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いつも楽しく見させていただいております。見れば見るほど手放して後悔しています。思わず過去の写真を探して、ハイボール片手に思い出に浸ってしまいました😢私の964も14万kmあたりでしたが、エンジン系は全く問題なかったですね。最後はエアコン、オイル漏れ、雨漏り、ブレーキ故障で修理を断念し996ターボと入れ替えました。911は964c2、996ターボ、997ターボと乗り継いでいますが、結局はどの世代の911もそれぞれ個性があり最高に楽しませてくれると思っています😊
911が好きな方は911から離れられないものなのですね。それぞれの世代に違いがあり、かつリアエンジンを特徴とする同じ「匂い、味」を持っている稀有なクルマだと思います。私はまだその入り口に立ったばかりですけど。ご視聴・コメントありがとうございました！
車にハマってた頃900万で買った。恐ろしいスピードで交差点カッコンって曲がり高速で140km/h付近からアクセル踏んだ時の加速の良さ。何より速度に反比例して路面に吸い付いて車の挙動が恐ろしく安定していく感触は今でも忘れられない。あとドアがクソ軽かった記憶。
「スピードが上がると良くなる」はこの964のオーナーさんも言っておられました。楽しいクルマですよね。ご視聴・コメントありがとうございました！
テストドライブのコース、自転車も歩行者もいないのが、ストレスかからずに走れて本当に羨ましいです。
都会の便利さと引き換えにある環境ですね。兵庫県はさらに北の方へ行くと車すら走っていない道が結構あります。ご視聴・コメントありがとうございました！
私も997乗ってましたがやっぱり964が欲しいです！
964の方が原始的で運転が楽しそうでした。ご視聴・コメントありがとうございました！
FUJIMOTOさん、こんにちは。後編拝見しました。こちらの964オーナーさんが話してらしたように、完全ノーマル＝素の964を味わってみたいと言うことなんでしょうね。僕もクルマは、ノーマルが一番良いと考えてます。まあ、タイヤ🛞は色々と試してみるのもありかもですが。チューンするくらいなら、買い替えを検討します。964の車内のタイト具合。やはり、「愛人❤」仕様でしょ⁉️😉
「エリーゼにおねーさんと乗ると・・・」と妄想していたのですが、964も「楽しい」選択肢なのだと知りました。先立つものが無いので思考実験ならぬ思考体験に終わりそうです。ご視聴・コメントありがとうございました！
最近ポルシェ限定のツーリングに参加しました。964,993,997,991,992の911拝見しました😂930見たかったな！後パナーメーラー、マカン、カイエン(愛車)参加されていました。
楽しそうですね！930は日常でもなかなか見る機会が無いです。ご視聴・コメントありがとうございました！
ポルシェかっこいいなぁ
964はいいですね。ご視聴・コメントありがとうございました！
基本的に左足ブレーキなのよ空冷ポルシェは右足アクセルパーシャルでリアのトラクション失くさない乗り方、ただ９６４はギアは昔の930と違い発進はアクセル踏み込みは駄目、ストールするね、ギア付きとティプトロ所有していますがティプトロが乗りやすく速い、そして丈夫壊れません、4速マークだが2速が2段あるみたいに2に入ったまま回転が落ちるつまり5段乗ってみるとわかる私のは後期タイプずいぶん色んな所変わった、エンジンシリンダーは初期はガスケット無し、後期はオイル漏れ対策でガスケットあありフロントサス短いたいぷ。キヤリパーリアも4ポットエンジンコンピューターマップきめこまやか。何も発表しないが、後期は形は同じでも進化した、だから964は後期に限るね初期は走りは室内にダイレクトにうるさく入るから指定のタイヤ履くことね後期は何でもOK。997と比べてもわからない964なら前期91まで後期92、93と乗り比べないとダメですよ、40年空冷に乗っていますから、少しの参考まで930はミッションが87からG50に変わりメンドラが長くなりカチカチミッション915タイプが良かったがポルシェ社は乗りやすくなる50に変えた、が、50キロ重いミッションで走りが鈍い、それでパワーアップしたエンジンにしても昔の感覚のシャープさは消えた、何にも知らない人なら年式だけで決め911はナローから930と乗って知る事だと思う、そして最後の空冷964前期後期一番出来がいい92の964、911は964に限る、993は空冷でも形、システムなどめんどくさいのが付いてポルシェも初めて他の高級車に習い993に取り入れたが失敗したが、ちゃんとスパルタン好みの為にRS用意した997も前期より後期が全然いいが、水冷になりスバルの技術だね、その代わりクランク技術をスバルに与えたスバル独特の音が無くなったのも997が生まれたその後B4の後のスバル車からあの頃はスバルもポルシェ売っていたからね。997は普通の水平対向ウエットサンプで空冷からのドライサンプが無くなった996は前半分がボクスターだからドライサンプはGT3とターボだけ空冷クランクしよう
