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今回も貴重な映像ありがとうございました😊不安定な気象状況に対して瞬時にどうするのが安全な離陸に繋がるのか判断したＰさん、そして1機のみの逆ランを許可した管制さん。どちらもプロフェッショナルですよね👍感動してしまいます💖そして その場面に遭遇しUＰして下さった、まもチャンに感謝です😆今日スカイパークでみぞかちゃんとたくあんさんのつかの間コラボを見てきました。🐬まもチャンさんなら、どんな会話させてるだろう？と妄想してました😁
いつもご覧いただきありがとうございます⭐この日は天候が結構不安定だったようで、関連動画としてリンクを貼っている同じ日の動画でもJAL便が立ち往生したのは想定外の風の変化による離陸設定のやり直しをしたからでは無いかと思っています。記録を見ると、この日はこの後逆ラン運用に変わっていました😮たくあんさんとみぞかちゃんのツーショット見れたんですね⭐そこに空港車両の赤い車来ていたら、「赤、青、黄で信号みたいだね⭐」とみぞかちゃんは言っていたでしょう😝
貴重な映像ありがとうございます！8:54はfrequency change approveですね。VFR機など次の周波数が定まってない時に周波数変更の許可として使われます。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐突然の体調不良でご返信遅くなっちゃってすみません💦ATCの補足ありがとうございます❗前後の交信からchangeableと聞こえるところまでは行けたのですが、approveは聞き取れなかったです😅結局、sendableにしてしまいましたが、周波数変更の許可にしてはふわりとしていますよね💦助かります。ありがとうございました❗
お疲れさまです。追い風では離陸厳しいですよね。こんな貴重な記録も行ってこその撮影ですね。しっかりと機材の特徴と安全を考えてのPさんの判断流石ですね。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐リンクを貼った同じ日の追いこされ動画でも、離陸許可を取り消してW2で立ち往生したのは追い風による離陸設定のやり直しをしたからでは無いかと推測しています。B787でも追い風が強いと離陸を躊躇するぐらい、離陸の追い風は怖いんでしょうね。こんな判断を瞬時にできるPさんはやはりさすがです⭐
直前になって変更なんてことあるんですね！面白かったです。年に2,3回お世話になってる伊丹空港、東向きの離陸に遭遇したことは一度もなかったです。
ご覧いただきありがとうございます⭐次の動画の制作に手間取っておりまして遅くなってすみません💦大自然を相手にフライトする飛行機ですからね。不利な追い風が急に強まるタイミングに遭遇しちゃうとこんなことが起こります😉見ている側にとってはレアなシーンを見れてラッキーな気持ちになりますが、その舞台裏では関係者はこんなご苦労をされているんですね😮伊丹空港の逆ランは年間平均の発生率は3％ほどと言われており、多少の追い風でも他の空港と違い、なかなかRWYチェンジされません。その理由の一つに、空港の北側と西側に広がる住宅地への騒音問題があります。空港の運用と住民の皆さんの暮らしやすさとのバランスをうまく取るため、関係者の皆さんはいろいろなご努力をされているんですね⭐
まもチャンさん、お疲れ様です✋こんな事が出来るITM(๑ᵒ̴̶̷͈᷄ᗨᵒ̴̶̷͈᷅)✧ｽﾃｷღIBXさん一機の為に14運行🛫管制さんも大変だったでしょうね💦チラッと🐬💕みぞかちゃんの離陸も見れたし😉👍今日は夏日🌞🌴🌺🐠また平年並みの気温に戻りそうですが、体調崩さないように気をつけてくださいね🤗
いつもご覧いただきありがとうございます⭐パソコン壊れる前に作っていた動画だったのですが、なかなかアップ出来なくてようやく日の目を見ることができました😉IBXのCRJは特にバランスが繊細な機種なので、逆ラン運用に変わるときも真っ先に先陣を切るイメージがありますね🤔交信の舞台裏ではいろいろと調整大変だったと思います😅
貴重な検証を含む映像をありがとうございます。今年もそんな季節がやってきそうですね💦便数が増えるとなかなか対処しにくいようにも思いますが…長野県では30度とかの気候になったり…温暖化の影響は想定しにくい事象が多いですね。わかりやすい解説をありがとうございます👍
いつもご覧いただきありがとうございます⭐今日もそうでしたが、空気の暖かい場所と冷たい場所との温度差が大きくて、風が極端に強くなったり、あっという間に雷雲が発生してゲリラ雷雨が降ったりと、予測しにくい天気が増えたような気がしますね🤔やはり温暖化は進んでいるんでしょうか❓自然相手の航空機の運航は大変ですね💦
特定の機種／会社の運用制限にかかったり、8:54 周辺でVFR機もからんだり。ありがとうございます、楽しめました！
いつもご覧いただきありがとうございます⭐遅くなっちゃってすみません💦ヘリの交信は知らないことも多くて、ヒアリング苦労しました。。。😅でも丁寧にお教えいただくコメントも頂戴し、いい経験になりましたよ⭐ATCが自然に聞けるようになってくると映像がより楽しめるようになりますね😉喜んでいただけて本当によかったです❗ありがとうございます。
まもちゃんさん😀風の為、CRJのみ逆ラン‼️こんな貴重なシーン🎬観せて頂きありがとうございました♪寒暖差の為、体調にはお気をつけてお過ごしくださいね🧚✨
いつもご覧いただきありがとうございます⭐遅くなっちゃってすみません💦いつもsuper thanksもありがとうございます👍動画化する映像ストックとして置いていたのですが、いかんせん撮影が下手すぎてずっと手つかずだったんです。公開してみたら、結構反響もあって結果的に良かったです⭐最近はこんなシーンになかなか巡り合えて無いので、そろそろ欲しいですね😁
