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結論エンジンが重要って言えることが素晴らしい！2kgの差で変わるんだったらエンジンを2kg軽くする（ダイエット）かエンジンを強くする（筋トレ）かすれば良い！
峠で２キロ差が関係ないはエアプすぎるだろ
4万円台の頃に買ったバカンゼ2は入門機としては，とても良かったです。しかし、結局はGIANT RX1に買い換えました......。
FX2 GEN4いいっすね。悪天候でのブレーキの利きが良い油圧式のディスクブレーキなので…グラベル行けるので、どちらかというとマウンテン寄りなんすかね
もともとサス付きモデルもあった廃盤のデュアルスポーツってモデルからフレームを引き継いでるみたいなのでその通りだと思います。一般的なクロスバイクよりフルリジッドMTBによってるイメージありますよね
コスパ重視のクロスバイク選びではなく、金には糸目をつけずハイエンドのクロスバイク選びとなるとどういう結果になるんでしょうね？買えるかどうかは置いといてｗもし最新が最高というわけでないなら、過去も含めるとこうなる、というのも知りたいですね。ロードバイクじゃなくてもクロスバイクでここまでやれる、というのが見てみたいです。
tigoraのTR-BC005を買おうとしてるんですけど結構コスパいい感じですか？
サイクルベースあさひ の プレシジョンスポーツシリーズ に新しく プレシジョンスポーツSコンフォート が追加されてますね～♪ ディスクブレーキで太めのタイヤが履けるを売りにしてるっぽい？
前回のコメント引き合いに出して「確かに」と言いながら用途とメンテの視点から見て優劣を付けたいって動画になるはずが、(グラベル用途に使えるFX2除いて)「ドングリの背比べでどのモデルも変わんねーよ」って結論になって、結果コメントへのキツい反論になってるのオモロい。それってじゃあ前回今回とそもそもズラズラ並べ立てて比較する必要なかったくない？って動画の自己否定にも繋がるわけだけど😅ゆうさんが元々サス無しデュアルスポーツ気になっててその後継であるFX2にも注目してるの知ってるし、そういう私情もあってわざわざ価格帯とグレードの違うFX2も一緒に動画の俎板に上げた以上、コンポのグレードが低くてコスパの悪いバガンゼ2を除けば、ちょっと(いや、結構?)高いFX2を買う価値を認めるか、認めないかの比較動画にならざるを得ないと思うんよね。その観点から言えば「グラベル(砂利道)」って軽く流してたけど、もっと日常用途の具体的な利用から考えて「悪路」「田舎でデコボコの舗装路」「場合によっては田んぼの畦道」とか「市街地でも頻繁に歩道と車道の小さな段差を行き来」とかのそういう想定があってそれを重視すれば、確かにFX2を選ぶ価値はあると思う。でも反面フレーム形状からアップライドな乗り方にならざるを得ずスピードは出にくいから、それを重視しないという考えがあるなら。そんでそういう差に3+万円の違いを見出せるかって話よね。多少の凸凹も未舗装路も段差も32cのタイヤでも乗車技術で乗り切れるわけで。FX2だからって悪路が快適になるわけじゃなくて、多少マシになるってレベルな差に、価格差を認めるかという話にならざるを得ないでしょう。以上の点で前回も今回も何を比較してるのか、いや何が比較できてたのかいまいちよく分からない動画だったので面白くなかったです✌
🤞次回の動画で、今買えるクロスバイクでロードバイク並のスピードを出しやすい車種の特集をやって欲しいなぁ。。。私はメリダのGRAN SPEED 100-Dなんかがそれに相当するのでないかと思ってますけど どうなんでしょうか?(実売価格税込み10万円程度迄で。)
難しい課題ですな バランス重視で ネストのガベルフラットとか 良さそうだと 常々思っておりますクロスバイクでってなると 乗りやすさも含めてスピード出せるって条件は必要なのかなと金額も10万前後ぐらいで販売してるしチェーンステー410🤔 硬いフレーム 坂を登れないカセット 軽いバイク こんなバイクは確かに 速そうだけど 値段も高いネストのプレミアムバイクは販売店限られてるのがね 実際乗ってる人のおすすめ度合いが気になるバイク
