Výborné video a aj vysvetlené o batériách NMC a LFP tie rozdiely to bola pekná vsuvka :). Autíčko je pekné, viem si to predstaviť ako druhé auto do rodiny.Spotreba na dialnici veru docela fajn by som aj povedal.Priemerná spotreba tiež veľmi super. Ďakujeme za pekné video. Volvo vie presvedčiť o kvalite. Chýba mi kaplička pred volantom. Inak by som veru nemal výhradu.
Dakujem Jaro. Ano, kvalitou je to velmi fajn. Volvo si to ustriehlo aj napriek vyrobe v Cine. Bojim sa, ze im teraz klepne po prstoch EU s clom, ale mozno motivacia aby cim skor presunuli vyrobu do Belgicka, ako planovali.
Ahoj Milane, zase moc skvělý test. Díky za tvou práci a samozřejmě si nelze nevšimnout že kvalita a profesionalita tvých videí se stále zvedá.. díky a těšíme se na další test..
nemyslite, ze auto by sa malo kupovat aj inym pohladom ako len na najlacnejsiu volbu? Chapem, ze Vam vyhovuje a uprimne sa z toho tesim, ale ak sa mam zadlzit do smrti, hladam auto, z ktoreho mam co najviac uzitku, potesenia a paci sa mi. Vy idete cisto ekonomicky na to, ked chcete mat dve rovnake.
@@ElektromobilTV myslím že nemáte pravdu. Právě ten " iný pohlad" jak tu píšete vnímám tak - proč kupovat předražené, nevybavené a užrané Volvo když Tesla 3 Highlander za stejnou cenu má vše co Volvu chybí. Sám jsem si jednu 3 long range koupil dva týdny nazpět. Mám nyní najeto 3 500Km převážně dálnice tempomat nastaven většinou na 133Km h a spotřeba 17kWh. Proto jsem včera manželce objednal také 3, ale jen zadokolku. Původně jsem o Volvu pro ni uvažoval, ale ne dlouho. PS. chlapci, ty blinkry na volantu už prosím vás neřešte, je to trapné.
@@k22c1dx6 ale nizku spotrebu ma xy dalsich aut ak sa ideme bavit o nej. Asi neuverite, ale teraz mam Konu na 17" kolesach. Dlhodoba sporeba za 9000km v mixe 2/3 dialnica je cca 18kWh. Pri priemernej 130 to zralo tesne nad 20. A to je vyssie auto, uplne ina kategoria a menej efektivny predny nahon. S Volvom som jazdil s opatrnostou za cisla, ake zazneli v teste. Mne je fakt dost jedno, ci auto zerie 11,5, alebo 12,3 (mesto-teda tam, kde bude najvacsi najazd). To nie je ziadny rozdiel, pretoze jedna prudka rekuperacia Vam aj pri spotrebe meranej na 100km spravi kludne dve desatiny. Takze by tie auta museli ist bok po boku v jeden cas. Su veci, ktore mi na Volve vadili a vybava, ktora mi chybala. Preto by som si osobne vybral inu znacku a ak by som chcel auto od Volva, tak C40 je velmi vyladeny model po tych rokoch a splna viac mojich preferencii. No vramci zvedavosti, prieskumu, testovaniu, vyuzitiu auta na rozne ucely by som nedokazal kupit dve rovnake auta. Proste nedokazal a nemajte mi to za divne. Je to moj pohlad. PS: blinkre na volante nie su trapne, ale z mojho pohladu neprakticke a v istych situaciach nebezpecne. Ked vyhovuju Vam, som rad.
@@ElektromobilTV OK, ale koupit dvě stejná, kvalitní a dotažená auta je sázka na jistotu. Utratit 1 000 000Kč za něco nedokonalého a doufat že se snad časem zázrakem zlepší, no to opravdu ne. Takové auto má stát tak 400 000Kč. Takhle ty lidi na elektro nepřestoupí. Zajímalo by mě, kolik stojí v Číně?
Milane díky za další skvělé video a hutné informace, jako vždy. Pro mě je největším zklamáním ta dálniční spotřeba. Moc nerozumím jak je to vůbec možné, když to není extra vysoké nebo těžké auto. O víkendu jsem jel s ID.7, pravda v idealnich podmínkách, ustalenou 130 km/h kolem 20 kWh (placata hradecka dalnice kolem Labe).
Vdaka, snazil som sa. Dialnicna spotreba bude podla mna kombinacia aerodynamiky a efektivnosti motora/invertora. V meste sa da aj usporne, ale chce to vela opatrnosti a aj tak to nie su rekordy, su aj uspornejsie auta. Cize aj tam uz vidno, ze to ma este co dobiehat k najlepsim. No a na dialnici sa tie "noznice" len viac otvoria. Mna mrzi, ze napr. Kona na 17", ktoru mam teraz vie na tom istom useku jazdit za 20 pri 130kmh !! a Bmw iX2 malo len tesne nad 20. Obe tiez vysoke auta, v pripade BMW aj podobny vykon. Cize - LFP Volvo ako primarne auto do mesta OK, lebo spotreby su fajn. Ale pravidelne dlhe cestovania - to radsej vacsiu baterku, alebo model C40.
Dobre video na pekne elektro auto aj s vysvetlenim rozdielov medzi LFP a NMC bateriou👍.No tou cenou som sklamany, cakal som menej za kategoriu B-SUV v zaklade. V Geely-Volvo akosi prehliadli, ze ich EU konkurencia s novymi modelmi uz technicky dobehla a cenovo odost podliezla.
