Ich hätte es auch ahnen können und direkt im Video erwähnen sollen, denn die Frage war vorprogrammiert...entschuldigt bitte! Kannst Du selbst rausfinden, welche Batteriezellen verbaut sind? - Leider kenne ich keinen Weg wie man selbst vor dem ME3 Update rausfindet, welche Batterie verbaut ist. - Prinzipiell könnte Dir Skoda das sagen, aber ob sie das tun wage ich zu bezweifeln. - Wenn Du nicht den Batteriekasten aufschrauben möchtest...dann bleibt wohl nur warten bis zum Update auf ME3. - Mit ME3 die Ladekurve und Geschwindigkeit testen (10-80%). Geht es weit über 145kW und dauert deutlich über 30 Minuten ist es ziemlich sicher Hersteller B. Ansonsten ist es sehr wahrscheinlich A. - Generell gilt: Je älter Dein ENYAQ, desto wahrscheinlicher sind die Zellen von Hersteller B. Hast Du einen 80x, ist es auf jeden Fall immer Hersteller B (derzeit).
Die Sache wird noch komplizierter, da VW mittlerweile für Cupra Born, ID5 GTX und ID3 Pro S sowie ID Buzz eine Batterie/SW anbietet, die einerseits mit 170 kW Spitzenleistung angegeben ist, andererseits in nur ca. 30 min. von 5-80 % Ladezustand laden soll - die eierlegende Wollmilchsau?
Vielen Dank und immer gerne. Eigentlich mache ich das ja für mich, weil ich so neugierig bin und zum anderen teile ich mein Wissen gerne und erkläre Dinge :D Davon abgesehen...gemeinsam geht alles besser, auch die Zusammenarbeit mit Skoda. Ohne diesen Kanal würden sie wohl nicht mit mir reden, somit brauchen wir uns gegenseitig :)
Zum Thema bidirektionales Laden hatte ich irgendwo mal aufgefangen, dass es, zumindest bei VW, über eine separate Box für zu Hause erfolgen soll. Ich denke Skoda wird da mitziehen. Ich bedanke mich für deine grandios informativen Videos. Zudem sind deine Videos auch immer so gut formuliert, so dass es jeder verstehet/verstehen kann. Super Job und Danke.
Du kannst Dir mit dieser Annahme, das Skoda mitzieht, sehr sicher sein ;) Danke für das Lob zu meinen Videos, freut mich immer zu lesen wenn sie so gut ankommen!
Ich meine die Info gab es in einem der Interviews von nextmove mit den Verantwortlichen bei VW. Der VW Konzern setzt beim bidirektionalen Laden auf Gleichstrom, anders als z.B. Hyundai/Kia, die hier auf Wechselstrom setzen. Wie beim Laden hat Gleichstrom den Vorteil, dass sehr viel größere Leistungen erreicht werden können, womit sich das tatsächlich zur Versorgung eines Hauses eignen würde. Die 3,6 kW von Hyundai/Kia reichen dafür zwar theoretisch auch (wenn man etwas vorsichtig ist nicht zu viele Großverbraucher gleichzeitig zu aktivieren, auch dazu gibt es ein Video von nextmove), allerdings hat es ja gute Gründe, dass Hausanschlüsse Netzseitig eher auf 20-30 kW ausgelegt sind, selbst wenn man die nicht unbedingt voll ausnutzt. Der Nachteil an der ganzen Geschichte ist, dass diese Gleichstromboxen, die dafür benötigt werden, auch für den Hausgebrauch extrem teuer sind. Da geht es um mehrere 1000 €, also ein Vielfaches einer "normalen" AC Wallbox. Daher muss die Frage erlaubt sein, ob sich das für den Hausgebrauch wirklich durchsetzen wird oder ob VW hier auf das falsche Pferd setzt. Die AC Technik von Hyundai/Kia erlaubt aktuell nur 3,6 kW, ich kann mir aber vorstellen, dass es nicht so unendlich schwer wäre, dies auch mit 11 kW (3-Phasen-Wechselstrom) zu realisieren. Die notwendige Technik im Auto und einen passenden Anschluss im Adapter (statt Schuko) natürlich vorausgesetzt. Und 11 kW sind für eine Notversorgung eines Hauses bei Stromausfall oder als Versorgung beim Campen o.ä. schon mehr als genug.
Hallo Matthias, absolut cool das Video und herzlichen Dank für dein grosses Engagement und deine immense Arbeit. Melde dich doch gerne ab anfangs September für unsere „Hunde-Aktion“. LG Peter 🇨🇭🇦🇹🇨🇭
Danke für die informativen Videos! Ich würde mich sehr über direkte Einblendungen freuen (z.B. bei den Umfrageergebnissen oder bspw. Bei Erklärvideos (wie Batterieaufbau)).
Zunächst einmal vielen Dank für Deine Unterstützung meines Kanals und ebenso vielen Dank für Dein Feedback.🙏 Der Wunsch nach Einblendungen kam nun öfters und ich werde dies künftig versuchen zu berücksichtigen. Es macht die Sache ein wenig aufwendiger, wenn ich nur Einblendungen/Grafiken anfertigen muss, aber hilft sehr denke ich. Mal sehen wie ich das auch optisch schön hinbekomme, mal ein wenig im web suchen was es da so alles für final cut pro gibt :)
Hallo, deine Videos sind spitze und sehr informativ. Ich habe gestern auf meinem IV80 das Update bekommen. Dauert wirklich 6 Stunden. Nach dem Update hat man den Eindruck einen ganz anderen Enyaq zu fahren. Weiter so, ich freue mich auf jedes Video von dir.
Ich habe vor drei Tagen einen 80x Founders Edition 1137/1895 gekauft. Ist im Dezember 21 gebaut worden..auf der langen Codeliste steht Zellmodul G. Entspricht das deinem Hersteller B mit Pouchzellen?
Ändert sich mit dem Update auch etwas zu dem Verbrauch im Winter? Stand heute wird ja die Batterie die ersten 10km geheizt, weshalb z.B. ich mit einem Arbeitsweg von 11km im Winter einen extremen Verbrauch habe. Das dieses Heizen notwendig ist, ist mir klar, bringt aber bei meinen persönlichen Bedingungen garnichts. Ich habe noch nix dazu bei dem Update gelesen.
Ja, definitiv. Ich habe es allerdings in Ermangelung eines Winters noch nicht testen können. Daher bin ich hier zurückhaltend mit einer Aussage und kopiere nicht irgendein marketing-blah-blah von Skoda ;) Gemäss meiner Infos zielen die meisten Massnahmen rund um die Verbesserungen am Thermo-Mngt. der Batterie auf die Winterreichweite ab. Wir sollten dies also diesen Winter bemerken und ich werde es auch entsprechend testen. Vom letzten Winter habe ich ja noch genug Daten über die hohen Verbräuche ...
Wieder mal ein top Video. Bzgl. Tesla ist es meines Wissens so, dass nur die aktuellen 4680er Zellen, die auch als structural battery pack genutzt werden, mit Kunststoff ausgegossen sind. Die älteren packs mit 18650er oder 2180er nutzen die Lücken der zylindrischen Zellen für die Kühlung. So hatte ich es zumindest verstanden.
Ja, ich glaube das ist so. Früher ist nicht ausgeschäumt worden, aber genau weiss ich es nicht. Soll auch kein "Meckern" auf Tesla sein, sie werden ihre Gründe haben zur Stabilität heute.
