Та ты шооо..???? Смотрю на свою ногу вроде на месте после полтора лимона км!!! !2-ти..!6-ти ступок.. Мерсов, ZF-ов, ИТОНов !!! Вы в какой отрасли спец? Или так просто "в лужу перднуть"? Для тех кто в танке.... Без сцепления легко переключения происходят последовательно. Но ТАК НИКТО НЕ ЕЗДИТ! Вернее исключительно редкая необходимость. Коробка ПРОСТО вам предоставляет оптимальные режимы тяги на любой скорости. Основные режимы переключений через одну.. полторы.. иногда через ДВЕ (разгон с горки например) особенно на нижних ступенях.. где без ДВОЙНОГО НЕ ОБОЙТИСЬ... так же как и понижать с двойным и перегазовкой! Верхним рядом пользуются чаще, так как дает разбег по оптимальным оборотам мотора в разнице 5 км/ч... СпеСиалисты... блин.....
Дверь так широко открывается, потому что стопора уже сломаны. Так быть не должно в целом. Этот вариант тягача жёсткий, надо было найти кабину на подушках и в использовании для канадцев.
+Глеб Самойлов да, а то ребят из клуба любителей американских траков обиделись, говорят, мол, что просто Интеры такие топорные, а остальные американские грузовики норм. Что ж, посмотрим)
Я работал на деревянном- у меня он был натерт до блеска изнутри и снаружи, ничего не болталось и не громыхало, лобовые откидывались и закрывались. Кабина скрипела, ну это уж извините. Тут же - натуральное свинство и срач. Ему хоть новую скамейку с500 дай через год кур и крыс заведет- был такой сменщик. У него и дома бляди под иконами в валенках на кровати будут лежать.
Чудак ты...."аскетично и кустарщина".Грузовик который ушатывался каким то ванькой лет десять.В нем уже то что не переделано,то просто испорчено.Да и интер конечно тот еще...американские грузовики обычно дают хорошую фору европейцам в плане кабины.Конечно маневренность не та,но на магистрали ни одна скания не сравнится с ними в ходовых качествах.управляемости и комфорте,про безопасность вообще молчу.
StandartenFuhrer Чушь полная!Вы говорите о экземпляре ушатанном в хлам.Про продуманность рабочего места и говорить не хочу-ерунда полная.Зона отдыха?Да это вообще смешно просто.У евро траков её нет вовсе.У американцев стоят холодильники,микроволновки,телевизоры нормального размера.Климат контроль и вентиляция ,шкафы для вещей и куча полок.Мужики ставят себе МФу,то есть сканер,копир и факс в одном флаконе плюс полноразмерная кровать.А что в европейских грузовиках кроме спальной полки и пары тройки ящиков?Дерьмо лепят?Просто смешно это читать...Глупость и не более.
Повторюсь.Про качество и продуманность-посмотрите фрейтлайнер каскадия,это один из недорогих и простоватых траков.Какую сканию вы сможете ему противопоставить?Учитывая то,что скания отнюдь не дешёвая машина...Кстати.Интернешинел в штатах считается самой хламовой машиной.
не пойму почему ты сравниваешь современных европейцев и машину которой 20 лет и она с США. На счет жесткой подвески трака, так в Америке дороги в разы лучше чем в постсовке и в европе.
+Михаил Мулюкин да, два варианта было бы неплохо. По хардкору минут на 40 и лайт-версия в половину. Но вот время на монтаж... А так интересно узнать что-то новенькое о грузовиках.
Психологический портрет владельца: ВЕЧНАЯ грязь под ногтями, Доширак на обед под "Реальные пацаны", сига в зубах (крайне редко чищенных), крик в рацию - куплю соляру!!!! Девиз: "Дармовозь или проиграешь!" :-)))
ксати инфа: там снимали два разных грузовика! по морде видно, и в киногрехах это все подмечали. Так что даже самому Кэмерону было до звезды и реально мало б кто заметил
на самом деле он к америке мало какое отношенее имеет..там он не выпускался никогда..и в штатах бескапотников дааавно уже почти нет.. интер там мексовское дерьмо щется ..самая убогая марка..а эти бежевые это бразилия...