こんばんは🌠お疲れ様です🐬みぞかチャンのほっぺにライト🔦が付いていますか❓光っていたような…管制官、パイロットの瞬時の判断は素晴らしいですね🛩 風の向きや強さなど飛行機の機種によって色々決まり事があるんですね😊貴重な映像をありがとうございました🤗私の「超重要ファィル」に保存です😍 では また🛩
いつもご覧いただきありがとうございます⭐そうです。みぞかちゃんのほっぺあたりには小さなライトが光っています。昨日公開した「今週のみぞかちゃん」でも雨で暗いためよく見えますよ😉これが何のためのライトなのかは知らないのですが、ATR42-600にはエアバスの技術が採り入れられているからか、A350にも同じようなライトがあります。リアエンジンのCRJはバランスが繊細な機体で、このような風に対する制限値は厳しいのでしょうね。。。😅
まもチャンさん、こんばんは！今回も貴重な映像を分かりやすくアップしていただきありがとうございました🙇😊強風とは言え珍しい事例だとは思いますが……無事に離陸出来てなによりでした😊明日は北風が強いみたいです😓寒暖差が激しいのでご自愛くださいね😉ではまた後ほど😅👋👋👋
いつもご覧いただきありがとうございます⭐2年近く前に撮影していて、内容としては1本の動画作るに十分な要素があったんですが、いかんせん撮影が下手すぎて。。。😓ATCを主役にして撮影の下手さをごまかそうと目論見ましたが、アップしてみるとやっぱり映像はごまかせないですね🤣昨日は北風が強くてちょっと期待して撮影に行ったんですが、ほぼ真正面の風になっちゃって、撮れたのは飛行機たちが省エネ着陸する姿ばかりでした。。。😭パイロットさんには申し訳ないけど、やっぱり見ごたえ映像はクロスウインドですね😓
映像の感じ、全てが懐かしいですね！！2 つの参考動画も「そういえば、見た、見た！」という感じ❣️管制官は、離陸許可を出しているということは、機種の風速制限値までは把握していないんですね！または、うっかり？🙄IBEXから言われる前に、管制官が14Lを推奨してもいいと思うのですが・・・32Lにこだわった理由は？風が弱くなる予感？イレギュラーに慌てただけ？まあ、スポットに戻って待機などなくて、Crewや乗客の皆さんは良かったですね😄
いつもご覧いただきありがとうございます⭐多分、管制官さんは飛行機の特性はあまりご存じでは無いのかもしれませんね🤔航空管制講座の動画をアップされているODさんと飛行機好きチャンネルのYUさんが対談した動画でODさんが「飛行機好きの管制官て聞いたこと無い」とおっしゃっていました。。。(ホンマかいな❓)交信の裏側ではターミナル管制所とアプローチ機の調整をしてIBX51便が1機だけ逆ラン離陸するスペースを空けていたんじゃないかなと思ったんですが。。。伊丹は騒音問題などの背景もあり、なかなか逆ランにしてくれませんが、記録を見たらこのあと数十分後に逆ランに変わっていました😮
アメリカだとLimit13ktと聞いた時点でATCが「あ、今Wind13ktになったよ Cleared for takeoff」と言って出ていく交信をよく耳にします😁
いつもご覧いただきありがとうございます⭐遅くなっちゃってすみません💦マジっすか😮(ごめんなさい、思わずタメ口に。。。)さすがアメリカですねぇ～😅後がつっかえているから、細かいこと気にせんとさっさと飛んじゃいなよ❗飛んだら何とかなるって😉って感じなんでしょうか。。。😅
風ね～羽田とかでもテールのリミットで待機したりしますからね～😒一機のためでも安全を優先しないとだから、よき判断‼️有り難い～パイロットも管制も判断力が素晴らしい😃
いつもご覧いただきありがとうございます⭐羽田は多摩川の河口にあるので、朝夕の風向の入れ替わりが激しいでしょうからね。滑走路が4方向にある構造を見てもそんな気がします。交信の裏側では1機だけの逆ランのために、いろんな調整があったでしょうね🤔4年前の大阪G20でトランプ乗せたエアフォースワンが1機だけ逆ラン離陸した時のこと思い出します。。。エアフォースワン待ちで多くの便が遅れたり、門限ダイバートさせられたり、門限破って大統領専用車のビースト運んできたり。。。大変だったでしょうね😅
素人考えで言えば、追い風のほうが加速できていいじゃん！って思いますが、車などとは違って風揚力をを使って揚力を発生させて飛び上がらなければいけない航空機にとっては別物なんですよね。Wind ○○(方位風の方位)at○○(風の威力)、というのを字幕のおかげで航空管制の理解が一つ深まりました！ありがとうございます。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐確かに。。。😅人間だったら陸上競技などで「追い風参考」となるぐらい、追い風の加速影響を受けますが、飛行機は離陸時の速度が対地速度で130ktほど。対して風は台風の時でもせいぜい30ktほど。風を追い越すスピードで走行する飛行機には風の加速影響は全く関係なくなりますので、対地速度よりも揚力に影響の強い対気速度の方が重要で、追い風は対気速度を減じる要因になっちゃうんですね。。。ちなみに車でもF1クラスのスピードになると対気速度を考慮するようになります。装着しているウイングで車体を地面に押し付け摩擦係数を高めることで高速のコーナリングを可能にしていますから、追い風が強いと対気速度が減る分、押し付ける力が弱まり、コーナーインできる速度が低下します。向かい風がセッティングの許容量を超えると車体の下に風が入り込み、空を飛びます😮
みぞか🐬ちゃん準備運動(ง °Θ°)ว可愛い過ぎ😅熊本へ行ってらっしゃい👋😊
いつもご覧いただきありがとうございます⭐あの準備運動はこの当時からもずっとルーティンなんですね😁
動画拝見しました。8:54あたりのATCですが、frequency change approved と言っていますね。
