VÁLVULA MPROP E SENSOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL COMMON RAIL VOLKSWAGEN CONSTELLATION ISL
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA MPROP E SENSOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL DIESEL DO SISTEMA COMMON RAIL
Neste vídeo mostraremos na PRÁTICA o funcionamento da válvula de controle de fluxo de combustível e do sensor de pressão aplicados em sistemas common rail na linha Volkswagen Constellation com motores Cummins ISL (330, 360, 390 e 420)
Estes dois componentes estão correlacionados no sistema de dosagem de combustível. O sensor de pressão é responsável por fazer a leitura e informar para a unidade de controle o status da linha de suprimento de diesel. Já a válvula Mprop é quem faz o controle do fluxo.
Algumas características do sensor
➡️ Possui um cristal piezoelétrico que faz a conversão da grandeza física (pressão) em grandeza elétrica. Retornando para a central uma tensão variável de 0,5V - 4,5V;
➡️ É composto de 3 terminais (positivo, negativo e sinal);
Algumas características da válvula Mprop
➡️ Possui uma bobina interna e um embolo para seu controle
➡️ É controlada por um pulso PWM
➡️ Resistência elétrica entre 2,5Ω e 3Ω
TESTES NO SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL
✓ Primeiramente fizemos o teste com o veículo parado (o correto é de aproximadamente 0,5V). Esta tensão informa que a pressão está praticamente em 0Bar;
✓ Ao funcionar o veículo a tensão encontrada foi de 2,5V, representando aproximadamente 970 Bar de pressão de combustível
✓ Ao acelerar o veículo em plena carga a tensão encontrada foi de 3,8V de pico, representando cerca de 1500 Bar;
✓ Desconectamos o válvula MPROP para analisar o comportamento do sensor e da válvula de alívio. Ao funcionar o veículo em marcha lenta foi para 2,1V e ao acelerar o veículo 2,3V. Quando a Mprop está desconectada a pressão em marcha lenta não passa de 750 Bar aproximadamente. Quando aceleramos, não ultrapassa os 870 Bar. Isto é uma medida de segurança da válvula de retorno do tanque. Ela possui 2 estágios:
🟦 O 1º é o funcionamento normal, que é quando a pressão ultrapassa os 1400 Bar e ela libera o combustível para o retorno do tanque para aliviar a pressão e manter entre 1300 e 1400bar
🟦 O 2º é quando a pressão fica sem controle, e então ela bloqueia a pressão do rail e estabiliza em 850 Bar.
TESTES DA VÁLVULA MPROP
✓ Através também do auxílio do multímetro, é possível testar a frequência (Hz) e o ciclo de trabalho (duty cycle %)
✓ Em repouso a frequência encontrada foi 170Hz e o ciclo de trabalho 18,5%
✓ Em marcha lenta, a frequência é de 170Hz e o ciclo de trabalho 20%
✓ Ao acelerar o veículo, a frequência encontrou o pico de 189Hz e o ciclo de trabalho entre 19% - 24%
Demonstramos também como desmontar a válvula em bancada e explicamos seu funcionamento em DETALHES.
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Boa noite amigão gostei vc e um grande profissional
Parabéns! Esses são os vídeos que deveriam "bombar" aqui no TH-cam pois, eles informam e ajudam a resolver problemas, são de utilidade profissional.
Que bom que gostou! E muito obrigado pelo comentário! Nosso intuito é de sempre ajudar
Menos !!!!!
MUITO BOM, TRABALHO COM UNS GRUPO GERADORES CUMMINS E TEMOS MUITOS PROBLEMAS, ESSE VIDEO TROUXE INFORMAÇÕES TOPES PARA O MEU DIA A DIA!!! PARABÉNS
Muito obrigado Gerson!
Excelente explicação, obrigado!
Paulo bom dia, vc esta de parabéns, muito clara e objetiva seu ensinamentos.
Continue assim. Deus abençoe.
Muito obrigado pelas palavras Sergio. Um grande abraço
ola a todos video bem explicado e bem confiante pois nao e todos os videos que podemos confiar.explicaçao bem profissional e bem genuina . parabéns pela explicação paulinho profissional completo.
Olá, tudo bem? Ficamos muito contentes que tenha gostado! Muito obrigado
Compartilhei seu vídeo em meu Facebook em grupos dos meus colegas caminhoneiros.
Obrigado pela confiança!
