🔥 Non perdere l’analisi di Werner e Alberto: la Ferrari sta rischiando troppo? 👉 Lascia un commento e iscriviti per non perdere gli approfondimenti tecnici di F1 Garage! 🚨 Per collaborazioni di qualsiasi tipo scrivi a info@newsf1.it 🚨
Nel WRC hanno tolto l'ibrido per una serie di ragioni che immagino voi sappiate molto meglio di me, c'è la possibilità che in F1 si possa arrivare allo stesso? P.S. Considerando che la benzina non è il nemico pubblico n.1, è solo l'ecoipocrisia di Liberty Media e FIA per usare le parole di Werner che condivido al 900%
Secondo me Ferrari potrebbe anche fare un progetto completamente nuovo, vedi il passaggio tra F2003GA e F2004. Quest'ultima fu mostruosa, ma fu anche una vettura molto conservativa. Quindi potrebbero realizzare una vettura che non è un evoluzione delle precedenti, ma prende tutto il buono dalle stesse.
ciao ragazzi, vorrei sapere se ha senso sviluppare delle soluzioni per il '26 sulla vettura del '25 oppure si tratta di regolamenti tecnici così differenti da non poter permettere alcuna correlazione tra i due progetti?
Le gomme , le mescole sono uno dei mali di questa Formula Uno ; assurdo , inaccettabile ! La cosa più logica e consapevole è quella di tornare alla possibilità di avere più fornitori di pneumatici. Basterebbe già questo per rendere diverso questo teatrino e rompere il giochino a Liberty Media; ma la FIA non ha il coraggio di imporsi e con essa i team che sanno solo subire regole assurde . 🙏🙋
@pietropennesi3616 purtroppo i team sono complici in questa storia perché avere più fornitori di pneumatici significa aumentare i costi e quindi piangono piangono, contando poi che Liberty Media li riempie di $ più di un tacchino il giorno del ringraziamento
Marco Asfalto ha detto che ci sarebbe stata una puntata speciale dove avrebbero smontato le varie cose sull'elettrico, è confermata visto che ha detto che sarebbe stata una volta finito il campionato?
Per me per assurdo la più pericolosa è mercedes Specialmente alla fine hanno dimostrato che se entrano nella finestra giusta vanno forte, tipo las vegas. Se riescono ad aprire la finestra di uso delle gomme come ha fatto ferrari dal 2023 al 2024 possono essere in gioco
Tutto può accadere il prossimo anno. La Mercedes, che rappresenta l'antitesi della Red Bull con il suo sistema push-rod e l'abitacolo avanzato, dimostra come soluzioni tecniche completamente diverse possano, alla fine, convergere e portare a risultati simili. Poi altra cosa che nessuno dice Serra' perche' ha scelto la push rod sulla Mercedes e perche' adesso " Avrebbe Cambiato idea.. ?
@@Newsf1IT Serra è diventato operativo dal 1 ottobre se non vado errato, quindi il lavoro sulla 677 era già molto avanti, si è praticamente trovato mezza vettura già fatta
Sulle sospensioni, ormai sono anni che lo diciamo e lo ripetiamo: push rod e pull rod sono assolutamente equivalenti a livello meccanico; in sostanza, sono più o meno la stessa cosa. A tal proposito, chi per mesi ha scritto lo scorso anno di un presunto cambio di sospensioni è stato smentito dallo stesso ingegnere che hanno intervistato. Quest'ultimo ha confermato ciò che sosteniamo da tempo: non c'è alcuna differenza significativa tra i due schemi. In un'intervista, Adrian Newey ha spiegato la scelta della pull rod anteriore, motivandola non per ragioni meccaniche, ma perché desiderava arretrare l'abitacolo. Una decisione che a noi sembra illogica sulla Ferrari nel 2025 perche' significherebbe partire dal foglio bianco, anche se nel mondo della Formula 1 tutto è possibile. Vorrei farti una domanda: perché Ferrari ha apertamente dichiarato di voler realizzare una vettura completamente nuova? Davvero avrebbe senso suggerire alle "testate" giornalistiche un cambio di sospensioni solo per dare un vantaggio agli avversari? Per ora, tutto questo appare davvero poco logico. Forse, come ha detto Alberto, cambieranno soltanto la carrozzeria, ma ripartire da un foglio bianco non ha senso. Cambiare lo schema sospensivo mantenendo comunque il retrotreno della SF24 non sarebbe coerente: se si decide di modificare le sospensioni, lo si fa per motivi più profondi, come ha spiegato lo stesso Newey. Infine, rifare completamente la vettura ora sembra insensato. Una scelta del genere avrebbe avuto senso nel 2022, ma costruire una macchina che verrà accantonata in soli sei mesi per il progetto 2026 appare davvero una decisione priva di logica.
