勝てないのは本当にライダーのせい？【MotoGP】【ゆっくり解説】
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- ホンダが勝てない理由はライダーのせい？マシンのせい？
今回はなぎさの考察がメインの回です。
※あくまで私たちの考察なので、HONDAさんの意向ではございません！※
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＜使用しているBGM、SEなど＞
魔王魂 様
効果音ラボ 様
beco (騒音のない世界) 様
DOVA-SYNDROME 様
ハム 様
＜使用している背景画像、背景動画など＞
ArtGrid 様
いらすとや 様
＜あいり/なぎさイラスト＞
のあちぃ 様
＜MotoGP画像、映像の出典元＞
＜MotoGP Photo & video sources＞
☆Source:MotoGP Official,MotoGP Official Twitter,MotoGP Official Instagram☆
出典： / @motogp
☆Source:Riders' official Twitter & Instagram☆
AD04 Andrea Dovizioso,JZ5 Johann Zarco,LM10 Luca Marini,MV12 Maverick Vinales,FQ20 Fabio Quartararo,FM21 Franco Morbidelli,EB23 Enea Bastianini,RF25 Raul Fernandez,TN30 Takaaki Nakagami,BB33 Brad Binder,JM36 Joan Mir,DB40 Darryn Binder,AE41 Aleix Espargaro,AR42 Alex Rins,JM43 JackMiller,PE44 Pol Espargaro,FB49 Fabio Di Giannantonio,FB63 Francesco"PECCO"Bagnaia,MB73 Marco Bezzecchi,AM73 Alex Marquez,RG87 Remy Gardner,MO88 Miguel Oliveira,JM89 Jorge Martin,MM93 Marc Marquez
☆Source:Official Twitter＆Instagram of the following teams and sponsors☆
Monster Energy YAMAHA,Repsol HONDA,DUCATI Corce,Team SUZUKI Ecstar,Redbull KTM,LCR HONDA,PETRONASSRT,RNF Racing,VR46,Pramac Racing,Team Gresini,TECH3,
みなさま、ご視聴ありがとうございます！
今日はオランダGP決勝ですが、話題が多すぎてレース前動画をUPできなくてスミマセン！！
代わりにこの動画をUPしましたのでご感想いただけると嬉しいです～！
兎に角刮目しましょう｡鈴木君佐々木君などの日本勢､頑張れ!!(-_-)ﾉｼ
今回こそ中上君のロケットスタートが成功しますよ。
@@user-dv5mm8wy4eさん
(-_-)ﾉｼ
レースでは栄枯盛衰は当たり前で
忘れてはいけないのがYAMAHAもHONDAもチャンピオンを何回も経験してるメーカーで
当然勝つために必要なモノは理解してるって事
ただそれが上手く機能しなくなっているだけ
過剰に反応する必要は無いんじゃないかな
激しく同意。うぷ主がなぜここまで日本メーカーのネガキャンをするのか理解できない。
@@Ad-ko3db
ネガキャンでは無く
日本メーカーに鼓舞して欲しい思いでしょ
このお二方、いつもフワフワした感じでしげの秀一ネタ入れたり面白い感じなんだけど、根底にモトGP愛があるから良いんですよね。今回も鋭いコメントで感心しました。
毎回楽しく見さてもらってます。
MotoGPが好き過ぎて友人を巻き込んで動画を作っているくらいなので、愛だけはあるはずです（笑）
ホンダが勝てないだけで日本批判のコメントばかりになってて草
欧州では健全な競争が出来ている証拠だと
捉えてる人も多いし、ある意味ではそれは正しい。アプリリアだって散々苦労したし屈辱を味わい続けて止めたくなったりしたはず。イタリア人なら一度くらいロッシが
自国メーカーでチャンピオンになって欲しかったと思うでしょ。
日本のメーカーのやり方に時間が掛かるのは、長年やって来た背景から工夫して考えた結果だと思います。例えば現場でライダーやメカがこんな意見を言っていて、この部品をこんな風に変更すれば速くなると要望が届く。
それに対して設計者が目的（ラップタイムの向上）と現場の意見を考えて設計変更した結果、コンピューターの解析ではこうなって改善できる筈、テストライダーの意見と結果はこうで、それを現場に投入した結果と現場の感想に至るまで、定量化（数値化）と書面でまとめるといったことをやっている筈です。
何故こんな面倒なことをするかというと、次に同じような問題に直面した時に社内資料を判断基準とできること、後進の人間にもそれを伝えて自社の技術として蓄積して前に進むためです。競技車両に限らず、日本の物作りの基本です。
これ自体は間違っているとは思いません。むしろ正しいと思います。日本製のバイク、クルマがそれを証明しています。
現場の意見を何も考えずに聞いて、新しい部品をスピーディーに作って供給したりすると現状把握と判断基準があいまいになり、迷子になりますから。前戦のヴィニャみたいに、故障も起きやすくなります。
ただ競技車両と市販車では求められる開発のスピードが異なりますので、過程の一部を省くとか、工夫は必要かもしれませんね。
好き放題言われていますので、日本のメーカーだって歴史があるんだぞと言いたくなりました。長文失礼しました。
日本のメーカーを皆さん応援しているからこそ、SUZUKIの撤退は悔やまれますね
このチャンネルの凄いところは皆んなのコメントが熱い！！
皆んなで日本GP見に行きたいくらいw
本当にアツいコメントをいただいていて、とても幸せです！
日本のロードレースの現状を振り返って見るに
『悲惨・無惨』
と言う言葉しか出てこない、日本の現状が有るが故に、この競技を愛するが故に、その様な思いを皆どこかに抱いているが故に、熱いコメントに成らざるを得ない
んでしょうね。
それ程までに日本のロードレース事情、ひいてはバイク市場を含む日本のバイク事情が、余りにも悲惨な状態だから。
悲しい事ですがそう言う事なんでしょう。
熱いコメント、即ち
悲痛な叫び
なんですわ。
今回のホンダの低迷はそんな難しい事象ではなく、ず〜っと長年マルケス中心のマシン作りをしていてその彼が怪我で十分なテストが出来ずまたレースの欠場がここ2年続いてマシンの熟成や方向性が分からなくなっていると思いますが。