Hallo Matthias, Herzlichen Dank für dieses und alle anderen sehr guten und sehr informativen Videos! Ist bekannt bis zu / ab welchem Produktionszeitraum Skoda Batteriemodule van Hersteller B bzw. A in den Hecktrieblern verbaut (hat)? Etwa, bis wann sicher (nur) van Hersteller B; ab wann sicher (nur) von Hersteller A; mit vager Übergangsperiode dazwischen? Die Produktion meines iV 80 (Sportline) begann in Woche 04/2022 --- das Werk hat er dann aber nach rund 10 Wochen "banking" erst in Woche 14/2022 verlassen --- kann man daraus ableiten ob noch Batteriemodule von Hersteller B oder schon von Hersteller A verbaut sind? Herzlichen Dank! Gruß, Stefan ps: Hat's mit dem Velvet-Red/Schwarzen Skoda Logo geklappt? ;-) --- Die Arctic-Silver/Schwarze Variante ist noch immer "ausverkauft" :-(
Zunächst einmal ganz vielen Dank für die Unterstützung meiner Arbeit. Das weiss ich wahrlich zu schätzen!🙏 Leider weiss ich nicht, ab wann Zulieferer A verbaut wurde...ich würde meinen das dies ab Modelljahr 01/22 passiert ist. Allerdings ist bedingt durch das monatelange Banking von Fahrzeugen das Problem, dass ein ENYAQ auch noch Modelljahr 06/21 sein kann, obwohl erst in 2022 geliefert. Es könnte gut sein, dass Deiner A-Zellen hat...wissen wirst Du es wirklich erst, wenn Du mit ME3 an die Ladesäule fährst mit niedrigem SoC und guter Akku-Temperatur... Mit dem Logo hat nicht geklappt. Der Shop hat sich nie wieder, auch nicht auf nachfragen, gemeldet. Hab es jetzt aufgegeben und belasse mein Logo wie es ist. Das verhindert auch, noch mehr Geld für andere Sachen auszugeben wie eine Folierung etc.
Hi, I have a question about charging the Enyaq with solar energy. I have a Zappi 2.1 Charger and this charger can charge only with solar (if you want). Most months that is enough for me (5-10kw). But when clouds come in front of the sun charging stops, and it resumes when the sun appears again. This might happen multiple times per hour. I have seen that after six times the Enyaq blocks the charger and it cannot be charged anymore, only after waking the car up again. Do you have any idea why or experience with this? With power becoming more and more expensive the car should work perfectly with continuously variable solar energy. Thanks!
Thanks for your question. Unfortunately i have no experience with charging via photovoltaic since we do not have it here on our house (not all owners want to build it so we are blocked). I can try to take your question to Skoda once we talk again and ask them about it. Maybe they can give me an answer. Since i want to talk about bidirectional charging in the. near future this might be a good point to ask too since it belongs a bit to this topic as well (even though it has nothing to do directly with bidi charging)
@@Speicherelektrisiert Thank you for answering and it would be great if you could discuss this topic with them. The company behind the Zappi charger has stated that they have experienced this more with VW Group cars because those cars want to take it easy on the relay. I don't know the exact reasoning behind it since other cars have no issue with it (like Tesla) and it is the future of using energy efficiently. Thanks again.
Etwas spät den Beitrag gefunden aber mich hätte folgendes interessiert. Da die Zellen nach einer gewissen Zeit nicht mehr 100% balanciert sind wenn man immer nur bis 80% lädt sollte man da nicht gelegentlich mal auf 100% laden damit diese Balancierung stattfinden kann? Das hatten wir zumindest bei den von uns erprobten Zellen und BMS für eine ganz andere Anwendung festgestellt. Oder kann das BMS der Volkswagen AG auch mit teilgeladenen Zellen balancieren?
@@Speicherelektrisiert Wir hatten bei einer oliven Kiste die wir entwickelt haben die Elektronik so eingestellt daß 100% Ladung für den Kunden nur 80% für den Akku war. Leider mußten wir dann feststellen daß es nach ca. 30 Ladezyklen Akkus gab die bis zu 10% an Kapazität verloren hatten was durch Weglaufen der Balancierung entstand. Unsere Lösung war ganz einfach. Nach 20 Zyklen wurde zwangsweise bis 100% des Akkus mit anschließender Balancierung aufgeladen. Keine Beanstandung mehr wegen fallender Betriebsdauer. So etwas könnte ja auch bei den Akkus in E-Autos passieren.
Danke! Wie immer sehr informativ und hat auch meine Fragen beantwortet. Es stellen sich trotzdem mir noch zwei Fragen: 1) Wie kann man erkennen, welche Batterie verbaut ist? 2) Wird Skoda auch für ältere Enyaq neuere Batterietypen zur Verfügung stellen. Z.B. Umrüstung auf LFP.
Herzlichen Dank für die erneute Unterstützung, dafür bin ich wahrlich dankbar!🙏 Leider kenne ich keinen Weg wie man selbst rausfindet, welche Batterie verbaut ist. Prinzipiell könnte Dir Skoda das sagen, aber ob sie das tun wage ich zu bezweifeln. Wenn Du nicht den Batteriekasten aufschrauben möchtest...dann bleibt wohl nur warten bis zum Update auf ME. Danach kennst Du Ladekurve und Geschwindigkeit und weisst welche Batterie Du hast. Generell gilt: Je älter Dein ENYAQ, desto wahrscheinlicher sind die Zellen von Hersteller B. Eine Umrüstung später auf andere Typen/Zellen haben wir nicht besprochen, halte ich allerdings für unwahrscheinlich. Der technische Aufwand wird wohl zu hoch sein bzw. nicht wirtschaftlich (für Skoda). Dennoch nehme ich die Frage einmal auf und stelle sie direkt beim nächsten Austausch :)
Hallo Matthias, kannst du mir bitte was das Modul 8 ist, mein Händler sagte mir das bei mir das Modul 8 defekt sei, weil ich ihn informiert habe das meine ladeleistung beim Skoda enyaq iv 60 bei 80%nur 180km geladen hat und bei 90%nur rund 200km geladen hat. MfG Michael Müller
Do you know if the Enyaq iV 60 with 50 kW gets an automatic bump to 120 kW with ME3, without making the purchase of the activation key for faster charging?
Sorry, i have no information on this. Maybe i can ask for it next time i'm at Skoda in Mlada Boleslav. But to be honest i would not expect to get a free boost here...
Question: You say that the Prism cells can charge at 135kw for a long period of time, and the Pouch cells can charge at 175-180kw for a short time. Can the Pouch cells charge at 135kw for as long as the Prism cells? Or even longer? And if it charges at 175-180kw and then drops its power, how far will the power drop? To 120-135kw or even lower? I have ordered an Enyaq 80x and would much rather have a flat 135kw-curve than an 180kw peak for 2 minutes and then 80kw charging.
Thanks for your question. Since you have no control over the charging of the cells directly (you cannot set how much power should be applied) you cannot reduce it for the pouch cells. What you can expect when charging your ordered 80x is around 175-180kW until 25% SoC, then it will drop slowly to around 65-80kW when hitting 80%. I do not know the perfect charging curve from the ME3 update but will do a video as soon as i have the update myself. Basically what is now a maximum of 125-132kW with the 80x gets boosted to 175-180kW. After that the curve will be more or less identical. You will save about 2 minutes of time when charging from 10 to 80 (35 minutes instead of 37). But you will save a lot more time if you only charge 100km when you are low (say 5-25%).