@@Newsf1IT Può essere che la SF24 abbia esaurito il suo margine di sviluppo ed un evoluzione di questo concetto non porterebbe i margini di guadagno prefissati a Maranello, indi per cui si è deciso di rivoluzionare il tutto, non dimentichiamoci che Mercedes e RedBull nel 2020 hanno praticamente ribaltato le loro vetture pur sapendo che l'anno successivo ci sarebbe stato il cambio di regolamenti (poi slittati di un anno causa covid) e indovina un pò chi ha semplicemente evoluto la propria vettura e l'ha presa in quel posto? Ferrari con la SF1000 che se anche avesse avuto il motore della SF90 sarebbe stata sicuramente dietro RB e Mercedes. Ci sono troppe variabili che non conosciamo, ed io in questo caso mi fido di Vasseur.
Non voglio togliere nulla alle testate giornalistiche, che sono dei professionisti, ma anche chi contribuisce a questo canale lo è altrettanto. Purtroppo non posso aggiungere ulteriori dettagli, ma posso dirti che alcuni membri di questo team hanno già collaborato e collaboreranno con un certo team... anche se non posso rivelare quale. Per i nuovi iscritti, che magari non conoscono ancora i nostri autori, abbiamo pensato di realizzare dei video in cui intervisteremo gli ingegneri Alberto, Werner e Riccardo. Saranno loro a raccontare in quali ambiti lavorano e a condividere la loro esperienza. Inoltre, tieniti pronto: il 27 ci sarà una sorpresa clamorosa!
@@gabriele2954 Ti faccio un esempio semplice: la RB20 è stata rivoluzionata rispetto alla monoposto precedente, ma il telaio è rimasto praticamente invariato. Lo stesso vale per la Mercedes, a parte il riposizionamento di alcuni componenti. L'errore comune è pensare che il telaio includa anche la carrozzeria o il muso. In realtà, il telaio vero e proprio può rimanere identico, anche le pance e tutto bodywork sono completamente diversi.
Comunque questa estate già Ferrari sveva già comunicato che avrebbe rifatto il telaio per alloggiare le nuove sospensioni e anche per la distribuzione dei pesi se guardiamo tutto il campionato la Ferrari ha solo 5 gare su 24 dunque non e che hanno fatto tutti sti progressi se vuoi essere una macchina da titolo devi almeno vincere la metà dei GP dunque il mondiale 2024 della Ferrari non che abbiano fatto tutti sti progressi se stiamo a guardare i risultati nel 2023 hanno vinto solo una gara e l'auto era penosa nel 2024 dopo che tutto il 2023 lo hanno usato per sviluppare l'auto del 2024 hanno vinto solo 5 gare troppo poco i progressi di ferrari guardate la Meclaren la prima gara del 2024 erano in fondo a fine anno hanno vinto il titolo costruttori
devi valutare i progressi della Ferrari a fine mondiale come la Mclaren dell'anno scorso la SF24 rimane una macchina competitiva se analizziamo l'ultima parte di mondiale Ferrari ha avuto una progressione incredibile addirittura migliore della Mclaren.
@@alessandroaliotta181 Tuttavia, la vettura di fine stagione rappresenta la base per quella futura. Inoltre, se hai letto la recente intervista a Sainz che abbiamo pubblicato su newsf1.it, scoprirai che la Ferrari ha perso tre mesi a causa di un errore nell'aggiornamento introdotto in Spagna, successivamente corretto.
Eeeeeeh ma l’idea non è stata della FIA quindi non gli piace, non è una questione di soldi sarebbe veramente ridicolo! Invece la pagliacciata della presentazione team tutti insieme? Quella sì va bene, economica e soprattutto ecologica! Ma vaff…. Ferrari al 99% diversa rispetto a quella vista alla presentazione del febbraio 2024! Fred colpisce ancora 😂
🔥 Non perdere l’analisi di Werner e Alberto: la Ferrari sta rischiando troppo?
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Et pourquoi la NON disqualification de mac laren....on ne peut pas digérer une triche.!
Incredibile il recupero di Alberto... che arriva in corsa complimenti Ragazzi ...
ottimo video, come sempre del resto!
Grazie mille
molto interessante bravia
Nel WRC hanno tolto l'ibrido per una serie di ragioni che immagino voi sappiate molto meglio di me, c'è la possibilità che in F1 si possa arrivare allo stesso?