Dakujem. Uvidime, ako bude Volvo reagovat na ceny, cla atd dalej, co povie trh a ake budu predaje. Predsalen je to este stale novinka na nasich trhoch.
Dakujem za test. Ak som dobre daval pozor, tak pri realnej 130ke to ma priemerku okolo 26kWh/100km, cize povedzme necelych 200km ma plnu baterku. Cize realne kazdych 150km nabijat. Nechcem by za skarohlida, ale radsej nechcem vediet po kolkych km by som musel nabijat, keby som isel 137km/h podla GPS, co realne chodim :-( Inak za posledny mesiac som isiel TT - BB asi tri krat, a vzdy sa dalo ist plnou rychlostou, takze ta vysledna priemerka na konci testu sa mi zda hodne nizka. Celkovo je pre mna EX30 sklamanim: pokial si clovek nepotrpi na znacku, tak za tych 43k kupi MG4 so 77kWh brutto baterkou, co bude urcite dlhsi dojazd + stovka za 6.5s nie je zla + maximalka 180km/h. Mozno by stala za uvahu Extended range vezia EX30 v zakladnej Core vybave - je to len nepatrne drahsie, ale... Skratka podla mojho vkusu asi Volvo EX30 nebude.
K MG4: to ma o triedu nekvalitnejsi interier, materialy a o niekolko tried horsi infotainment a vsetko ovladanie cez displej. Na tom u mna MG4 pohorela. Tu si Volvo dalo zalezat, ten interier je spraveny pekne a kvalitne. S dojazdom mate samozrejme pravdu. Matematika nepusti. Ale ako som povedal na svoj pripad -fungujem s tretinovym dojazdom, lebo mam malo dlhych ciest stovkach km. Mne by toto volvo dojazdom, vybavou, spotrebou vyhovovalo a preto by som volil prave tuto konfiguraciu. Na zabere z nabijacky bola aj priemera spotrba aj rychlost. Tiez som uviedol, ze od TT som siel len 110, malico to urcite pomohlo.
treba si uvedomit ze tieto auta niesu vobec urcene na dialnice. je to mestska zalezitost. ale aj ja nevidim zmysel ist do 35+k volva ked MG4 s 50kwh lfp je za 22-24k v nemecku, alebo potom highland za 42k s 60kwh lfp.
@@did00p MG4 s LFP je v Nemecku za 34.990€. Ziadnych 22-24. Nemylit si ceny s dotaciou, alebo nejake nahodne skladovky, demo auta atd. Porovnavajme cennikove ceny. MG4 je zaujimave vo verzii Xpower. Bude aj to na test, tesim sa. Tesla 3 SR je samozrejme cenovo velka konkurencia k EX30.
@@ElektromobilTV ak ked vynechame nemecko, na autobazar eu mam 64kwh elegance za 29k priamo od dealsera a luxury za 31k od priekupnika, takze platit cennikove ceny je podla mna nezmysel.
@@did00p ale takouto matikou mozme hladat aj volvo. V CR su tie najzakladnejsie za 35000 hned niekolko kusov. Vzdy sa da najst vyhodnejsia ponuka, skladove auto, auto dilera, ktore bolo trikrat na ceste a uz je lacnejsie. Ked uz, tak za 43XXX cennikovo je MG4 Xpower, besna 4kolka a cena ako toto Volvo.
@@ElektromobilTVu teba je to no go, lebo ti Tesla nepoužičiava autá na testy a preto si môžeš dovoliť písať a tárať na ich adresu čokoľvek. 😂 Na druhú stranu akýkoľvek ukrojený kus z koláča Tesle je veľký bod pre automobilky, ktoré ti autá požičiavajú, prizývajú na “testy”, ktoré sú v skutočnosti viac reklamy. Je to tak priehľadné Milan.
@@reflexxx13 aha, takze nemozem mat svoj nazor a vyberat auta podla toho, ako mi vyhovuju hej? Zatial som mal u mna vacsinu modelov od tesly a venoval som im vela priestoru na obraze. Zjavne nepocuvas co v testoch hovorim a ani necitas diskusiu. V tomto videu som povedal na koci jasne, ze by som mal problem s jednym displejom v strede, ze je to male a nevyhovuje mi. Zopakoval som to aj v diskusii a napisal som, ze preto by som osobne radsej volil C40. Takze kto tu tara na koho adresu?
ZS EV este nie je v press parku, pravidelne sa pytam importera. BYD by bolo, keby....a to snad nic neprezradim, ale zatial tu nemame zastupenie aj napriek tomu, ze uz malo fungovat. Ked sa to zmeni, urcite je v plane viacero modelov BYD.
1.7.2024 elektromobily v EU končí, tudíž já to vidím na starý dobrý poctivý spalovák. :-) Začnou platit cla na EV z Číny a týká se to i tohoto EX30. Zdražení bude až o 40%. Jsem pro LFP, výhoda: životnost, možnost nabíjet do 100%, ale není nutnost, akorát je třeba si hlídat kilometry a neřídit se % baterie, na kratší dojezdovou vzdálenost bez problému. Volvo EX30 Core - LFP - nemá tepelné čerpadlo, nemá parkovací kameru, nemá displej před řidičem. Malé auto pro dva lidi. Mám 190 cm - pro mě nepoužitelné. MG 4 Electric Emotion - LFP - nemá tepelné čerpadlo, nemá parkovací kameru, umí jen 1 fázi - NEPOUŽITELNÉ! Osobně by mi jako nejlevnější použitelné EV přišla ta Tesla za rovný milión českých (42K EUR), ale ne, pro mě je to moc a hlavně nesnesu blinkry na volantu, potřebuju páčky pod volantem, mám to odzkoušené a nepřipadá v úvahu. Čekám na BYD, až přijde do ČR oficiálně, což asi bude až 2026 a já potřebuju auto dřív, takže spalovák a rozhodně si nebudu moct dovolit nové auto dřív jak za 10-15 let, sorry jako ekologie, sorry planeto, poděkuj za to hloupé EU!
