L'ABC du KE JET: Tout savoir sur l'injection KE-JETRONIC
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
- Description complète du système KE-Jetronic de Bosch monté sur l'ensemble de la gamme Mercedes (et autre constructeurs) dans les années 80 - 90
Description du système
Description des composants
Les pannes courantes
Aussi dénomé K-JET, KJET, Jetronic, KE-Jetronic (catalisée ou non), elles ont été montées sur Mercedes , Porsche , Volkswagen , BMW mais aussi Renault et surement d'autres.
Précision à postériori:
On parle bien ici de la KE-JETRONIC (Avec boitier électronique)
La K-JJETRONIC (sans boitier électronique) n'est pas abordée dans cette vidéo. Bien que semblable elle est différentes sur pas mal de point.
Voici les liens vers les diverses sources de cette vidéo:
Vidéo Test d'un injecteur KJET : • Bosch K-Jetronic Perfo...
Aide au diagnostique KJET: boursinp.free.f...
Spécialiste KJET: www.k-jet.fr/p...
Mercedes w201 w126 R129 w123 w124 D-Jetronic Jetronic KJET w116 w117 M119 M117 M102 M103 M104 injection
![[EHA] Réglage pression d'essence KJETRONIC sur 500SL R107](http://i.ytimg.com/vi/l8RfgRL1PDU/mqdefault.jpg)
Génial merci !!! Je connaissais quelques trucs mais sans plus ! Car y en a sur golf mk2 et sur e21 :-) c’est fiable faut vraiment s’en servir régulièrement. Super vidéo
Oui ok en trouve dans beaucoup de voiture de l’époque ! 👍
Des milliers de pouces et de merci ! c'est la vidéo que je cherchais.
J'avais un PB de ralenti légèrement instable. Pour info, c'était du aux pompes qui faisait du bruit et délivraient une pression variable.. c'était il y a 20 ans.
Aujourd'hui mon ralenti est à nouveau instable. (varie de 700 à 1500 tr sur 6cylindres)Quand je débranche la vanne d'air, le ralenti devient stable. j'ai étanché les durits avec du ruban caoutchouc provisoirement car elles était craquelées. je pense que mon Pb doit venir d'un défaut d'étanchéité du circuit de vanne d'air.
Cool si ca peut aider ! 👍
ce problème de ralenti instable quand associé a un allumage du voyant ABS peut provenir du relais de protection anti surtension défectueux sur une 190 il est logé derrière la batterie dans la niche sous le parebrise à coté du calculateur , il y a au moins une quinzaine d'années j'ai eu ce problème je l'ai réparé (pas changé ce composant n'a jamais refait défaut depuis) je l'ai desserti ouvert et refait tout simplement des soudures sèches sur le circuit imprimé interne c'est vraiment basique à l'intérieur comme composants il y a notamment une diode ZENER de puissance chargée d’excréter une tension (16volt il me semble) qui serait accidentellement supérieure à la plage normale des 14,4v dékivré par alternateur ceci afin de protéger calculateur moteur et électronique ABS
@@FenNecPlus en effet une variation de tension peut influer sur l'alimentation des pompes et l'actuateur de ralenti. c'est une piste à prendre en compte.
Merci pour ce retour
Bonjour, quels serait les symptômes d’un accumulateur de pression défaillant ??
J’ai un soucis avec ma 190E 2.0 122cv. Démarrage à froid difficile avec ralenti instable, et trous à l’accélération donc difficile de démarrer sans attendre qq minutes…. Et forte odeur d’essence !!
A chaud tout va bien ..! Merci
Accumulateur défaillant, en général démarrage à chaud très compliqué. Démarrage à froid, souvent c’est le régulateur de pression… mais il peut y avoir beaucoup d’autres éléments à vérifier avant. Je commencerai par prendre les mesures de pression du circuit primaire avant d’aller plus loin.
Merci pour toutes ces informations j’ai une 190 2,3l elle démarre bien à chaud et a froid mais donne des a coup à l’accélération je vais pourvoir grâce à votre vidéo vérifier tous mon KJ merci encore
J'espère que ca t'aidera. Ca n'est qu'une bréve présentation du système, il y a tant à dire...
N'hésite pas à utiliser le lien de diagnostique donné dans la description, ca va t'aider.
La prochaine vidéo montrera comment vérifier les pressions du KJET avant toute chose.
Merci pour cette vidéo, bien expliqué j’ai appris beaucoup. Mais j’aurais encore une question. J’ai un débit bien trop important sur un seul injecteur. Est-ce le réglage du débit du distributeur ? Ou une autre panne ? Merci
Bonjour. Tres interessant et pédagogique. Bravo et merci
Merci à vous
Bonjour ma w124 e230 ne demarre pu tout changer... Quand je la demarrre ampoule côté conducteur qui sallume mais pas de ralenti pourriez vous maider ?