В году 93 работал я на таком ,ходили на Урал в Магнитогорск и зимой и летом , фуры были родные , на футорках , но жаль печек не было практически ,у нас были южные варианты , зимой натирали стекла солью , а обдув в ноги. Движок чудо , тянул как ни какой другой , Валдай за пригорок воспринимали. Горный тормоз регулируется 6-4-2 цилиндра ,прелесть. КПП сначала была трудна в освоении , а потом наоборот , на 10 идешь , крутой подъем - хлоп и 8 и горка кончилась. У нас были с теплообменниками на соляру и бак с маслом стоял за кабиной вровень с глушаком , масло заливалось кнопкой при помощи давления воздуха. Верхняя полка у нас была до спальника , там ребята шмотки возили. Но в подъем зимой на льду только груженый , если пустой то и цепи не помогали - прыгал как козел и не тронуться. Два бака в галлонах , но привыкнуть можно , дворники на воздухе как на 130 Зиле и притом раздельные , правый и левый отдельно включались. В колею нашу не совпадают , если есть накат на асфальте может расшатать в резонансе. Зеркала прямые но с мотором и угол очень приличный , плюс полусферы. 4 аккумулятора - щелочные , у нас их обслуживать не умели , сейчас не знаю. Ходил примерно 94 км.час . Потом работал на капотниках, но уже Вольво. За кабиной выведены отдельные выводы + и - для пуска движка от внешнего источника, и ввод на подогрев ДВС но америкосовское 110 вольт. Заводился только с эфира , стоял заводской бачок , впрыскивался автоматом перед пуском. Рама на болтах , он весь на них собран , сцепление два крестообразных " бумеранга" с накладками как тормозные колодки у дисковых тормозов.Мне машина нравилась , маневренная , кабина хорошая , просторная.
Сергей Овсянников щи
уха
Валдай и так пригорок, по сравнению с холмами м5 Челябинск- Уфа.
Твой расклад получился круче чем обзор
В 93 такой модели не было
Сочетание иконы и блондинки в салоне - убило. )))
И помолиться, и под...чить
У нас в Исламе так нельзя.
@@ИсламМагомедов-з1х и у нас, брат, в православии - тоже.
Просто по факту, что у нас, что у вас - мало по настоящему верующих!
@@АнтипКузмич-р2ю это да конечно.
@@fanclubsteklovata для чётких пацанов это норма,не бывает,да что за не уважиние к религии бывает что у вас что у нас.Водитель этой фуры тот ещё скотина.
Ого, не ожиданный тест. Интереснейший экземпляр американского автопрома! Огромное спасибо!
Машин было много разных , но "интер"мой первый американец и всегда только тёплые воспоминания!!!
Красивый троллинг тех, у кого бомбит от супротека. Спасибо за видео, всегда интересно посмотреть.
Это скорее троллинг тех, кто пользуется и верит в него.
Там ремень чтобы дверь привязывать, а не самому пристегиваться.
18 лет и нет ржавчины...у нас МАЗы уже с завода идут с легким налетом ржавчины
+Женёк Романенко Ну маз это лоторея )). В 2004 году работал на 533 мазе 92 года выпуска, на кабине не намека на ржавчину не было, мало того там вообще заводская краска была, и была отличная, красил только кузов. Получил в 2006 году новый мазик ( маркировку не помню уже ), так за год крылья по згнивали, так что тут как повезет, да и как только взял машину с магазина то сразу желательно обработать ее)
***** Ну что есть то есть)). Но по сути за те деньги машина не плохая, просто ее изначально доработать желательно))). У нас на работе получил один миксера маза, нового. Месяц не вылазил с под нее, кабину с низу обработал како то жидкой смолой, что то там подтягивал и шприцивал, даже вроде как генератор поменял, снял старого ( так и не понял зачем )) ). В общем потом довольный на нем катался. Ну а на дальняк на мазе.... В общем не для дальняка она, раз в месяц можно конечно поехать, но постоянно я бы не рискнул)
кабина из алюминия а он не ржавеет
без тебя знаю лол!