@@PerimTechnology É merecida. Quem ensina aprender mais.
Boa tarde meu amigo!
Deus ti abençoe sempre!
Obrigado pela explicação de excelência, bem didático e prática.
Sabe me fala sobre o filtro diesel do motor Man do 24-280.
Retirei um pra anotar sua referência quando montei novamente o motor não pegou mas.
Me falaram que foi esse o motivo.
A explicação foi espetacular
Obrigado Flavio. Espero ter ajudado
Parabéns !bem explicado
Muito obrigado Rocelio! Que bom que conseguimos ajudá-lo
Boa noite Sr Paulo.
Sempre muito bem explicado e rico em detalhes e informações.
Fábio Taubaté
Mecânico diesel
Olá Fabio Tudo bem? Muito obrigado pelo apoio. Grande abraço
Ótima explicação, gostei bastante.
Muito obrigado pelas palavras Douglas. Conte conosco! 👊
Explicação excepcional. PARABÉNS
Que bom que gostou Max! Esperamos ter ajudado
@@PerimTechnology Acabei de trocar o chicote do sensor, estava nele o problema.👏👍
@@max.transportes 👏👏
Muito didático..profissional...obrigado
Muito obrigado Julio
Muito bom feliz 2022
Muito obrigado! Um ótimo ano para você também 💪
Maravilhoso chou de bola sou Sergio de Jacareí mecânico especializado em Man D08
Que bom que conseguimos ajudar Sergio. Um grande abraço
Hola sergio talvez me puede ayudar soy mecanico , de ecuador tenemos muchos d08 ayuda 🙏🙏🙏
Gostei muito das explicação pratica e teórica, voce é um professor bem didático, parabéns! Graças a sua excelente explicação consegui entender porque minha iveco Daily funciona com a Mprop desligada, fiquei muito interessado no funcionamento da Mprop, gostaria que voce indicasse o video que foi feito os ensaios com sinal PWM, obrigado! mais um inscrito no seu canal!
Oi Edu, tudo bem? Que bom que gostou
Ótimo vídeo!! parabéns
Muito obrigado! Nosso intuito é de sempre ajudar
Bom profissional, parabéns 👏🏾👏🏾
Muito obrigado Sinval. Grande abraço
Ajudou e muito top posso colocar produtos destinados a limpeza de bicos ou somente diesel s 10 no caminhao eletrônico vc contribui e muito para nós proprietários de caminhão
Oi Bruce, tudo bem? Muito obrigado. Caso seu veículo for EURO 5 realmente o diesel que precisa ser utilizado é o S10. Sobre produtos que possam ser aplicados, não tem problemas. Desde que atendam as especificações técnicas. Um produto que recomendamos inclusive se chama TUNAP 984 e 989. Espero ter ajudado. Um grande abraço
ótima explicação professor
Muito obrigado Jamiro!
Parabéns .a esplicação
Ótimo vídeo, show de explicação
Muito obrigado Wellington. Grande abraço
Professor bom 👍
Muito obrigado Arnobio
Obrigado por compartilhar seu conhecimento .
Ótimo vídeo, obrigado
Nós quem agradecemos pela mensagem. Um grande abraço
Show de bola professor ótimo
Muito obrigado Marcos!
muito bem explicado.
Muito obrigado! Precisando, estamos aqui
Exelente video
Muito obrigado Mariano. Grande abraço
Muito bom
Muito obrigado pela mensagem
Exelente!!
Muito obrigado José!
Parabéns Paulinho, ótima explicação !
Uma pergunta, podemos fazer o teste do sinal PWM , utilizando o teste de consumo de corrente da válvula mprop ?
Oi Rafael, tudo bem com voce? Não é possível fazer teste de sinal PWM utilizando apenas a corrente elétrica consumida pela solenoide Mprop, porque o sinal PWM é um pouco complexo devido vários cálculos como frequência, período total do pulso, período do pulso em borda de subida (ciclo de trabalho), tensão de controle e tensão média, etc.
Porém, utilizando a relação da lei de Ohm (V = R.I ) podemos calcular a tensão média. Por exemplo se temos uma corrente consumida pela Mprop de (1,325 A) e a resistência da Mprop de (3Ω), a tensão média seria de (3,975 volts) então posso entender que o ciclo de trabalho está em aproximadamente 10% a 15%
O teste acima poderá ser feito utilizando um multímetro, já o pulso PWM somente poderá comprovado o seu devido funcionamento utilizando para isso um Osciloscópio. Um grande abraço
Muy bien master
Muchas gracias Cesar
Bom dia amigo qual é a voltagem que chega na bobina dos injetores.