長文ありがとうございます。964の後期がおススメだということがよくわかりました。スバルとの関係は知りませんでした。
空冷は敷居が高いってのが正直な所です。金額とかもありますが、自分は問答無用で身体を車に合わせなければならないってのが無意識にあって、私の年齢ではしんどいだろうなと。どうせ乗れないのだから乗ってみたいのは、空冷ではないですがカレラGTぐらいですね。悪名高きクラッチはのりこなしてみたい。３年前に初めてポルシェに乗ってから知った事ばかりですが、水冷以降のポルシェは扱い易く癖がない車に変わって来た様ですね。あまりに奥の深いポルシェ沼なので遠くから感心してするばかりです。
964と997の違いでしかわかりませんが、ちょうどNAロードスターとNB・NDの違いのように原始的なスポーツカーとその進化系（マイルドな）の様な関係に思えました。964の方が小さくて自分で操っている感が強いですね。とても楽しそうです。「空冷の世界へ」は中古車の高騰と部品の高さがネックになってなかなか向かえそうにありません。ご視聴・コメントありがとうございました！
空冷はいいですが、近年は車体も維持費も何もかも高額になりましたね。
本当にそうですね。運転は楽しそうなのですが、高くて買えそうにないです。ご視聴・コメントありがとうございました！
マウントはノーマル仕様は馬鹿みたいに高い、だけどRSマウントは半分で買えるし全然いいです変な動きが無くなるし９３０とおなじ形でこれが普通についていればいいのにさえ思うね、オイルダンパーはダメですよ
「乗るだけドライバー」なのでそのあたりの事はちょっとついて行けないのですが、情報ありがとうございます。
964良いですね♪私も964のコンパクトな感じが大好きです。空冷は価格がまだ上昇するでしょうから先立つものさえあれば数年乗って手放すというのも財テク的に有りと思います。。。とまた無責任なことを言ってしまいました。今回の動画を見させてもらうと維持費が価格上昇分を食ってしまう気もします(^_^;)
964はカッコイイんですが高くなってしまいましたね。部品も高いようです。ご視聴・コメントありがとうございました！
いつも楽しく見させていただいております。
見れば見るほど手放して後悔しています。思わず過去の写真を探して、ハイボール片手に思い出に浸ってしまいました😢
私の964も14万kmあたりでしたが、エンジン系は全く問題なかったですね。
最後はエアコン、オイル漏れ、雨漏り、ブレーキ故障で修理を断念し996ターボと入れ替えました。
911は964c2、996ターボ、997ターボと乗り継いでいますが、結局はどの世代の911もそれぞれ個性があり最高に楽しませてくれると思っています😊
911が好きな方は911から離れられないものなのですね。
それぞれの世代に違いがあり、かつリアエンジンを特徴とする同じ「匂い、味」を持っている稀有なクルマだと思います。
私はまだその入り口に立ったばかりですけど。
ご視聴・コメントありがとうございました！
車にハマってた頃900万で買った。恐ろしいスピードで交差点カッコンって曲がり高速で140km/h付近からアクセル踏んだ時の加速の良さ。何より速度に反比例して路面に吸い付いて車の挙動が恐ろしく安定していく感触は今でも忘れられない。あとドアがクソ軽かった記憶。
「スピードが上がると良くなる」はこの964のオーナーさんも言っておられました。
楽しいクルマですよね。
ご視聴・コメントありがとうございました！
テストドライブのコース、自転車も歩行者もいないのが、ストレスかからずに走れて本当に羨ましいです。
都会の便利さと引き換えにある環境ですね。
兵庫県はさらに北の方へ行くと車すら走っていない道が結構あります。
ご視聴・コメントありがとうございました！
私も997乗ってましたがやっぱり964が欲しいです！
964の方が原始的で運転が楽しそうでした。
ご視聴・コメントありがとうございました！
FUJIMOTOさん、こんにちは。
後編拝見しました。
こちらの964オーナーさんが話してらしたように、完全ノーマル＝素の964を味わってみたいと言うことなんでしょうね。
僕もクルマは、ノーマルが一番良いと考えてます。
まあ、タイヤ🛞は色々と試してみるのもありかもですが。
チューンするくらいなら、買い替えを検討します。
964の車内のタイト具合。やはり、「愛人❤」仕様でしょ⁉️😉
「エリーゼにおねーさんと乗ると・・・」と妄想していたのですが、964も「楽しい」選択肢なのだと知りました。
先立つものが無いので思考実験ならぬ思考体験に終わりそうです。