@@ElektromobilTV V podstatě ano, rapidní nárůst cel od 1.7 na dovoz EV z Číny, je takový malý pohřeb elektromobilů. Evropské automobilky nejsou schopné vyvinout cokoli by bylo konkurenčního a to ať už spalovákům nebo elektromobilům z Číny. To Volvo EX30 je taky vyrobené v Číně.
@@RudaMaXx nuz, zaujimavy nazor. Dnes uz aj Tesla vyraba hlavnu cast pre EU v Berline. Nehovoriac o skoro celom VW, Stellantise a dalsich znackach. Volvo je z Ciny, ale o rok presuvaju vyrobu do Belgicka. Cize v EU toho mame celkom dost v ponuke, rozhodne to nebude ziadny koniec EV. Druha vec je uz samotne clo, som trochu zdrzanlivy s nazorom ci to je alebo nie je spravne.
@@ElektromobilTV Jedna věc je montáž komponent dohromady, druhá věc je samotná výroba dílů. Nad tím, jak moc nová cla ovlivní Teslu a jestli si srazí marže nebo zdraží, se také spekuluje a opravdu nemám věšteckou kouli. :-) Přál bych asi, aby cena nahoru nešla, ale bojím se, že půjde. Opravdu nevím, který evropský elektromobil je konkurenční těm čínským, žádný takový nevidím. Cena obvykle o několik set tisíc vyšší a generačně tak o dvě tři je to proti těm čínským nebo Tesle pozadu. Podívám se na VW, Stellantis, Renault, BMW a nevidím nic, co by "číně" (nebo Tesle) dokázalo konkurovat a co bych si při vědomí o čínských elektroautech chtěl z těch evropských koupit. Za mě v této chvíli namyšleným EU automobilkám pomáhat a nenechat je tvrdě dopadnout na reálnou zem je prohra pro EU na mnoho dalších let.
EV tires are not my favorite. Car handling is worse thanks to it (control, cornering, handling on water). The gain in range is small for me compared to the other negatives
Ano, je to tak. Ale boli by ste ochotny si priplatit za najvyssiu vybavu a mat auto s mensim dojazdom a slabsim nabijanim? Predpokladam, ze Volvo ma nejake statistiky, podla ktorych pripravilo konfiguracie.
Super pekne video, ale žiadny zázrak ohladom auta,keď som si pozrel prvé videa s id4 tak si dokázal pri úspornej jazde po meste jazdiť za 11,3kw a pri normálnej jazde okolo 13,8kw - auto je väčšie, tachšie....každému co vyhovuje
@@pavolslezak ok, no chapem aj takyto nazor, ale samozrejme su to neporovnatelne auta vo vacsine parametrov. Na presun posluzi, ale kym s tymto Volvom zvladnete aj dovolenku pri mori, Spring by ste odstavili na hraniciach :)
Malé auto za vysokú cenu, hlavne miesto na zadných sedadlách katastrofa. Mne pri nabíjaní Citroën pri 80 % ukazuje 300 kilometrov dojazd. Stálo má o 10 000 € menej a mám headup displej i predný displej za volantom. Podľa mňa to auto je prepadák mnoho ľudí si ho chcelo kúpiť, ale po zhliadnutí niekoľkých testov od toho odstúpili.
Ked povies A, treba povedat aj B: 300km dojazd ti sice ukaze, ale v realite ho nespravis. Stalo ta menej, ale cennikova cena bola len o kusok nizsie ako toto Volvo. HUD mas, ale male vyklapacie plexisklo. Volvo ma dvojnasobok tvojho vykonu a nahon dozadu. Cize davat prave Stellantis ako priklad lepsej konkurencie by som si fakt netrufal aj ked to auto vie dobre posluzit.
V realite spravím pri 100% vyše 300km. Pred rokom som ho kúpil za 35900. Výkon má nezaujíma, jazdí to živšie ako keď som mal 200 koňový diesel a to mi stačí. Aj tak jazdím stále v EKO režime kde mám 86k a je to dostatočné živé. A či je tam plexisklo alebo nie je, je mi to úplne jedno, je tam head displej? Je. Horšie je, že to auto je tak malé, že vzadu je miesta pre päťročné deti, za to u mňa vzadu je miesto pred dvojmetrových ľudí. A kufor mám 510 litrový.
@@GaboTX mam suseda s eC4 a ten o 300km moze mat krasne sny. A to ma auto druhy rok, takze sa s nim uz dokonale zžil. Ak berieme na vyjazdenie cca 45kWh (co uz sa bavime az k nule a uz je ombedzeny vykon), tak by priemerka musela byt pod 15, co mimo mesta ak zahrnieme nejaky mix, kde je aj dialnica, aj klima, aj okresky, nie je celkom realne. Cize mesto ano, ale mix nie. Ja som v tomto videu ukazal v drvivej vacsine dialnicny dojazd s najazdom v meste doslova nula.
@@ElektromobilTV eC4 je starsi model, nemusí spraviť 300 ja dam viac ako 300. priemerku do chorvatska som mal okolo 12, klima mi žere uplne minimalne. Pojdem aj tento rok do HR a dam ti vedieť spotreby potom.