P.S. Considerando che la benzina non è il nemico pubblico n.1, è solo l'ecoipocrisia di Liberty Media e FIA per usare le parole di Werner che condivido al 900%
🔝
Secondo me Ferrari potrebbe anche fare un progetto completamente nuovo, vedi il passaggio tra F2003GA e F2004. Quest'ultima fu mostruosa, ma fu anche una vettura molto conservativa. Quindi potrebbero realizzare una vettura che non è un evoluzione delle precedenti, ma prende tutto il buono dalle stesse.
Scusa Marco ma in quel periodo non c'era un cambio imminente del regolamento
grande video
bravo Werner
grazie
ciao ragazzi, vorrei sapere se ha senso sviluppare delle soluzioni per il '26 sulla vettura del '25 oppure si tratta di regolamenti tecnici così differenti da non poter permettere alcuna correlazione tra i due progetti?
I regolamenti sono totalmente differenti, impossibile "travasare" qualcosa.
Io penso sia una evoluzione ma un cambio di vista del 99% , mi auguro che non fossero arrivati già al massimo sviluppo...
Il prossimo che aspettano come 3 guida alla Mercedes è Hamilton
Secondo voi, la Ferrari doveva fare una Galleria del vento nuova, invece aggiornare quella vecchia.
domanda che giro a Riccardo Romanelli
Le gomme , le mescole sono uno dei mali di questa Formula Uno ; assurdo , inaccettabile ! La cosa più logica e consapevole è quella di tornare alla possibilità di avere più fornitori di pneumatici. Basterebbe già questo per rendere diverso questo teatrino e rompere il giochino a Liberty Media; ma la FIA non ha il coraggio di imporsi e con essa i team che sanno solo subire regole assurde . 🙏🙋
@pietropennesi3616 purtroppo i team sono complici in questa storia perché avere più fornitori di pneumatici significa aumentare i costi e quindi piangono piangono, contando poi che Liberty Media li riempie di $ più di un tacchino il giorno del ringraziamento
Marco Asfalto ha detto che ci sarebbe stata una puntata speciale dove avrebbero smontato le varie cose sull'elettrico, è confermata visto che ha detto che sarebbe stata una volta finito il campionato?
si ciao dovevamo farla ieri è saltata, probabilmente ritenteremo domenica
@@Newsf1IT allora la aspettiamo con piacere
Per me per assurdo la più pericolosa è mercedes
Specialmente alla fine hanno dimostrato che se entrano nella finestra giusta vanno forte, tipo las vegas. Se riescono ad aprire la finestra di uso delle gomme come ha fatto ferrari dal 2023 al 2024 possono essere in gioco
Tutto può accadere il prossimo anno. La Mercedes, che rappresenta l'antitesi della Red Bull con il suo sistema push-rod e l'abitacolo avanzato, dimostra come soluzioni tecniche completamente diverse possano, alla fine, convergere e portare a risultati simili. Poi altra cosa che nessuno dice Serra' perche' ha scelto la push rod sulla Mercedes e perche' adesso " Avrebbe Cambiato idea.. ?
@@Newsf1IT Serra è diventato operativo dal 1 ottobre se non vado errato, quindi il lavoro sulla 677 era già molto avanti, si è praticamente trovato mezza vettura già fatta
Tutte le testate giornalistiche più affermate danno per fatto/certo il pull all'anteriore
Sulle sospensioni, ormai sono anni che lo diciamo e lo ripetiamo: push rod e pull rod sono assolutamente equivalenti a livello meccanico; in sostanza, sono più o meno la stessa cosa.
A tal proposito, chi per mesi ha scritto lo scorso anno di un presunto cambio di sospensioni è stato smentito dallo stesso ingegnere che hanno intervistato. Quest'ultimo ha confermato ciò che sosteniamo da tempo: non c'è alcuna differenza significativa tra i due schemi.
In un'intervista, Adrian Newey ha spiegato la scelta della pull rod anteriore, motivandola non per ragioni meccaniche, ma perché desiderava arretrare l'abitacolo. Una decisione che a noi sembra illogica sulla Ferrari nel 2025 perche' significherebbe partire dal foglio bianco, anche se nel mondo della Formula 1 tutto è possibile.
Vorrei farti una domanda: perché Ferrari ha apertamente dichiarato di voler realizzare una vettura completamente nuova? Davvero avrebbe senso suggerire alle "testate" giornalistiche un cambio di sospensioni solo per dare un vantaggio agli avversari? Per ora, tutto questo appare davvero poco logico.