Zuerst danke ich dir für deine super informativen Videos. Ich habe sie fast alle von Anfang bis Ende angeschaut. Ich bin am evaluieren welches Auto ich kaufen soll und schwanke zwischen Ioniq 5 und Enyaq. Wieso hast du nach deinem begeisterten Video über den Ioniq doch den Enya gewählt?
Danke für Deinen Kommentar. Die Hauptgründe waren a) der deutlich grössere Kofferraum beim ENYAQ, der zudem vielseitig nutzbar ist b) der für meinen Geschmack wesentlich schönere Innenraum c) die beiden Bildschirme haben mir nicht so gut gefallen und d) die Software (ich weiss wie das klingt, aber im damaligen Vergleich war der ENYAQ besser bei der Routenplanung...) Ich vermisse natürlich die klimatisierten Sitze mit Relax-Funktion und die schnelle 800V Technologie... Hier im Video findest Du meinen damaligen Vergleich auf Basis der ich entschieden habe: th-cam.com/video/Bmcqw3GAedA/w-d-xo.html
@@Speicherelektrisiert Danke, dann wird es bei mir wohl auch der Enya, ich habe oft zwei Hunde dabei. Das braucht wohl die steilere Heckklappe, damit für die Hundebox genügend Platz da ist.
Danke, freut mich das es Dir gefällt. Ja, seit dem 19.08. darf die Feldmassnahme durchgeführt werden und wir werden sicher Anfang nächster Woche erste Berichte haben, wie es gelaufen ist. Mal sehen wann mein ENYAQ dran ist :)
Nachdem nun das Laden auf 100% geklärt ist, frage ich mal in die andere Richtung. Wie schädlich ist es, den Akku auf unter 20% oder sogar noch deutlich niedriger zu entladen?
Das verhält sich meiner Meinung nach ziemlich analog, unter 20% ist kein Problem denke ich. Auch auf 0% ist noch kein Problem aus meiner Sicht, hier gibt es immer noch eine Sicherheitsreserve...kritischer wird es unter 0%, wobei das Batterie Management System eine Beschädigung verhindern sollte. Ich denke den grössten "Stress" wird eine Batterie haben, die regelmässig von weniger als 5% auf 100% geladen und dann wieder auf unter 5% entladen wird. Generell gilt: Je grösser der so genannte "Ladehub" ist, umso stressiger ist es für die Batterie. Daher bietet es sich an, wenn man die Möglichkeit hat, Abends durchaus anzustecken auch wenn man nicht unbedingt laden muss. Lieber 5x 20% nachladen wie einmal von 0 auf 100. Dennoch würde ich vermuten, dass Skoda seine Batterie-Garantie am "schlimmsten" Fall ausgerichtet hat, sprich regelmässiges Laden von 10 - 100% oder so. Die Studie der TU-München hat sich ja mit solchen Szenarien befasst und kommt zu einem für uns guten Ergebnis, dass die Degradation weit weniger dramatisch ausfällt, als meistens angenommen.
Ich weiss, tut mir leid. Ich habe zum 50er keine Informationen, da ich den zu wenig auf dem Schirm habe. Hier in CH ist er nie verkauft worden, darum vergesse ich das immer und so habe ich hier leider auch nicht nachgefragt :(
Haben die alten Enyaqs mit Akku vom Hersteller B denn dann auch die sehr hohen Ladeleistungen wie der 80x oder der RS oder bleibt bei denen alles beim alten?
Hi Matthias ich muss das mal los werden. Ich habe jetzt irre viele Videos zu E Autos mir angeschaut. Besonders zum Enyaq. Vielen Dank, das du so irre viele Infos gibst. Wenn man dann noch sieht ,das du das in deiner Freizeit machst, Wahnsinn. Mich hats zu meiner Kauf Entscheidung überzeugt. Nach der Probefahrt wars dann klar. Der Enyaq 80X wirds. Ich hoffe das du noch sehr sehr lange Spass am Video machen hast. Und wir lange lange noch dich mit deiner E Erfahrungen/Erlebnissen begleiten können. Danke 😀 Gruß Manni aus Stuttgart
Vielen herzlichen Dank für Deinen Kommentar und Dein Lob. Es freut mich immer, wenn meine Videos wirklich eine Hilfe sind und meine Zuschauer etwas mitnehmen können. Viel Spass mit Deinem 80x (wann immer er auch kommen mag). :)
Ich habe hier leider keine Infos...habe nicht daran gedacht das es den gibt, weil er in der Schweiz nie auf den Markt kam. Mal schauen ob ich hier noch etwas bekomme an Info, ich versuche es
Hallo Matthias, eines würde mich doch interessieren. Kann man eine iv60 auf die Kapazität eines iv80 hochrüsten? Ob das sinnvoll ist ist erstmal unerheblich. Gruß
Das weiss ich nicht, ob das technisch ohne kompletten Umbau/Austausch von zig Komponenten geht, vermute aber nein. Finde das Thema aber spannend und nehme es mal auf meine Frageliste. Das passt auch gut zum Thema "neue Batterietypen verbauen" als Austausch. Mal sehen wann ich es bei Skoda besprechen kann.
Machbar bestimmt, allerdings keinesfalls bezahlbar und vermutlich auch nicht durch eine offizielle Skoda Werkstatt. Was ich mir vorstellen könnte wäre langfristig im Rahmen eines kompletten Batterietausch dann die größere zu nehmen.
Ich weiss nicht, wie falsch ich hier mit meiner Frage bin. Ich fahre seit einigen Wochen einen Cupra Born 58kW nicht e-boost. Auch mit warmer Batteire komme ich nie auf eine Ladeleistung von über 78kW (30% Ladezustand an der Ionity Grauholz). In Tests habe davon gelesen, dass man bis 60% mit 108kW geladen hat. Vielleicht kann mir ja jemand erläutern, was ich falsch mache, ob es ein Fehler am Auto ist, oder ob man erst ein paar 1000 Kilometer gefahren und geladen haben muss, damit man so schnell laden kann. Liebe Grüsse
Hallo Alex und vielen Dank für Deinen Kommentar. Auch wenn dies ein ENYAQ iV Channel ist, hast du am Ende vom Tag mit Deinem Cupra Born auch ein MEB-Plattform Auto und daher kann ich Dir wahrscheinlich helfen. Nach dem was du schreibst, ist Dein SoC zu hoch, um so schnell zu laden. Ladegeschwindigkeit ist immer ein Zusammenspiel von Batterietemperatur, SoC oder Energieinhalt und Leistung der Ladesäule. Bei 30% bist du nahe an der Grenze, wo die MEB-Plattform beginnt die Leistung zu drosseln (ca. 35-40%) um die Batterie nicht zu beschädigen. Wenn du mit einem "so hohen" SoC an eine Schnellladesäule fährst, fällt die gesamte Ladekurve flacher aus, wie bei einem niedrigeren SoC. Probiere einmal mit deutlich unter 20% (und warmer Batterie) an den Schnelllader zu fahren, ideal mit 10%-15%. Ich bin mir sicher, Du wirst dann ein ganz anderes Ladeerlebnis haben. :)
@@Speicherelektrisiert Hallo Matthias, gerade sitze ich an einer Ladestation, angekommen bin ich mit einem SoC von 16% und die Ladestation feuert nun knappe 100kW ins Auto. Gerade in diesem Moment steht der SoC bei 46% und lädt noch mit 73kW. Somit kann ich nun ein Ladestation-Problem ausschliessen und "leider" lädt mein Auto maximal mit 100kW... Schade, da auf der Auto-Abo Seite stand dass es 130kW sein sollen. Ich danke dir für deine Hilfe. Liebe Grüsse
Leider kenne ich keinen Weg wie man selbst rausfindet, welche Batterie verbaut ist. Prinzipiell könnte Dir Skoda das sagen, aber ob sie das tun wage ich zu bezweifeln. Wenn Du nicht den Batteriekasten aufschrauben möchtest...dann bleibt wohl nur warten bis zum Update auf ME. Danach kennst Du Ladekurve und Geschwindigkeit und weisst welche Batterie Du hast. Generell gilt: Je älter Dein ENYAQ, desto wahrscheinlicher sind die Zellen von Hersteller B. Hast du einen 80x ist es auf jeden Fall Hersteller B.