Bol to jeden z kandidátov, avšak keď som si to porovnal s Y SR, ktorá bola za cca rovnakú cenu, tak volvo žiaľ nemalo šancu. Nakoniec som však skončil s niečím úplne iným :D
Vlastnosti LFP jsou zásadně horší v chladu. Takže pokud auto nebude mít pořádně udělaný termomanagement, bude výkon baterky, vč. nabíjení, v zimě velmi mizerný. Pro uživatele bez možnosti domácího nabíjení je LFP nevhodná, protože je potřeba pravidelně nabíjet do 100%, ne kvůli tomu, že by to baterce dělalo dobře, ale pro kalibraci ukazatele SoC, resp. dojezdu. A čekat na veřejné nabíječce do 100% bude chtít asi málokdo. Mimochodem, Tesla dává na modely s LFP baterkou záruku na menší počet km než na modely s NMC baterkou.
@@klikar1982 Ano, kalibrace ukazatele SoC u baterie u LFP je důležitá. Bez toho se může stát, že auto zastaví na dálnici, ačkoli podle ukazatele bude zbývat ještě 10% energie, jak se přesně stalo jinému youtuberovi.
@@pavelblaha5243 preto som pisal kriticke, lebo staci ked si clovek necha vacsiu rezervu a ten problem by nemal nastat. S akym SOC sa mu auto zastavilo ak viete tu informaciu?
@@klikar1982 Auto mu zastavillo při 10% po prvním neúplném nabití. Situace se po dalších takových nabitích může dál zhoršovat. U LFP je totiž problém určit kolik energie v baterce zbývá, auto to prakticky pouze odhaduje ze spotřebované, resp. dobité energie, protože napětí je mimo mezní hodnoty prakticky stálé, není tam při vybíjení lineární pokles jako v případě NMC.
@@pavelblaha5243 hej poznam teoriu, ze rozdiel medzi minimom a maximom pri lfp chemii je maly a neda sa vyuzit pri pocitani kapacity ako pri mojej NCA baterke. Len ma zaujimalo ci niekto v realite testoval ako velmi sa to prejavi ak sa nebude nabijat dajme tomu mesiac do 100%. Ako velmi to ovplyvni bezneho uzivatela pri dennom pouzivani. Tipujem ze tak maximalne pri dlhej ceste kedy potrebuje vacsi rozsah kapacity. Ak chodi len do prace a spat, byva v dome a nabija denne na 80% tak si to ani nevsimne.
v meste je to v pohode, ako som ukazal v teste. A je to primarne mestske auto. Parkrat do roka na dlhsej trase clovek nebude riesit trochu vyssiu spotrebu.
Fajne recenze, ale proste pomer dojezdu+vybavy+rychlosti nabijeni a ceny proste nic moc. Je fakt, ze Volvo obecne neni nejlevnejsi znacka, a moc se v cenach nepohybuju. Asi vyska + koeficienty tomuto auto dost skodi.
Za mě je 200kw motor nesmysl na takové autíčko, jezdit jako pirát se nevyplatí ani finančně ani bezpečností pro sebe i okolí. Kdyby to mělo 100kw, tak by to bohatě stačilo a věřím, že spotřeba by byla mnohem lepší. Není to tak dávno co na 2litrových motorech bylo 100kw vysoký výkon na mnohem těžších autech :)
Davam Vam za pravdu. Aj mne by stacil nizsi vykon, ak by bola spotreba este nizsia. Ale pri Volve je obrovska vyhoda prave ten zadny nahon. To je na nezaplatenie. Cely Stellantis ma 100kW na predok a castot o hrabe. A na predok posielaju dalsie znacky aj viac vykonu a je to nezmysel.
@@ElektromobilTV ano zadní náhon je super, škoda, že se toho nedrží všichni výrobci EV, ale třeba to nebude takový problém u malých motorů jako mají BYD Seagull a Dongfeng Box, uvidíme.
Thanks!
Dakujem za podporu.
Výborné video a aj vysvetlené o batériách NMC a LFP tie rozdiely to bola pekná vsuvka :). Autíčko je pekné, viem si to predstaviť ako druhé auto do rodiny.Spotreba na dialnici veru docela fajn by som aj povedal.Priemerná spotreba tiež veľmi super. Ďakujeme za pekné video. Volvo vie presvedčiť o kvalite. Chýba mi kaplička pred volantom. Inak by som veru nemal výhradu.
Dakujem Jaro. Ano, kvalitou je to velmi fajn. Volvo si to ustriehlo aj napriek vyrobe v Cine. Bojim sa, ze im teraz klepne po prstoch EU s clom, ale mozno motivacia aby cim skor presunuli vyrobu do Belgicka, ako planovali.
Ahoj Milane, zase moc skvělý test. Díky za tvou práci a samozřejmě si nelze nevšimnout že kvalita a profesionalita tvých videí se stále zvedá.. díky a těšíme se na další test..
Dakujem.
Stále vedie Tesla mod.3.Skoda,že sa este iné nič neoplatí, mám ju a kupim ju aj manželke.Super test.
nemyslite, ze auto by sa malo kupovat aj inym pohladom ako len na najlacnejsiu volbu? Chapem, ze Vam vyhovuje a uprimne sa z toho tesim, ale ak sa mam zadlzit do smrti, hladam auto, z ktoreho mam co najviac uzitku, potesenia a paci sa mi.
Vy idete cisto ekonomicky na to, ked chcete mat dve rovnake.
@@ElektromobilTV myslím že nemáte pravdu. Právě ten " iný pohlad" jak tu píšete vnímám tak - proč kupovat předražené, nevybavené a užrané Volvo když Tesla 3 Highlander za stejnou cenu má vše co Volvu chybí.