JA03YPからお返しで、Leaving your frequency, 03 Yankee Papaですね。
お二方ともいつもご覧いただきありがとうございます⭐遅くなっちゃってすみません💦change approvedは聞き取れていませんでした😓ヘリの交信が記録されている動画などを参考にしたのですが、たどり着くことが出来なかったのでとても助かります❗おかげでまた一つ、勉強になりました⭐
今日は久しぶりにたくさん飛行機の写真撮影を行なえました。みぞかちゃん、風に煽られながら着陸してました。😅ただ、午前９時に熊本を出発するANAのボンQ524便が何かあったようで、2時間遅れで伊丹に出発してました。ホームページで調べたら機材整備と記されてましたけどね。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐遅くなっちゃってすみません💦この土日はいい天気になりましたからね😉光量も多く鮮やかな写真が撮れたのではないでしょうか？伊丹空港は日差しが強くて、設定はオートなのに白飛び気味の映像になってしまいました。。。💦これからの季節、撮影も大変になりますけど、こまめな水分補給しながら体調には気を付けて撮影がんばってくださいね👍あ、NH524便撮影しているかも❓飛んでいたのはJA847Aですね。2005年の登録なのでボンちゃんも機齢が進んできて整備がかさむようになってきましたね。。。😓
アララ😅💦💦最後見失ってしまいました😢
この当時はカメラも前のカメラで細やかなズームが出来なくて、動きの速い飛行機の撮影は何かと苦労しました。。。💦
こんばんわ~🌌。追い風って かなり厳しい基準が それぞれに 設けられているんですね😱。拝見してて 台風の中 離陸するボンちゃん達を思い出しました😱前編・後編見いちゃいまして 最後はボンちゃん…感動した自分がいました🥹🥹。前回 みぞかちゃんと🌸のコラボ おねがい！ってコメントに 書かせていただいたのですが 書いたあと『まだ みぞかちゃん無音の時 🌸コラボあったよね？』と 思い出し…。お仕事で忙しい まもチャンさんに余計なお手間（過去動画リンク） とらせてしまいました。きちんと予習・復習します🤩。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐飛行機は向かい風を受けて揚力を生み出しているので、追い風は揚力を失う危険な風なんです。みぞかちゃんと桜のコラボのリクエスト、昨日公開の「今週のみぞかちゃん」でもトークの中に入れさせていただきましたよ😉結構ここでいただくコメントからトークのアイデア生まれたりします⭐
8:53 frequency change approved と思います。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐遅くなっちゃってすみません💦ご丁寧にありがとうございます❗changeableまで迫っていたのですが、approvedにはたどり着けませんでした💦でもいい経験になりました⭐
チャンネル登録させていただいて からの 初コメントですランウェイチェンジの瞬間 初めて みました うおっ 安全第一ですね
いつもご覧いただきありがとうございます⭐初コメもありがとうございます👍私自身も風向きにより次の飛行機からランチェンという場面は何度か遭っていますが、一つの飛行機がうろうろするのは2年前の台風が接近した時以来じゃないかと思います。動画の中で紹介した過去の動画で画質がイマイチですけど、こんな動画もありますよ😉・【大阪伊丹空港】台風9号に翻弄される飛行機たち その１ 離陸やり直したいのに誘導路まがれません！th-cam.com/video/G_Sd1Iyln_I/w-d-xo.html・【大阪伊丹空港】台風9号に翻弄される飛行機たち その２ 追風強くて32じゃ上がれない やっぱり逆ランにします！th-cam.com/video/vcLdAE18S1k/w-d-xo.html
@@mamo_chan さん レスコメントありがとうございます。 めったにおこらない事がおきたんですね 見させてもらいまーす18歳までは 大阪府民でしたｗ 以降は府外へ脱出したので 伊丹 なつかしいです
32Lを離脱して14へ向かう間に風向が100度から90度70度…もうちょっと待っていれば行けなくはなかったかなあ（結果論）。パイロットも管制官も、不安定な気象条件の中で判断をしながらの運行は大変ですね。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐途中でパイロットさんが「すぐに上がれますか？」と聞いていたのも、運航の遅れを気にしていたのはもちろんですが、離陸待機になってその間に風向が変わってしまうことも気にされていたんだと思います。ディスパッチャーさんとのブリーフィングでの予測とは違う風向・風速になっていたんでしょうね。。。自然相手の運航は大変です💦
離陸のみランウェイチェンジ、珍しいですよね。数年前に来たエアフォースワンも今回同様他機は32運用でしたが14で上がりましたよね。今回の天候事案ではありませんがあれも珍しかったです。あの時はさすが米国大統領専用機やと思いました。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐遅くなっちゃってすみません💦4年前の大阪G20が終わった後、トランプ大統領乗せたエアフォースワンが1機だけ14で離陸していったのはびっくりでした😮数十便がエアフォースワン待ちで出発遅延するなんて事態も。。。今回は風圧のため14離陸となりましたが、エアフォースワンは文字通りの「圧力を感じる雰囲気」で14Rから離陸していったんでしょうか。。。😅
みぞかちゃん今日もかわいい〜😍😍😍(///ω///)🐬❤️❤️❤️
いつもご覧いただきありがとうございます⭐ふふふ⭐2年ほど前の映像ですけど、今も当時も変わらないですね😉
