Podoba mi sie koncepcja silnika, sam mam podobną, ponieważ skok wsk jest podkwadratowy, trochę bardziej silnik przemysłowy niz sportowy, mysle ze ten mniejszy skok mimo mniekszej pojemnosci da duzo lepsze efekty niz te 14km na ori wale, bo na trzecim biegu i tak ma za niskie obroty zeby dalej się rozpedzac. Czekam z niecierpliwością na efekty 😃
Witam, w tych starych silnikach : SHL M 03/04, WFM M 06, itp., ktore maja niskie stopnie sprezania 6 - 6,5 : 1 jest o tyle 'klopot z moca' - bo byly wowczas [ 70 lat temu ] zbudowane na benzyny 66 - 72 Oktan zaledwie, ktore jednak bardzo szybko sie spalaly przy tym niskim sprezaniu - bo maksymalnie do pozycji tloka w cylindrze 12 - 15 stopni po GMP. Wtedy silniki mialy moce z instrukcji, te 4,5 - 5 - 6 KM, itp., a dzisiaj / na benzynie 95 Okt. [ ktora wymaga minimalnego stopnia sprezania 9 - 9,2 : 1 do takich samych parametrow spalania ] - moc zabytkowych silnikow spada nawet o polowe i silniki ekstremalnie sie przegrzewaja, niestety... Dzieje sie tak dlatego - bo benzyna 95 Okt. spala sie w silnikach zabytkowych - nawet poza granice otwarcia okien wylotowych [ spala sie przez caly suw pracy i nawet podczas suwu wydechu ] lub poza otwarcie zaworow wydechowych w 4-suwach, np. w Junakach M 07 / M 10 [ przez co ich moc spada nawet ponizej 10 KM - bo do 9 KM zaledwie, a glowice Junakow - przegrzewaja sie az do 250/270 stopni C... Dochodzi do tego - ze cykl spalania benzyny wysokooktanowej 95 / przekracza nawet 10-krotnie dlugosc cyklu spalania paliw 66 - 72 Oktan sprzed 70 lat w tych zabytkowych silnikach, wlasnie z powodu ich bardzo niskiego stopnia sprezania. W skrajnych przypadkach, np. w 'Sokole 1000' [ ktory byl zbudowany na benzyny czyste 50 - 58 Oktan ] - moc na benzynie 95 spada takze ponizej 10 KM - do 8,5 / 9 KM i byly czeste przypadki 'stopienia tlokow' w tylnych cylindrach ich silnikow... Firmy paliwowe zalecaja : ' wyprzedzanie zaplonu statycznie od 3 - do 6 stopni / na kazde 5 Oktan powyzej LO paliwa, na ktore dany silnik byl zaprojektowany i zbudowany w epoce'. Pozdrawiam.
Będę działać. Podwozie i nadwozie to dla mnie żaden problem. Silnik jak nie będzie się sprawdzał to wykombinuje się coś innego ale na bank będzie wariat
Szpec jest który ma podobnie zaawansowaną przeróbkę za sobą. Kiedyś podobne przeróbki często się zdarzały. np wał i góra silnika od cz 516. czemu nie skrzynia czwórka? bo to kolejne ze 2 tyś i następna kombinacja. Póki co nie ma niezawodnych zestawów pasujących plug and play. Ale możliwe że w przyszłości wpadnie czwórka. Jeśli ten silnik do terenu się nie nada to zrobi się formułę A i tam go wrzucę
![[Live สด] การออกรางวัลสลากกินแบ่งรัฐบาล งวดวันที่ 16 ธันวาคม 2567](http://i.ytimg.com/vi/dNTiBBthKgQ/mqdefault.jpg)
Będzie ogień 💯👊
Dobre pozdrawiam 😂
W końcu jakiś ciekawy projekt 😀
Człowiek nie wysiedzi jak by miała zostać seria. Wiesz jak to jest :)
Piękna maszyna
Podoba mi sie koncepcja silnika, sam mam podobną, ponieważ skok wsk jest podkwadratowy, trochę bardziej silnik przemysłowy niz sportowy, mysle ze ten mniejszy skok mimo mniekszej pojemnosci da duzo lepsze efekty niz te 14km na ori wale, bo na trzecim biegu i tak ma za niskie obroty zeby dalej się rozpedzac. Czekam z niecierpliwością na efekty 😃
Dzięki :) Jeśli się uda to będzie szalony sprzęt z szalonym dźwiękiem
Witam, w tych starych silnikach : SHL M 03/04, WFM M 06, itp., ktore maja niskie stopnie sprezania 6 - 6,5 : 1 jest o tyle 'klopot z moca' - bo byly wowczas [ 70 lat temu ] zbudowane na benzyny 66 - 72 Oktan zaledwie, ktore jednak bardzo szybko sie spalaly przy tym niskim sprezaniu - bo maksymalnie do pozycji tloka w cylindrze 12 - 15 stopni po GMP.