Sám jsem si jednu 3 long range koupil dva týdny nazpět. Mám nyní najeto 3 500Km převážně dálnice tempomat nastaven většinou na 133Km h a spotřeba 17kWh.
Proto jsem včera manželce objednal také 3, ale jen zadokolku. Původně jsem o Volvu pro ni uvažoval, ale ne dlouho.
PS. chlapci, ty blinkry na volantu už prosím vás neřešte, je to trapné.
@@k22c1dx6 ale nizku spotrebu ma xy dalsich aut ak sa ideme bavit o nej. Asi neuverite, ale teraz mam Konu na 17" kolesach. Dlhodoba sporeba za 9000km v mixe 2/3 dialnica je cca 18kWh. Pri priemernej 130 to zralo tesne nad 20. A to je vyssie auto, uplne ina kategoria a menej efektivny predny nahon. S Volvom som jazdil s opatrnostou za cisla, ake zazneli v teste. Mne je fakt dost jedno, ci auto zerie 11,5, alebo 12,3 (mesto-teda tam, kde bude najvacsi najazd). To nie je ziadny rozdiel, pretoze jedna prudka rekuperacia Vam aj pri spotrebe meranej na 100km spravi kludne dve desatiny. Takze by tie auta museli ist bok po boku v jeden cas.
Su veci, ktore mi na Volve vadili a vybava, ktora mi chybala. Preto by som si osobne vybral inu znacku a ak by som chcel auto od Volva, tak C40 je velmi vyladeny model po tych rokoch a splna viac mojich preferencii.
No vramci zvedavosti, prieskumu, testovaniu, vyuzitiu auta na rozne ucely by som nedokazal kupit dve rovnake auta. Proste nedokazal a nemajte mi to za divne. Je to moj pohlad.
PS: blinkre na volante nie su trapne, ale z mojho pohladu neprakticke a v istych situaciach nebezpecne. Ked vyhovuju Vam, som rad.
@@ElektromobilTV OK, ale koupit dvě stejná, kvalitní a dotažená auta je sázka na jistotu.
Utratit 1 000 000Kč za něco nedokonalého a doufat že se snad časem zázrakem zlepší, no to opravdu ne. Takové auto má stát tak 400 000Kč.
Takhle ty lidi na elektro nepřestoupí.
Zajímalo by mě, kolik stojí v Číně?
Milane díky za další skvělé video a hutné informace, jako vždy. Pro mě je největším zklamáním ta dálniční spotřeba. Moc nerozumím jak je to vůbec možné, když to není extra vysoké nebo těžké auto. O víkendu jsem jel s ID.7, pravda v idealnich podmínkách, ustalenou 130 km/h kolem 20 kWh (placata hradecka dalnice kolem Labe).
Vdaka, snazil som sa. Dialnicna spotreba bude podla mna kombinacia aerodynamiky a efektivnosti motora/invertora. V meste sa da aj usporne, ale chce to vela opatrnosti a aj tak to nie su rekordy, su aj uspornejsie auta. Cize aj tam uz vidno, ze to ma este co dobiehat k najlepsim. No a na dialnici sa tie "noznice" len viac otvoria. Mna mrzi, ze napr. Kona na 17", ktoru mam teraz vie na tom istom useku jazdit za 20 pri 130kmh !! a Bmw iX2 malo len tesne nad 20. Obe tiez vysoke auta, v pripade BMW aj podobny vykon.
Cize - LFP Volvo ako primarne auto do mesta OK, lebo spotreby su fajn. Ale pravidelne dlhe cestovania - to radsej vacsiu baterku, alebo model C40.
Dobre video na pekne elektro auto aj s vysvetlenim rozdielov medzi LFP a NMC bateriou👍.No tou cenou som sklamany, cakal som menej za kategoriu B-SUV v zaklade. V Geely-Volvo akosi prehliadli, ze ich EU konkurencia s novymi modelmi uz technicky dobehla a cenovo odost podliezla.
Dakujem.
Uvidime, ako bude Volvo reagovat na ceny, cla atd dalej, co povie trh a ake budu predaje. Predsalen je to este stale novinka na nasich trhoch.
Dakujem za test. Ak som dobre daval pozor, tak pri realnej 130ke to ma priemerku okolo 26kWh/100km, cize povedzme necelych 200km ma plnu baterku. Cize realne kazdych 150km nabijat. Nechcem by za skarohlida, ale radsej nechcem vediet po kolkych km by som musel nabijat, keby som isel 137km/h podla GPS, co realne chodim :-( Inak za posledny mesiac som isiel TT - BB asi tri krat, a vzdy sa dalo ist plnou rychlostou, takze ta vysledna priemerka na konci testu sa mi zda hodne nizka. Celkovo je pre mna EX30 sklamanim: pokial si clovek nepotrpi na znacku, tak za tych 43k kupi MG4 so 77kWh brutto baterkou, co bude urcite dlhsi dojazd + stovka za 6.5s nie je zla + maximalka 180km/h. Mozno by stala za uvahu Extended range vezia EX30 v zakladnej Core vybave - je to len nepatrne drahsie, ale... Skratka podla mojho vkusu asi Volvo EX30 nebude.
K MG4: to ma o triedu nekvalitnejsi interier, materialy a o niekolko tried horsi infotainment a vsetko ovladanie cez displej. Na tom u mna MG4 pohorela. Tu si Volvo dalo zalezat, ten interier je spraveny pekne a kvalitne.