Informativ wie immer. Danke Matthias. Aufgrund der Lieferzeiten des Enyaq IV habe ich mich für einen ID.4 entschieden. Aber die technischen Details sind wohl bei beiden Modellen ziemlich gleich. Bitte mach weiter so
Vielen Dank für die sehr interessanten Infos zur Batterie. Eine Frage: konntest Du auch in Erfahrung bringen, ob mit dem Update eine verbesserte Nutzung der Wärmepumpe einhergeht? Im Moment profitieren die ersten Enyaqs mit dieser Zwangs-Option „lediglich“ von einem umweltfreundlicheren Kältemittel gegenüber Enyaqs ohne WP.
Dazu habe ich leider keine expliziten Infos ob und was hier verbessert wird. Ich nehme das mal auf meine Liste der Fragen auf für den nächsten Austausch mit Skoda. :)
Danke für die Infos! Was ist aus meiner Sicht wirklich wichtig? Sicher nicht die 10kW höhere Ladeleistung. Aber wer bei -13°C schon mal von Brandenburg zum Polarkreis in Lappland gefahren ist, der freut sich auf eine Navi basierte Akkuvorkonditionierung. Dazu noch eine optimale Ladeplanung ohne Handysoftware. Mehr ist gar nicht nötig. Ein bidirektionales Laden mit einer Kopplung an eine PV Anlage finde ich mit NMC Zellen eher nicht gut. Dafür halte ich LiFePo Zellen haltbarer. Bis jetzt hat mich der „alte“ Softwarestand nie im Stich gelassen und war durchaus zufriedenstellend.
Ja, auf die Verbesserungen für den Winterbetrieb freue ich mich hier in den Alpen auch schon sehr...und wenn dann endlich die Vorkonditionierung da ist, wird es richtig gut :)
Unfortunately I don't know how to find out which battery is installed even before the ME3 update. In principle, Skoda could tell you, but whether they do I dare to doubt. If you don't want to unscrew the battery box...then you have to wait until the update to ME3. With ME3 test the charging curve and speed (10-80%). If it goes far above 145kW and your charge longer than 30minutes it is pretty sure manufacturer B. Otherwise it is very likely A. In general, the older your ENYAQ, the more likely it is manufacturer B cells. If you have an 80x, it is always manufacturer B (currently).
Noch ne Frage ich kann den Akku ja nie zu 100% voll Laden 62kwh Gesamtkapazität 58kwh nutzbare Kapazität. Somit habe ich Doch immer eine Akkuschonung? Und für mich als Verbraucher sind es nicht 4 Kwh weniger sondern 4kwh plus die Differenz von 100 auf 80%. Warum ist das so? Beim Verkauf müsste genau darauf hingewiesen werden. Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt. Danke für die Antwort.
Der Grund ist, dass die 62kWh gar nicht genutzt werden können, da sie lediglich das physikalische Maximum sind, die Skoda aber nicht nutzt. Schau hierzu einmal in Teil 1 zu Batterie und Laden: th-cam.com/video/iYVg0p3K6lw/w-d-xo.html Gemäss Skoda sind 100% = 58 kWh, denn dies entspricht ihrem Anwendungsfall für den Akku. Streng genommen ist dort auch noch eine Sicherheitsmarge drin, denn Du lädst meist auf ca. 96% auf, auch wenn im Display 100% steht. Falls Du nach dem verlinkten Video noch Fragen hast, dann einfach wieder hier oder per E-Mail schreiben und ich versuche dies zu beantworten :)
Hast du eine Info darüber, ab welchem Datum der 80er die Batterie des Lieferanten A hat? Hängt vielleicht die Umstellung des Batterieliefernanten mit der Umstellung auf 3.0 zusammen? Meiner wurde Ende Februar 2022 kurz vor Umstellung auf 3.0 produziert. Vielleicht habe ich Glück :)
Leider weiss ich das nicht, haben sie mich auch nicht gesagt. Ich glaube das Zulieferer A auch schon vor ME3 zugeliefert hat und denke das ab Modelljahr 01/22 auch A Batterien verbaut sind...leider ist die Trennung so schwierig wegen dem monatelangen banking der autos...nur weil ein ENYAQ nach 01/22 geliefert wurde, ist es noch lange kein Modelljahr 01/22.
Hi, danke für die Informationen. Hast Du dein Spiralladekabel noch und wie sind die etwas längeren Erfahrungen? Ich lade mitlerweile etwas öfter an öffentlichen 11kw Ladern und da ist das aufrollen lästig bis ärgerlich, weil es nicht will. :-)
Seit letztem Wochenende habe ich es nicht mehr, da ich es zurückgegeben habe an meinen Sponsor. Es war ja nur eine Testleihgabe. Ich vermisse das Kabel bereits, meine Erfahrungen sind seit April 2022 (wo ich das bekommen hatte) nur gut gewesen. Es blieb trotz vielfacher Nutzung formstabil und rollte sich immer wieder auf. Überlege, ob ich es mir nun kaufen werde...wenn es nur nicht orange wäre sondern in einer schönen Farbe (aber das ist ja Geschmacksache). Jetzt wo ich wieder das von Skoda nutze, merke ich wie angenehm das Spiralkabel war.
Mir ist leider kein Weg bekannt, wie man es selbst rausfinden kann. Ich bin mir sicher Skoda weiss es und somit sollte man es dort erfahren können (sofern sie es rausgeben). Ansonsten bliebe nur aufschrauben vom Batteriekasten...scherz beiseite. Spätestens mit dem Update auf ME3 wirst Du es herausfinden anhand der Ladekurve und Geschwindigkeit :)
Any update please? I can see menu options about bidirectional charging but can't find any recent info about progress with supported charges and trials.
Ja, alle ENYAQ können mehr. Mein 80x hat auch schon 132kW geschafft obwohl nur 125kW sein sollten. Mehr geht immer unter günstigen Bedingungen (SoC, Temperatur). Hier geht es um das, was Skoda "garantiert", wenn SoC niedrig genug und Temperatur passt. Das waren bisher 100kW für den 60er und 125kW für den 80er/80x/RS. Neu sind diese Werte bei 120/135. In der Praxis haben wir schon deutlich höhere Werte gesehen, auch mit ME3 ;)
Für mich hat sich Thema Skoda Enyag erledigt. Entweder finde ich einen übernehmen meines Leasings oder ich storniere Anfang September. Hab mir einen Etron Leasingrücklaufer bekommen für die selbe Rate :)
So lange Du für Dich zufrieden bist und Spass am Auto und der Elektromobilität hat, passt es doch. Ich freue mich für Dich :) Ich hab halt einen ENYAQ, hätte genau so auch was anderes sein können...und wer weiss was wir in der Zukunft fahren werden. Den etron hatte ich mal einen Monat lang als Ersatzfahrzeug für meinen Q4 ;)
@@Speicherelektrisiert es hat sich einfach angeboten , komme mit seitens Skoda langsam verarscht vor. Keine Kommunikation, bezüglich Liefertermin, lange auf Woche 42 diesen Jahres gewesen plötzlich komplett aus der Planung geflogen. Gründe dafür erfährst du nicht, egal wo der Händler wird auch nur mit standart Mails angespeißt. So verliert man Kunden Aktiv 🥳
Auf Facebook wurde heute wohl eine Nachricht von Skoda gepostet wonach zumindest der 60iger erst ab Modelljahr 22 die höhere Legeleistung von 100 auf 120 bekommt. Zum Thema laden bei den "Performens-Modellen" also was ich da jetzt in dem einen oder anderen Video gesehen habe lässt nichts gutes hoffen, da war es zum teil schon ein extremes einbrechen der Ladekurve.