@@ともこともこ-k3r その程度の事は知っていますよ。だから、ロードバイクと同等では無く「ロードバイク並」と書いています。
@@ともこともこ-k3rは?ジオメトリでチェーンステーが短くてヘッドチューブも短い方がスピード出しやすいのでロードバイクはそうなっている事ぐらい知っていますが何か?Wその上でクロスバイク云々と言ってるんですよW理由としては、ロードバイクだとキックスタンドを付けるとフレームにダメージを与える可能性が有るとか、私は主に街乗りなのでフラットバーの方が向いてるとか、ロードバイクだとリアキャリアや泥除けを付けにくいとかという問題が存在するから、クロスバイクでと言ってるんですよWロードバイクでリアキャリアを付けてパニアバックを付けられる車種有りますか??WWWW🤣🤣🤣
なぜに 荒れる 10万ぐらいのクロスバイクのステムを 角度下げる これだけでも 前傾下がるしスプロケを重いギヤにするとか ビンディングペダルとかクロスバイクでも カスタム出来るし ロードバイクでも クロモリやアルミなら フェンダーもリアキャリアもスタンドも付けれるバイクはありますよ油圧ディスクは 単純にメンテナンスフリーな所もあるし レバーの引きが軽いとか 雨とか下りってこだわる必要無いし
@@ニャポレオン-h7w ジオメトリ(チェーンステー長とかヘッドチューブ長)とかはカスタムで変えられませんよねw> ロードバイクでも クロモリやアルミなら フェンダーもリアキャリアもスタンドも付けれるバイクはありますよ具体的な車種名は?リアキャリアにパニアバックを付けたいので、シートチューブに付けるリアキャリアでは無く、フレームのダボを使って付けるリアキャリアを付けれるロードバイクって有りますか?そもそも、現行でフラットバーロードとなると、ネストかブリヂストンぐらいしか……。
車でそこそこの坂だな〜と思うとこは自転車でもちゃんと坂
時速30km/h以上って高速に入るんだなロードバイクはシートチューブとリアタイヤの距離が近いと知って色々クロスバイクのそこ見たけど、画像でもわかる感じ、やっぱりジオスのミストラルかなりスピード寄りのフレームじゃない？そこがR3より近いよね乗ってる人どうですか？
結論エンジンが重要って言えることが素晴らしい！
2kgの差で変わるんだったらエンジンを2kg軽くする（ダイエット）かエンジンを強くする（筋トレ）かすれば良い！
峠で２キロ差が関係ないはエアプすぎるだろ
4万円台の頃に買ったバカンゼ2は入門機としては，とても良かったです。しかし、結局はGIANT RX1に買い換えました......。
FX2 GEN4いいっすね。悪天候でのブレーキの利きが良い油圧式のディスクブレーキなので…
グラベル行けるので、どちらかというとマウンテン寄りなんすかね
もともとサス付きモデルもあった廃盤のデュアルスポーツってモデルからフレームを引き継いでるみたいなのでその通りだと思います。一般的なクロスバイクよりフルリジッドMTBによってるイメージありますよね
コスパ重視のクロスバイク選びではなく、金には糸目をつけずハイエンドのクロスバイク選びとなるとどういう結果になるんでしょうね？買えるかどうかは置いといてｗ
もし最新が最高というわけでないなら、過去も含めるとこうなる、というのも知りたいですね。
ロードバイクじゃなくてもクロスバイクでここまでやれる、というのが見てみたいです。
tigoraのTR-BC005を買おうとしてるんですけど結構コスパいい感じですか？
サイクルベースあさひ の プレシジョンスポーツシリーズ に新しく プレシジョンスポーツSコンフォート が追加されてますね～♪
ディスクブレーキで太めのタイヤが履けるを売りにしてるっぽい？
前回のコメント引き合いに出して「確かに」と言いながら用途とメンテの視点から見て優劣を付けたいって動画になるはずが、
(グラベル用途に使えるFX2除いて)「ドングリの背比べでどのモデルも変わんねーよ」って結論になって、結果コメントへのキツい反論になってるのオモロい。それってじゃあ前回今回とそもそもズラズラ並べ立てて比較する必要なかったくない？って動画の自己否定にも繋がるわけだけど😅