冒頭の767離陸早いなぁ。さすが
いつもご覧いただきありがとうございます⭐この時は北よりの向かい風が強く、W4過ぎたところからもう機首上げ始めていましたね😮W2からのインターセクションデパーチャーだったので、距離にして約900mほどの滑走。。。小型のプロペラ機じゃないんだから。。。🤣
こういう無線音声ってどうやって取得してんのかな？勝手にジャック？して良いの？素朴な疑問
ご覧いただきありがとうございます⭐ATCの音声はエアバンドと言う受信専用のレシーバーを買えば誰でも簡単に取得できますよ。国土交通省HPでも周波数帯が公開されています。秘匿性のある周波数帯は業界の自主規制で受信できなくなっており、また、受信のみですのでアマチュア無線の資格も不要です。また、エアバンドを買わなくても伊丹や羽田など空港は限定されますがスマホに「Live ATC」という無料のアプリをインストールしておけば、インターネットを介してほぼライブで取得することが出来ます。最近はスカイパークなどでスマホで交信を聞きながら飛行機をご覧になっているご家族連れも見かけたりします。来園されている方によってはこういった音声を「騒音」と受け取られる方もいらっしゃるので、音量に注意するかイヤホンで聞くなどマナーは守った方がいいでしょうけどね😉
他の機材は追い風の制限値以下だから問題無いのだろうが、あえて追い風でRW運用したい事情があるんですか？
伊丹は騒音問題で騒ぐ住民が多いのでRW32の運用が基本となります。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐突然の体調不良でご返信遅くなっちゃってすみません💦そうなんです。伊丹は騒音問題が深刻で訴訟にまで発展したこともあり、低空で住宅地の上空を飛ぶ14運用(サークリングアプローチ)に対してはネガティブなんです。この時は離陸でしたので、比較的すんなりと管制官はコーディネイションしていましたが、アプローチについては簡単には個別のリクエストは受け入れなかっただろうと思います。ちなみにこちらの動画ではデリバリーの段階で1機だけの14離陸を許可しています。th-cam.com/video/ADB1Vu8ScpE/w-d-xo.html
どちらも瞬時に状況判断し、リクエスト、承認、とお互いプロの仕事ですね。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐TWRの風情報を聞き分けて瞬時に機体特性と照合したパイロットさん、クリアランスをキャンセル後、おそらく14デパーチャーの空域を空けるためにターミナル管制所とアプローチ機の調整を打診したTWR。。。高速で飛んでくる着陸機の中、流れるようにイレギュラーをはめ込んで事態を収束させる様子はこれぞプロ❗という感じですね😉
T字翼はディープストールが怖いもんなあ
ご覧いただきありがとうございます⭐本来は迎角が付くことで主翼と水平尾翼との高さに違いが生じるため、主翼が失速しても水平尾翼が揚力を保つことが出来、自然とお尻が上がり、機首下げモーメントに移行するのに、T字翼機は真逆で、主翼の後方乱気流に水平尾翼も巻き込まれてしまいますからね。。。それだけに離陸時のテールウインドに対してはナーバスになるのは当然ですね😅今まで何度か風によるランチェンは目撃しましたが、必ずと言っていいほど、その先陣にはIBX機がいました。。。
平時でも日本語で交信があるんですね
ご覧いただきありがとうございます⭐管制官さんやパイロットさんによって違いはありますが、交信はその国の言語で行ってもいいことになっているので、ちょっと込み入った交信をする場合は日本語で行われることもよくありますよ😉
CRJはtail wind制限が10ktで10014ktなら32から離陸出来ませんね
いつもご覧いただきありがとうございます⭐バランスの繊細な機体だとは知っていましたが、tail wind制限が10ktとそんなに厳しいとは存じませんでした😮撮影できなかった同じ事態を2度ほど目撃していますが、そりゃこうなりますね。。。CRJは14運用へのランチェンの時も真っ先に先頭切って14Lへ行くことが多いので、伊丹の運用切り替えはCRJからというイメージが強いです😅
はじめまして今日チャンネル登録をしましたよろしくお願いいたします
いつもご覧いただきありがとうございます⭐せっかくチャンネル登録していただいたのに、突然の体調不良でご返信遅くなっちゃってすみません💦普段は「今週のみぞかちゃん」という妄想主観🤣の動画を公開していますが、月1回くらいのペースでこんな動画も作っていきたいなと思っています。よかったら「今週のみぞかちゃん」もご覧くださいませ😉これからもよろしくお願いいたします。
![[Osaka Itami Airport] Pilot's momentary art: Landing an airplane during strong crosswinds](http://i.ytimg.com/vi/UHVpIqBGZIo/mqdefault.jpg)
![[Osaka Itami Airport] Pilot's momentary art: Landing an airplane during strong crosswinds](/img/tr.png)
![[Osaka Itami Airport] ANA766 landing go-around during departure and arrival rush](http://i.ytimg.com/vi/-8CjnhZ4L48/mqdefault.jpg)
今回も貴重な映像ありがとうございました😊
不安定な気象状況に対して瞬時にどうするのが安全な離陸に繋がるのか判断したＰさん、そして1機のみの逆ランを許可した管制さん。
どちらもプロフェッショナルですよね👍感動してしまいます💖