Thanks for the informative videos! Would be nice to know if in the future the battery modules could be upgraded to new ones with eg. solid state cells 🤓
Ich hatte meine Eltern im Urlaub mit dabei. Die waren sehr skeptisch was die Ladepausen angeht. Wie sich aber rausstellte brauchen die zwei mehr Pausen und Zeit wie der Enyaq ^^ Jetzt sind sie am überlegen ob sie Ihren Tiguan Diesel gegen einen Enyaq eintauschen xD
@@CedesBinz wir haben jetzt effektiv nach 16 Monaten und 25.000km vielleicht 30min durch Laden mal verloren an Zeit, weil win Ladevorgang abgebrochen ist, oder ich im Urlaub mal das Auto zur ladesäule bringen musste. Alles gut. Dagegen habe ich aber auch ca. 50 bis 60 tankvorgänge gespart die eben nie 2 bis 3 min gedauert haben. Ich teilweise sogar extra hin gefahren bin, weil der Sprit zu gewissen Tageszeiten locker 20 Cent günstiger ist. Dieses Zeit verlieren durch laden kann ich aus der Praxis nicht bestätigen. Im Gegenteil.
Freut mich zu lesen, dass es für euch auch passt mit den Pausen. Das ist auch immer wieder die Erkenntnis meiner Frau und mir...und jedem mit dem ich spreche, der elektrisch fährt. Meine Eltern hingegen brauche ich nicht mehr überzeugen, die fahren seit 2019 ein Tesla Model 3. :) Und Jens? Absolut wahre Worte! Und selbst wenn sie sich es anders überlegen findet sich sofort jemand, der den Vertrag übernimmt :)
Zum Thema Laden und Degradation hätte ich noch eine Frage: Es wird ja immer von den berühmten 10-80% gesprochen. Macht es tatsächlich einen großen Unterschied, ob man als obere Grenze 80% oder 90% nimmt? Oder sind die 80% eher aus dem konservativen Gedanken "Genug Puffer, da wird dann definitiv nix passieren" entstanden? Auf jeden Fall aber danke für diese zwei Videos, insbesondere das erste war extrem informativ und hat mir viel neues über die Eigenschaften unserer Enyaq-Batterien vermittelt. Jetzt stellt sich natürlich nur die Frage, welchen Akkutyp habe ich im Auto? Mein 80er ohne X ist Ende Februar ganz kurz vor dem Umstieg auf das Modell 2023 mit ME3 gebaut worden und noch mit alter Hard- und Software ausgeliefert worden. Also quasi mitten in so einer Übergangsphase. Mal gucken was die Ladekurve nach dem ME3 Update sagt. Mein Händler hat sich leider noch keinen Termin für das Update aufschwatzen lassen, da muss ich wohl noch warten...
Ich denke nicht, dass es einen deutlichen Unterschied macht ob 80 oder 90%. Wichtiger hier ist der so genannte Ladehub, sprich von wieviel auf wieviel geladen wird. Je grösser, desto "stressiger". Kleinere "Hübe" sind prinzipiell besser, also ruhig auch mal abends von 60 auf 80 oder so laden. Bei Dir ist die Chance hoch, dass Du Module/Zellen von Hersteller A hast. Keine Garantie, aber zumindest eine gute Chance :)
@@hoffixbox Grüße zurück! Jo, bin son kleiner Nervbolzen der immer zu allem seinen Senf dazugeben muss xD Aber oft reiß ich mich zusammen und schreib einfach nichts, auch wenn das nicht so aussieht xD xD xD
Leider wohl nicht mit der ME3.0.0, sondern erst mit 3.1.0 - zumindest hat mir dies jemand bei Twitter geschrieben, der 3.0.0 hat und hat einen screenshot aus der App angehangen. Die "neueste" ME3 Software ist die 3.1 und die gibt es in den ganz neuen ENYAQ erst...leider hat sich Skoda entschieden nur von ME3 zu sprechen und unterscheidet scheinbar in der Kommunikation nicht mehr die Unterversionen :/
Die Aussage reicht mir auch, die Frage ist wird mein 2023 gelieferte Enyaq es dann unterstützen oder muss es dann ehr neueres Modell sein? Ich bin gespannt :-)
Danke Matthias, sehr interessant! Offensichtlich kommt auch Bewegung in das Updategeschehen: Nach einem Anruf bei meinem Händler in Krefeld stellt sich heraus, dass man hier die Fahrgestellnummern der betreffenden Fahrzeuge vom Hauptwerk übermittelt bekommt. Dieser Prozess soll fast abgeschlossen sein und dann kann es losgehen. Mein Händler meinte, dass man von Skoda angeschrieben wird. Wenn das am Anfang September nicht geschehen sein sollte, wäre es zu empfehlen, mich bei ihm zu melden. Das ist meine Information, die ich heute bekommen habe.
Klinkt optimistisch und hoffnungsvoll. Hier in den Niederlanden kursieren in den einschlägigen online Foren inzwischen Berichte, dass Händler (noch?) nichts von einem Update wissen bis hin zu dass der nationale VAG-Importeur den Beginn der Updates (für ganz VAG?) auf Q1/2023 verschoben hat da es (für ganz VAG?) an Geräten um das Update auszuführen oder neuen 12V Batterien (oder beidem?) fehlt --- sind bestellt, aber Lieferung ist noch nicht in Sicht ... Hier laufen Marketing und Praxis wieder einmal weit auseinander (und wir Kunden sind nach den euphorischen Marketing berichten noch ungeduldiger als wir normalerweise sowieso schon sind ...)
Das sind sehr gute News Theo, denn es zeigt das Dein Händler aktuell und aufgestellt ist hinsichtlich Update. Bin gespannt wann Dein ENYAQ an der Reihe ist. Die Nachrichten aus den Niederlanden von St Mane sind hingegen recht enttäuschend. Das wäre schon ziemlich heftig, wenn alle ENYAQ in einem derart starken ENYAQ-Markt so benachteiligt wären.
Ich hätte es auch ahnen können und direkt im Video erwähnen sollen, denn die Frage war vorprogrammiert...entschuldigt bitte!
Kannst Du selbst rausfinden, welche Batteriezellen verbaut sind?
- Leider kenne ich keinen Weg wie man selbst vor dem ME3 Update rausfindet, welche Batterie verbaut ist.
- Prinzipiell könnte Dir Skoda das sagen, aber ob sie das tun wage ich zu bezweifeln.
- Wenn Du nicht den Batteriekasten aufschrauben möchtest...dann bleibt wohl nur warten bis zum Update auf ME3.