確かに今までマシン作りをしていたライダーが中途半端に欠場してしまえばどのような方向でどこが悪いのか分からないよね〜
例えば今ヤマハの中心のファビオが他のヤマハライダーが早く走れてないのを観るのと同じ現象と考えています。ヤマハもファビオが長期欠場する事態になれば同じ事が起こるのでは？
ちなみ来年アレックスがホンダからドカッティのサテライトチームへの移籍が発表されましたね。となるとSUZUKIの2人のうちどちらかかもしくは2人ともホンダにくる可能性出て来ましたね。
動画更新お疲れさまです〜！
私もなぎさちゃんが言うように、
「生活や青春を犠牲にしてGPに賭けているライダーさんたちの価値」をもっとチーム側が高めるような動きがあってほしいなと思います！
そうじゃないと若い世代には伝わりづらいんです。私の周りで中上選手を知っている人は男女共に1人もいないですし、会社の40代以上の方でも「スペンサーまでは知ってる」という方しかいないくらいです。せっかくの日本人GPライダーですから、もっとメーカーのプッシュで露出があったら良かったのかな？と思います。
常勝バイクが日本メーカーからヨーロッパメーカーへ。お互い切磋琢磨するからその勝者が移ろい行く。
日本人の僕はとても悔しいが、レースを超長い目で見ればこの変化はとても大事に思う。
お互い切磋琢磨して面白いモトＧＰにしてほしい。
MotoGPが興行としてもっともっと盛り上がるための過渡期なのかもしれないですね！
スズキにはコンストラクターズとってから撤退してもらいたかったけど、ホンダヤマハに関してはドゥーハンマルケスロッシのライディングで栄光の限りを極めたから、勝てなくなってもあまり残念ではない。
日本メーカーとチームの間のタイムラグは、にわかな自分でも今のGPを見てると大きな足枷になっているなと感じてしまう程顕著なものになってきてる気がしますね
そうなんですよね、開発もコミュニケーションも上手くいってなさそう、、と思ってしまいます。
5:42~
この辺りでめっちゃグッときて泣いてた。
いやここほんまに分かります。
わかります。アツくて良い動画ですね
@@user-dv5mm8wy4e
メーカーや運営側が利益を最優先するのも頭では分かるんですけどね…
やっぱり1番は「1番早く走りたい・走らせたい」であることが冷めきったGP界隈を再燃させるのに必要な事のように思えて仕方ないです。
共感いただけて嬉しいです～！
アレックス・マルケスはホンダからの離脱、いや脱出が決定しましたね。
呪い発動までのカウントダウンも始まった
お二方の気持ち､とても共感します｡
変化が訪れ無いモノはやがて淘汰されてしまいます｡その変化に乗れるかどうか？が今季のGPなんすね｡
その上で楽しくGPを観戦するために今俺が出来る唯一は兎に角オシを押しまくる事､それこそが40年間モータースポーツを愉しむ事だと思います｡
兎に角､頑張れ日本勢!!そしてその最上位で戦う中上君､焦らず､急いで､頑張れ!!(-_-)ﾉｼ
「推しは推せるときに推せ！」が鉄則ですよね！！！
今回ボヤキ回でしたがお付き合いいただいてありがとうございます。
アレマルグレッスィーニごにょごにょはまた後日満を持して・・・！
@@ultimate_motogpさん
さあ､決勝スタートです(-_-)ﾉｼ
@@ultimate_motogp カピロッシの呪いも含めて動画化しよう
最近思うのは、マルケススペシャル、とかで良いのでは?と思います。昔のＧＰ500とかも勝つのはほとんどエースライダーだったし、誰にでも乗りやすいマシンでは、DUCATIみたいに星のつぶしあいになるのでは?そうなるとチャンピョンにはなれないのでわ?と思いますね。コンストラクターズタイトルのみ狙うなら良いけどね。
ん〜確かに！！
星の潰し合いを考えるとそれこそ真理かもしれません。
ドン底は何度も経験済みだと思います、全てのメーカーが。色々そこら辺も含めて楽しんでます。
昔の日本メーカーはこんなんじゃなかった。
ちょっとズれるけど、ホンダF1鈴鹿ラウンド最終戦、フジテレビの前説が素晴らしかった。
「カッコいいことをしたいんじゃない。徹夜なんて当たり前。油まみれの顔を見合わせて、お互いに笑い合った。ただ勝利のために一人ひとりが戦っていた。人が造ったエンジン、血の通ったエンジン。いま、鈴鹿の澄んだ空気を吸い、回れよ。ホンダミュージックは鳴り止まず--」
ちょっとセンシティブな言葉になるけど。日本メーカーのチーム全員がいまMotoGPって戦場にいる。ではなぜ勝てないか？
ドゥカティ 、KTM、アプリリアは作業を楽しんでいるんだよね。「どう？」「いいよこれ！これで完璧！さぁ俺たちが走る番だ！」って言われたら、エンジニアもメカニックも、解析班、ホスピタリティ班…チーム一丸ではしゃぐよね。それがテレビの画面から、ものすごく伝わってくる。いいよ。こーゆーのをライダー予備軍に伝えないと。
偉いことを言いたいんじゃない、ホンダも心底頑張っているんだと思う。ただ、天国の本田宗一郎さんが嘆くか怒鳴るか、より、笑顔でいてほしい。最後はそれだけなんだよ。「ウチは負けねーぞ！」（笑）って。
撤退決定だけど、スズキは違う。リンスが「ウチのチームはほんとにファミリーなんだよ！」って言うのが伝わってくる。一昨年、ミルが年間優勝したのは、それがあるかないかだよ。しかもメーカーのアニバーサリーに。
長文、駄文失礼しました。
＞ドゥカティ 、KTM、アプリリアは作業を楽しんでいるんだよね。
これ、私も同じことを感じていました！
apriliaのファミリー感をホンダ、ヤマハにも出してもらいたいなぁと日々思ってしまいます。
ヤフコメでよく中上選手がたたかれてるのを見るんだけど、中上選手が一番の問題ではないと思うんだよね。それも理解することができないヤフコメ民が成績悪いととりあえず中上選手を叩いててマジで見てて気持ち悪い。中上選手ほかのチームに行ってもっと輝いてほしいわ。
コメントありがとうございます!私もそう思います！
ネガティブコメントを見るのもツラくてYahoo自体しばらく見にいかなくなりました。。
結論としては、ラザリが悪いって事ですねわかります
↑わかってない
爆笑しちゃったんですけどwwww
センスを感じるw
↑いいえ、わかってます
ホンダの一番の問題で、逆にヤマハが有利な点が明らかなのは、日本国内に有力な開発ライダーがいるかどうか。
昔、袋井のテストコースで市販車（試作車）のテストに立ち会った時の事、GP500のテストとも重なっていて、国内のレースで活躍する藤原 儀彦などのライダーが何人もテストに参加していました。
国内の最高峰カテゴリーのトップはここ数年はヤマハが独占（中須賀克行、野左根航汰）しているということ。
ヤマハがワークスだから早いと言っているが、マシンはセミワークスもそんなに差はないはず。
ホンダはイトシン、タディ、1009のおっさんたちか、巧か水野の国内に居ない組しかテストやっていないのでは。清成はテストライダー嫌で脱走した経緯になったし。
@@LASREPLASMA さん 清成はそうだったのか。