ゆうさんが元々サス無しデュアルスポーツ気になっててその後継であるFX2にも注目してるの知ってるし、そういう私情もあってわざわざ価格帯とグレードの違うFX2も一緒に動画の俎板に上げた以上、コンポのグレードが低くてコスパの悪いバガンゼ2を除けば、ちょっと(いや、結構?)高いFX2を買う価値を認めるか、認めないかの比較動画にならざるを得ないと思うんよね。
その観点から言えば「グラベル(砂利道)」って軽く流してたけど、もっと日常用途の具体的な利用から考えて「悪路」「田舎でデコボコの舗装路」「場合によっては田んぼの畦道」とか「市街地でも頻繁に歩道と車道の小さな段差を行き来」とかのそういう想定があってそれを重視すれば、確かにFX2を選ぶ価値はあると思う。でも反面フレーム形状からアップライドな乗り方にならざるを得ずスピードは出にくいから、それを重視しないという考えがあるなら。そんでそういう差に3+万円の違いを見出せるかって話よね。多少の凸凹も未舗装路も段差も32cのタイヤでも乗車技術で乗り切れるわけで。FX2だからって悪路が快適になるわけじゃなくて、多少マシになるってレベルな差に、価格差を認めるかという話にならざるを得ないでしょう。
以上の点で前回も今回も何を比較してるのか、いや何が比較できてたのかいまいちよく分からない動画だったので面白くなかったです✌
🤞次回の動画で、今買えるクロスバイクでロードバイク並のスピードを出しやすい車種の特集をやって欲しいなぁ。。。
私はメリダのGRAN SPEED 100-Dなんかがそれに相当するのでないかと思ってますけど どうなんでしょうか?
(実売価格税込み10万円程度迄で。)
難しい課題ですな バランス重視で ネストのガベルフラットとか 良さそうだと 常々思っております
クロスバイクでってなると 乗りやすさも含めてスピード出せるって条件は必要なのかなと
金額も10万前後ぐらいで販売してるし
チェーンステー410🤔 硬いフレーム 坂を登れないカセット 軽いバイク こんなバイクは確かに 速そうだけど 値段も高い
ネストのプレミアムバイクは販売店限られてるのがね 実際乗ってる人のおすすめ度合いが気になるバイク
@@ともこともこ-k3r
その程度の事は知っていますよ。
だから、
ロードバイクと同等では無く「ロードバイク並」と書いています。
@@ともこともこ-k3rは?
ジオメトリでチェーンステーが短くてヘッドチューブも短い方がスピード出しやすいのでロードバイクはそうなっている事ぐらい知っていますが何か?W
その上でクロスバイク云々と言ってるんですよW
理由としては、ロードバイクだとキックスタンドを付けるとフレームにダメージを与える可能性が有るとか、私は主に街乗りなのでフラットバーの方が向いてるとか、ロードバイクだとリアキャリアや泥除けを付けにくいとかという問題が存在するから、クロスバイクでと言ってるんですよW
ロードバイクでリアキャリアを付けてパニアバックを付けられる車種有りますか??WWWW🤣🤣🤣
なぜに 荒れる 10万ぐらいのクロスバイクのステムを 角度下げる これだけでも 前傾下がるしスプロケを重いギヤにするとか ビンディングペダルとかクロスバイクでも カスタム出来るし ロードバイクでも クロモリやアルミなら フェンダーもリアキャリアもスタンドも付けれるバイクはありますよ
油圧ディスクは 単純にメンテナンスフリーな所もあるし レバーの引きが軽いとか 雨とか下りってこだわる必要無いし
@@ニャポレオン-h7w ジオメトリ(チェーンステー長とかヘッドチューブ長)とかはカスタムで変えられませんよねw
> ロードバイクでも クロモリやアルミなら フェンダーもリアキャリアもスタンドも付けれるバイクはありますよ
具体的な車種名は?
リアキャリアにパニアバックを付けたいので、シートチューブに付けるリアキャリアでは無く、フレームのダボを使って付けるリアキャリアを付けれるロードバイクって有りますか?
そもそも、現行でフラットバーロードとなると、ネストかブリヂストンぐらいしか……。
車でそこそこの坂だな〜と思うとこは自転車でもちゃんと坂
時速30km/h以上って高速に入るんだな
ロードバイクはシートチューブとリアタイヤの距離が近いと知って色々クロスバイクのそこ見たけど、画像でもわかる感じ、やっぱりジオスのミストラルかなりスピード寄りのフレームじゃない？
そこがR3より近いよね
乗ってる人どうですか？