Forse, come ha detto Alberto, cambieranno soltanto la carrozzeria, ma ripartire da un foglio bianco non ha senso. Cambiare lo schema sospensivo mantenendo comunque il retrotreno della SF24 non sarebbe coerente: se si decide di modificare le sospensioni, lo si fa per motivi più profondi, come ha spiegato lo stesso Newey.
Infine, rifare completamente la vettura ora sembra insensato. Una scelta del genere avrebbe avuto senso nel 2022, ma costruire una macchina che verrà accantonata in soli sei mesi per il progetto 2026 appare davvero una decisione priva di logica.
@@Newsf1IT Può essere che la SF24 abbia esaurito il suo margine di sviluppo ed un evoluzione di questo concetto non porterebbe i margini di guadagno prefissati a Maranello, indi per cui si è deciso di rivoluzionare il tutto, non dimentichiamoci che Mercedes e RedBull nel 2020 hanno praticamente ribaltato le loro vetture pur sapendo che l'anno successivo ci sarebbe stato il cambio di regolamenti (poi slittati di un anno causa covid) e indovina un pò chi ha semplicemente evoluto la propria vettura e l'ha presa in quel posto? Ferrari con la SF1000 che se anche avesse avuto il motore della SF90 sarebbe stata sicuramente dietro RB e Mercedes. Ci sono troppe variabili che non conosciamo, ed io in questo caso mi fido di Vasseur.
Non voglio togliere nulla alle testate giornalistiche, che sono dei professionisti, ma anche chi contribuisce a questo canale lo è altrettanto. Purtroppo non posso aggiungere ulteriori dettagli, ma posso dirti che alcuni membri di questo team hanno già collaborato e collaboreranno con un certo team... anche se non posso rivelare quale.
Per i nuovi iscritti, che magari non conoscono ancora i nostri autori, abbiamo pensato di realizzare dei video in cui intervisteremo gli ingegneri Alberto, Werner e Riccardo. Saranno loro a raccontare in quali ambiti lavorano e a condividere la loro esperienza. Inoltre, tieniti pronto: il 27 ci sarà una sorpresa clamorosa!
@@gabriele2954 si questo è possibile, ma quello che a noi sembra improbabile è rifare tutto il telaio da zero e partire dal foglio bianco.
@@gabriele2954 Ti faccio un esempio semplice: la RB20 è stata rivoluzionata rispetto alla monoposto precedente, ma il telaio è rimasto praticamente invariato. Lo stesso vale per la Mercedes, a parte il riposizionamento di alcuni componenti. L'errore comune è pensare che il telaio includa anche la carrozzeria o il muso. In realtà, il telaio vero e proprio può rimanere identico, anche le pance e tutto bodywork sono completamente diversi.
Comunque questa estate già Ferrari sveva già comunicato che avrebbe rifatto il telaio per alloggiare le nuove sospensioni e anche per la distribuzione dei pesi se guardiamo tutto il campionato la Ferrari ha solo 5 gare su 24 dunque non e che hanno fatto tutti sti progressi se vuoi essere una macchina da titolo devi almeno vincere la metà dei GP dunque il mondiale 2024 della Ferrari non che abbiano fatto tutti sti progressi se stiamo a guardare i risultati nel 2023 hanno vinto solo una gara e l'auto era penosa nel 2024 dopo che tutto il 2023 lo hanno usato per sviluppare l'auto del 2024 hanno vinto solo 5 gare troppo poco i progressi di ferrari guardate la Meclaren la prima gara del 2024 erano in fondo a fine anno hanno vinto il titolo costruttori
devi valutare i progressi della Ferrari a fine mondiale come la Mclaren dell'anno scorso la SF24 rimane una macchina competitiva se analizziamo l'ultima parte di mondiale Ferrari ha avuto una progressione incredibile addirittura migliore della Mclaren.
@@Newsf1IT però iprogressi contano poco ma le gare che vinci con quelle fai i punti
@@alessandroaliotta181 Tuttavia, la vettura di fine stagione rappresenta la base per quella futura. Inoltre, se hai letto la recente intervista a Sainz che abbiamo pubblicato su newsf1.it, scoprirai che la Ferrari ha perso tre mesi a causa di un errore nell'aggiornamento introdotto in Spagna, successivamente corretto.
Eeeeeeh ma l’idea non è stata della FIA quindi non gli piace, non è una questione di soldi sarebbe veramente ridicolo!
Invece la pagliacciata della presentazione team tutti insieme? Quella sì va bene, economica e soprattutto ecologica! Ma vaff….
Ferrari al 99% diversa rispetto a quella vista alla presentazione del febbraio 2024! Fred colpisce ancora 😂