Je veux bien t’aider, mais honnêtement j’ai rien compris à ton commentaire ! Écris moi sur mon mail si tu veux : celts153@yahoo.com
Voila une chaine intelligente ; ça change!
Merci 🙏
Très très bonne vidéo et explication de ton Ke de ta MB 190E de 90kwde122cv je suis preneur de toute vos vidéo de KE étant possesseur de la 122 cv le seul problème que j’ai rencontré est de pouvoir ce procurer un potentiomètre de qualité BOSCH car on ne trouve plus rien ormis du chinois ou rider sur AUTODOC personnellement j’allais me fournir chez MB à lanester 56 où j’avais une bonne communication avec le magasinier sav qui c’est toujours dévouer pour me trouver des pièces au fond de l’Allemagne mes depuis novembre 2022 MB a reçu la consigne de tout tout la haut de ne plus vendre de pièces à partir du modèle de la w203 donc gros problème car j’ai une 202 et une 201 et même sur le site MB BALD qui est en Allemagne leur réponse a été nous n’avons plus le droit de vendre les pièces hors de l’Allemagne par rapport à une tva sauf pour les entreprises ou alors être citoyen allemand et résidez en Allemagne catastrophique non continuer vos vidéos vous faite partie de étoilé MB??
J’avoue ne jamais avoir changé de potentiomètre pour le moment. Les chinois sont de si mauvaise qualité ? En France, Mercedes vends encore des pièces pour les anciennes… a condition qu’il n’y ait pas de ruptures, et que tu ai la bonne réf. je me sert régulièrement chez Mercedes France pour la 190 ou la r107 !
plus la putain d'union européenne des corrompus qui veut interdire les réparation des véhicules "anciens"
Bonjour
Petits correctifs, vous nous présentez un kE-jetronic, le k n'a pas de boitier, il est presque entièrement mécanique avec pour sa partie éclectique juste des bilames pour la régulation de la contre pression, l'injecteur de départ a froid et éventuellement de la soupape de ralenti.
A faire le chiant qui chipote, le doseur n'est pas actionné par la dépression mais par le débit d'air! car plus d'air= plus d'essence, il mesure un débit massique.
yohan
Bonsoir, vous avez parfaitement raison. Je vais d’ailleurs modifier le titre. J’avoue avoir très rarement avoir eu à faire à la kjet simple et par abus de langage je renomme la ke kjet! Merci pour vos précisions 👍
@@celts153 😋 merci de votre réponse, bonne soirée.
Yohan
Bonjour merci pour la vidéo d explication , de mon coté sur ma 190E 1.8 avec le KE suite au changement des 4 injecteurs et joint ( car trop riche et forte odeur essence ) depuis ya une fumée ( je dirais blanc ou gris pas epaisse ) et odeur piquante mais pas de fuite , temperature moteur OK ralenti stable et prend les tours , y a til un reglage de la richesse ou pas ? Ou autres ? Merci d avance
Fumée blanche, c’est plutôt de l’eau… à froid plutôt normal, si ça continue pas normal. Si tu étais trop riche ça serait noir. Sinon la vis de réglage de la richesse se trouve sur le dessus du kjet. À ne toucher qu’avec un appareil de mesure du CO !
Bonjour Greg, je viens de faire l’acquisition d’une 190e 2.3 16s, gros problèmes de démarrage à froid et peu de puissance en dessous de 2000 tr/min. J’ai déjà fait l’acquisition du régulateur de pression d’essence, quelles autres pièces me conseillez vous de changer ?
Merci pour cette vidéo et votre réponse.
Honnêtement je commencerai par le régulateur de pression, voir si ça continue. Ça devrait supprimer le pb de démarrage à froid, à voir pour la puissance. Si le pb de puissance continue il faudra prendre les pressions d’essence du kjet avant d’aller plus loin puis aviser.
@@celts153 merci pour votre réponse Greg ! J’ai aussi commandé 4 injecteur, filtre et nettoyant connections. Dois-je purger le circuit une fois le nouveau régulateur et injecteurs en place ?
@@antonyvitale2401 avec tout ça elle devrait tourner au poil. Le circuit d’essence va se purger tout seul à démarrage, elle va boiter quelques 10 aines de seconde le temps que tout l’air se purge puis ça va fonctionner. Si jamais les problèmes continuent, il faudra diagnostiquer plus loin. Mais la seule pièce à problème peut encore être l’accumulateur, mais attendez de voir le résultat avant d’aller plus loin.
