thank you! My bad, it’s 15 knots in deed, for both ICAO and FAA, can’t recall why I got that information from, sorry. Cross wind landing is normal operation that’s true, the thing is with typhoon gust to 45 knots and wind direction variable from 360 V 060 (runway heading is 067), ain’t easy job, especially with town and terrain on final strengths the turbulence…and windsock only provides wind direction and magnitude at a specific point of runway, it doesn’t give you a whole picture on a windy day. METAR RCBS 110130Z 030/25G40KT 360V060 TAF RCBS 102300Z 1100/1124 030/20G40KT, TEMPO 1106/1112 01025G45KT
這些飛行員技術都一級棒。
✈️✈️✈️機師開飛機很棒，在惡劣的天侯都能安全降落，人員平安的返鄉，👍👍👍讚👍👍
12號 我在台南往金門班機上，第一次降落失敗整台飛機被強風吹離跑道(這時機上已經有人開始嘔吐哭泣)，機長緊急拉升，上空盤旋約30分鐘後(高空亂流也是夠你受的)第二次降落也是被強風吹偏跑道緊急拉升。這時機上再度民眾嘔吐哭泣。這種天氣真的很危險，所以請大家尊重專業人員的判斷，濃霧強風飛機開不了就不要大鬧機場。還有我常常觀察到有些女性乘客或是年長者很喜歡選擇安全門口位置，雖然這位置腳步空間比較大比較舒適，但當天我觀察到的情況，安全門出口的人吐到不行。請搭機的人想想自己遇到狀況時到底有沒有能力去保持冷靜還是力氣夠不夠去打開安全門。
當天風勢真的很強！我也是搭高雄往金門的a321第二次嘗試才落地成功.非常晃.
跟安全門有什麼關係?
@@鄺任翔 跟安全門沒有關係，跟坐在安全門旁邊的人有關係
推！
所以拜託刁民們不要在天氣不好的時候在櫃台大罵為何不飛好嗎！！
刁民是你的衣食xx
厲害了民航機司！👍👏
這角度很棒，感謝分享！
謝謝
我每次都覺得在天況不好跟視覺不佳的的狀況還飛行就覺得很辛苦@@
10/12早上搭高雄到金門
真的受到圓規外圍影響
到金門機場要降落
降落2次才能成功
機師承受這種壓力能夠把大家生命安全平安降落在機場
是一件非常厲害的事
跟我同一班
@@kinmenisland 這麼剛好
@@王秀麗-v3e 嗯啊.當日落地第二次才成功.我馬上衝回家拿相繼去拍
機師超強
Good landing
我上次到金門搭機降落金門機場就是這個樣左右打擺子嚇死人了我心想這下完蛋了結果不是我所料恭禧自己又撿回一條命！
嚇死寶寶了、我有經驗過、害得我有一陣子回台或回金都要看準天氣才敢搭飛機✈️
颱風過境前後一天最好避免
金門機場是東西向，比起澎湖機場南北向更難降落。尤其東北季風強時。
06下來還有ILS..24方向就沒有
藝高人膽大！
其實也不用太擔心拉，側風真的到達一定的強度，就不能落地，只能在天空排隊等!!
我有一次從新加坡回台灣，整架飛機就一直上上下下，玩了快4小時的自由落體，我看新航的空姐還是很淡定的送餐，落地前15分鐘一個小孩就吐了，然後我就更想吐了XD
人都會怕阿
技術好
身經百戰的教官!
10/12 華信 台中到金門 約下午1點55分抵達 路過
人生成就已解鎖...
好可怕啊！
飛不好的話，很容易出事！
風真的大
開頭飛機螺旋槳在空中有再轉嗎 感覺沒再動 螺旋槳在空中有再轉嗎 感覺沒再動
国际标准风筒挺直的时候，风速15节。影片开头看到风筒没有挺直，风速大概只有10到15节。应该不是那架atr降落的时刻的风速。
侧风降落是很普通的操作，只是aircraft spotters在跑道头边上看上去觉得很不可思议而已。
感謝您ˊ專業解答.
挺直的時候是25節好嗎⋯⋯⋯
@@ninjahsieh 国际标准风筒都是15节。
thank you! My bad, it’s 15 knots in deed, for both ICAO and FAA, can’t recall why I got that information from, sorry.
Cross wind landing is normal operation that’s true, the thing is with typhoon gust to 45 knots and wind direction variable from 360 V 060 (runway heading is 067), ain’t easy job, especially with town and terrain on final strengths the turbulence…and windsock only provides wind direction and magnitude at a specific point of runway, it doesn’t give you a whole picture on a windy day.