- Mit ME3 die Ladekurve und Geschwindigkeit testen (10-80%). Geht es weit über 145kW und dauert deutlich über 30 Minuten ist es ziemlich sicher Hersteller B. Ansonsten ist es sehr wahrscheinlich A.
- Generell gilt: Je älter Dein ENYAQ, desto wahrscheinlicher sind die Zellen von Hersteller B. Hast Du einen 80x, ist es auf jeden Fall immer Hersteller B (derzeit).
Die Sache wird noch komplizierter, da VW mittlerweile für Cupra Born, ID5 GTX und ID3 Pro S sowie ID Buzz eine Batterie/SW anbietet, die einerseits mit 170 kW Spitzenleistung angegeben ist, andererseits in nur ca. 30 min. von 5-80 % Ladezustand laden soll - die eierlegende Wollmilchsau?
Dein Einsatz ist echt der Wahnsinn. So viele wertvolle Infos für uns!
Vielen Dank und immer gerne. Eigentlich mache ich das ja für mich, weil ich so neugierig bin und zum anderen teile ich mein Wissen gerne und erkläre Dinge :D
Davon abgesehen...gemeinsam geht alles besser, auch die Zusammenarbeit mit Skoda. Ohne diesen Kanal würden sie wohl nicht mit mir reden, somit brauchen wir uns gegenseitig :)
Zum Thema bidirektionales Laden hatte ich irgendwo mal aufgefangen, dass es, zumindest bei VW, über eine separate Box für zu Hause erfolgen soll. Ich denke Skoda wird da mitziehen.
Ich bedanke mich für deine grandios informativen Videos.
Zudem sind deine Videos auch immer so gut formuliert, so dass es jeder verstehet/verstehen kann.
Super Job und Danke.
Du kannst Dir mit dieser Annahme, das Skoda mitzieht, sehr sicher sein ;)
Danke für das Lob zu meinen Videos, freut mich immer zu lesen wenn sie so gut ankommen!
Ich meine die Info gab es in einem der Interviews von nextmove mit den Verantwortlichen bei VW. Der VW Konzern setzt beim bidirektionalen Laden auf Gleichstrom, anders als z.B. Hyundai/Kia, die hier auf Wechselstrom setzen.
Wie beim Laden hat Gleichstrom den Vorteil, dass sehr viel größere Leistungen erreicht werden können, womit sich das tatsächlich zur Versorgung eines Hauses eignen würde. Die 3,6 kW von Hyundai/Kia reichen dafür zwar theoretisch auch (wenn man etwas vorsichtig ist nicht zu viele Großverbraucher gleichzeitig zu aktivieren, auch dazu gibt es ein Video von nextmove), allerdings hat es ja gute Gründe, dass Hausanschlüsse Netzseitig eher auf 20-30 kW ausgelegt sind, selbst wenn man die nicht unbedingt voll ausnutzt.
Der Nachteil an der ganzen Geschichte ist, dass diese Gleichstromboxen, die dafür benötigt werden, auch für den Hausgebrauch extrem teuer sind. Da geht es um mehrere 1000 €, also ein Vielfaches einer "normalen" AC Wallbox. Daher muss die Frage erlaubt sein, ob sich das für den Hausgebrauch wirklich durchsetzen wird oder ob VW hier auf das falsche Pferd setzt.
Die AC Technik von Hyundai/Kia erlaubt aktuell nur 3,6 kW, ich kann mir aber vorstellen, dass es nicht so unendlich schwer wäre, dies auch mit 11 kW (3-Phasen-Wechselstrom) zu realisieren. Die notwendige Technik im Auto und einen passenden Anschluss im Adapter (statt Schuko) natürlich vorausgesetzt. Und 11 kW sind für eine Notversorgung eines Hauses bei Stromausfall oder als Versorgung beim Campen o.ä. schon mehr als genug.
Hallo Matthias, absolut cool das Video und herzlichen Dank für dein grosses Engagement und deine immense Arbeit. Melde dich doch gerne ab anfangs September für unsere „Hunde-Aktion“. LG Peter 🇨🇭🇦🇹🇨🇭
Vielen Dank lieber Peter für Deine Unterstützung meines Kanals! 🙏 Melde mich in der ersten September-Woche bei Dir wegen dem Video :) Vielen Dank!
Danke Dir - mal wieder super aufbereitet und präsentiert. 👍🙂
Vielen herzlichen Dank für das Lob und Deine Unterstützung. Dafür bin ich sehr dankbar :)🙏
Thanks
Vielen herzlichen Dank für Deine Unterstützung. Dafür bin ich Dir sehr dankbar!🙏
Hi Speicher electrified, thank you for keeping your videos honest and informative. Have a nice day, Matthias. 💚
Thanks and thanks for your support an making those videos :)
Danke für die informativen Videos! Ich würde mich sehr über direkte Einblendungen freuen (z.B. bei den Umfrageergebnissen oder bspw. Bei Erklärvideos (wie Batterieaufbau)).
Zunächst einmal vielen Dank für Deine Unterstützung meines Kanals und ebenso vielen Dank für Dein Feedback.🙏 Der Wunsch nach Einblendungen kam nun öfters und ich werde dies künftig versuchen zu berücksichtigen. Es macht die Sache ein wenig aufwendiger, wenn ich nur Einblendungen/Grafiken anfertigen muss, aber hilft sehr denke ich. Mal sehen wie ich das auch optisch schön hinbekomme, mal ein wenig im web suchen was es da so alles für final cut pro gibt :)
Danke für deine Arbeit!
Ich danke Dir für Deine Unterstützung meines Kanals und meiner Arbeit, das weiss ich sehr zu schätzen!🙏
Hallo, deine Videos sind spitze und sehr informativ. Ich habe gestern auf meinem IV80 das Update bekommen. Dauert wirklich 6 Stunden. Nach dem Update hat man den Eindruck einen ganz anderen Enyaq zu fahren. Weiter so, ich freue mich auf jedes Video von dir.
Freut mich das es bei Dir mit dem Update so schnell geklappt hat. Und ja, es fühlt sich wirklich wie ein anderes Auto an :)
Danke, wieder ein Topvideo erstklassig erklärt!
Immer wieder gerne, danke für das Lob :)
Ich habe vor drei Tagen einen 80x Founders Edition 1137/1895 gekauft. Ist im Dezember 21 gebaut worden..auf der langen Codeliste steht Zellmodul G. Entspricht das deinem Hersteller B mit Pouchzellen?
Ändert sich mit dem Update auch etwas zu dem Verbrauch im Winter? Stand heute wird ja die Batterie die ersten 10km geheizt, weshalb z.B. ich mit einem Arbeitsweg von 11km im Winter einen extremen Verbrauch habe. Das dieses Heizen notwendig ist, ist mir klar, bringt aber bei meinen persönlichen Bedingungen garnichts. Ich habe noch nix dazu bei dem Update gelesen.
Ja, definitiv. Ich habe es allerdings in Ermangelung eines Winters noch nicht testen können. Daher bin ich hier zurückhaltend mit einer Aussage und kopiere nicht irgendein marketing-blah-blah von Skoda ;) Gemäss meiner Infos zielen die meisten Massnahmen rund um die Verbesserungen am Thermo-Mngt. der Batterie auf die Winterreichweite ab. Wir sollten dies also diesen Winter bemerken und ich werde es auch entsprechend testen. Vom letzten Winter habe ich ja noch genug Daten über die hohen Verbräuche ...