Bom dia !! Quando o sensor do tubo ta com defeito o caminhao nao pega , se desconecta ele , ele pega posso rodar ate um recuso pra sair do prego ???
Olá Lucas. Tudo bem? Ótima pergunta. Sim, através de um procedimento chamado "RECOVERY". Ao desconectar o sensor do turbo, a unidade de controle do motor irá entender que o sensor esta em "circuito aberto" e ativará um código de avaria. Com isso, irá adotar duas situações: 1º irá utilizar um valor para calcular o volume de oxigênio admitido para o motor gravado em seu programa de gerenciamento. 2º irá utilizar o valor de temperatura do sensor do líquido de arrefecimento do motor. Assim, o veículo continuará funcionando em modo de emergência.
Ótimo vídeo! Me ajude, instalei um motor isb, quando o motor entra em funcionamento, estoura o filtro de combustível, o que pode ser isso ??
Muito obrigado Carlos. Em motores Cummins ISB dependendo do veículo, no filtro principal existe uma conexão de proteção da linha de retorno de diesel. Esta conexão serve para caso quando a tubulação de diesel, da linha de retorno para o tanque, seja danificada por acidente, o fluxo de retorno seja bloqueado para que o diesel não caia no solo.
Verifique esta conexão ou mesmo a linha de retorno de diesel para o tanque, quanto a obstrução ou entupimento. Lembrando que este dispositivo é muito comum em veículo VW Constellation. Lembrando que o ideal também seria fazer outros testes no sistema de combustível (pressões em repouso, em trabalho, etc). Grande abraço
bom dia serve também pro isc esses parâmetros ?
o ruido proveniente da mprop "chic chic chic" apenas em baixa rotação, significa desgaste no embolo da válvula ou defeito tambem na bomba?
Olá, tudo bem? O ideal neste caso é fazer todos os testes que indicamos neste vídeo e fazer as comparações com seu veículo. Também seria importante remover a mprop e fazer o teste que indicamos. Depois que fizer nos informar as medidas para conseguirmos ajudar com mais detalhes, um grande abraço
Boa noite meu amigo, eu tenho um ônibus 15190 4 cilindros, ele está com alta pressão no sistema , o que deve ser ?
Qual e o aperto ideal do sensor de pressão do cano reil
Ola, tudo bem? O aperto ideal deste sensor no tubo rail é de 70 Nm - convertendo em (Quilograma-força metro) será de 7,14 kgf.m.Obs. Assim como o sensor de pressão do rail, todos os outros componentes que estão interligados com o sensor também necessitam de torque aperto em Nm. São eles injetores, canetas e tubulações que são conectados as canetas dos injetores. Grande abraço
A curva característica desse sensor é padrão pro sistema Bosch de outros motores também?
Oi Luis, tudo bem? Sim, para sistemas common rail diesel. Porém é importante ter em consideração que cada tipo de motor terá sua pressão em marcha lenta e a pressão final diferentes de acordo com sua especificação. Grande abraço
Bom dia prof. Eu tenho uma camionete jbc Effa motor insuzu 3.2 2011
Eu não estou conseguindo essa válvula mprop com o mesmo cód só tenho o final do número 400728,. Esiste alguma compatível com esse código, obrigado
Oi Amilton, tudo bem? Infelizmente apenas com este código nós não conseguimos localizar qual seria o modelo correto. Recomendamos entrar em contato com a Concessionária deste veículo que talvez tenha esta informação. Abraços
Amigo na ranger 3.0 essa válvula de vazão é o vcv?
ESTOU COM UM VOLKS BUS 15-190 D08 NA MARCHA LENTA A PRESSAO ESTABILIZA EM 576 BAR JA TESTEI CHICOTE M PROP SENSOR DE PREÇAO E FICA TRAVADO NESSE VALOR O CARRO NAO TEM FORÇA
Olá, Tudo bem?Nos caminhões VW com motor MAN D08, a pressão do rail na marcha lenta e de aproximadamente 370 e 410 bar. Quando a pressão ultrapassar este valor tem que verificar se a M-Prop se não estar travada aberta ou as conexões de retorno para o tanque não tem obstrução.
