Tuchos Hidráulicos - Desmontando a Royal Enfield Classic 500 - Ep.14
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- Desmontagem comentada de uma Royal Enfield Classic 500 Ano 2017 com 34 mil km, adquirida 0km em São Paulo-SP Brasil.
Série de episódios, em cada um é abordado um tópico ou sistema da moto.
Episódio 14: Tuchos Hidráulicos
(Obs.: Veja explicação sobre o ruído "tectectec" dos Tuchos das Classic aqui 👇
• Tuchos Hidráulicos e o... )
Link para o Episódio 1 - Apresentação da RE Classic 500, sua Evolução Mecânica e seus Manuais de Serviço
• Desmontando a Royal En...
Link do video do canal sobre Engrenagens Came:
• Engrenagens Came - Des...
Link do video do Canal sobre o motor RE UCE 500cc:
• Conhecendo o motor Roy...
Cominato Roots Garage
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/d3l5rxl5CVo/mqdefault.jpg)
Veja também esse video, sobre o "tec-tec-tec" característico das Bullet & Classic: th-cam.com/video/j3Eaxnedf8A/w-d-xo.html
Gracias por la enseñanza tan meticulosa y puntual , saludos desde Yucatán México.
Saludos amigo!
Parabéns Cominato excelente vídeo aulas sou seu fã 👊🏽👊🏽👊🏽
Parabéns
Excelente vídeo!
Dicas preciosas.
Forte abraço
Parabéns pela aula Cominato. Excelente.
Show!!! Pelo que noto, ao precionar o primeiro tucho, sai um pouco de óleo pelo orifício lateral, no segundo tucho não percebi. Mas a idéia seria essa, para a válvula ficar com folga constante, esse auto ajuste na pressão de óleo dentro do tucho hidráulico, se mantém pela troca de óleo sob pressão entre o tucho e o canal de lubrificação. No manual não me recordo de ter visto alguma explicação mais detalhada. parabéns 👏👏👏
Valeu Marcos! Pelo esquema do manual, o orifício lateral é entrada de óleo, capturado cada vez que o tucho faz a descida, a saída se dá pela parte superior do tucho. Pelo que entendi dos videos indianos que assisti (só imagem, não entendo o dialeto 😅), tenho um tucho com a mola "cansada". Pretendo tirar essas e outras dúvidas na Royal Enfield. 👍🏻
BOA noite Cominato
Bom vídeo excelente aula
Só o gato que não está nem um pouco preocupado se vai sobrar peça rsrsrs.
É verdade amigo, kkkkkk..... 🐱🔧🔧🔧
Ebaaaa... Tava esperando 👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Boa, Cominato. Sou fã dessa série sua
Excelente produção, ótima narração, objetiva e clara. Não tem igual. Parabéns. Vai me ajudar bastante. 👍🏻
Mais uma ótima aula Fernando, muito bom ver esses detalhes na desmontagem, forte abraço até a próxima aula
TMJ Anderson 👍🏻
Cara, vídeo muito bom. Mas diz aí pelo que VC viu do motor é confiável, ou seja, a qualidade do material é boa?
Nilton, é o primeiro motor que estudei a fundo e meti a mão na massa, não teria como opinar, por falta de parâmetros comparativos.
Muito top! Obrigado.👍👍
Exelente didática. Pode me dizer qual a frequência da troca destes tuchos? Normalmente tucho dura muito.
Valeu Antonio, os tuchos hidráulicos não requerem manutenção. Fiz a desmontagem e troca deles porque tinha disponibilidade e curiosidade em conhecer melhor.
Olá!
Parabéns pelos vídeos!
Assisti toda a série. Sua didática é excelente.
Graças ao senhor, ficou claro para mim a mecânica simples dessa moto. Por consequência, interesse no modelo...
Dúvidas:
1) Há peças de reposição no mercado
2) A 350 tem o mesmo tipo de mecânica simples?
3) o senhor chegou a fazer o remap da ECU?
4) baseado na cor da vela... a mistura da moto se mostra correta ou pobre?
Valeu!
Oi Paulo, valeu pelas palavras!
1) Peças de reposição tenho comprado na rede de concessionárias Royal Enfield, alguns itens têm no estoque da loja, outros vêm do depósito central da RE no Brasil, outros vêm da RE India, com tempo de espera conforme o caso.
2) A nova 350 é mais simples, segue o "padrão" mais moderno e usual das motos hoje em dia, motor tem arquitetura bem diferente das velhas 500, com seu pistão de curso longo, tuchos e varetas, corrente primária, câmbio com anéis rotativos entre outros componentes que só se vêem em motos antigas.
3) As 500 não têm remap a ser feito, não precisa.
4) Toda moto injetada tem mistura levemente empobrecida de fábrica, devido aos rígidos controles de emissões, vejo isso desde que comprei minha 1a moto com injeção há uns 10 anos, seja na Triumph Bonneville, na Classic, até na Honda Twister. As velas ficam mais brancas que as motos carburadas, operam mais quentes mas sem qualquer problema, trocas normais pelo uso.
@@cominatogarage ...
Grato pelas respostas!
Permita tomar mais um pouco do seu tempo, por favor!