ご視聴・コメントありがとうございました！
最近ポルシェ限定のツーリングに参加しました。
964,993,997,991,992の911拝見しました😂
930見たかったな！
後パナーメーラー、マカン、カイエン(愛車)参加されていました。
楽しそうですね！
930は日常でもなかなか見る機会が無いです。
ご視聴・コメントありがとうございました！
ポルシェかっこいいなぁ
964はいいですね。
ご視聴・コメントありがとうございました！
基本的に左足ブレーキなのよ空冷ポルシェは右足アクセルパーシャルでリアのトラクション失くさない乗り方、ただ９６４はギアは昔の930と違い発進はアクセル踏み込みは駄目、ストールするね、ギア付きとティプトロ所有していますがティプトロが乗りやすく速い、そして丈夫壊れません、4速マークだが2速が2段あるみたいに2に入ったまま回転が落ちるつまり5段乗ってみるとわかる私のは後期タイプずいぶん色んな所変わった、エンジンシリンダーは初期はガスケット無し、後期はオイル漏れ対策でガスケットあありフロントサス短いたいぷ。キヤリパーリアも4ポットエンジンコンピューターマップきめこまやか。何も発表しないが、後期は形は同じでも進化した、だから964は後期に限るね初期は走りは室内にダイレクトにうるさく入るから指定のタイヤ履くことね後期は何でもOK。997と比べてもわからない964なら前期91まで後期92、93と乗り比べないとダメですよ、40年空冷に乗っていますから、少しの参考まで930はミッションが87からG50に変わりメンドラが長くなりカチカチミッション915タイプが良かったがポルシェ社は乗りやすくなる50に変えた、が、50キロ重いミッションで走りが鈍い、それでパワーアップしたエンジンにしても昔の感覚のシャープさは消えた、何にも知らない人なら年式だけで決め911はナローから930と乗って知る事だと思う、そして最後の空冷964前期後期一番出来がいい92の964、911は964に限る、993は空冷でも形、システムなどめんどくさいのが付いてポルシェも初めて他の高級車に習い993に取り入れたが失敗したが、ちゃんとスパルタン好みの為にRS用意した997も前期より後期が全然いいが、水冷になりスバルの技術だね、その代わりクランク技術をスバルに与えたスバル独特の音が無くなったのも997が生まれたその後B4の後のスバル車からあの頃はスバルもポルシェ売っていたからね。997は普通の水平対向ウエットサンプで空冷からのドライサンプが無くなった996は前半分がボクスターだからドライサンプはGT3とターボだけ空冷クランクしよう
長文ありがとうございます。
964の後期がおススメだということがよくわかりました。
スバルとの関係は知りませんでした。
空冷は敷居が高いってのが正直な所です。金額とかもありますが、自分は問答無用で身体を車に合わせなければならないってのが無意識にあって、私の年齢ではしんどいだろうなと。どうせ乗れないのだから乗ってみたいのは、空冷ではないですがカレラGTぐらいですね。悪名高きクラッチはのりこなしてみたい。３年前に初めてポルシェに乗ってから知った事ばかりですが、水冷以降のポルシェは扱い易く癖がない車に変わって来た様ですね。あまりに奥の深いポルシェ沼なので遠くから感心してするばかりです。
964と997の違いでしかわかりませんが、ちょうどNAロードスターとNB・NDの違いのように原始的なスポーツカーとその進化系（マイルドな）の様な関係に思えました。
964の方が小さくて自分で操っている感が強いですね。
とても楽しそうです。
「空冷の世界へ」は中古車の高騰と部品の高さがネックになってなかなか向かえそうにありません。
ご視聴・コメントありがとうございました！
空冷はいいですが、近年は車体も維持費も何もかも高額になりましたね。
本当にそうですね。
運転は楽しそうなのですが、高くて買えそうにないです。
ご視聴・コメントありがとうございました！
マウントはノーマル仕様は馬鹿みたいに高い、だけどRSマウントは半分で買えるし全然いいです変な動きが無くなるし９３０とおなじ形でこれが普通についていればいいのにさえ思うね、オイルダンパーはダメですよ
「乗るだけドライバー」なのでそのあたりの事はちょっとついて行けないのですが、情報ありがとうございます。
964良いですね♪
私も964のコンパクトな感じが大好きです。
空冷は価格がまだ上昇するでしょうから先立つものさえあれば数年乗って手放すというのも財テク的に有りと思います。。。とまた無責任なことを言ってしまいました。
今回の動画を見させてもらうと維持費が価格上昇分を食ってしまう気もします(^_^;)
964はカッコイイんですが高くなってしまいましたね。
部品も高いようです。
ご視聴・コメントありがとうございました！