Verifique também a válvula de segurança quanto engripamento mecânico da válvula. Grande abraço
Oi meu caminhão tá dando super aquecimento no sensor do tubo o que você acha que pode ser já levei uns três profissional não acho defeito 19 320 constellation
Oi Leandro, tudo bem? O sensor de sobrealimentação (turbo) é um sensor que monitora a temperatura e a pressão do ar admitido. E este ar é admitido pelo filtro de ar, passa pela turbina, intercooler e coletor de admissão antes de chegar no sensor.
Com isso, quando há um aquecimento elevado deste componente, precisa verificar todo o caminho por onde o ar admitido é percorrido, principalmente o intercooler, pois ele tem a função primária de esfriar o ar quente proveniente da turbina, antes de chegar a câmara de combustão. Espero ter ajudado. Abraços
No caso a mprop em marcha lenta ela tava em 20 % fechada?
Olá Thiago, como está?
Como a válvula Mprop e controlada por PWM, quanto maior o ciclo de trabalho menor é o fluxo de combustível, ou seja, no caso desta leitura do ciclo de trabalho estar em 20% ela permanece aberta mediante a este percentual de trabalho. Liberando um volume alto de combustível para o tubo rail.
0 % - Volume de combustível máximo. / 100 % - Volume de combustível praticamente zero
@@PerimTechnology tendi
Qndo o motor só funciona com a mprop desligada ? Ligou ela n pega mais
Quando ocorrer este tipo de problema, a solução é deixar ligada a M-PROP, e em seguida ao dar partida forçar a retenção do diesel pelo retorno geralmente na tubulação que esta conectado no tanque de combustível, quando o veículo entrar em funcionamento ir aliviando gradualmente o retorno até que o veículo estabilize o funcionamento.
Lembrando! Evitar ao máximo funcionar o veículo com a M-PROP desligada por muito tempo, pois nos injetores existem componentes que podem ser danificados devido a alta pressão de combustível sem o devido controle pelo módulo do motor.
O que acontece se desligar a MPRO com motor em aceleraçao porem com caminhao parado? Pode estragar outros componentes como bomba etc?
Olá, tudo bem? Acreditamos que a bomba de alta não. Porém os injetores acreditamos que sim. Embora não tenhamos nenhum caso concreto de um problema relativo à pressão do combustível sem controle.
Porém, devido as ações que a unidade de controle do motor atua no sistema, quando um valor muito alto de pressão de combustível é percebido, compreendemos que sim os injetores podem ser afetados se este tipo de problema não for corrigido o quanto antes.
Portanto é muito importante seguirmos os parâmetros preestabelecidos pelo fabricante em relação a pressão de combustível no rail, em vários regimes de velocidade e carga do motor. Para que assim todo o sistema de gerenciamento do motor funcione corretamente.
Oi meu nome é Dario, só de Pernambuco recife, tenho uma pergunta constlheson 19 320 ano 2011 quando vai abastecer na bomba da uma litragem e no computador outra vó poderia mim replicar.
Computador do painel, nunca da certo com a bomba de combustível, é só um parâmetro pra ter ideia.
Meu amigo tô com problema no motor x12 eletrônico mwm 4 cilibro anda bem com 80 kl nas abaixa velocidade rápida e almenta. Ja troquei os filtros alipei tanque
Oi Domingos, tudo bem? Desculpe não entendi sua pergunta, poderia explicar novamente por gentileza? Obrigado
Tenho um Ford cargo 2428 quando eu acelero para subir serra ele entra em modo de defesa acendendo a luz de injeção vermelha e a temperatura do carro chega a 90 graus no caso eu utilizo censor de temperatura com mercúrio oq vcs acham que pode ser? Desde já obrigado!
olá meu amigo poderia me dizer se essas mprop mudam de modelo dos motores man e cumins ?
Oi Damião, tudo bem? Sim, existem diferenças técnicas, onde não recomendamos trocar uma pela outra. Porém o princípio de funcionamento são os mesmos
Boa tarde!
Gostaria de tirar uma dúvida,meu caminhão todo dia de manhã ao sair com ele frio roda uns 2 km e começa a oscilar a rpm e o motor apaga.passei o aparelho e não apresentou falhas,já troquei os filtros e o problema permanece todas as manhãs!
Oi Ivan, tudo bem? Qual seria o ano e modelo do veículo?
