Coole Idee mit dem Vergleich. Wäre aber wirklich interessant auf einer Geraden sowie bergab. Ebenfalls interessant wäre wieviel FW du eingestellt hast. Ich denke das ganze wird bei 72V nochmals deutlicher. Ich fahre mit dem TM25 sowie dem TC1000 oben heraus gefühlt gegen eine Wand. Wesentlich deutlicher als vorher mit TC500 und original Motor. Denke diesen Effekt könnte man damit bisschen abschwächen Habe mich aber an FW noch nicht heran getraut. Bin also äußerst gespannt auf eine Fortsetzung deinerseits. Sportliche Grüße aus der Schweiz 😁
Hi, Ja, vor lauter Entsetzen, dass der Unterschied so gering war, habe ich vergessen die Einstellungen im Video zu erwähnen. Sorry. Es waren 150A Field Weakening und ein 48 Zahn Kettenblatt. Die "Wand" kenne ich. Aktuell bin ich mit dem TC 1000 TM 25 Setup bei ca. 80 km/h Top Speed und damit eigentlich auch zufrieden. Theoretisch könnte ich auch nochmals auf ein kleineres Kettenblatt wechseln (bin aktuell bei 54 Zähnen, glaube ich). Wir sind uns hier sehr sicher, dass es im Enduro Bereich mit einem passenden System Batterie- Controller- Motor keine sinnvolle Verwendung für das Field Weakening gibt. Wir haben, denke ich, einen optimalen Feldweg im Strecken- Portfolio um das ganze nochmals deutlicher zu zeigen. Greetz Daniel
Im Enduro Bereich gebe ich dir vollkommen Recht. Da komme ich selten auf Topspeed obwohl ich ein 58T Kettenblatt fahre. Allerdings fahre ich auch Street mit SM Bereifung auf 16". Meine Primärübersetzung ist kürzer als die originale und mit 48T ist bei 72kmh schlagartig Schluss. Reicht grundsätzlich fühlt sich aber irgendwie sehr unschön an. Vor allem drückt Ding mit 600A Phase und 260A Current dermaßen nach vorne dass man regelrecht erschreckt wenn plötzlich fertig ist 😁 Bin ech gespannt auf den Test. Grüße vom Don
@@derdonkonkret Ok, da gehe ich mit. Ich würde es an deiner Stelle erst mal mit einem 42 Zahn Blatt versuchen. Wir hatten hier heute morgen gerade nochmal ein Experten Gespräch zum Thema Field Weakening im VESC (das ist die Software die von Torp im Hintergrung verwendet wird) und die Ingineurs Fraktion sagt ganz klar FW ist böse und muss sehr bedacht eingesetzt werden. Es scheint tatsächlich ja auch so zu sein, dass es von TORP im Hintergrung so programiert wurde, dass nur im optimalen Fall auch zum Einsatz kommt. greetz
Total gerne einen Vergleich mit beiden Batterien und dabei ein Top Speed Vergleich wie auf der Autobahn. Bald kommt ja die talaria sting r L3E raus. Da würde ich gerne auf 72v 60ah, hinten runter auf 40 Zähne, vorne hoch ein paar Zähne und es nach einer Einzelabnahme beim TÜV als Motorrad Ersatz nutzen.
Moin, Moin, Ich hoffe ich bekomme es die Wochge noch hin einen Test mit der 60V Batterie in der Ebene zu machen. Das Thema ist, dass wir für den 72 Volt Umbau den Batterie Stecker am Talaria Kabelbaum tauschen müssen und es dann keine Möglichkeit mehr gibt die 60 Volt Stock Batterie anzuschließen. Dein Plan bezgl. der Einzelabnahme klingt interessant allerdings befürchte ich, dass du Probleme bei der Abnahme der 72 Volt Batterie bekommen wirst. greetz Daniel
Mit wie viel A wurde bei FW gearbeitet wäre interessant. Habe eine Surron mit Orginal Übersetzung und 60v Bypass Akku, habe es mit ein kalten Akku (5 Grad ) auf fast 90km/h auf der eben geschafft stand der 70km/h
Hi, Ja, vor lauter Überraschung, dass es uphill im Prinzip keinen Unterschied gab habe ich vergessen die Field- Weakening Einstellungen in´s Video zu schneiden. Eine Fahrt war komplett ohne und die andere mit 150A, also alles was geht. Wir werden den Test die Woche nochmal auf einer flachen Strecke machen. greetz
Hammer Piloten-Typ! 🎉
Stimmt!
Coole Idee mit dem Vergleich. Wäre aber wirklich interessant auf einer Geraden sowie bergab. Ebenfalls interessant wäre wieviel FW du eingestellt hast. Ich denke das ganze wird bei 72V nochmals deutlicher.