это ты про газ и уаз наверно
Спасибо Михаил, мне это напомнило мой первый магистральный тягач, МАЗ 504))), он был на год старше меня, мне было 21, мазику 22))) Эмоции были похожи на ваши)))
Помню как-то увидел его в первый раз лет в 10, так до сих пор мечтаю о нем, притягивает чем-то.
Класс! Но вот про самое главное и приятное позабыл. Горный тормоз, а вернее звук от него, это классика жанра! Такого звучания не услышишь не на одном европейце. Спасибо за приятные воспоминания.
Огонь! Спасибо за видео, прям ностальгия и прикосновение к легенде.
Миш, ты большой молодец
+Лиса Рулит Лена, спасибо!) Мне есть на кого ровняться)
+Михаил Мулюкин
смотри, лиса притащит тебе фуру с дизами.
проклятье Симонова никто не отменял!!
Лиса Рулит чем же он такой прям большой молодец
Лиса Рулит ты нет зато....
Лиса Рулит 😎😎
Отличные обзоры! Побольше такой техники.
объясню почему у тебя передача не включалась с места так как работаю в канаде и ремонтирую вот такую технику ,
на первичном валу между выжимным подшибником и корзиной стоит так называемый brake clutch что переводится как тормоз сцепления он включается при полном(до пола) нажатием сцепления таким образом он останавливает первичный вал от вращения и соответственно и шестерёнок в коробке , на этом траке он либо стерт либо отсучтвует , передача с места включается после 3 секунд нажатия сцепления в пол и включается она как на обыяной машине без хрустов и тресков , если всётаки он стерся или снят помогает частичное отпускание педали сцепления одновременно с нажатием рычага в сторону первой передачи так даже с хреновым брейк клячем передача заскочит без хруста , а рычажок верхнего ряда можно переключать и в положении 4той передачи он полюбому не переключит пока ты не переведёш в нетраль , потоиу что когда ты идёшь гружёный и в гору важна каждая даже не секунда а доли сикунды , эти Eaton ошибок не прощают замешкался и ты в передачу уже хрен попадёшь и уже будешь пытаться воткнуть уже двумя передачами ниже. Но видео прикольное я таких старых интернейшилов не видел , сейчас все с носами но интериер особо не изменился всё топром сделано а подвеска, мотор(правда ism isx новые ставят) и всё остальное почти не изменилось ну может элисон вместо итона воткнут , а в основном одни и теже траки что сейчас что 20 лет назад
Поосто интересно, если знаете..Какой у них расход?
@@Bus_Geld 25-30.Машинка экономичная но дубовая и твердолобая,электроники ноль,бесят дворники...
@@jacketpayday588 спасибо.
Ну расход в норме получается.
А то что нет электроники, так это хорошо, значит все надежно)
О, да, это то что мы ждали, побольше бы таких грузовиков. Хотелось бы еще обзор на тягач, который был в клипе "Полковнику никто не пишет", фильм "Брат-2". Пожалуйста!)
peterbilt 379 там был) А этот трак вроде редкость
+Romans попробуй ещё пита 379го найти в снг, не так уж и просто.
Ты че ? Таких машин и в Америке не много . Он же спецзаказ .
+kwancho pancho В США их полно.
Петя 279 и его родной брат КешаW900(по сути одна и та же машина) самые распостраненные классики в штатах)))
Миша, смотрю твои видео на одном дыхании. Так держать! Лайк.
+Владимир S спасибо!
Работал на таком 2 года . Отличная машина , если ухоженная ! К Коробке привыкаешь за 2 дня . я потом переключался быстрее , чем европейцы со сцеплением . Когда одной головой идешь , со светофоров нет равных ! Передачи 5-7-9 и уже за сотку валит . А сцеплением нельзя на ходу пользоваться , потому что на первичном валу стоит тормозок , и если нажать сцепление на ходу - его обрывает ! И потом с места передача с треском включается , как на кразе .
Из такой кабины, кабинище, можно организовать уютное жилище в рейсах, а водитель превратил её в берлогу 🤦🏻♂️Все серо-коричневое, убогое. Дворники - безопасность, трут по середине стекол. Какие-то шторы, ящики, тряпьё. Педальный узел как подкрыльник, в грязи. Может предвзято говорю, но срачь и жутко неаккуратно. Видимо водитель очень неопрятный и пофигистический. Уж извините за прямоту.