Servus Matthias,
Vielleicht kannst du uns mal kurz was sagen ,wie dein Verbrauch im Winter war.Wohne auch im relativ kalten Norden Südtirols.
Perfekt und für mich auch ein paar neue Infos. Weiter so!
Freut mich, wenn etwas für Dich dabei war :)
Wieder mal ein top Video. Bzgl. Tesla ist es meines Wissens so, dass nur die aktuellen 4680er Zellen, die auch als structural battery pack genutzt werden, mit Kunststoff ausgegossen sind. Die älteren packs mit 18650er oder 2180er nutzen die Lücken der zylindrischen Zellen für die Kühlung. So hatte ich es zumindest verstanden.
Ja, ich glaube das ist so. Früher ist nicht ausgeschäumt worden, aber genau weiss ich es nicht. Soll auch kein "Meckern" auf Tesla sein, sie werden ihre Gründe haben zur Stabilität heute.
Hallo Matthias,
Herzlichen Dank für dieses und alle anderen sehr guten und sehr informativen Videos!
Ist bekannt bis zu / ab welchem Produktionszeitraum Skoda Batteriemodule van Hersteller B bzw. A in den Hecktrieblern verbaut (hat)?
Etwa, bis wann sicher (nur) van Hersteller B; ab wann sicher (nur) von Hersteller A; mit vager Übergangsperiode dazwischen?
Die Produktion meines iV 80 (Sportline) begann in Woche 04/2022 --- das Werk hat er dann aber nach rund 10 Wochen "banking" erst in Woche 14/2022 verlassen --- kann man daraus ableiten ob noch Batteriemodule von Hersteller B oder schon von Hersteller A verbaut sind?
Herzlichen Dank!
Gruß,
Stefan
ps: Hat's mit dem Velvet-Red/Schwarzen Skoda Logo geklappt? ;-) --- Die Arctic-Silver/Schwarze Variante ist noch immer "ausverkauft" :-(
Nach dem Update wirst du es ganz sicher wissen wenn du an der Ladesäule Deinen Peak bei 10% betrachtest ;)
Zunächst einmal ganz vielen Dank für die Unterstützung meiner Arbeit. Das weiss ich wahrlich zu schätzen!🙏
Leider weiss ich nicht, ab wann Zulieferer A verbaut wurde...ich würde meinen das dies ab Modelljahr 01/22 passiert ist. Allerdings ist bedingt durch das monatelange Banking von Fahrzeugen das Problem, dass ein ENYAQ auch noch Modelljahr 06/21 sein kann, obwohl erst in 2022 geliefert. Es könnte gut sein, dass Deiner A-Zellen hat...wissen wirst Du es wirklich erst, wenn Du mit ME3 an die Ladesäule fährst mit niedrigem SoC und guter Akku-Temperatur...
Mit dem Logo hat nicht geklappt. Der Shop hat sich nie wieder, auch nicht auf nachfragen, gemeldet. Hab es jetzt aufgegeben und belasse mein Logo wie es ist. Das verhindert auch, noch mehr Geld für andere Sachen auszugeben wie eine Folierung etc.
Hi, I have a question about charging the Enyaq with solar energy. I have a Zappi 2.1 Charger and this charger can charge only with solar (if you want). Most months that is enough for me (5-10kw). But when clouds come in front of the sun charging stops, and it resumes when the sun appears again. This might happen multiple times per hour. I have seen that after six times the Enyaq blocks the charger and it cannot be charged anymore, only after waking the car up again. Do you have any idea why or experience with this? With power becoming more and more expensive the car should work perfectly with continuously variable solar energy. Thanks!
Thanks for your question. Unfortunately i have no experience with charging via photovoltaic since we do not have it here on our house (not all owners want to build it so we are blocked). I can try to take your question to Skoda once we talk again and ask them about it. Maybe they can give me an answer. Since i want to talk about bidirectional charging in the. near future this might be a good point to ask too since it belongs a bit to this topic as well (even though it has nothing to do directly with bidi charging)
@@Speicherelektrisiert Thank you for answering and it would be great if you could discuss this topic with them. The company behind the Zappi charger has stated that they have experienced this more with VW Group cars because those cars want to take it easy on the relay. I don't know the exact reasoning behind it since other cars have no issue with it (like Tesla) and it is the future of using energy efficiently. Thanks again.
Etwas spät den Beitrag gefunden aber mich hätte folgendes interessiert. Da die Zellen nach einer gewissen Zeit nicht mehr 100% balanciert sind wenn man immer nur bis 80% lädt sollte man da nicht gelegentlich mal auf 100% laden damit diese Balancierung stattfinden kann? Das hatten wir zumindest bei den von uns erprobten Zellen und BMS für eine ganz andere Anwendung festgestellt. Oder kann das BMS der Volkswagen AG auch mit teilgeladenen Zellen balancieren?
Gute Frage, ich weiss es nicht und habe nicht daran gedacht dies zu fragen. Das Thema Balancing nehme ich mal mit auf die Liste meiner offenen Punkte
@@Speicherelektrisiert Wir hatten bei einer oliven Kiste die wir entwickelt haben die Elektronik so eingestellt daß 100% Ladung für den Kunden nur 80% für den Akku war. Leider mußten wir dann feststellen daß es nach ca. 30 Ladezyklen Akkus gab die bis zu 10% an Kapazität verloren hatten was durch Weglaufen der Balancierung entstand. Unsere Lösung war ganz einfach. Nach 20 Zyklen wurde zwangsweise bis 100% des Akkus mit anschließender Balancierung aufgeladen. Keine Beanstandung mehr wegen fallender Betriebsdauer.
So etwas könnte ja auch bei den Akkus in E-Autos passieren.
Das wäre interessant einmal so tief ins BMS der MEB-Batterie einzutauchen. Aber ich fürchte so tief wird uns VW oder Skoda nicht blicken lassen
Danke!
Herzlichen Dank für Dein Interesse und Deine Unterstützung meines Kanals. Dafür bin ich dankbar und freue mich immer über Fragen! 🙏
Thanks!
Thanks for your support of my channel and the work im putting into it!🙏
Hi Matthias - grandiose zwei Videos!
Deine Videos hatten eine sehr hohe Informationsdichte für mich! Like und Abo sind redlich verdient
Danke für das Lob, freut mich sehr das Dir die Videos gut gefallen haben. Danke für Like und Abo :)
Danke! Wie immer sehr informativ und hat auch meine Fragen beantwortet. Es stellen sich trotzdem mir noch zwei Fragen: 1) Wie kann man erkennen, welche Batterie verbaut ist? 2) Wird Skoda auch für ältere Enyaq neuere Batterietypen zur Verfügung stellen. Z.B. Umrüstung auf LFP.
Herzlichen Dank für die erneute Unterstützung, dafür bin ich wahrlich dankbar!🙏 Leider kenne ich keinen Weg wie man selbst rausfindet, welche Batterie verbaut ist. Prinzipiell könnte Dir Skoda das sagen, aber ob sie das tun wage ich zu bezweifeln. Wenn Du nicht den Batteriekasten aufschrauben möchtest...dann bleibt wohl nur warten bis zum Update auf ME. Danach kennst Du Ladekurve und Geschwindigkeit und weisst welche Batterie Du hast.
Generell gilt: Je älter Dein ENYAQ, desto wahrscheinlicher sind die Zellen von Hersteller B.