Ich fahre mit dem TM25 sowie dem TC1000 oben heraus gefühlt gegen eine Wand. Wesentlich deutlicher als vorher mit TC500 und original Motor.
Denke diesen Effekt könnte man damit bisschen abschwächen
Habe mich aber an FW noch nicht heran getraut. Bin also äußerst gespannt auf eine Fortsetzung deinerseits.
Sportliche Grüße aus der Schweiz 😁
Hi,
Ja, vor lauter Entsetzen, dass der Unterschied so gering war, habe ich vergessen die Einstellungen im Video zu erwähnen. Sorry.
Es waren 150A Field Weakening und ein 48 Zahn Kettenblatt.
Die "Wand" kenne ich. Aktuell bin ich mit dem TC 1000 TM 25 Setup bei ca. 80 km/h Top Speed und damit eigentlich auch zufrieden. Theoretisch könnte ich auch nochmals auf ein kleineres Kettenblatt wechseln (bin aktuell bei 54 Zähnen, glaube ich).
Wir sind uns hier sehr sicher, dass es im Enduro Bereich mit einem passenden System Batterie- Controller- Motor keine sinnvolle Verwendung für das Field Weakening gibt.
Wir haben, denke ich, einen optimalen Feldweg im Strecken- Portfolio um das ganze nochmals deutlicher zu zeigen.
Greetz
Daniel
Im Enduro Bereich gebe ich dir vollkommen Recht. Da komme ich selten auf Topspeed obwohl ich ein 58T Kettenblatt fahre.
Allerdings fahre ich auch Street mit SM Bereifung auf 16".
Meine Primärübersetzung ist kürzer als die originale und mit 48T ist bei 72kmh schlagartig Schluss.
Reicht grundsätzlich fühlt sich aber irgendwie sehr unschön an. Vor allem drückt Ding mit 600A Phase und 260A Current dermaßen nach vorne dass man regelrecht erschreckt wenn plötzlich fertig ist 😁
Bin ech gespannt auf den Test.
Grüße vom Don
@@derdonkonkret Ok, da gehe ich mit. Ich würde es an deiner Stelle erst mal mit einem 42 Zahn Blatt versuchen.
Wir hatten hier heute morgen gerade nochmal ein Experten Gespräch zum Thema Field Weakening im VESC (das ist die Software die von Torp im Hintergrung verwendet wird) und die Ingineurs Fraktion sagt ganz klar FW ist böse und muss sehr bedacht eingesetzt werden.
Es scheint tatsächlich ja auch so zu sein, dass es von TORP im Hintergrung so programiert wurde, dass nur im optimalen Fall auch zum Einsatz kommt.
greetz
Total gerne einen Vergleich mit beiden Batterien und dabei ein Top Speed Vergleich wie auf der Autobahn. Bald kommt ja die talaria sting r L3E raus. Da würde ich gerne auf 72v 60ah, hinten runter auf 40 Zähne, vorne hoch ein paar Zähne und es nach einer Einzelabnahme beim TÜV als Motorrad Ersatz nutzen.
Moin, Moin,
Ich hoffe ich bekomme es die Wochge noch hin einen Test mit der 60V Batterie in der Ebene zu machen. Das Thema ist, dass wir für den 72 Volt Umbau den Batterie Stecker am Talaria Kabelbaum tauschen müssen und es dann keine Möglichkeit mehr gibt die 60 Volt Stock Batterie anzuschließen.
Dein Plan bezgl. der Einzelabnahme klingt interessant allerdings befürchte ich, dass du Probleme bei der Abnahme der 72 Volt Batterie bekommen wirst.
greetz
Daniel
Hello, would you be so kind as to tell me what rear tire you ride on? Size? Thank you!!
Hi,
It is a Metzeler 6days extreme 110/ 80- 18
Mit wie viel A wurde bei FW gearbeitet wäre interessant.
Habe eine Surron mit Orginal Übersetzung und 60v Bypass Akku, habe es mit ein kalten Akku (5 Grad ) auf fast 90km/h auf der eben geschafft stand der 70km/h
Hi,
Ja, vor lauter Überraschung, dass es uphill im Prinzip keinen Unterschied gab habe ich vergessen die Field- Weakening Einstellungen in´s Video zu schneiden. Eine Fahrt war komplett ohne und die andere mit 150A, also alles was geht.
Wir werden den Test die Woche nochmal auf einer flachen Strecke machen.
greetz
🤦♂️mine goes 93km and I have proof all stock no upgrades same sproket why yours so slow?
...auf 72 V !!