S dojazdom mate samozrejme pravdu. Matematika nepusti. Ale ako som povedal na svoj pripad -fungujem s tretinovym dojazdom, lebo mam malo dlhych ciest stovkach km. Mne by toto volvo dojazdom, vybavou, spotrebou vyhovovalo a preto by som volil prave tuto konfiguraciu.
Na zabere z nabijacky bola aj priemera spotrba aj rychlost. Tiez som uviedol, ze od TT som siel len 110, malico to urcite pomohlo.
treba si uvedomit ze tieto auta niesu vobec urcene na dialnice. je to mestska zalezitost. ale aj ja nevidim zmysel ist do 35+k volva ked MG4 s 50kwh lfp je za 22-24k v nemecku, alebo potom highland za 42k s 60kwh lfp.
@@did00p MG4 s LFP je v Nemecku za 34.990€. Ziadnych 22-24. Nemylit si ceny s dotaciou, alebo nejake nahodne skladovky, demo auta atd. Porovnavajme cennikove ceny.
MG4 je zaujimave vo verzii Xpower. Bude aj to na test, tesim sa. Tesla 3 SR je samozrejme cenovo velka konkurencia k EX30.
@@ElektromobilTV ak ked vynechame nemecko, na autobazar eu mam 64kwh elegance za 29k priamo od dealsera a luxury za 31k od priekupnika, takze platit cennikove ceny je podla mna nezmysel.
@@did00p ale takouto matikou mozme hladat aj volvo. V CR su tie najzakladnejsie za 35000 hned niekolko kusov. Vzdy sa da najst vyhodnejsia ponuka, skladove auto, auto dilera, ktore bolo trikrat na ceste a uz je lacnejsie.
Ked uz, tak za 43XXX cennikovo je MG4 Xpower, besna 4kolka a cena ako toto Volvo.
Pěkné video, děkuji, ale za 1050000 Kč to furt bude lepší si trochu priplatit a koupit Teslu.
No on by to hlavne takovy platek nebyl, u trojky zadny. A bavime se asi velikostne o trosku jine velikostni tride taky.
Zkoušel jsi směrovky na volantu? Já jo a nedávám to, jinak bych souhlasil, ale rozhodnutí Tesly odstranit páčku na směrovky považuju za hloupé.
@@RudaMaXx aj u mna by to bolo no-go a musel by som riesit aftermarket s packami.
@@ElektromobilTVu teba je to no go, lebo ti Tesla nepoužičiava autá na testy a preto si môžeš dovoliť písať a tárať na ich adresu čokoľvek. 😂 Na druhú stranu akýkoľvek ukrojený kus z koláča Tesle je veľký bod pre automobilky, ktoré ti autá požičiavajú, prizývajú na “testy”, ktoré sú v skutočnosti viac reklamy. Je to tak priehľadné Milan.
@@reflexxx13 aha, takze nemozem mat svoj nazor a vyberat auta podla toho, ako mi vyhovuju hej? Zatial som mal u mna vacsinu modelov od tesly a venoval som im vela priestoru na obraze. Zjavne nepocuvas co v testoch hovorim a ani necitas diskusiu. V tomto videu som povedal na koci jasne, ze by som mal problem s jednym displejom v strede, ze je to male a nevyhovuje mi. Zopakoval som to aj v diskusii a napisal som, ze preto by som osobne radsej volil C40.
Takze kto tu tara na koho adresu?
Neplanujes recenziu MG ZS EV alebo BYD Atto 3. To by boli alternativy pre toto auto s LFP bateriami, nad ktorymi okrem Volva uvazujem.
ZS EV este nie je v press parku, pravidelne sa pytam importera.
BYD by bolo, keby....a to snad nic neprezradim, ale zatial tu nemame zastupenie aj napriek tomu, ze uz malo fungovat. Ked sa to zmeni, urcite je v plane viacero modelov BYD.
Skvěle auto a skvělý test 👍
Skvělé v čem jak vàs furt jebe když nekoukàte kam mate?Ani omylem
1.7.2024 elektromobily v EU končí, tudíž já to vidím na starý dobrý poctivý spalovák. :-) Začnou platit cla na EV z Číny a týká se to i tohoto EX30. Zdražení bude až o 40%.
Jsem pro LFP, výhoda: životnost, možnost nabíjet do 100%, ale není nutnost, akorát je třeba si hlídat kilometry a neřídit se % baterie, na kratší dojezdovou vzdálenost bez problému.
Volvo EX30 Core - LFP - nemá tepelné čerpadlo, nemá parkovací kameru, nemá displej před řidičem. Malé auto pro dva lidi. Mám 190 cm - pro mě nepoužitelné.
MG 4 Electric Emotion - LFP - nemá tepelné čerpadlo, nemá parkovací kameru, umí jen 1 fázi - NEPOUŽITELNÉ!
Osobně by mi jako nejlevnější použitelné EV přišla ta Tesla za rovný milión českých (42K EUR), ale ne, pro mě je to moc a hlavně nesnesu blinkry na volantu, potřebuju páčky pod volantem, mám to odzkoušené a nepřipadá v úvahu.
Čekám na BYD, až přijde do ČR oficiálně, což asi bude až 2026 a já potřebuju auto dřív, takže spalovák a rozhodně si nebudu moct dovolit nové auto dřív jak za 10-15 let, sorry jako ekologie, sorry planeto, poděkuj za to hloupé EU!
elektromobily v EU koncia???