Купил себе Iternational 9800 для майонеза.
ураа , старые вёдра !!! нужно больше старых вёдер!!
Нужно больше американцев!!!)))))
Юра НеизвесНый У меня к инженерам кто выпускал эти автомобили нет ни каких претензий и ненависти! машина крутая, со своим духом, красиво выглядит и прошу заметить передвигаеться ! А в какой стране ее произвели не имеет значения.
ни фига у тебя пукан бомбит)))
На савушкино 55 работаешь?
А смысл? ввоз новых американцев стремится к нулю, не из за политики а из за стоимости, как самих машин, так и запчастей. А все машины что есть у нас на трассах, по моему уже отснято и переснято все что можно и по несколку раз. Хотя в штатах и новые модели выходят и на вторичке там продаются. Хотя я сам считаю, и буду считать, что америка для наших дорог это идеальный грузовик.
Respect тебе,ты первый с обзорщиков делаешь то, что я в ютубе долго не мог найти!!!
Интересно Вас смотреть)) Потому что технику интересную тестируете) По больше всего такого!
Что за бред? Ты забыл его взболтать супротек, поэтому грузовики ты поливал просто маслом, а вся сила осталась в банке.
Интер чемпион по экономичности!У меня с автовозом укладывался в 27/100 км. на круг!Но,блин,позвоночник на нем ездить нужен из титана!)))А так продал его с пробегом 1450000 км и хлопот он не доставлял.
пью супротек вместо виагры и это помогает!!!!
Трение уменьшает?
Давай на тест Freightliner Argosy. У тебя очень хорошо получается снимать, все по сути. Удачи и жду Фреда!
+Александр спасибо! Если удасться, то с удовольствием!
аргоси давай. себе такой хочу
Михаил, привет! Зашел на твой канал случайно (несколько видео назад) -- Антон Автоман рекомендовал. Так вот, я нифига в грузовиках не шарю и никогда не интересовался. Но, черт возьми, ты так все интересно и живо рассказываешь: смотрю все видео с большим удовольствием! Просто хотел сказать, огромное тебе спасибо и желаю успеха и развития твоему каналу!
По поводу конца выпуска этих грузовиков: они ещё собирались пару лет в питере, примерно в 2007 годах. Сам тогда их собирал
От возраста машины нечего не зависит, все зависит от того кто на ней ездиет. У меня ман 2000 года работает абсалютно все от климата контроля до ретарды и абс.
Миша вот так я каждый день катаюсь. Сам на себя работаю это не машина а хлам. Коробка передач с 12 раза возможно переключить. У меня красный и кабина по меньше
Как же долго я искал обзор на него нормальный и вот он нашелся! СПАСИБО
красава! за супротек ФУРУ ЛАЙКОВ)))
У вас очень позитивная подача, удачи вам, это не каждому дано!
ему 20-ть лет..... Дай Бог каждому европейцу... Сколько миллионов миль прошел?
у меня мерседес 814 1991 года и бегает до сих пор пробег 1 460 000
@Спуди Мэн не сравнивай легковую и грузовую
у меня деду 84 года, километраж не скажу, но до сих пор бегает...
обычно не комментирую видео на ютубе, но, Миш, ты один из лучших обзорщиков, не испорченный пока еще общими тенденциями! очень живые обзоры! так держать ! ! !
десять лет назад машина была огого, огонь, время то как быстро прошло, уже раритет
Классный канал, свой стиль, приятно смотреть
У меня отец когда на фрэде работал после того как с него пересаживался на легковую тоже без сцепления пытался переключаться)))
American Motors byl takoi zhe legkovushka ,1 aya skorost' klutch scplenie ,rychag na rule ostalnoe bez scepleniaya .