1) Num comparativo com a 350 atual, se compreendi bem, a Top speed é 120 nas duas. Correto?
2) Imagino que o torque de 4,2 kgfm contra os 2,x da 350, dê uma aceleração mais forte a 500 e também favoreça a 500 em subidas com um perda de velocidade menor. É isso?
3) Ao que me parece a vibração na 500 é muito maior que na 350. Ao ponto de se tornar incômoda. Faz sentido?
Obrigado!
@@paulovondertann1623
1) A 500 pelo manual: velocidade máx. com garupa 90, só piloto 110, nunca exceder 128km/h. A nova 350 desconheço.
2) Sim.
3) Lembrando que a nova 350 não tem nada das antigas, só o nome. Inclusive a RE desde os anos 30 fabrica as Bullet/Classic em 350cc & 500cc. Ocorre que essa nova moto 350 não tem absolutamente nada da antiga Bullet/Classic 350 (vendida só na India desde os anos 50). (Para quem teve carro nos 70's e 80's, é como Corcel & Corcel II, em comum só o nome, mas nada a ver os carros em si...). Então, a nova 350 não vibra, é como uma moto qualquer atual, tem contra-peso que amortece a vibração.
Abs, fico à disposição
@@cominatogarage ...
Valeu!
Agradecido!
Bah, se a Patroa descobre que o Cominato está usando as canecas do cafézinho....vai dar atrito....usei uma bacia para receber a troca de óleo da minha moto...deu atrito aqui em casa!
😬😁😅
Excelente. Já há uns tempos andei a investigar o seu funcionamento e a forma como evitam a afinação das válvulas. Presumo que estes se encham de óleo pelo orifício superior e que este se mantenha em pressão nas câmaras interiores. Em desenhos e animações é sempre difícil de compreender e fico irritado quando não entendo como as coisas funcionam... Obrigado.
Fernando, a entrada do óleo se dá por um orifício em seu corpo. Tal orifício fica num "cavado" que, pelo seu formato, direciona o óleo presente no alojamento em que o tucho faz seu movimento vertical. Cada vez que ele desce, o óleo é coletado para a sua câmara interna. O orifício visto na parte superior do tucho é uma saída, que lubrifica o "pé da vareta".
Hola! Que bien vídeo, una consulta a este motor se le regulan luz de válvula ?
Gracias amigo! Neste motor não é necessário regular folga de válvulas, devido à ação dos tuchos hidráulicos.
nuchas gracias! tal vez te haga orta pregunta@@cominatogarage
boa tarde, uma dúvida que ficou assistindo ao vídeo: qual dos tuchos está pior o com mais movimentação da sede da vareta ou o que tem menos movimentação???
Boa tarde, apesar de eu ter trocados os tuchos, acredito que ambos os antigos estavam ok e eu os guardei. Os tuchos novos fazem o mesmo ruído "tectectec", daí fiz esse outro video explicando...... th-cam.com/video/j3Eaxnedf8A/w-d-xo.htmlsi=Pox4uQrQ2dzN6leD
É esse o problema ao qual te referes? Molas do tucho cansadas?
Boa noite, veio uma 500 na minha oficina, e está muito forte o barulho, parece que o tucho está descarregado
Veja também esse video, sobre o "tec-tec-tec" característico das Bullet & Classic: th-cam.com/video/j3Eaxnedf8A/w-d-xo.html
Onde acho o manual dessa moto ?
Link para o Service Manual de 2009 (PDF para download):
www.manualslib.com/manual/1309245/Royal-Enfield-Classic-500-2009.html
Link para o Service Manual Euro IV de 2017 (PDF para download):
www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.midlandbullets.co.uk/pdf%2520files/manuel-entretien-roayl-enfield-500.pdf&ved=2ahUKEwiZ0ai0vOfrAhXsJ7kGHR-fCxoQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw0SjBmRS42e1LXzYqgDdnE0
Cominato Roots Garage
Amigo sua opinião sobre esse motor? É realmente resistente?
Olá, na verdade o foco dessa série de videos são os procedimentos de desmontagem e montagem. Como ainda não fiz isso em outras motos, se desse algum parecer seria puro chute. É um motor projetado no séc. XXI, lá por 2009, com referências dos motores clássicos britânicos dos anos 50, como o cilindro "subquadrado" de alto torque em baixa rpm, sem redutores de vibração, câmbio "cam plate", transmissão primária, comando varetado... Conhecendo esses detalhes, que são bem diferentes dos usados atualmente (inclusive nos novos modelos da Royal Enfield), talvez esses UCE não sejam assim tão simples e resistentes, eles vieram com outra proposta. Vou deixar abaixo link do canal para vc conhecer o motor mais a fundo. Obrigado pelo comentário, abs.
th-cam.com/video/JniZD033Msc/w-d-xo.html
Vc não vende uma cópia do manual
Oi Gilberto veja na Descrição do Ep.1 desta série, tem links para download do PDF, abç 👉th-cam.com/video/zbdYEHUrQmI/w-d-xo.html
Solta o indiano 😂😂😂😂
Monu Sagar é o cara! 👳♂️🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧
Boa...kkkk