そして その場面に遭遇しUＰして下さった、まもチャンに感謝です😆
今日スカイパークでみぞかちゃんとたくあんさんのつかの間コラボを見てきました。🐬
まもチャンさんなら、どんな会話させてるだろう？と妄想してました😁
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
この日は天候が結構不安定だったようで、関連動画としてリンクを貼っている同じ日の動画でもJAL便が立ち往生したのは想定外の風の変化による離陸設定のやり直しをしたからでは無いかと思っています。
記録を見ると、この日はこの後逆ラン運用に変わっていました😮
たくあんさんとみぞかちゃんのツーショット見れたんですね⭐
そこに空港車両の赤い車来ていたら、「赤、青、黄で信号みたいだね⭐」とみぞかちゃんは言っていたでしょう😝
貴重な映像ありがとうございます！
8:54はfrequency change approveですね。
VFR機など次の周波数が定まってない時に周波数変更の許可として使われます。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
突然の体調不良でご返信遅くなっちゃってすみません💦
ATCの補足ありがとうございます❗
前後の交信からchangeableと聞こえるところまでは行けたのですが、approveは聞き取れなかったです😅
結局、sendableにしてしまいましたが、周波数変更の許可にしてはふわりとしていますよね💦
助かります。ありがとうございました❗
お疲れさまです。追い風では離陸厳しいですよね。こんな貴重な記録も行ってこその撮影ですね。しっかりと機材の特徴と安全を考えてのPさんの判断流石ですね。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
リンクを貼った同じ日の追いこされ動画でも、離陸許可を取り消してW2で立ち往生したのは追い風による離陸設定のやり直しをしたからでは無いかと推測しています。
B787でも追い風が強いと離陸を躊躇するぐらい、離陸の追い風は怖いんでしょうね。
こんな判断を瞬時にできるPさんはやはりさすがです⭐
直前になって変更なんてことあるんですね！面白かったです。年に2,3回お世話になってる伊丹空港、東向きの離陸に遭遇したことは一度もなかったです。
ご覧いただきありがとうございます⭐
次の動画の制作に手間取っておりまして遅くなってすみません💦
大自然を相手にフライトする飛行機ですからね。
不利な追い風が急に強まるタイミングに遭遇しちゃうとこんなことが起こります😉
見ている側にとってはレアなシーンを見れてラッキーな気持ちになりますが、その舞台裏では関係者はこんなご苦労をされているんですね😮
伊丹空港の逆ランは年間平均の発生率は3％ほどと言われており、多少の追い風でも他の空港と違い、なかなかRWYチェンジされません。
その理由の一つに、空港の北側と西側に広がる住宅地への騒音問題があります。
空港の運用と住民の皆さんの暮らしやすさとのバランスをうまく取るため、関係者の皆さんはいろいろなご努力をされているんですね⭐
まもチャンさん、お疲れ様です✋
こんな事が出来るITM(๑ᵒ̴̶̷͈᷄ᗨᵒ̴̶̷͈᷅)✧ｽﾃｷღ
IBXさん一機の為に14運行🛫
管制さんも大変だったでしょうね💦
チラッと🐬💕みぞかちゃんの離陸も見れたし😉👍
今日は夏日🌞🌴🌺🐠
また平年並みの気温に戻りそうですが、体調崩さないように気をつけてくださいね🤗
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
パソコン壊れる前に作っていた動画だったのですが、なかなかアップ出来なくてようやく日の目を見ることができました😉
IBXのCRJは特にバランスが繊細な機種なので、逆ラン運用に変わるときも真っ先に先陣を切るイメージがありますね🤔
交信の舞台裏ではいろいろと調整大変だったと思います😅
貴重な検証を含む映像をありがとうございます。今年もそんな季節がやってきそうですね💦便数が増えるとなかなか対処しにくいようにも思いますが…長野県では30度とかの気候になったり…温暖化の影響は想定しにくい事象が多いですね。わかりやすい解説をありがとうございます👍
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
今日もそうでしたが、空気の暖かい場所と冷たい場所との温度差が大きくて、風が極端に強くなったり、あっという間に雷雲が発生してゲリラ雷雨が降ったりと、予測しにくい天気が増えたような気がしますね🤔
やはり温暖化は進んでいるんでしょうか❓
自然相手の航空機の運航は大変ですね💦
特定の機種／会社の運用制限にかかったり、8:54 周辺でVFR機もからんだり。
ありがとうございます、楽しめました！
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
遅くなっちゃってすみません💦
ヘリの交信は知らないことも多くて、ヒアリング苦労しました。。。😅
でも丁寧にお教えいただくコメントも頂戴し、いい経験になりましたよ⭐
ATCが自然に聞けるようになってくると映像がより楽しめるようになりますね😉
喜んでいただけて本当によかったです❗ありがとうございます。
まもちゃんさん😀風の為、CRJのみ逆ラン‼️こんな貴重なシーン🎬観せて頂きありがとうございました♪
寒暖差の為、体調にはお気をつけてお過ごしくださいね🧚✨
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
遅くなっちゃってすみません💦
いつもsuper thanksもありがとうございます👍
動画化する映像ストックとして置いていたのですが、いかんせん撮影が下手すぎてずっと手つかずだったんです。
公開してみたら、結構反響もあって結果的に良かったです⭐