Дальнобойщик. За. Карту. Ссср. Строил инаплонитян. На мадриде
Мишаня большой молодец очень интересно смотреть все из внутри и по делу без лишнего пафоса
вот бы freightliner из терминатора в обзор:)
Freightliner FLA 9664
смысл?у него такая же компоновка и мало чем отличается
Есть такой у профессора
как миша закрывал дверь вспомнил эпизод из мультика Суперсемейка. Как он сначала закрыл дверь-не закрылась, второй- не закрылась. в третий раз он захлопнул дверь, но сломал стекло(он-один из главных героев этого мульта)
Брутальный трак:)
Миша, ты крут! Качество картинки растет с каждым видео. Продолжай в том же духе!
+NyaPoka Tv спасибо, стараюсь)
Михаил, благодарю за такое ироничное рекламирование Супротека! Не рассказывал о нем на полном серьезе.
+Kostyan456 )))
Прикольно конечно наблюдать монтажные склейки. Начал на заправке у Выры, потом как то в Донях оказался, проезжает Гатчинскую объездную, потом опять по Выре едет и вылезает в Никольском)
ору с двери XD... У тебя всегда получается обзор сделать весёлым :D
Всегда нравилась такая машина. Классная и весь простой как лом.
Ну ты даешь,сравниваешь 20летний трак с современными европейцами.
красивый тягач очень нравится но работать на таком не стал бы. спасибо Мишаня очень интересные видео
Я тоже побегал (24 года) и на Мазах, и на Камазах, и на Европе, и на Америке и на 9800 (в том числе), не в этом дело. А вот такой срач в кабине разводить, а тем более показывать по телеку, это перебор.
Я всё удивляюсь количеству подписчиков, хорошая картинка, звук, подача, юмор, всё есть! А подписчиков всего лишь 35620... Михаил, не сдавайтесь! Видео получаются очень интересными!
Хороший обзор. Все правильно. Это рабочая лошадка. Прыгает она одинаково
что в россии, что в америке ( когда без прицепа ). Кондиционер там вообще никогда
не работал, печка как повезет. Я на таких в штатах не один год отработал. Про комфорт
можно забыть. Эта машина для тех кто хочет заработать на что то по приличней.
Зато вытащить и поставить контейнер можно быквально в любом месте. Маневренная.
И вот еще так как машина в возрасте то переключаются на ней со сцеплением. Зачем
лишняя головная боль? Педальку нажал и проблемы исчезли.
+Vladimir Maksimenko я на многих мерикосах ездил, но только пассажиром. Увы, даже бюджетным европейцам эти машины проигрывают по комфорту на ходу. А вот на стоянке да, американцев даже сравнивать не приходится с европой)
А по поводу переключения передач, буквально через час уже полностью приноровился к коробке и сложностей не испытывал)
+Михаил Мулюкин Ну проблемы с переключением появляются когда тянешь что нибудь выше 6-7т.
Правда я не об этом. Как в России работает страховка для тракеров?
Расскажу как она работает там. В общем заработал я на приличную
машину и взял Volvo vnl 660, 2х летку. У нее еще заводская гарантия
была. В общем та же страховка только оплачивал завод. И бют ее в левое
крыло. Т.к. она пластмассовая то трещина получается довольно большой.
Я еду по адрессу где мне должны это дело поправить по гарантии. После
осмотра мне обьявляют цену 7,5 тыс зеленых американских рублей. Причем
гарантия покрывает 2,5 тыс. Остальные из кармана. Я спрашиваю почему
так дорого? У них по правилам не зашпаклевывают место где пошли трещины,
а меняют всю поврежденную часть. Хорошо, пошли трещены вокруг фары неужели
эта хрень так дорого стоит? Правило второе. Меняют не только поврежденную часть
а всю левую бочину включая капот. А потом все это красят. Я про себя уже и на это
был согласен ( почти ). Спрашиваю сколько для этого нужно времени? 3-4 недели!!!!
Он увидел весь этот восторг на моем лице и кудато убежал внутрь помещения. Стою
жду. Приходит с книжечкой. Там расписанно что они должны в моем случае сделать
и сколько это занимает времени. Посчитан каждый винтик который они должны откру
тить. По этой гребанной инструкции крыло они будут снимать в течении 3х дней.
Я не шучу и не придумываю. Это если у них не появиться кроме меня что то срочное.
Вот как то так.