Wtedy silniki mialy moce z instrukcji, te 4,5 - 5 - 6 KM, itp., a dzisiaj / na benzynie 95 Okt. [ ktora wymaga minimalnego stopnia sprezania 9 - 9,2 : 1 do takich samych parametrow spalania ] - moc zabytkowych silnikow spada nawet o polowe i silniki ekstremalnie sie przegrzewaja, niestety...
Dzieje sie tak dlatego - bo benzyna 95 Okt. spala sie w silnikach zabytkowych - nawet poza granice otwarcia okien wylotowych [ spala sie przez caly suw pracy i nawet podczas suwu wydechu ] lub poza otwarcie zaworow wydechowych w 4-suwach, np. w Junakach M 07 / M 10 [ przez co ich moc spada nawet ponizej 10 KM - bo do 9 KM zaledwie, a glowice Junakow - przegrzewaja sie az do 250/270 stopni C...
Dochodzi do tego - ze cykl spalania benzyny wysokooktanowej 95 / przekracza nawet 10-krotnie dlugosc cyklu spalania paliw 66 - 72 Oktan sprzed 70 lat w tych zabytkowych silnikach, wlasnie z powodu ich bardzo niskiego stopnia sprezania.
W skrajnych przypadkach, np. w 'Sokole 1000' [ ktory byl zbudowany na benzyny czyste 50 - 58 Oktan ] - moc na benzynie 95 spada takze ponizej 10 KM - do 8,5 / 9 KM i byly czeste przypadki 'stopienia tlokow' w tylnych cylindrach ich silnikow...
Firmy paliwowe zalecaja : ' wyprzedzanie zaplonu statycznie od 3 - do 6 stopni / na kazde 5 Oktan powyzej LO paliwa, na ktore dany silnik byl zaprojektowany i zbudowany w epoce'.
Pozdrawiam.
Dzięki za bardzo ciekawy komentarz
@@ENESIAKDlatego właśnie dziś stosujemy większe wyprzedzenie zapłonu. 🙂
Ukłony za zapał ale mam wątpliwości co do realizacji projektu. Mimo wszystko życzę powodzenia.
Będę działać. Podwozie i nadwozie to dla mnie żaden problem. Silnik jak nie będzie się sprawdzał to wykombinuje się coś innego ale na bank będzie wariat
Marcin kto podejmie się takiej przebudowy silnika? I czy to nie jest silnik offsetowy? No i dlaczego przekladnia nie 4 biegowa ?
Szpec jest który ma podobnie zaawansowaną przeróbkę za sobą. Kiedyś podobne przeróbki często się zdarzały. np wał i góra silnika od cz 516. czemu nie skrzynia czwórka? bo to kolejne ze 2 tyś i następna kombinacja. Póki co nie ma niezawodnych zestawów pasujących plug and play. Ale możliwe że w przyszłości wpadnie czwórka. Jeśli ten silnik do terenu się nie nada to zrobi się formułę A i tam go wrzucę