せっかく、ホンダは鈴鹿やもてぎの立派なサーキットがあるのにもったいない。
ペドロサのような開発力のあるライダーが肝だよね。
ヤマハは昔からシャケさん（最強の開発ライダー）のような優秀な開発ライダーがいたから資金力で圧倒するホンダとも対等に争えてきたと思う。
@@user-fi2zs6de6f レースに出なくなったおっさんか国内にいないは両極端すぎる。そりゃコヤマックスが開発したPC40以外ダメダメなのも納得。ヤマハは45歳定年があるのに
@@LASREPLASMA さん
ヤマハは現役バリバリのライダーが開発に関わっているという強みがあると思う。
それで、本間さんは今のライダー軽視を問題視して言っていたように感じる。
@@user-fi2zs6de6f 本間さん、吉川さん、難波さん、藤原さんはヤマハ的なしなるフレームを好まずホンダ的な硬いガチガチなフレーム好んでいたビアッジと対立したくらいだし。ホンダはヨシムラ育ちのテストライダーが中心の時は速い
ホンダはスイングアームアルミに変更したりしているが、いまはカウル下部～スイングアーム迄の空気の流れに早く気がついて欲しい‼️
ホンダには「やり方」を変えてみる勇気が必要で今までうまく行った事を大事にし過ぎなんだと思う
ホンダもヤマハもコンセッション受けるくらいまで落ちて、実際aprilia KTMとかDなんかめちゃめちゃ楽だし無闇矢鱈ハンデもらい過ぎなんだから一度実験的にコンセッション受けようか
ヤマハは一度ホンダエンジン載せてみたり逆にホンダはヤマハフレームスイングアーム使ってみたり、もっとアタマ柔らかくしたほうがいいかもよ
先に出ていた⁉️本間俊彦ライディングチャンネルの最新動画の影響を感じますね〜☺️✨フフ
でも内容はその通りだと思います！
コメントありがとうございます〜！
まだ動画拝見していないので、このあと試聴してきますね！最近、コメント欄に本間さんご本人に来ていただくこともあって嬉しいんです（笑）
今回、ちょっと伝わりにくい内容で反省しています。。。！
日本の問題としては緊縮財政による経済の悪化と低賃金化が響いてるとは思いますね…
世界に誇る産業なのに手厚いサポートはおろかバイクを悪者扱いしてきましたからね…
現状
ホンダにしては対応が遅いなとは思いますね…
ここまで何もしないの初めてなんじゃないか？て思うくらい。
ヤマハもフレーム作りに長けていてシーズン中に何度も仕様変更したりしたメーカーなのに今はほぼやってない。
ホンダもヤマハも苦戦しているライダーに対するサポートが無さすぎる。
ホンダは全員困ってる。
ヤマハはファビオ以外困ってる。
ファビオですらパワー不足で先行逃切り以外勝ち目がない。
バイク＝うるさい、危ない、不良 みたいなことですよね？
楽しさを前面に出せたら良いのですが、イメージを覆していくのは難しいですね・・・。
動画UPお疲れ様です。
今回のコメントが元GPライダーさんの苦言と似た様な話になってますね。
まあ、日本のメーカーの関係者は良くも悪くも"サラリーマン"なので、レースの成績より、自分達のやっている事を正当化する事のが重要なのです。
本質より自分のやったプロセスの確らしささえ良ければいいのです。
なんだか悲しい現実ですよね。
ご視聴ありがとうございます!
他にも本間さんの動画と〜というコメントいただいていたので、このあとすぐ試聴しに行って参ります！
メーカー、チーム、ライダー全てが主人公であってほしいなと思っています！
以前はマルケスが勝てなくてもペドロサが勝ったりロッシが勝てなくてもロレンソが勝ったりしてた。今はドカしかその可能性が無いように見える。
アレックス・マルケスはそれが理由で移籍を決意してしまったようで・・・。
マルケスを持ってしても相当厳しいマシン…。他のライダーが勝てる訳がない。
そうなんですよね・・。マルケス復帰後にどうなるかが楽しみです。
ヤマハはファビオが怪我をしたら終わるんじゃないかと不安です。
今回完走したのドヴィだけでしたし、ファビオが全治半年のケガなんて想像するとゾッとしますね。。
@@ultimate_motogp
一人のライダーにおんぶにだっこして貰った方が楽だからね。
メーカーは。
極端な事を言うと車開発しなくて良いもん。
カワサキも含めて参戦してる日本のメーカーはみんなこうなっちゃった。
撤退するスズキがこうじゃなかったってのが実に皮肉だなあって思うよ。
ドゥカとアプリリアはともかく、KTMって日本メーカーより躍進してるかな？
コンセッションが無くなった結果、雨のインドネシアしか勝てていない。
HONDAとSUZUKIはまだ勝てていないからね
KTMは結果出している
@ 3k hide
ウェットレースで1勝しただけで結果って。
コンセッションだってドライレースだけが対象になるのに。
@@user-xo4ey2yu3g
１勝は
1勝。
リザルトに勝星1と0とでは勝てるマシン、勝てなかったマシンと観られますよね
この差は大きいでしょ
@@3khide367
じゃあ、ドゥカ以外はヤマハより躍進してないやん。
ヤマハ３勝、アプリリア１勝、KTM１勝。
そもそも、勝利数だけで優劣を比較するならコンストラクターズ選手権なんて意味ないのでは？
いつも詳しく教えていただきありがとうございます。今のホンダ機はライダー裁断機の様に危険なモノになってしまいましたね。かつてのHRCは名門中の名門で同じ国内メーカーもHRC機を倒すために切磋琢磨して国内メーカー機が出来上がって来てたのに、こんな恥ずかしい内容で現HRCの技術者やスタッフ、役員は過去のホンダmotoGP技術者、スタッフ、役員に負けているのを良しとしてますのか？悔しくないのか？
社内に熱のある社員が居ないの？と思ってしまうほどの堕落です。ホンダは強く無ければいけない責任が今までの歴史上あるのに、責任者は創設者のスピリットに詫びるしかない。
この書き込みをHRCの方に見ていただきたいですね。
＊ファンの皆様へ！厳しい意見ですが個人の意見です。お気に触りましたらお詫びいたします。
コレで8耐が宇川総監督、岡田監督だったら大ブーイングものだよ
@@LASREPLASMA
？
何がイケないのかな
@@3khide367 宇川総監督バカの一つ覚えのように巧を連続で走らせて順位を落とす 岡田タディ表彰台に登るとマシンに技術違反が見つかり失格にさせる
@ LASER PLASMA
先輩なうえに、各クラスの実績でも圧倒的に上回るダディがサンキューより下の役職はありえないわ。
@@user-xo4ey2yu3g
宇川さんは現在HRCの社員であり、岡田さんは外部の人ですからどちらが決定権上かと言えは宇川さんではないでしょうか？
チームの調子が悪い時は、だいたい現場と開発のコミュニケーションが上手くできていない時です。
現場ではターンインの問題を改善したいのに、開発部隊はリアのトラクションにフォーカスしてたりバラバラのことをしだすのです。
そういうことはこれまでも時々ありました。技術力ではなくコミュニケーションの問題です。たぶん。
コメントありがとうございます!