Salut vidéos très intéressante j’ai en ce moment un problème a chaud seulement sur ma w124 300e de 1990 : pompe à essence et filtre neuf, relais surtension neuf mais le problème persiste elle broute a bas regime et cale est-ce que c’est possible que se soit le boitier qui merde ? Si tu a deja vu ce genre de problème merci bonne journée
Malheureusement ça peut venir de plein de trucs ! Injection, ralenti, allumage… difficile à dire
Salut, merci pour les détails. Mon débitmètre est grippé, il descend à peine de 3mm et bute sur qqch quand j'appuie au doigt, que faire stp grand savant
Salut ! A mon avis ton plongeur dans le distributeur est bloqué ou grippe. Faut démonter doseur/distributeur et faire refaire les internes. (Ou essayer au dégripant)
Vidéo enrichissante et très précise, c est top merci Greg. La W201 sera bientôt prête ?
Elle est toujours en pièce ! J’avance malheureusement pas très vite… sûrement une série de vidéo dessus à la rentrée !
Salut comment va tu !? Petite question , j’ai un 190e 2.3 8s , aucun trou à l’accélération aucun soucil en marche Nikel , seul problème démarrage à chaud comme à froid je dois mettre deux trois coup de clé pour que ça parte , je pensais à l’accumulateur de carburant comme dit dans la vidéo mais il n’y aurai pas autre chose avant à voir qui serai plus simple ? Genre réglage de l’allumage ? Batterie okay , démarreur okay . Merci à toi l’ami
Salut ! Alors en effet, il faut vérifier les basiques ! Mais pour le démarreur, si il tourne, il tourne... Quoi d'autre ? A moins qu'ils tourne faiblement auquel cas le changer, mais sinon rien de particulier. La batterie, c'est simple tu la vérifie au voltmetre, plus de 12v a l'arret, 13,5 mini moteur tournant, rien d'autre. L'allumage, si le moteur fonctionne bien pas de raison qu'il merde, tu peux toujours le régler avec une lampe strobo, ca prends 5 mins.
Après si ton moteur tourne bien en fonctionnement normal, et que c'est juste le démarrage à chaud qui merde, il y a de forte chance que ce soit l'accumulateur. Tu peux tester un truc, tu démonte le filtre à air, tu appuie sur le plateau sonde, si il reste ne bas ou remonte mal c'est que ton accumulateur est mort.
Dans 90% des cas, les pbs de démarrage à chaud c'est à cause de l'accumulateur.
@@celts153 d’acc et si même à froid ça le fait ça peut être l’accumulateur aussi ? Car une fois démarrer aucun soucil , merci beaucoup. C’est vraiment simplement les démarrage qui mette deux trois coup de clé à partir
2 3 coup ? tu parles de plusieurs tours de démarreur ou tu dois t'y reprendre à plusieurs fois ? si le démarrage à chaud et à froid sont problematiques, je commencerai par l'accumulateur quoi qu'il en soit, puis eventuellement le régulateur si ca persiste à froid.
@@celts153 je dois m’y prendre à plusieurs fois , ça va dans la logique de l’accumulateur je pense , merci tu gère de ouf tu m’a aider !
Attention, ca reste hypothétique ! je peux me tromper surtout à distance :)
J’ai oublié une question d’autre 2.0 on un capteur pmh au niveau fixation cloche embrayage démarreur moi je n’en possède pas elle est du 2 1988 premier version je pense car chaîne de distribution simplex et pas en duplex le seul capteur que j’ai est à là poulie du vilo mais même ceux qui on le capteur pmh au démarreur on également le capteur a la poulie donc ma question pour quel raison je n’ai pas ce capteur au démarreur et comment ce fait mon pmh pour le calculateur ????
Je n’ai pas la réponse exacte à ce sujet… mais le capteur côté poulie de vilo ne sert qu’au diagnostique de la kjet, tu peux le retirer elle marche encore.
Pour ceux qui ont le capteur côté cloche d’embrayage (voir sur r129 sur l’AAC pour les dernières), ça ne sert pas au kjet en particulier (car il se fout de savoir quand injecter, il injecte tout le temps), mais ça sert a l’allumage électronique plus sophistiqué au fur et à mesure. Mais c’est un sujet que je connais encore mal.
Merci pour ces supers infos !!
Avec plaisir 😁
Merci pour cette excellente démonstration. Connaissez-vous des professionnels sérieux pour effectuer un calibrage et nettoyage avec l’appareillage BOSCH ?
Je n’en ai pratiqué aucun, car jamais en besoin. Le seul dont j’ai entendu parler et celui en lien dans la description. Désolé de ne pas pouvoir plus t’aider.