@@ElektromobilTV V podstatě ano, rapidní nárůst cel od 1.7 na dovoz EV z Číny, je takový malý pohřeb elektromobilů. Evropské automobilky nejsou schopné vyvinout cokoli by bylo konkurenčního a to ať už spalovákům nebo elektromobilům z Číny. To Volvo EX30 je taky vyrobené v Číně.
@@RudaMaXx nuz, zaujimavy nazor. Dnes uz aj Tesla vyraba hlavnu cast pre EU v Berline. Nehovoriac o skoro celom VW, Stellantise a dalsich znackach. Volvo je z Ciny, ale o rok presuvaju vyrobu do Belgicka.
Cize v EU toho mame celkom dost v ponuke, rozhodne to nebude ziadny koniec EV.
Druha vec je uz samotne clo, som trochu zdrzanlivy s nazorom ci to je alebo nie je spravne.
@@ElektromobilTV Jedna věc je montáž komponent dohromady, druhá věc je samotná výroba dílů. Nad tím, jak moc nová cla ovlivní Teslu a jestli si srazí marže nebo zdraží, se také spekuluje a opravdu nemám věšteckou kouli. :-) Přál bych asi, aby cena nahoru nešla, ale bojím se, že půjde.
Opravdu nevím, který evropský elektromobil je konkurenční těm čínským, žádný takový nevidím. Cena obvykle o několik set tisíc vyšší a generačně tak o dvě tři je to proti těm čínským nebo Tesle pozadu. Podívám se na VW, Stellantis, Renault, BMW a nevidím nic, co by "číně" (nebo Tesle) dokázalo konkurovat a co bych si při vědomí o čínských elektroautech chtěl z těch evropských koupit. Za mě v této chvíli namyšleným EU automobilkám pomáhat a nenechat je tvrdě dopadnout na reálnou zem je prohra pro EU na mnoho dalších let.
Díky za test. O tom autě reálně uvažuju, ale ta spotřeba je děsivá. Jezdím dost rychle a nevím, jestli se smířím s 20-25kWh. 😞
auta na spotrebu su malokedy SUV (ano, aj take sa najdu ale je ich malo)
Thanks for your video. Do you have the possibility to test a pneumatic specifically for EV, like Hankook iON ? Maybe the range can be increase 💪
EV tires are not my favorite. Car handling is worse thanks to it (control, cornering, handling on water). The gain in range is small for me compared to the other negatives
Škoda že se omezuje kombinace této baterie s nejvyšší výbavou. Chci baterii s delší životností a chci 360kameru. Nabídka není
Ano, je to tak. Ale boli by ste ochotny si priplatit za najvyssiu vybavu a mat auto s mensim dojazdom a slabsim nabijanim? Predpokladam, ze Volvo ma nejake statistiky, podla ktorych pripravilo konfiguracie.
@@ElektromobilTV ano chci tu kombinaci.... nabíjení není žádným omezením
Pekne video. Za tie € si myslim slabučký dojazd!! Do mesta si kúpim Daciu. Môj názor.
Myslite Spring, ci spalovaciu?
Samozrejme spring. Do sveta spalovakov už bi som nechcel.
Super pekne video, ale žiadny zázrak ohladom auta,keď som si pozrel prvé videa s id4 tak si dokázal pri úspornej jazde po meste jazdiť za 11,3kw a pri normálnej jazde okolo 13,8kw - auto je väčšie, tachšie....každému co vyhovuje
@@pavolslezak ok, no chapem aj takyto nazor, ale samozrejme su to neporovnatelne auta vo vacsine parametrov. Na presun posluzi, ale kym s tymto Volvom zvladnete aj dovolenku pri mori, Spring by ste odstavili na hraniciach :)
@@pavoldiskanec8181 ano, to je pravda. MEB platforma vie jazdit uspornejsie/rovnako s vacsimi a tazsimi autami.
Malé auto za vysokú cenu, hlavne miesto na zadných sedadlách katastrofa. Mne pri nabíjaní Citroën pri 80 % ukazuje 300 kilometrov dojazd. Stálo má o 10 000 € menej a mám headup displej i predný displej za volantom. Podľa mňa to auto je prepadák mnoho ľudí si ho chcelo kúpiť, ale po zhliadnutí niekoľkých testov od toho odstúpili.
Ked povies A, treba povedat aj B: 300km dojazd ti sice ukaze, ale v realite ho nespravis. Stalo ta menej, ale cennikova cena bola len o kusok nizsie ako toto Volvo. HUD mas, ale male vyklapacie plexisklo. Volvo ma dvojnasobok tvojho vykonu a nahon dozadu.
Cize davat prave Stellantis ako priklad lepsej konkurencie by som si fakt netrufal aj ked to auto vie dobre posluzit.
V realite spravím pri 100% vyše 300km. Pred rokom som ho kúpil za 35900. Výkon má nezaujíma, jazdí to živšie ako keď som mal 200 koňový diesel a to mi stačí. Aj tak jazdím stále v EKO režime kde mám 86k a je to dostatočné živé. A či je tam plexisklo alebo nie je, je mi to úplne jedno, je tam head displej? Je. Horšie je, že to auto je tak malé, že vzadu je miesta pre päťročné deti, za to u mňa vzadu je miesto pred dvojmetrových ľudí. A kufor mám 510 litrový.
@@GaboTX mam suseda s eC4 a ten o 300km moze mat krasne sny. A to ma auto druhy rok, takze sa s nim uz dokonale zžil. Ak berieme na vyjazdenie cca 45kWh (co uz sa bavime az k nule a uz je ombedzeny vykon), tak by priemerka musela byt pod 15, co mimo mesta ak zahrnieme nejaky mix, kde je aj dialnica, aj klima, aj okresky, nie je celkom realne.