@@PerimTechnology opa,2010 cargo 815
MESMO COM SENSOR CONECTADO OU NAO SOH FICA NESSE VALOR
Esperamos ter ajudado. Abraços
Boa tarde amigo se a valvula mprop da problema ela nao deixa o motor funcionar to com uma s10 2008 motor diesel mwm ela nao chega o pulso pros bicos injetores
Verdade, mas pode não estar chegando combustível nela...
Poderia me ajudar? Meu constellation 13-180 2011 demora muito pra pegar, a partida é bem longa, parece até que está com entrada de ar… o que poderia ser ??? Obrigado
Sintoma de baixa pressão. Já conseguiu resolver?
Boa tarde
Qual a tensão de alimentação da válvula mprop ?
Geralmente tensão de bateria
QUAL E A PRESSAO EXATA NO RAIL DO MAN D08 EM MARCHA LENTA
Olá, Tudo bem?Nos caminhões VW com motor MAN D08, a pressão do rail na marcha lenta e de aproximadamente 370 e 410 bar. Quando a pressão ultrapassar este valor tem que verificar se a M-Prop se não estar travada aberta ou as conexões de retorno para o tanque não tem obstrução.
Verifique também a válvula de segurança quanto engripamento mecânico da válvula. Grande abraço
Por qué el motor isc los inyectores quedan directo y daña los bobinas ?
Oi Ramon, tudo bem? Não temos relatos a respeito deste problema que comentou. Seria importante verificar a ligação elétrica do veículo e fazer as medições das saídas da unidade de controle
Opa blz tenho um Ford isb 275 CV e quente ele demora pegar q pode ser obrigado valw
Olá, Tudo bem? O débito de injeção está diretamente relacionado as temperaturas dos seguintes sensores: líquido de arrefecimento, ar do turbo, ambiente e óleo do motor. Com isso, você terá que verificar a relação de temperatura destes sensores.
Dica: Temperaturas excessivas fora do específico poderão causar perca de potência do motor e alterar o funcionamento inicial também. Espero ter ajudado. Abraços
Meu caminhão e um 24240 2011, ele tá cortando perdendo a força , tenho parar e desligar o caminhão e ligar pra voltar ao normal , já troquei os filtros , quais as chances de ser a válvula reguladora de pressão?
Oi Pedro, tudo bem? Sim, pode ser sim a válvula de pressão. Porém é fundamental analisar também pressão de turbo, sensor de pressão do rail em relação as tensões de trabalho, válvula de alívio do tubo-rail, e também válvula de retorno dos injetores. Este sintoma em motores common-rail está atrelado também ao funcionamento equilibrado dos injetores (vazão, pressão e retorno). Também recomendamos que faça o diagnóstico eletrônico das avarias registradas. Grande abraço
tou com um motor que só pega quando desconecta mprop
Oi Denilson, tudo bem? Quando ocorrer este tipo de problema, a solução é deixar ligada a M-PROP, e em seguida ao dar partida forçar a retenção do diesel pelo retorno geralmente na tubulação que esta conectado no tanque de combustível, quando o veículo entrar em funcionamento ir aliviando gradualmente o retorno até que o veículo estabilize o funcionamento.
Lembrando! Evitar ao máximo funcionar o veículo com a M-PROP desligada por muito tempo, pois nos injetores existem componentes que podem ser danificados devido a alta pressão de combustível sem o devido controle pelo módulo do motor. Espero ter ajudado. Grande abraço
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Quando o caminhão só pega quando o sensor dessa valva aí so pega com ela desligada onde pode ser o problema
Oi Ciel, tudo bem? Quando o veículo somente funciona quando o sensor de pressão de rail está desligado, significa que o mesmo está indicando uma tensão diferente do correto. Com isso, se estão tensão informada for maior, a mprop fecha seu duto e o veículo não funciona. Ou seja, pode-se indicar um problema no sensor. Recomendamos fazer também todos os testes que indicamos no vídeo antes de condenar o componente. Um grande abraço
essas válvulas e censor
E complicado
Onde encontro essa tabela de tensão e pressão
Oi Wellington, tudo bem? No Scanner Diesel Jaltest temos estas informações
Obrigado excelentes vídeos
Essa válvula tando ruim gasta mais combustível
Boa explicação, excelente nota 10
Muito obrigado Juscelino! Caso tiver também sugestões para novos vídeos, estamos a disposição para ajudar. Abraços