最近はこんなシーンになかなか巡り合えて無いので、そろそろ欲しいですね😁
こんばんは🌠お疲れ様です🐬
みぞかチャンのほっぺにライト🔦が付いていますか❓光っていたような…
管制官、パイロットの瞬時の判断は素晴らしいですね🛩 風の向きや強さなど飛行機の機種によって色々決まり事があるんですね😊
貴重な映像をありがとうございました🤗私の「超重要ファィル」に保存です😍 では また🛩
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
そうです。みぞかちゃんのほっぺあたりには小さなライトが光っています。
昨日公開した「今週のみぞかちゃん」でも雨で暗いためよく見えますよ😉
これが何のためのライトなのかは知らないのですが、ATR42-600にはエアバスの技術が採り入れられているからか、A350にも同じようなライトがあります。
リアエンジンのCRJはバランスが繊細な機体で、このような風に対する制限値は厳しいのでしょうね。。。😅
まもチャンさん、こんばんは！
今回も貴重な映像を分かりやすくアップしていただきありがとうございました🙇😊
強風とは言え珍しい事例だとは思いますが……
無事に離陸出来てなによりでした😊
明日は北風が強いみたいです😓
寒暖差が激しいのでご自愛くださいね😉
ではまた後ほど😅👋👋👋
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
2年近く前に撮影していて、内容としては1本の動画作るに十分な要素があったんですが、いかんせん撮影が下手すぎて。。。😓
ATCを主役にして撮影の下手さをごまかそうと目論見ましたが、アップしてみるとやっぱり映像はごまかせないですね🤣
昨日は北風が強くてちょっと期待して撮影に行ったんですが、ほぼ真正面の風になっちゃって、撮れたのは飛行機たちが省エネ着陸する姿ばかりでした。。。😭
パイロットさんには申し訳ないけど、やっぱり見ごたえ映像はクロスウインドですね😓
映像の感じ、全てが懐かしいですね！！2 つの参考動画も「そういえば、見た、見た！」という感じ❣️
管制官は、離陸許可を出しているということは、機種の風速制限値までは把握していないんですね！または、うっかり？🙄
IBEXから言われる前に、管制官が14Lを推奨してもいいと思うのですが・・・32Lにこだわった理由は？風が弱くなる予感？イレギュラーに慌てただけ？
まあ、スポットに戻って待機などなくて、Crewや乗客の皆さんは良かったですね😄
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
多分、管制官さんは飛行機の特性はあまりご存じでは無いのかもしれませんね🤔
航空管制講座の動画をアップされているODさんと飛行機好きチャンネルのYUさんが対談した動画でODさんが「飛行機好きの管制官て聞いたこと無い」とおっしゃっていました。。。(ホンマかいな❓)
交信の裏側ではターミナル管制所とアプローチ機の調整をしてIBX51便が1機だけ逆ラン離陸するスペースを空けていたんじゃないかなと思ったんですが。。。
伊丹は騒音問題などの背景もあり、なかなか逆ランにしてくれませんが、記録を見たらこのあと数十分後に逆ランに変わっていました😮
アメリカだとLimit13ktと聞いた時点でATCが「あ、今Wind13ktになったよ Cleared for takeoff」と言って出ていく交信をよく耳にします😁
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
遅くなっちゃってすみません💦
マジっすか😮(ごめんなさい、思わずタメ口に。。。)
さすがアメリカですねぇ～😅
後がつっかえているから、細かいこと気にせんとさっさと飛んじゃいなよ❗
飛んだら何とかなるって😉
って感じなんでしょうか。。。😅
風ね～羽田とかでもテールのリミットで待機したりしますからね～😒
一機のためでも安全を優先しないとだから、よき判断‼️有り難い～
パイロットも管制も判断力が素晴らしい😃
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
羽田は多摩川の河口にあるので、朝夕の風向の入れ替わりが激しいでしょうからね。滑走路が4方向にある構造を見てもそんな気がします。
交信の裏側では1機だけの逆ランのために、いろんな調整があったでしょうね🤔
4年前の大阪G20でトランプ乗せたエアフォースワンが1機だけ逆ラン離陸した時のこと思い出します。。。
エアフォースワン待ちで多くの便が遅れたり、門限ダイバートさせられたり、門限破って大統領専用車のビースト運んできたり。。。大変だったでしょうね😅
素人考えで言えば、追い風のほうが加速できていいじゃん！って思いますが、
車などとは違って風揚力をを使って揚力を発生させて飛び上がらなければいけない航空機にとっては別物なんですよね。
Wind ○○(方位風の方位)at○○(風の威力)、というのを字幕のおかげで航空管制の理解が一つ深まりました！ありがとうございます。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
確かに。。。😅
人間だったら陸上競技などで「追い風参考」となるぐらい、追い風の加速影響を受けますが、飛行機は離陸時の速度が対地速度で130ktほど。
対して風は台風の時でもせいぜい30ktほど。
風を追い越すスピードで走行する飛行機には風の加速影響は全く関係なくなりますので、対地速度よりも揚力に影響の強い対気速度の方が重要で、追い風は対気速度を減じる要因になっちゃうんですね。。。
ちなみに車でもF1クラスのスピードになると対気速度を考慮するようになります。
装着しているウイングで車体を地面に押し付け摩擦係数を高めることで高速のコーナリングを可能にしていますから、追い風が強いと対気速度が減る分、押し付ける力が弱まり、コーナーインできる速度が低下します。