Cize mesto ano, ale mix nie. Ja som v tomto videu ukazal v drvivej vacsine dialnicny dojazd s najazdom v meste doslova nula.
@@ElektromobilTV eC4 je starsi model, nemusí spraviť 300 ja dam viac ako 300. priemerku do chorvatska som mal okolo 12, klima mi žere uplne minimalne. Pojdem aj tento rok do HR a dam ti vedieť spotreby potom.
@@GaboTX kludne napis, pretoze mat v mixe 12 je tazko uveritelne ak nie si brzdou premavky.
Bol to jeden z kandidátov, avšak keď som si to porovnal s Y SR, ktorá bola za cca rovnakú cenu, tak volvo žiaľ nemalo šancu. Nakoniec som však skončil s niečím úplne iným :D
No je fakt, ze Y v mnohych parametroch Volvo prekona.
Vlastnosti LFP jsou zásadně horší v chladu. Takže pokud auto nebude mít pořádně udělaný termomanagement, bude výkon baterky, vč. nabíjení, v zimě velmi mizerný. Pro uživatele bez možnosti domácího nabíjení je LFP nevhodná, protože je potřeba pravidelně nabíjet do 100%, ne kvůli tomu, že by to baterce dělalo dobře, ale pro kalibraci ukazatele SoC, resp. dojezdu. A čekat na veřejné nabíječce do 100% bude chtít asi málokdo. Mimochodem, Tesla dává na modely s LFP baterkou záruku na menší počet km než na modely s NMC baterkou.
Myslite ze to nabijanie do 100% je az take kriticke? Myslite ze priemernemu uzivatelovi bude az tak vadit ked nebude bateria idealne skalibrovana?
@@klikar1982 Ano, kalibrace ukazatele SoC u baterie u LFP je důležitá. Bez toho se může stát, že auto zastaví na dálnici, ačkoli podle ukazatele bude zbývat ještě 10% energie, jak se přesně stalo jinému youtuberovi.
@@pavelblaha5243 preto som pisal kriticke, lebo staci ked si clovek necha vacsiu rezervu a ten problem by nemal nastat. S akym SOC sa mu auto zastavilo ak viete tu informaciu?
@@klikar1982 Auto mu zastavillo při 10% po prvním neúplném nabití. Situace se po dalších takových nabitích může dál zhoršovat. U LFP je totiž problém určit kolik energie v baterce zbývá, auto to prakticky pouze odhaduje ze spotřebované, resp. dobité energie, protože napětí je mimo mezní hodnoty prakticky stálé, není tam při vybíjení lineární pokles jako v případě NMC.
@@pavelblaha5243 hej poznam teoriu, ze rozdiel medzi minimom a maximom pri lfp chemii je maly a neda sa vyuzit pri pocitani kapacity ako pri mojej NCA baterke. Len ma zaujimalo ci niekto v realite testoval ako velmi sa to prejavi ak sa nebude nabijat dajme tomu mesiac do 100%. Ako velmi to ovplyvni bezneho uzivatela pri dennom pouzivani. Tipujem ze tak maximalne pri dlhej ceste kedy potrebuje vacsi rozsah kapacity. Ak chodi len do prace a spat, byva v dome a nabija denne na 80% tak si to ani nevsimne.
ako je to stym stahovanim vozidiel, uidajne ma model problem bezpecnej prevadzky vobec.
Spytam sa na to, ak mi uvediete nejaky zdroj, alebo napisete viac. Nic take som totiz nepocul, necital.
Na toto auto som cakal ale bohuzial ta spotreba je hrozna na take male auto.
v meste je to v pohode, ako som ukazal v teste. A je to primarne mestske auto. Parkrat do roka na dlhsej trase clovek nebude riesit trochu vyssiu spotrebu.
Ako mestske auto to beriem a paci sa mi... Ale dufal som ze by mi to nahradilo usecase hlavneho auta (ale extended range).
@@pjanto no velkostne samozrejme nie, ale dojazdovo je ER vyraznou pomocou - pozri moje starsie video, hodinovy test prave tejto konfiguracie.
10:25 min nabijam si ma načapal na ceste do BA z malobatekacom :D
predpokladal som, ze niekto zo zrazu kde boli tri take :)
@@ElektromobilTV ano ale len ja som bol aj v BA ;)
Fajne recenze, ale proste pomer dojezdu+vybavy+rychlosti nabijeni a ceny proste nic moc. Je fakt, ze Volvo obecne neni nejlevnejsi znacka, a moc se v cenach nepohybuju. Asi vyska + koeficienty tomuto auto dost skodi.
Za mě je 200kw motor nesmysl na takové autíčko, jezdit jako pirát se nevyplatí ani finančně ani bezpečností pro sebe i okolí. Kdyby to mělo 100kw, tak by to bohatě stačilo a věřím, že spotřeba by byla mnohem lepší. Není to tak dávno co na 2litrových motorech bylo 100kw vysoký výkon na mnohem těžších autech :)
Davam Vam za pravdu. Aj mne by stacil nizsi vykon, ak by bola spotreba este nizsia. Ale pri Volve je obrovska vyhoda prave ten zadny nahon. To je na nezaplatenie. Cely Stellantis ma 100kW na predok a castot o hrabe. A na predok posielaju dalsie znacky aj viac vykonu a je to nezmysel.
@@ElektromobilTV ano zadní náhon je super, škoda, že se toho nedrží všichni výrobci EV, ale třeba to nebude takový problém u malých motorů jako mají BYD Seagull a Dongfeng Box, uvidíme.