日本人の開発ライダーがいたらまた違ってくるのかもしれないですね。。
@@ultimate_motogp 1009とかタディ、イトシンみたいなオッサンたちがテストしているのでは?
5週間もあるとみるか、5週間しかないか。現状でさえ、改善につながるような事をしていないHRCが何かをするとは思えないんですよね。
マルクが欠場してる以上、マルケスのライディングを頼りにしてる時点で今のマルケス以外のライダーにテスト面の結果を求めてるかとなると少し疑問を感じます。
マルケスが完全に復活する迄、どう繋いでいくかが今のHRCなんじゃないかな。
ヤマハもファビオに頼りな面がありますし、そういう意味では、日本メーカーは1人を当てにしすぎ
海外メーカーは誰が乗っても速いってのが、今のGPですから、そこを日本メーカーに対応しだいなんじゃないかな。
でも、アプリリアもドゥカティも勝てなかった時は長くあっての今なので
直ぐにホンダとかヤマハがそう言う方向性で成功するのは難しい気がします。それこそ何年も時間をかけてやるべき内容ですしね
HONDAとしては確実に勝てるライダーはマルクマルケスなのだから、マルケスが好む方向へ行くのは当然な事とおもいます。
ただそのマルケスの身体が完全で無いが為に彼自身がマシンの方向性を指示できなく迷っているのが一番原因ではないでしょうか？
マシン開発については、予算もあるのでは。
日本メーカは、昨今の情勢のため、開発費も人も削減で、UPDATEしたくてもできないのでは。
技術力が負けているとは思いたくないな。
予算についてはかなり大部分を占めている気がします。
マルケスがいたからホンダが速かった訳ではなくて、マルケスの異次元の走りに応えるようなマシンを作った、マシンと
ライダーのパッケージングで早かったんだよ。ただマルケスの走りが先鋭すぎて、誰も合わせられないのが現状。
ヤマハもクワルタルロの走りに応えたマシンを作ってる。これからクワルタルロ以外にも扱えるマシン（現場でのセッティングの許容が広い）が作れるか、ライダーが合わせられるかが問題だけど。ただフルバンク時に信じられないようなコントロールをして走ってる
クワルタルロが現状「謎の転倒」が頻発してるドカに乗った所で今より早く走れるか甚だ疑問です。
日本メーカーには日本メーカーのやり方がある、特にホンダは「向こう10年のスタンダードを作る」がモットーのメーカー、
今はそれが硬直の原因になってるだけ。正直いうと、今出場してるメーカーでホンダが一番嫌いだけど、それでも強いホンダの復活を
信じてるよ。
嫌いなのに復活を信じるなんて、、素敵過ぎますね！
弱くなったライバルを叩いても面白くないですもんね！
また返り咲いて、バチバチにやりあって、盛り上がって欲しいものです✨
MotoGPの動画でコレだけリアルタイムに詳細に解説して貰い感謝です！
コメントを観ると私含め80年代、中にはもっと前からロードレースを観てきた方が多いようですが、
新たなmotoGPファンを増やす為にも
「昔は良かったー」はココでは無しにしませんか？
若い新たなファンは今を新鮮に純粋に楽しんているのですから
若い子らがGPの動画を作ってくれているだけで嬉しいというか、好きになってくれて感謝したい気持ちですよね。
心のこもったコメントありがとうございます。
あまりにも攻撃的なコメントはツライなぁと思ってしまいますが、
昔の熱狂を教えていただけるのは嬉しく思っています！
予算の問題で撤退だったり開発に支障があるなら、ライダー自身のパフォーマンスを楽しんで見てる身としては市販SSベースでも全然いいけどなぁ🤔
WSBKと統合してJSBやモトアメリカなど各国の速いライダーを集めた世界GPを見たい
＞WSBKと統合してJSBやモトアメリカなど各国の速いライダーを集めた世界GPを見たい
これは本当に面白そうですね、是非見たいです！
HONDAはマルケス専用バイクを造ってきたんでしょ”本末なんとか”なんじゃないの？
●MotoGPが面白く無い！ 2022/06/24 ライディング ch HOMMA TOSHIHIKO
「超天才の中上君が１コーナーで握りごけするか！？」「ホンダは台数を増やそうとしてるけど意味が見えなくない？」
オッちゃんの独り言チャンネルでした。
本間さんの動画拝見してみます～！
ホンダがこうなっているのはわかるとして
ライダーフレンドリーだったはずのヤマハがどうしてかつてのホンダのような状況になっているのか？ということ。
少し前にロレンソがM1に乗った時にバイクは変わっていないというコメントを残していたはずで、そこからヤマハが大きくマシンを変えたということも考えにくいのに何故ひとりのライダーしか速くないのかが不思議でならない。
乗り方が解らないドヴィやケガ明けのフランキーではなくたとえば若手パリパリで勢いのあるラウル・フェルナンデスあたりが乗ったら普通に速いのではないか？そんなことを考えてしまう。
そうなんですよね。
2000年頃から大きく変わっていないはずで、そのマシンでファビオもフランキーも表彰台経験があったのに、今はフランキーだけがポイント圏外。。
大怪我の後はスピードを失ってしまうものなんでしょうかね？
お疲れ様です。
現状ではメーカー側の思惑がライダー、チームマネージャー、現場メカニックと乖離してるように思えますね。
昔は本田宗一郎のように売上よりも負けるのが悔しいからレースに出て勝つ。それからレースで培った技術を市販車へフィードバックする。
…それが当然だと思っていたけど、現在のGPはフィードバックする技術が全く無い所まで進化し過ぎてしまってる。
金勘定しなければ、ロマンだけでは会社存続は出来ないから、そういった『無駄』な所は切らなければいけない…スズキが置かれている環境はコレですね。
日本メーカーは議案質疑など多くのプロセスを経て承認される。良い事も悪い事も現場判断が出来ないのは辛いですね。欧州メーカーと比べて距離、時差の問題もあるし。
ライダーに関しては、言い方悪いですがロッシ、キング・ケニー、ドゥーファン、シュワンツ、レイニーなど、『超一級品』の天才と『それ以外』のライダー…と僕は考えています。
絶頂期のロッシに挑んだライダーも、勿論凄いライダーも多いですが、最後はロッシが勝つ…自分はマルケスもロッシのようなライダーだと思っています。
長文失礼致しました。
私自身ロードレースを40年前から観ていますが、今のライダーのレベルは一番高いと感じています。
他のスポーツもそうですが、心技体に於いて科学的に捉え日々トレーニングに励んでいる現在に比べ、80、90年代は一番にセンス次は気合と根性で走っていました(片山敬済さんの動画からも伺えます)
この高いレベルでトップを走るライダーは天才と言えるのでは。
ペッコとファビオのバトルが観たいZE!