向かい風がセッティングの許容量を超えると車体の下に風が入り込み、空を飛びます😮
みぞか🐬ちゃん準備運動(ง °Θ°)ว可愛い過ぎ😅熊本へ行ってらっしゃい👋😊
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
あの準備運動はこの当時からもずっとルーティンなんですね😁
動画拝見しました。
8:54あたりのATCですが、frequency change approved と言っていますね。
JA03YPからお返しで、Leaving your frequency, 03 Yankee Papaですね。
お二方ともいつもご覧いただきありがとうございます⭐
遅くなっちゃってすみません💦
change approvedは聞き取れていませんでした😓
ヘリの交信が記録されている動画などを参考にしたのですが、たどり着くことが出来なかったのでとても助かります❗
おかげでまた一つ、勉強になりました⭐
今日は久しぶりにたくさん飛行機の写真撮影を行なえました。みぞかちゃん、風に煽られながら着陸してました。😅ただ、午前９時に熊本を出発するANAのボンQ524便が何かあったようで、2時間遅れで伊丹に出発してました。ホームページで調べたら機材整備と記されてましたけどね。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
遅くなっちゃってすみません💦
この土日はいい天気になりましたからね😉
光量も多く鮮やかな写真が撮れたのではないでしょうか？
伊丹空港は日差しが強くて、設定はオートなのに白飛び気味の映像になってしまいました。。。💦
これからの季節、撮影も大変になりますけど、こまめな水分補給しながら体調には気を付けて撮影がんばってくださいね👍
あ、NH524便撮影しているかも❓
飛んでいたのはJA847Aですね。
2005年の登録なのでボンちゃんも機齢が進んできて整備がかさむようになってきましたね。。。😓
アララ😅💦💦最後見失ってしまいました😢
この当時はカメラも前のカメラで細やかなズームが出来なくて、動きの速い飛行機の撮影は何かと苦労しました。。。💦
こんばんわ~🌌。追い風って かなり厳しい基準が それぞれに 設けられているんですね😱。拝見してて 台風の中 離陸するボンちゃん達を思い出しました😱前編・後編見いちゃいまして 最後はボンちゃん…感動した自分がいました🥹🥹。前回 みぞかちゃんと🌸のコラボ おねがい！ってコメントに 書かせていただいたのですが 書いたあと『まだ みぞかちゃん無音の時 🌸コラボあったよね？』と 思い出し…。お仕事で忙しい まもチャンさんに余計なお手間（過去動画リンク） とらせてしまいました。きちんと予習・復習します🤩。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
飛行機は向かい風を受けて揚力を生み出しているので、追い風は揚力を失う危険な風なんです。
みぞかちゃんと桜のコラボのリクエスト、昨日公開の「今週のみぞかちゃん」でもトークの中に入れさせていただきましたよ😉
結構ここでいただくコメントからトークのアイデア生まれたりします⭐
8:53 frequency change approved と思います。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
遅くなっちゃってすみません💦
ご丁寧にありがとうございます❗
changeableまで迫っていたのですが、approvedにはたどり着けませんでした💦
でもいい経験になりました⭐
チャンネル登録させていただいて からの 初コメントです
ランウェイチェンジの瞬間 初めて みました うおっ 安全第一ですね
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
初コメもありがとうございます👍
私自身も風向きにより次の飛行機からランチェンという場面は何度か遭っていますが、一つの飛行機がうろうろするのは2年前の台風が接近した時以来じゃないかと思います。
動画の中で紹介した過去の動画で画質がイマイチですけど、こんな動画もありますよ😉
・【大阪伊丹空港】台風9号に翻弄される飛行機たち その１ 離陸やり直したいのに誘導路まがれません！
th-cam.com/video/G_Sd1Iyln_I/w-d-xo.html
・【大阪伊丹空港】台風9号に翻弄される飛行機たち その２ 追風強くて32じゃ上がれない やっぱり逆ランにします！
th-cam.com/video/vcLdAE18S1k/w-d-xo.html
@@mamo_chan さん レスコメントありがとうございます。 めったにおこらない事がおきたんですね 見させてもらいまーす
18歳までは 大阪府民でしたｗ 以降は府外へ脱出したので 伊丹 なつかしいです
32Lを離脱して14へ向かう間に風向が100度から90度70度…もうちょっと待っていれば行けなくはなかったかなあ（結果論）。
パイロットも管制官も、不安定な気象条件の中で判断をしながらの運行は大変ですね。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
途中でパイロットさんが「すぐに上がれますか？」と聞いていたのも、運航の遅れを気にしていたのはもちろんですが、離陸待機になってその間に風向が変わってしまうことも気にされていたんだと思います。
ディスパッチャーさんとのブリーフィングでの予測とは違う風向・風速になっていたんでしょうね。。。
自然相手の運航は大変です💦
離陸のみランウェイチェンジ、珍しいですよね。数年前に来たエアフォースワンも今回同様他機は32運用でしたが14で上がりましたよね。今回の天候事案ではありませんがあれも珍しかったです。あの時はさすが米国大統領専用機やと思いました。