Les allemands de "German SPOB gmbh" proposent des échanges standards. Je viens de remplacer mon distributeur grâce à eux !
Bonjour, excellente vidéo mais je ne trouve pas votre lien en description
Bonjour
Un problème de démarrage à chaud après arrêt de 30 min peut venir de l accumulateur sur un 2.3 w124 ?
Le redémarrage à chaud quasiment tout de suite après l arrêt n repose pas de problème et le démarrage à froid est instantané
Merci
Oui, c’est soit l’accumulateur d’essence (situe avec la pompe et le filtre à l’arrière) soit le régulateur de pression. Je commencerai par l’accumulateur.
Super merci beaucoup pour la réponse
Comme je viens d avoir la voiture pas évident encore de la connaitre
Le petit ronflement à l acceleration qui se déclenche systématiquement vers 110 degrés c est aussi normal sur ce moteur ? Le ventilo ?
Alors oui, c’est le ventilo normalement activé par un electro aimant. Mais il doit se déclencher bien avant 110 degré. Autour de 95/100 max.
Ok encore merci de répondre à mes questions de néophyte
En tout cas j adore cette 230CE est vraiment pour moi une voiture qui a fait rêver depuis enfant
Vous avez des superbes Mercedes et vos vidéos sont vraiment intéressantes pour apprendre le côté technique
Bonjour tout d'abord merci pour cette vidéo , je voudrais vous faire part d'un problème que j'ai avec ma voiture depuis l'achat il y a environ 2 ans.
c'est une coupé124 230CE 8V de 89 Moteur M102 qui était a l’arrêt durant 3 ans , j'ai effectué énormément de réparation dessus il me reste actuellement le régulateur de préssion , le capteur pmh et le système KE-jetronic à remplacer.
la voiture n'a pas un bon ralenti je roule en saccade ce qui est insupportable, une mauvaise odeur du au mauvais mélange Air essence (contrôle des bougies) et des retours a l'échappement.
je n'en peut plus, pourriez vous m'aidez un peu plus sur ce sujet svp ?
Désolé, je viens de voir votre sujet.
Je commencerai par vérifier les pressions du kjet (voir ma vidéo sur le EHA) afin de vérifier si il est bien alimenté en pression et si la pression différentiel semble correcte. (Opération qui ne coûte pas cher).
Ensuite vérifier si le petit piston si kjet bouge bien librement (en sortant le distributeur et en appuyant dessus) et enfin vérifier ou changer les injecteurs. (Je les changerais même par défaut, ça ne coûte pas cher) si après tout ça elle déconne encore, il faudra aller plus loin. (Évidemment je prends pour hypothèse que l’allumage fonctionne)
@@celts153 Bonjour j'ai trouvé d'où vient le problème, il fallait simplement régler la richesse car la voiture était à l'arrêt durant 3 ans avant l'achat et celà fesait 2 ans que je roulais comme même après avoir claqué plus de 2000€ dedans
Merci beaucoup, hate de voir plus de vidéo sur le model 190e , j'en ai une et sur internet pas beaucoup video en francais sur ce model
Encore un peu de patience… 😋 les vidéos que la 190 sortent fin septembre normalement !
Top merci beaucoup ! il faut que je regarde une fuite sur mon système au niveau du capteur de pression EHA sur une audi coupé quattro de 90
C'est un souci classique sur ces EHA, ils finissent par fuir en interne et ne sont pas réparables malheureusement. il faut donc le changer.
Merci pour cette video très intéressante
Avec plaisir
Salut, as-tu déjà eu le piston du distributeur qui est bloqué ? Peut-on le démonter sans risque ?
Merci et bonne journée
Non, je n’ai jamais été jusque là. Mais ça se fait, tu trouveras des vidéos sur TH-cam expliquant cela:
Je possède une VOLVO 745 de 1987 avec injection K simple (pas Jetronic). Remplacemenr du clapet en sortie de pompe et remplacement des injecteurs. Réparation aussi du by-passe d'air additionnel. C'est tout.
Sur une Mercedes W201 de 1986 2.0L 122cv, je n'ai pas le même actuateur de ralenti, il est fixé au fond de la baie moteur, sur le moteur
Il a sûrement existe plusieurs versions sur 190. J’en effectivement vu avec un actuateur de ralenti différent !
que bueno sería que fuera en español este video.
¡Lo siento, no hablo español en absoluto! Pero puedes usar los subtítulos
No habrá un vídeo q sea en español por favor estamos tan atrazadosssssss
Tienes que poder usar los subtítulos, Lo siento, no hablo español
Manque le capteur altimétrique.
finalement la mercedes 190Eest partie a la ferraille
Bien dommage !