夏休み明けにお預けになってしまいましたね。。
自分は20年以上バイクから離れて90年前半のWGP時代しか知らないリターンだけど、現代だとなぜか市販車でもレースとかでもドカがいい、速いって、もてはやされてるけど排気量だけの縛りでなんでもありで日本車に勝てるの？
当時の感覚だとすぐ壊れるし、マルチエンジン作れないメーカーってイメージだから。
スポーツの世界と同じで日本に勝てないとわかると、ヨーロッパ勢がルール変えちゃってるんじゃないのと思ってるんだけど。違うのかな？
知人でドカ乗ってる方いますが
昔と違いドカも市販車でV4エンジンマシンを販売していますし故障は無いと聞いてますよ
ホンダがこの状況下で中上を手放してしまったら相当な博打になる
ミアや、小椋が直ぐにホンダ機に適応出来るか分からない状態でまたマルケスに頼りきるともっと酷いことになりそう
小椋に今のホンダ機に乗って欲しくないし、、
私も同意です！
次の動画でその内容について少し触れましたので、お時間ありましたらそちらもコメントいただけたら嬉しいです～！
JSB1000の亀井雄大選手が所属するホンダ鈴鹿レーシングチームのスピリットを、経営陣にも分けてあげるべし！ホンダ社員の部活チームが3位表彰台とったり、ピットには三人しかいなかったり、そんな中でも日本最高峰のレースに参戦しているんだぞーー
JSBは私も観ていて亀井選手若いスタッフを連れて活躍しているのは応援しています
一方で全日本ロードレース選手権レベルがドンドン下がっているのが寂しいです
マルクスペシャルだけでは勝てないと言う事だと思うんだけどね～今のヤマハがバブルの絶頂と思えば来年同じ道を通ると思われるんですよね～
ホンダにおいてマルケス偏重はマルケス自体の乗り方も特殊だから変なマシンになるのは分かるんだが
スズキやヤマハも全体不調&一人しか勝てないってなるのが分からん
@@crx1600 ファビオ＝マルケスと思っています、ファビオスペシャルでは万人に扱えないと言う事でしょうね、スズキに関しては撤退ショックが大きいのだと・・・
僕も鈴菌感染者なので撤退の話見たらモトGPの楽しみが半減したような気分になりましたのでライダーおよびスタッフの方々も相当なショックだろうな・・・と思っています。
@@crx1600
フランコもドヴィも「ファビオは特殊な乗り方で真似できない」と言うてますよ。
ホンダは市販車もおもしろいバイク作らないしね
ヤマハはF1から人材いれるみたいなので今後はそいった人事が流行るのかもしれません
以前、ホンダはF1運営してた中本修平氏が来てからは良くなってた
規制が増えたのも大きいね。昔はテスト多くて死ぬほどバイクに乗れたと座談会で言ってましたね。
もちろんコロナの影響もあると思います
吉村平次郎さんの時代も
自分はHRCのスタッフの皆さんの意見が知りたいです
マネージャーさんだけでなく、開発の方々のご意見を聞いてみたいですよね！
アレックス・マルケスのLCR HONDAからグレシーニへの移籍が決まりましたね。
LCRはアレックスをリリースするとは思わなかったのでライダーの移動の予想がつかなくなりました。
それにしてもメーカーの開発に関しては難しいですね。正直、YAMAHAにクロスプレーンじゃなくV4を期待してしまいます。
ヤマハのV4、なんだか麻薬的な響きです。。！
近々、ヤマハのエンジンについての動画も出したいなと思っていますので、またお時間ありましたらお遊びに来てください〜！
@@ultimate_motogp アルサモラはグレシーニOBだからグレシーニは(ナンバー2ライダーには)いいチームだよと教えていそう
アプリリアの躍進は最近のKTMが上に来れないのを考慮すると
救済が終わる来年を見ないとと思いますね。
ホンダが重症なのは当然として、今のヤマハを見てると
マルクが常勝してた頃を思い出します。むしろその時より酷いかも…
コンセッションを失ったときのアプリリアの実力、どれくらいなのか今から楽しみです！
とりあえず、エアロ禁止とブリヂストンに戻って来てもらうか・・・
最終戦までにチャンピオンが確定しているようであれば、一戦だけでいいので最小限の装備でレースしてみてほしいですね。
タイヤの当たり外れと「おいしいところ」がピークがずれたり早く消失したりするミシュランがあまりにもウンコだよな
不安定なものが存在したら今のGPマシンは破綻するレベルで精密機械だよね
ちなみに市販タイヤでもなんかミシュランおかしく感じるのでピレリに変更した
15年前くらいのミシュランの感触が一番好きだった
そもそもドカを勝たせるためのレギュレーションだから
運営トップのエスペレータがHONDAとYAMAHAには規制で妥協してくれた事に感謝している
と、公式に話すくらいだからHONDAとYAMAHAは今の状況を予測していのては？
バイクメーカーだけの問題ではなく、日本全体の衰退がmotogpにも現れている、と言ったほうがもしかすると正しいのかも。それはともかく、ビニャーレスの3位表彰台が嬉しい！
あぁ、それを言いたかったんですが、トゲトゲしい内容になってしまうので
微妙な表現になってしまいました・・。
分かっていただけて嬉しいです～！
バイクレース観戦から興味を失ってかれこれ30年になるかな。
日本メーカーの凋落の話だが、シンプルな構成のバイク要素にさまざまな補完機能が付いたとは言え、レース結果にそこまで差が開き改善されないと言うのは、物理的改善点とのメカニカルな視点から観ると、むしろちょっと考えづらいとも感じる。
メーカーのモチベ自体が低下してる事が、ちょっとしたセッティング能力の低下に繋がったり、その意思疎通でライダーの使いづらさに繋がったりするのも確かだろう。
ここで興味を失って久しい私が客観的に気になったのは、日本メーカーの不振と海外メーカーの勃興が以前から聞こえた事を勘案すると、ひょっとしたら日本メーカーの名声を嫌と言うほど聞いて来た海外のレース市場自体が、アンチ日本メーカー的な潜在的かつ排他的意識が表出した可能性も否定出来ないかなと。