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
遅くなっちゃってすみません💦
4年前の大阪G20が終わった後、トランプ大統領乗せたエアフォースワンが1機だけ14で離陸していったのはびっくりでした😮
数十便がエアフォースワン待ちで出発遅延するなんて事態も。。。
今回は風圧のため14離陸となりましたが、エアフォースワンは文字通りの「圧力を感じる雰囲気」で14Rから離陸していったんでしょうか。。。😅
みぞかちゃん今日もかわいい〜😍😍😍(///ω///)🐬❤️❤️❤️
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ふふふ⭐2年ほど前の映像ですけど、今も当時も変わらないですね😉
冒頭の767離陸早いなぁ。さすが
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
この時は北よりの向かい風が強く、W4過ぎたところからもう機首上げ始めていましたね😮
W2からのインターセクションデパーチャーだったので、距離にして約900mほどの滑走。。。小型のプロペラ機じゃないんだから。。。🤣
こういう無線音声ってどうやって取得してんのかな？勝手にジャック？して良いの？素朴な疑問
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ATCの音声はエアバンドと言う受信専用のレシーバーを買えば誰でも簡単に取得できますよ。国土交通省HPでも周波数帯が公開されています。
秘匿性のある周波数帯は業界の自主規制で受信できなくなっており、また、受信のみですのでアマチュア無線の資格も不要です。
また、エアバンドを買わなくても伊丹や羽田など空港は限定されますがスマホに「Live ATC」という無料のアプリをインストールしておけば、インターネットを介してほぼライブで取得することが出来ます。
最近はスカイパークなどでスマホで交信を聞きながら飛行機をご覧になっているご家族連れも見かけたりします。
来園されている方によってはこういった音声を「騒音」と受け取られる方もいらっしゃるので、音量に注意するかイヤホンで聞くなどマナーは守った方がいいでしょうけどね😉
他の機材は追い風の制限値以下だから問題無いのだろうが、あえて追い風でRW運用したい事情があるんですか？
伊丹は騒音問題で騒ぐ住民が多いのでRW32の運用が基本となります。
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突然の体調不良でご返信遅くなっちゃってすみません💦
そうなんです。伊丹は騒音問題が深刻で訴訟にまで発展したこともあり、低空で住宅地の上空を飛ぶ14運用(サークリングアプローチ)に対してはネガティブなんです。
この時は離陸でしたので、比較的すんなりと管制官はコーディネイションしていましたが、アプローチについては簡単には個別のリクエストは受け入れなかっただろうと思います。
ちなみにこちらの動画ではデリバリーの段階で1機だけの14離陸を許可しています。
th-cam.com/video/ADB1Vu8ScpE/w-d-xo.html
どちらも瞬時に状況判断し、リクエスト、承認、とお互いプロの仕事ですね。
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TWRの風情報を聞き分けて瞬時に機体特性と照合したパイロットさん、クリアランスをキャンセル後、おそらく14デパーチャーの空域を空けるためにターミナル管制所とアプローチ機の調整を打診したTWR。。。
高速で飛んでくる着陸機の中、流れるようにイレギュラーをはめ込んで事態を収束させる様子はこれぞプロ❗という感じですね😉
T字翼はディープストールが怖いもんなあ
ご覧いただきありがとうございます⭐
本来は迎角が付くことで主翼と水平尾翼との高さに違いが生じるため、主翼が失速しても水平尾翼が揚力を保つことが出来、自然とお尻が上がり、機首下げモーメントに移行するのに、T字翼機は真逆で、主翼の後方乱気流に水平尾翼も巻き込まれてしまいますからね。。。
それだけに離陸時のテールウインドに対してはナーバスになるのは当然ですね😅
今まで何度か風によるランチェンは目撃しましたが、必ずと言っていいほど、その先陣にはIBX機がいました。。。
平時でも日本語で交信があるんですね
ご覧いただきありがとうございます⭐
管制官さんやパイロットさんによって違いはありますが、交信はその国の言語で行ってもいいことになっているので、ちょっと込み入った交信をする場合は日本語で行われることもよくありますよ😉
CRJはtail wind制限が10ktで10014ktなら32から離陸出来ませんね
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
バランスの繊細な機体だとは知っていましたが、tail wind制限が10ktとそんなに厳しいとは存じませんでした😮
撮影できなかった同じ事態を2度ほど目撃していますが、そりゃこうなりますね。。。
CRJは14運用へのランチェンの時も真っ先に先頭切って14Lへ行くことが多いので、伊丹の運用切り替えはCRJからというイメージが強いです😅
はじめまして今日チャンネル登録をしましたよろしくお願いいたします
いつもご覧いただきありがとうございます⭐
せっかくチャンネル登録していただいたのに、突然の体調不良でご返信遅くなっちゃってすみません💦
普段は「今週のみぞかちゃん」という妄想主観🤣の動画を公開していますが、月1回くらいのペースでこんな動画も作っていきたいなと思っています。
よかったら「今週のみぞかちゃん」もご覧くださいませ😉
これからもよろしくお願いいたします。