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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2025
- DIMENSIONS
Longueur 2,07 m
Largeur 0,83 m
Hauteur 1,40 m
Empattement 1,42 m
Réservoir 17 l
Garde au sol 97 mm
POIDS
Poids à vide 206 kg
PNEUMATIQUES
Types de pneumatiques : Tubeless
Taille des roues avant 120/70 R17
Taille des roues arrière 180/55 R17
Caractéristiques techniques
MOTEUR
Nom du moteur : 660
Energie : Essence
Architecture : Trois cylindres en ligne
Injection : Injection électronique
Cylindrée 660 cm³
Puissance réelle maxi 81 ch / 60 kW
Au régime de 10 250 tr/min
Couple maxi 64 Nm
Au régime de 6 250 tr/min
Nombre de soupapes 12
Alésage/course 74,04 x 51,1
Rapport volumétrique 11,95 : 1
Norme anti-pollution : Euro 5
TRANSMISSION
Boîte de vitesses : Manuelle 6
TECHNIQUE
Type de suspension avant : Fourche télescopique inversée
Type de suspension arrière : Monoamortisseur
#a2 #essaimoto #triumph #tigersport660
Encore une très bonne vidéo ! Toujours un plaisir de te suivre sur ces différents destriers 🏁
A très vite Frangin 😉😘
Merci 🙏
Encore une très bonne vidéo, j'adore
Merci ✌️
Salut, je possède ce 🐯660 modèle 2025 depuis ... 2 jours, j'ai parcourus 150 kms (donc rodage), avec quelques options en plus de tous les équipements qui sont passés de série, et je suis amoureux 💕, cette maniabilité, ce moteur ... ce bruit c'est fou ! une retro visibilité exemplaire et j'en passe ... bien sûr pour ceux qui recherche une moto pour faire des Wheeling ce n'est pas vraiment celle là qu'il faut, mais quel plaisir 🤩, j'ai également fais une petite vidéo pour décrire mes impressions sur les premiers kms. ✌et c'est vrai que l'on en voit pratiquement pas.
Merci pour ton retour et profite bien de ton nouveau jouet ✌️
Sympa la vidéo !! Je suis pas sûr que ce soit le meilleur moteur en A2 enfin disons que je préfère la MT09 ! Mais content de découvrir la chaîne et de voir que vous rouler dans un endroit que je connais bien 👍🏼👍🏼
Merci pour ton retour ✌️
Chouette démo comme toujours !
Un grand merci !
Tiger sport 660 vs Tiger 800 sport
Très bel essai comme d'habitude. Merci d'affronter une météo plutôt moyenne pour nous offrir du contenu.
Merci à toi ✌️
J’achète !
Salut, sympa ce Tiger et avec le calage à 120 degré qui pour moi est bien plus sympa que le T-plane du 900 Tiger par exemple. Un 3 cylindres avec un son de bicylindre. 🤪😩
La 800 a l’air top aussi dans le même registre. 👍🏻
Merci pour ton avis
Pourquoi un trois cylindre? parce que c'est un trois cylindre...! Le meilleur compromis, à mon humble avis. Je roule en trois pattes TRIUMPH DEPUIS 2007. Tiger 955 i c'est mon deuxième et je crois bien que je resterai chez la marque juste pour cet équilibre entre puissance et rondeur du moteur. Un cadre fabuleux qui te permet tout et te par donne tout. Après c'est un trois pattes, ça fonctionne comme un moteur électrique. tu gaz, ça part. Le traction contrôle est donc impératif.
Ha ces villages alsacien avec leurs maisons à colombages... Ça manque de virage tout de même.
Tu parles de tel rapport enclenché à telle vitesse, j'aurais préféré savoir la rotation du moteur. Quel est la rotation à bas régime sans que ça cogne ? Ça reprend à combien de tours/minutes ? C'est ça qui m'intéresse sur un bon moteur : couple à bas régime et souplesse. Seul reproche que je fais c'est cet arrière exagérément trop haut qui casse la ligne et c'est impossible à enjamber, faut que les ingénieurs anglais arrêtent de fumer la moquette...
Et maintenant les concessions ne proposent à l'essai plus que des versions en A2, celui qui veut l'essayer en full il peut se brosser.
J'irai essayer la 800 avant tout pour ce 3 cylindres à l'ancienne, Triumph a fait une grosse connerie avec son T-Plane qui casse le mythe et gâche tout. Cet ordre d'allumage fait que le moteur manque de souplesse à bas régime et tremble dans les hauts régimes...il ne tourne pas rond, un comble pour un moteur ! ✌️
Salut Dan,
Merci pour ton retour. Je tâcherai de faire un effort pour les prochaines vidéos en ce qui concerne la rotation à bas régime 😅. En ce qui concerne le T-plane, je ne pourrai pas me prononcer car je n'ai pas encore eu l'occasion de l'essayer.
Continue à nous faire profiter de tes road trips ✌️
@@diebrovic4208 : T'as le permis A ou A2 ?
Ce serais génial si tu pouvais essayer la Tiger 800.
J'aime bien les 3 cylindres, c'est le meilleur compromis entre le bi et le 4 cylindres...à condition que ce soit pas un T-Plane... Si t'as l'occasion d'essayer le 900 ou le 1200 tu seras déçu comme moi.
Encore que le 1200 elle te donnes la banane avec un bruit sympa, faut l'essayer pour le comprendre.
Une remarque: Triumph n'est pas une multinationale comme les autres marques, certes ils font tout fabriquer en Thaïlande, mais c'est une entreprise familiale qui ne pense pas qu'aux bénéfices pour les actionnaires. ✌
Belle vidéo mais niveau équipement, il y a beaucoup mieux, aussi la tenue de route en virage... faut pas brusquer mamiiieeee
Merci pour ton avis
perso sa ma fait de l'oeil mais vu le tarif et un compteur digne des année 2000 et qui plus est des soucis d'électronique fantôme car Triumph n'arrive même pas à les trouver alors que la moto est en panne chez eux, une amie as un 900 et catastrophe la moto se coupe toutes seule et redémarre ( heureusement car sur chaque sortie c'est 2/3 fois que sa le fait donc pour moi c'est off surtout à ce tarif
Salut à toi et merci pour ton retour. Je partage ton avis à propos du compteur ✌️