Очень классный контент, случайно нашёл канал, до сих пор сижу смотрю 👍
+Сергей Игоревич спасибо!)
Ну не включается вторая, включи третью, потом вторую, зачем со скрежетом ее туда тулить?
Большие обороты
как же хочется на таких аппаратах покататься за рулем.
Михаил, завидую белой завистью)
И все таки хорош "людоед"!
Для проверки и доливки масла есть лючек сбоку,кабину не нужно подымать
прикольно что рычаг КПП высоко и возле панели
Отличные тесты !! Хотелось бы еще больше увидеть тест-драйвы КрАЗов, Уралов ))
Все верно.. просто INTERNATIONAL- самый дешевый trukc в Штатах, отсудого и простота и качество интерьера: хочешь качества и роскоши, бери Peterbilt Kenworth- политика производителя..
P.S:и то, по сравнению с европейцами 99 года (если такие еще остались) это космос....
+Doncarleone Мак и Интер, идут в штатах как база база....в общем дешман.
+Doncarleone Ну актрос мп1, даф 95хф, вольво фх12 или та же скания 4й серии (по сей день выпускается с рестайлом).. между этими машинами пропасть в плане комфорта и технологий, да и живых их все ещё хватает на трассах. Но тут не в комфорте счастье, машинка кондовая, простая, в европе такие в начале 90х исчезли и в этом ее ценность. Нынешние грузовики даже в подметки не сгодятся по безотказности, неприхотливости и ремонтопригодности и это печально (
+Sta Belev интер прост в обслуге живучие двигателя дешевле по ремонту чем европа
У меня 89 года Форд. С л10 каминз. Простой как 3 копейки. Только надоело объясняться почему нет ремней.
Евгений Кра
классный американец! А тест-драйв вообще эталон. Смотрел с удовольствием!
+Стивен Сигал ух, спасибо!)
слушайте, а обьясните что за коробка, чего нельзя при переключениях сцепой пользоваться?
аналогичный вопрос! Не понятно - коробка сдохла или это её нормальный режим? что будет если нажать сцепление на ходу?
+Oleg P у коробки нет синхронизаторов,а у сцепления усилителя,ее переключают без выжима,нужно просто привыкнуть,у миши опыта нет)) он и с места тупил стоял,нет бы через повышенную включать)) на кразе тоже хрен с места первую или вторую включишь пока пятую не воткнешь,видимо парень говневых машин не хапнул.
+Ветал ВВ дааа, век живи век учись)
на питербилтах и кенвортах ставят и 14 -ти и 18-ти ступенчатые коробки у вас просто нога отвалится выжимать сцепление передед врубанием каждой передачи
евгении казымов
Та ты шооо..????
Смотрю на свою ногу вроде на месте после полтора лимона км!!! !2-ти..!6-ти ступок.. Мерсов, ZF-ов, ИТОНов !!!
Вы в какой отрасли спец? Или так просто "в лужу перднуть"?
Для тех кто в танке.... Без сцепления легко переключения происходят последовательно. Но ТАК НИКТО НЕ ЕЗДИТ! Вернее исключительно редкая необходимость. Коробка ПРОСТО вам предоставляет оптимальные режимы тяги на любой скорости.
Основные режимы переключений через одну.. полторы.. иногда через ДВЕ (разгон с горки например) особенно на нижних ступенях.. где без ДВОЙНОГО НЕ ОБОЙТИСЬ... так же как и понижать с двойным и перегазовкой!
Верхним рядом пользуются чаще, так как дает разбег по оптимальным оборотам мотора в разнице 5 км/ч...
СпеСиалисты... блин.....
Дверь так широко открывается, потому что стопора уже сломаны. Так быть не должно в целом. Этот вариант тягача жёсткий, надо было найти кабину на подушках и в использовании для канадцев.
Молодец Михаил,классный обзор,в принципе как и все предыдущие. Продолжай в том же духе.
+Сергей Самсонов спасибо!
Зенкевич, Мулюкин - невероятно приятно и интересно смотреть их обзоры. Ещё отметил бы Яковлева Мишу за самобытность.