この点を加味して、日本メーカーが立ち回る意識を再構築するのか、はたまた一度レースから離れ、バイク市場自体の衰退から日本メーカー呼び込み渇望されるのを窺うのか、またその損得勘定は？と言う話にはなるかなと。
ホンダってF1もMotoGP（WGP）も絶好調な年ってあったのかな
1987年、89年でしょうか？
あーまた鱸ダメだったなあ８位と１０位かあ・・
あれ日本車勢ではトップ・・・
た、たしかに・・・。気づいていませんでした・・・。
技術革新を疑う余地はありませんが、素の状態（電制介入なし）で人間が扱えない機械での競技は
人間の技量で勝敗が決まる要素が少ないので
別に人間が競技する必要はないのでは、と思っちゃいます…
やっぱ規則書作ったもん勝ちなんだろうなぁ
JPメーカー全部が一度GP、WSBから撤退してみたら面白いんじゃねーかと思います。
胴元が・・・みたいなことですね！？
@@ultimate_motogp その通りです。
とりあえずホンダは脱炭素より脱ビリ争い～🙏旧作212のような悪夢はごめん～
CBRとか言う永遠にBMWと最下位争いしているクソバイクに比べたらマシ
@@LASREPLASMA マフラーセンター出しのPC59だかあの時期のような名車とご無沙汰ですね…💧
@@user-td2nr4ni3 SC57と59、RC211V、RC51、PC3７と40は今は亡き鎌田学さんが心血を注いで開発したもの。ホンダは鎌田さんやつじつじの様にヨシムラ育ちの人をテストライダーにすべき
@@LASREPLASMA カッコいいし速かったな～今も格好はいいですが…💧
ホンダスピリッツならぬヨシムラスピリッツ、ホンダドリームをより～✊
一応、212Vもストーナーがチャンピオン獲っているのだが。
ホンダはマシンありきでライダーは二の次だったのが（ロッシ時代）変化し、いつのまにか勝てるライダーに合わせたマシン作りになっている気がします。
ヤマハが速いのではなくファビオが速い、ホンダが速いのではなくマルケスが速い、ヨーロッパメーカーは逆ですね・・・
実績主義、結果主義というかつての欧州主義に日本はすすみ、欧州はライダーありき、ファンありきという感じを受けます！
夏休み明けのホンダに期待！（そんな簡単にはいかないですよね～・・・）
私も夏休み明けのホンダには期待したいです！
私、昔ホンダで働いていました。
どの企業もそうなってるのかもしれませんが働いている人の大半はモータースポーツで強い事や良い車やバイクを作っていこうという気概がありません。
少なくともHRCのスタッフはそんな事はないと思いますが社内の空気は感染するので。
HONDAがF1撤退を表明して株価が上がるのだこら
HONDAの経営として見ればモータースポーツはお荷物扱いなのでしょうね
寂しい事です
ホンダさんの内部のお話、とても興味深いですが寂しいですねぇ・・・。
部下の失敗は放置して手柄だけを自分の手柄にする上司が今のメーカーの考えかもしれませんね。だからミスしたライダーを擁護せずに批判し、若手に手を付けては結果を出せないと直ぐに解雇しちゃうんだと思いますけど。
今は顔と名前が一致しないライダーがほとんどで、思い入れが無い分見ていても面白くありません。
是非アプリリアのアレイシ・エスパルガロと、ヤマハのファビオ・クアルタラロのシーズン後半の戦いを見ていただきたいです！
確かに日本メーカーの開発は時間がかかっていそう。でもそれはライダーの命がかかっているから、なにをやるにも「確認してから｣の姿勢を作っているのではないでしょうか。
私も日本人なので日本メーカーに勝って欲しいですが、今まで日本メーカーしか勝って来なかったっていうのもかなり異常なことかも知れないって思ったりもします。その事をまったく知らない日本人の多さにもビックリですが
あぁ、たしかに「安全性が確認できるまではライダーを乗せない」という面があるのかもしれないですね！
私たちの友人たちは、仰る通りMotoGPで起こっていることは誰も何も知らないんです。。
You Tubeで元GPライダー本間利彦を検索。遥か前から今の状況と答えを言っている。彼の話は完全に当たっていた！本間利彦を先に捕まえたメーカーの勝ち！
本間さん、ご指名です！
F1みたいに優秀な技術者をヨーロッパメーカーに獲られてない？日本は政治的に弱いので仕方ない所もあるけどね(;´Д｀)
マルケスの過去の業績に囚われ過ぎのホンダ、ロレンソの意見を重用せず何も対応できなかった事でも硬直化は明らか。
そのあたりヤマハは実に上手い、クアロタロもモルビデリも丁寧に褒めて持ち上げて車も少しずつ改善していってじっくり
開花するのを待って。とびぬけてはいないがバランスのいいライダーにやさしい強さを獲得しチーム一丸で臨んでいる。
最小限の資金で最大の成果を得る、、ここに尽きる。ドカは会社単独では自転車操業の零細企業でもアウディグループから
の資金で繋いでいる、とにかく勝つまでなりふり構っていられない状況。悲喜こもごも最後まで冷静に対応できるかどうか。
あぁ、確かにロレンソはそうだったかもしれないですね。
タルドッツィさんもアウディの顔色を見ないといけないですし、苦言も止む無し、、、かもしれないですね。
ヤマハも結構ヤバイ状態だと思うけど…
全くその通り。
ドカティがロレンソを獲得した2017～2018年のマシン開発で2018年終盤に
ガチンコ勝負でマルケスを負かしたレースでの方法論が全てだったてこと。
その翌年にロレンソを獲得したホンダは、マルケス使って「勝てば官軍」
やってただけで進歩どころか停滞を決定付けたようなもんだったからね。
ロレンソがポールtoウィンできるハンドリングのマシン開発も並行して行うべきだった。
いつの時代もエンジンパワーとライダーの力量にばかり頼ってたホンダ。
その点「ハンドリングのヤマハ」と言われた血筋は、細々と生きながらえてるようだ。
そうやって他のライダー（ポル）の意見を聞いて「誰でも勝てるマシン」を目指して開発した結果、「誰でも勝てない最悪のマシン」になったやんけ！
@@user-xo4ey2yu3g
目指すところが「誰でも速い」じゃないんだよね。
「ヤマハを速く操れるロレンソが乗ると速い」なんだよ。