METAR RCBS 110130Z 030/25G40KT 360V060
TAF RCBS 102300Z 1100/1124 030/20G40KT, TEMPO 1106/1112 01025G45KT
@@ninjahsieh 那没关系。
你说的对。其实我觉得风速本身不是问题，风向和风速剧烈变化才要命。
你给的这个metar，就是那种要命气象，approach的时候随时准备over shoot。有选择的话考虑去备用机场。
請問一下喔，這影片的弟一架華信ERJ-190，是重飛後第二次降落，無法降落才返航台北的嗎?
對！兩次都無法落地.就返航
@@kinmenisland 那影片沒拍到這航班的第一次落地情況嗎？
因為我來時他已經飛一次我沒拍到.我太晚來了
好的，拍得不錯呢，風這麼大，版主您辛苦了！👍
國內線機師每個武藝高超
哈哈..
金门机场降落方向没有进近灯么？这是什么规格的机场？
Usamos muitos ATR aqui no Brasil 😀🇧🇷.
Understand
今天飛澎湖的也有感覺到搖晃
但機師有夠穩～
完全沒重飛www
飛行希望一切平安!
請問這個拍攝點位置在哪？
看著影片就想著自己坐在飛機上左右搖晃...
有經歷過
機師 技術很棒 放心/安啦！👍
想知道這個點在哪？
很可怕，我經歷過一次，飛機左右搖晃要解體的感覺，太可怕了
在飛機上的人都會心跳上升.緊張..
這還好啊！
尚義機場就在海邊風比較大
是的！
頭香
客氣了...我就是這天坐飛機回金門.還飛第二次才落地
@@kinmenisland 恐怖啊
@@陳永達 在飛機裡心臟整個上升
看到了心也跟著飄咧
感謝觀賞
还是第一架最负责任，其他的强风中硬着陆，出事了就太迟了！
都在起降標準內
其實外界看的跟內部看的差很多，這架可能飛機內有跳出 Windshear 警告，機長按照程序重飛也是正確的，但同樣的，其他架次沒跳出警告，塔台報的風向風速又在限制內，那繼續著陸好像也是正確的決定。
這在台灣及離島是很常遇到的
當時我在飛機上欸
好巧喔..一切平安順利!
為什麼螺旋槳飛機都降落了 反而噴射機不敢降落
有時陣風突然一陣
要是我搭到這種飛機 我真的會嚇尿了
每個人都一樣
螺旋漿好像沒在飛一樣！
因為相機快門的關係..
Avião lindo ❤️🇹🇼.
Thanks!
螺旋槳客機比較容易降落吧？！
因為風切有時強有時弱.所以不太確定..不ˊ知有無專業人士能回答您?
照理說 是 因為油門推收的反應來的比較快
慢速機的落地標準會比較寬一點，例如能見度或尾風限制，但是抗風程度是飛機越大越好
@@bx5009 咦 但是大飛機有儀降系統 照理說應該能見度的最低限度會比小飛機來的好？
@@bx5009 並沒有唷～ 螺旋槳跟噴射機的風速限制 基本上是一樣的，尾風15kt 側風30kt (原廠測試通常都能到35，但基於保守精神 大部分的公司都會是30）
god bless
謝謝
3：05 落地也太重了
第一架華信技術........
不然你去飛,重飛很正常
@@STARLUXA350 顆顆 笑死 技不如人還不准人嘴 你空軍？你機長？你爸是退伍空軍轉民航？講不得唷 笑死
@@STARLUXA350 哈哈 笑死 原來是個模擬器玩家 顆顆 當年沒考上官校憤恨不平吧 哈哈
@@orzdancer76 有本事你去飛啊
@@STARLUXA350 哈哈哈笑死 考不上官校不然就是單飛沒過被刷掉 在這7pupu 哈哈 笑死
台灣如果買F-35一定要找這幾位機師駕駛！
額......民航機跟戰機差很多喔
金馬地區 中國主權地 中華人民共和國尚未獲得管轄權的唯一中國主權地 解放金馬地區 完成中國統一大業
等統一後，新廈門機場蓋好了，以後就降落新廈門機場，再過跨海大橋回金門。以後霧鎖尚義機場就會變歷史了！
目前不可能.
等對岸承認我國以後
不可能統一的啦放心
再等100年吧
不用等啦 你可以現在搬過去中國 沒有人會攔你，記得放棄中華民國國籍