+TheMugogol Спасибо!) Миша да, прикольный)
Михаил,будут ли еще видео,типо жизнь в дороге,или еще про дальнобой
Да он уже завязал с дальнобоем
+Денис Крючков А он работал?
+gangubas2 да, в магните
Интересно! молодец! каждый выпуск жду с нетерпением!
ЗАчет трак! Как с камазом можно сравнивать... современный камаз еще далек даж до 20 летнего грузовика
Да иногда встречаются такие экземпляры на дорогах США, но очень редковато
Вот бы обзор на какой-нибудь Кенворт длинномордый!)
+Глеб Самойлов да, а то ребят из клуба любителей американских траков обиделись, говорят, мол, что просто Интеры такие топорные, а остальные американские грузовики норм. Что ж, посмотрим)
Сегодня когда с Тулы ехал, видел ИМЕННО ЭТОТ ГРУЗОВИК!!!Номера совпали, прицеп и цвет кабины такой же.Вез трубы.
классное видео, а грузовик видимо подубитый потому и как КАМАЗ
Как всегда замечательно, с юмором и подколами. Спасибо за творчество!
..ад какойто :)
Водилы этих Интернешнолов - отдельная каста ))
..как водилы КрАзов.
..тех ,с деревянной кабиной
четко подметил)))
Игорь Касынкин
Точно подметил)))
да интер курорт в сравнении со спиногрызом ... кто на кразах тех трудился поймет об чем я.
Я работал на деревянном- у меня он был натерт до блеска изнутри и снаружи, ничего не болталось и не громыхало, лобовые откидывались и закрывались. Кабина скрипела, ну это уж извините.
Тут же - натуральное свинство и срач. Ему хоть новую скамейку с500 дай через год кур и крыс заведет- был такой сменщик. У него и дома бляди под иконами в валенках на кровати будут лежать.
Ты хорошо ведёшь обзоры, пересматриваю и всё равно нравится. Когда мне не нравится что ты знаешь ( Реклама )
Чудак ты...."аскетично и кустарщина".Грузовик который ушатывался каким то ванькой лет десять.В нем уже то что не переделано,то просто испорчено.Да и интер конечно тот еще...американские грузовики обычно дают хорошую фору европейцам в плане кабины.Конечно маневренность не та,но на магистрали ни одна скания не сравнится с ними в ходовых качествах.управляемости и комфорте,про безопасность вообще молчу.
StandartenFuhrer Чушь полная!Вы говорите о экземпляре ушатанном в хлам.Про продуманность рабочего места и говорить не хочу-ерунда полная.Зона отдыха?Да это вообще смешно просто.У евро траков её нет вовсе.У американцев стоят холодильники,микроволновки,телевизоры нормального размера.Климат контроль и вентиляция ,шкафы для вещей и куча полок.Мужики ставят себе МФу,то есть сканер,копир и факс в одном флаконе плюс полноразмерная кровать.А что в европейских грузовиках кроме спальной полки и пары тройки ящиков?Дерьмо лепят?Просто смешно это читать...Глупость и не более.
Повторюсь.Про качество и продуманность-посмотрите фрейтлайнер каскадия,это один из недорогих и простоватых траков.Какую сканию вы сможете ему противопоставить?Учитывая то,что скания отнюдь не дешёвая машина...Кстати.Интернешинел в штатах считается самой хламовой машиной.
+Роман Ромалдо эмм на калине качество материалов лучше, а подгонка такая же как на твоей каскадии.
Alex SG да да...Конечно так и есть....
+Alex SG ты дурак?сравнил тазик с джакузи...
Вот настоящий кебовер ! Класс !!!!!!!!!! Надо было еще прикрепить камеру возле выхлопа и записать звук движка .
не пойму почему ты сравниваешь современных европейцев и машину которой 20 лет и она с США. На счет жесткой подвески трака, так в Америке дороги в разы лучше чем в постсовке и в европе.
дороги точно не лучше чем в Европе
Спасибо за обзор Михаил! Очень интересно смотреть, хотя сам не имею никакого отношения к грузовикам.
Спасибо!))