ロレンソの操る並列4気筒のヤマハが得意な中高速コーナリング速度を持った
中低速コーナーの回頭性も高いV4マシン。
元々ブレーキングとストップ＆ゴーな中低速コーナーの得意なV4マシンに
空力パーツで中高速コーナリングスピードを補完し
ロレンソ的に丁寧なライディングでソフトなサスセッティングを好み
コーナリング速度を最優先に追求するライダーに向いた車体開発。
ブレーキング突っ込み（一次旋回）重視が多いヨーロピアンの中で
ロレンソは、珍しくコーナリング速度(二次旋回)重視。
ロレンソの乗り方は、ヨーロピアンの中では、特異。
今、世界中で起こってる事に経済的な問題で、ストレスによる関わり合う人同士での攻撃のし合いが大元なのかなと…数字とかのデータだけで説明しても証明にはならないと思うんです。((内緒でセッティングをずらしてたりとかしてたら論外))無駄にプレッシャーを与えても人を潰す行為にしかならないと言うか…本来、誰が乗っても扱いやすく速いマシンを開発していくのが開発側なのに「他で成績が良かったから次回は是非うちに来て走ってください」と契約して良い成績を出せなかったから「君が悪い、だって今までのデータが物語ってる」ってそれは無いだろうと思います。ドゥーハンの時みたいに「提案してもらったからクランクを特別に作ってみると、それが開けれるエンジンになった」みたいな事って今だと聞かないですよね。あぁーーーモトGP残念になってきた！特にホンダが…ｗ
なかなか良いコメントだね。
思いが伝わってくる様だよ。
規制、規制で開幕前にマシンは凍結されてシーズン中の開発が出来ないのは痛いですよね
@@3khide367
good woodでレイニーが走っているの動画で挙がっているけど、当時は当時で参戦台数が～とかエースだけにスペシャルタイヤが～とか色々問題てんこ盛りだったけど、少なくとも日本メーカーの情熱熱量は今より遙かにあったよね。
まあ、当時と今では状況が全く違うよと言われればそれまでなんだけどね。
寂しいよね、なんだか。
ステキなコメントありがとうございます！
言いたかったことをコメントしていただき助かりました！(笑)
エンジン性能差だと思う。
モータースポーツに関して「（企業の）DNA」とか意味のよく分からない、どこかのキャッチフレーズで聞いたくらいで、借りてきた言葉で表せること伝わることって、ほんと無いですよ。昔のフジテレビのフォーミュラワン中継みたいで恥ずかしい。
すごい手厳しいけどそんな言います？
自分はこの動画を見て伝わってくるものがあったし、今の若い子らもこれだけモトGPのことを熱く考えてくれて嬉しいなって感心したくらいです。
最近のアプリ、ドカの躍進とホンダのやる気なさそうな感じ、結果を見る限りではレースへの情熱を失ったんだなと思ってもしゃーないですよね。
自分もアツい動画内容に心打たれた側ですかね〜。まぁこのChのファンなんで贔屓目かもですが。
そして、多分ですが今の20代の子ってフジテレビのそういった迷言みたいなの逆に知らないでしょうね。そんな時代もあったなと思い返しました。。
みんなでモトGP楽しみましょう。
コメントもフォローもありがとうございます！
ちょっと表現については再考いたします！引き続きご視聴、コメントいただけたら嬉しいので今後もよろしくお願いします。
アレックスは呪いが発動して再来年はSBKかMotoアメリカに飛ばされてそう
エストレージャガリシアのビッグマネーの力で呪縛が晴れる可能性・・？
@@ultimate_motogp モビスターマネー持ち込んでもロッシに呪いをかけられてから急速に劣化したジベルノーって言う発動した人もいたけど。アルサモラが絡んでいるのは事実だと思う。アルサモラはグレジーニOBだし
最新のニュースではリンスはLCRと交渉中、,放出のアレックスはグレシーニと交渉中らしいですよ、契約出来るかは？ですが…と思ってたら契約発表されました。
@@user-dx4td1hy6w アレックスは呪いが発動して終着駅になりそう
売る為に作るメーカー。
興行を上手くまとめたいチーム＆スポンサー。
速く走りビッグネームを入手したいライダー。
昔から、目的は違えど一緒に作業してきた、それぞれが
協業してプロジェクトを前進させよう、ってならなくなって来ましたね。
それぞれが独立して来ちゃったというか。
それ自体は悪い事ではないと思いますが。
（今その3者ベクトルが揃ってるのはApriliaかと）
これらって、メーカーとディーラーの関係にも似ていますが、
メーカーの技術力の差というより、そう言う時代の変化に対応している
3者が集まれて、上手くコラボ出来たかどうか⁉️かと。
時代のスピードに負けない様に、レースに特化しても、
変化し工夫し続けた欧州メーカー。
速くて安全で良いマシンを、ユーザーに提供しなければ、
と信念の日本メーカー。
どちらも間違ってはおらず、どの時代も強いメーカーやチームが1つであると言う
カテゴリーのレースや商売は無いと思われます。
競い合う真っ只中、で楽しみで堪らない。
メーカーが、より、レース3者が上手くコラボしたか⁉️かと。
そんな言う気持ちな、30年来のGPファン、イチライダーです。
ステキなコメントありがとうございます！
時代の変化、売上利益、思想などのせめぎあいですね。
なんとか興行としてもっともっと盛り上がってほしいなぁという思いです。
ロッシがチャンピオンとってた頃のホンダやヤマハは誰が乗っても速かったと思う。
でも今の日本メーカーのバイクはエース以外誰も乗れないバイクを作っているだけでしょ
カピロッシ 国会議員に1500万ふんだくられた無能監督の1009ですら優勝できるのはあのバイクのおかげだと言ってたぐらいにね
ファビオとモルビデリの差がものすごいんですよね・・・・。
@@ultimate_motogp
モルビデリは脚を怪我して昨年満身創痍で復帰した際にサテライトから勝手にワークスに移籍されてマシンもスタッフも変わり、身体に不安を抱えたままスキルを問われ自信喪失なのでは。
2020年は後半優勝を重ねてますから20年のマシンで感覚を戻せると良いのですが。