Михаил даф 105 и сканию ( если есть возможность v8) очень ждем! Спасибо за видео
+Johnnie Walker постараюсь
+Михаил Мулюкин Миша,а почему у тебя все тестовые машины , почти все , на Питерских номерах?
Приятно посмотреть грамотный не предвзятый обзор! Хотелось бы посмотреть обзор полно-приводного тягача типа Татры! Думаю водители с Северов оценят!
Мало описания всяких мелочей. Они иногда очень даже интересные бывают.
+Roman P не спорю, но видос на полтора часа мало кому захочется смотреть)
+Михаил Мулюкин да, два варианта было бы неплохо. По хардкору минут на 40 и лайт-версия в половину. Но вот время на монтаж... А так интересно узнать что-то новенькое о грузовиках.
StandartenFuhrer будем что-то мудрить, придумывать в плане реализации
Михаил Мулюкин Удачи! Творческих успехов!
спасибо, ребят!)
Не хватило истории того как этот монстр попал на наш континент. Спасибо,удачи
Психологический портрет владельца: ВЕЧНАЯ грязь под ногтями, Доширак на обед под "Реальные пацаны", сига в зубах (крайне редко чищенных), крик в рацию - куплю соляру!!!! Девиз: "Дармовозь или проиграешь!" :-)))
У нас в городе точная копия ездеет, звук выхлопа за несколько км слышно!))
Сделай обзор на 20и летнего европейца ;)
У меня 1998года МАН ниче живем также
Лайк за супротек! Отличный обзор, Михаил!
+Кустарное Производство спасибо!)
Чтобы проверить масло кабину поднимать не надо, знаток.
Спасибо, видео понравилось, супер!!!!!
Протрите камеру. Точка чёрная в центре. Лайк:3
+Daniele Orlando уже)
Ну зачем сказал?? Теперь глаза режет))
+Daniele Orlando зачем ты это написал ,теперь эта точка "глаз режет"
+Daniele Orlando протри монитор у меня всё в нороме
МИХА как T-1000)))) осталось только с моста брутально сбрыгнуть за Джоном Коннаром)
)))
Интересно кто ошибочно в Терминаторе 2 перепутал грузовики?? это в глаза надо долбиться что б перепутать Фрейтлайнер и 9800й
а ты чё думаешь,все спецы в грузовиках?? И ТЕМ БОЛЕЕ ЧТО ВИЗУАЛЬНО ,БЕГЛЫМ ВЗГЛЯДОМ ОНИ ПОХОЖИ
ксати инфа: там снимали два разных грузовика! по морде видно, и в киногрехах это все подмечали.
Так что даже самому Кэмерону было до звезды и реально мало б кто заметил
та да, который к тому же ещё в полтора раза больше)) тут один пишет, что они похожи - чем? наличием колёс и отсутствием капота?
Куда долбиться??
спасибо за труд, классные видео, смотрю всегда с удовольствием, удачи и привет из Беларуси)!
шаманство с супротеком доставило.)))))жертво приношение надо ище было ....сжечь один трак .)
))
на самом деле он к америке мало какое отношенее имеет..там он не выпускался никогда..и в штатах бескапотников дааавно уже почти нет.. интер там мексовское дерьмо щется ..самая убогая марка..а эти бежевые это бразилия...
мексовское ??? дерьмо щется???
@@кОшМаРиКкОшМаРиК-б3н есть...
Мишкан!!! все супер! полностью с тобой согласен езда на такой старенькой машине непередоваймые ощущениея прям муражки покоже)))
протестируй kenworth k200 и сравни, как далеко пошел прогресс?)
+Daniel Goryachev , сравнил..Кенворт и Интер))) Конечно же Кенворт куда круче)
давай не трынди!Кенворт тоже с таких начинал
Михаил,сделайте о старике-КрАЗе (любой доступной Вам модели).
Лайк за иномарку,спасибо за роботу =)
классные тест драйвы
А Михаилу как всегда палец в верх и спасибо за отлично проделанную работу. Так держать
+Николай Иванов Спасибо!)
+Михаил Мулюкин молодец обзоры годные, дал бы свой ИВЕКО-ТРАКЕР 8x8 и Камаз 6x6 на тест но нахожусь далеко(((