マシンの開発を、ライダーに寄せる方にしてるか、ライダーをマシンのパーツと考えるか、だよね。最近のホンダは後者のきがする。
後者の感じ、出ていますよねぇ・・。
@@ultimate_motogp
どっちかっていうと昔のホンダが後者で、「ホンダの最強マシンに乗せたってんねんから感謝しろ！」という感じ。
ロッシとの喧嘩別れ後、ボコボコにやられてライダーの大切さを学ぶ。
また、元レーサーだった中本さんのHRC復帰以降、ストーナーやマルケスのようなスーパーエースをものすごく大切にするようになったと思います。
アサケンの知り合いの話では、内部でも人事異動とか結構やってるらしいけど
果たしてそれで解決するのかも甚だ疑問ですね…
HRCがF1の方も見るようになってリソース取られてるのかな？
いつも思いますが、みなさん交友関係広くメーカーさんやチーム関係者にお知り合いがいたりして凄いなぁと思っています。。。！
@あのにです
F1部隊は株主対策でHRCに転籍して増えただけなので変わらんでしょ。
本田宗一郎さんが生きてたらそれこそとんでもない熱量で現場を叱咤激励してライダーの青春に応えてくれそうなんですけどね。レースのホンダって言われてた時代を取り戻して欲しいですねー。
今、車ですら売れない時代じゃない？
ましてやバイクなんて尚更売れないよ。
では車はどうしているか？
カーシェアとかサブスクサービスなどに比重が移っているでしょ？
バイクもそっちの方向を検討しないとね、そろそろ。
ようやくレンタルバイクが出て来た位でしょ？
ちょっと動きが遅過ぎるわ。
しかもレンタルバイクも自分とこの現行モデルのみ。
せめて自分とこの過去のモデルを乗れる様にして貰わないと。
それ位やって欲しいわ。
メーカーさん、どれくらいそういったことを考えているんでしょうね？
あとはMotoGPの日本事務局？の方々にもMotoGPの拡大に向けたご意見など聞いてみたいな～と思っています。
@@ultimate_motogp
公開質問状的な動画作ってみたら？
その動画をメーカーや事務局に送ってみてさ。
アドバイスありがとうございます！
私たちの頭で良いものが作れるか、、。でも取り組んでみますね！
前回の動画で大まかに「心技体」と。それは勿論だけど、予選でコンマ秒の後をとるとグリッドが3列目以降などポールからすれば間に6~7台入り、更に最高速も違えば(今のクアルタラロは別w)第1コーナーが右左りでグリッド優位性やフェアリング・レイトブレーキング・オーバーテイクなどもそれぞれが要素。それで今回は国産? なのか日本企業ホンダの件…え-っと何だっけ…メディアが煽るとか⁈ いろいろと「ん⁈ ダブスタ?」て多く感じなかった? 動画作ってるときに。ま-い-や、アプリリアとアレイシに好意的なのはとても嬉しいしけど、ホンダにしろスズキにしても「ず~っと」なんてのはありえんのよ悲しいけどね、でもそれが面白いのでは?
ゴメンなさい！話の方向性を見失っている部分もありましたが、それも私たちの普段の会話なのでそのまま作ってしまいました。
それなのにご視聴、コメントまでいただいて感謝です〜！
今はヨーロッパ勢のターンですが、また日本勢のターンが来る日も来ると信じています。
@@ultimate_motogp
あなたのチャンネルなんだから好きに作ったら良いと思うよ。
グチに成っても、ああ、本当はこんな事思ってたんだ
って解って、それはそれで面白いから。
たまには良いんじゃない？
国内バイクメーカーに普通の人が多くなりすぎたのが悪いのかもね
レース開発しているのに待遇が・・・とか頭悪いこと言ってる人たちがいるらしく笑っちゃったｗ
全てをかけてレースをする欧州メーカーと、趣味でやってる国内メーカーじゃ戦えないよね
ただmotogpを走ってる日本人ﾗｲﾀﾞｰでなくﾁｬﾝﾋﾟｵﾝになる日本人ﾗｲﾀﾞｰが見たいんだ!!
私も見たいです！！！
@@ultimate_motogp 来週はそれに最も近かった人の誕生日
前半のうp主の想いはもっと言いたいことをまとめて話してくれ。爺のダラダラ話みたい。不明確すぎる。
ゴメンなさい！次回から気をつけます！
そんな内容でもご視聴いただいてありがとうございます!
@@ultimate_motogp
個人的にはめっちゃ共感できましたよ！
@@ultimate_motogp 自分も共感できましたよ。
正面から受け止めてコメント返しする主さん立派です
アプリリアの最高峰クラス参戦から一体何十年かかっての今だと思います？原田の500、エドワーズ、芳賀の3気筒4サイクル、見てましたか？要は開発はどれくらいやる気になるかの問題で、日本のとか欧州のとかはその次の話なんですよ。BMWもカワサキも、それよりMoto3に新興メーカーが興味を示さないこと、なぜだと思います？グランプリには、オートバイメーカーとしての魅力がもうないのかも知れない、そう考えるのも一つの道だと思いますよ。共通ECU、共通ソフトウェアにした辺りから、メーカーにとって意義ある開発ではなくなったのかも知れない、と考えてみてはどうですかね？ホンダよりヤマハとスズキの方がグランプリは好きでしたしね。ホンダって、最近は市販車のエンジンやめるわ、とか言い出してる会社なんですよ。
DNAとか言うなら、昔の事も調べてみると面白いと思います。
Moto 3は開発競争激しすぎて金がMoto2以上にかかる
@@LASREPLASMA あの小排気量クラスにマヒンドラ(やめちゃったけど)のような新興メーカーが入って来ない辺りが、ところでオートバイメーカーにとってグランプリは魅力があるのか？と考える糸口になると思います。メーカーのやることとしてはSBKの方が面白いかも知れない、安いし。電子制御の共通化とコンセッションで日本のメーカーは興味を失っていても不思議ではないです。
@@bakuchirider ヤマハはSBKの方が面白いかも
@LASER PLASMA
今年はトプラックも勝ててないし、厳しそうだな。
@@user-xo4ey2yu3g ホンダに比べたら勝てているのでマシ BMWと永久に最下位争いしか出来ないホンダはアドバイザーにマルコメを起用しろ。法則が発動したらそのリソースをMotoGPと8耐につぎ込め