Eine Umrüstung später auf andere Typen/Zellen haben wir nicht besprochen, halte ich allerdings für unwahrscheinlich. Der technische Aufwand wird wohl zu hoch sein bzw. nicht wirtschaftlich (für Skoda). Dennoch nehme ich die Frage einmal auf und stelle sie direkt beim nächsten Austausch :)
@@Speicherelektrisiert Die Frage mitzunehmen wäre super. Ich denke auch so die Autos auch zukunftssicher zu machen, auch der Umwelt zu liebe.
Hervorragendes Video…wie immer.
Grüße aus Chemnitz im Deutschland!
Vielen Dank, Grüsse zurück
Hallo Matthias, kannst du mir bitte was das Modul 8 ist, mein Händler sagte mir das bei mir das Modul 8 defekt sei, weil ich ihn informiert habe das meine ladeleistung beim Skoda enyaq iv 60 bei 80%nur 180km geladen hat und bei 90%nur rund 200km geladen hat. MfG Michael Müller
Do you know if the Enyaq iV 60 with 50 kW gets an automatic bump to 120 kW with ME3, without making the purchase of the activation key for faster charging?
Sorry, i have no information on this. Maybe i can ask for it next time i'm at Skoda in Mlada Boleslav. But to be honest i would not expect to get a free boost here...
@@Speicherelektrisiert yeah, me neither, I’ll soon find out anyhow 😂
Question:
You say that the Prism cells can charge at 135kw for a long period of time, and the Pouch cells can charge at 175-180kw for a short time.
Can the Pouch cells charge at 135kw for as long as the Prism cells? Or even longer? And if it charges at 175-180kw and then drops its power, how far will the power drop? To 120-135kw or even lower?
I have ordered an Enyaq 80x and would much rather have a flat 135kw-curve than an 180kw peak for 2 minutes and then 80kw charging.
Thanks for your question. Since you have no control over the charging of the cells directly (you cannot set how much power should be applied) you cannot reduce it for the pouch cells. What you can expect when charging your ordered 80x is around 175-180kW until 25% SoC, then it will drop slowly to around 65-80kW when hitting 80%. I do not know the perfect charging curve from the ME3 update but will do a video as soon as i have the update myself.
Basically what is now a maximum of 125-132kW with the 80x gets boosted to 175-180kW. After that the curve will be more or less identical. You will save about 2 minutes of time when charging from 10 to 80 (35 minutes instead of 37). But you will save a lot more time if you only charge 100km when you are low (say 5-25%).
Zuerst danke ich dir für deine super informativen Videos. Ich habe sie fast alle von Anfang bis Ende angeschaut. Ich bin am evaluieren welches Auto ich kaufen soll und schwanke zwischen Ioniq 5 und Enyaq. Wieso hast du nach deinem begeisterten Video über den Ioniq doch den Enya gewählt?
Danke für Deinen Kommentar. Die Hauptgründe waren a) der deutlich grössere Kofferraum beim ENYAQ, der zudem vielseitig nutzbar ist b) der für meinen Geschmack wesentlich schönere Innenraum c) die beiden Bildschirme haben mir nicht so gut gefallen und d) die Software (ich weiss wie das klingt, aber im damaligen Vergleich war der ENYAQ besser bei der Routenplanung...)
Ich vermisse natürlich die klimatisierten Sitze mit Relax-Funktion und die schnelle 800V Technologie...
Hier im Video findest Du meinen damaligen Vergleich auf Basis der ich entschieden habe:
th-cam.com/video/Bmcqw3GAedA/w-d-xo.html
@@Speicherelektrisiert Danke, dann wird es bei mir wohl auch der Enya, ich habe oft zwei Hunde dabei. Das braucht wohl die steilere Heckklappe, damit für die Hundebox genügend Platz da ist.
Vielen Dank für das informative Video. Nebenbei erwähnt dass ME3 Update für Bestandsfahrzeuge ist ab heute verfügbar.
Danke, freut mich das es Dir gefällt. Ja, seit dem 19.08. darf die Feldmassnahme durchgeführt werden und wir werden sicher Anfang nächster Woche erste Berichte haben, wie es gelaufen ist. Mal sehen wann mein ENYAQ dran ist :)
Jetzt gab es die finale Softwareversion 3.2 und immer noch keine Vorkonditionierung...
Nachdem nun das Laden auf 100% geklärt ist, frage ich mal in die andere Richtung. Wie schädlich ist es, den Akku auf unter 20% oder sogar noch deutlich niedriger zu entladen?
Das verhält sich meiner Meinung nach ziemlich analog, unter 20% ist kein Problem denke ich. Auch auf 0% ist noch kein Problem aus meiner Sicht, hier gibt es immer noch eine Sicherheitsreserve...kritischer wird es unter 0%, wobei das Batterie Management System eine Beschädigung verhindern sollte.
Ich denke den grössten "Stress" wird eine Batterie haben, die regelmässig von weniger als 5% auf 100% geladen und dann wieder auf unter 5% entladen wird. Generell gilt: Je grösser der so genannte "Ladehub" ist, umso stressiger ist es für die Batterie.
Daher bietet es sich an, wenn man die Möglichkeit hat, Abends durchaus anzustecken auch wenn man nicht unbedingt laden muss. Lieber 5x 20% nachladen wie einmal von 0 auf 100. Dennoch würde ich vermuten, dass Skoda seine Batterie-Garantie am "schlimmsten" Fall ausgerichtet hat, sprich regelmässiges Laden von 10 - 100% oder so.
Die Studie der TU-München hat sich ja mit solchen Szenarien befasst und kommt zu einem für uns guten Ergebnis, dass die Degradation weit weniger dramatisch ausfällt, als meistens angenommen.
Es ist leider nie vom 50 ziger die Rede, oder gibt es keinen großen Unterschied?
Ich weiss, tut mir leid. Ich habe zum 50er keine Informationen, da ich den zu wenig auf dem Schirm habe. Hier in CH ist er nie verkauft worden, darum vergesse ich das immer und so habe ich hier leider auch nicht nachgefragt :(
Grundsätzlich sollte sich technisch der 50iV nah am 60er orientieren🌻
Haben die alten Enyaqs mit Akku vom Hersteller B denn dann auch die sehr hohen Ladeleistungen wie der 80x oder der RS oder bleibt bei denen alles beim alten?
Meines Wissens nach ja. Die alten 80er werden die gleichen Ladeleistungen haben wie die 80x/RS. Der 60 hat eine geringere Ladeleistung.
Hi Matthias ich muss das mal los werden. Ich habe jetzt irre viele Videos zu E Autos mir angeschaut. Besonders zum Enyaq. Vielen Dank, das du so irre viele Infos gibst. Wenn man dann noch sieht ,das du das in deiner Freizeit machst, Wahnsinn.
Mich hats zu meiner Kauf Entscheidung überzeugt. Nach der Probefahrt wars dann klar. Der Enyaq 80X wirds.
Ich hoffe das du noch sehr sehr lange Spass am Video machen hast. Und wir lange lange noch dich mit deiner E Erfahrungen/Erlebnissen begleiten können.
Danke 😀
Gruß Manni aus Stuttgart
Vielen herzlichen Dank für Deinen Kommentar und Dein Lob. Es freut mich immer, wenn meine Videos wirklich eine Hilfe sind und meine Zuschauer etwas mitnehmen können. Viel Spass mit Deinem 80x (wann immer er auch kommen mag). :)
Gibt es bezüglich z.B. Zellen und neuer Ladegeschwindigkeit auch Infos zum oft vergessenen 50er? 😃
Ich habe hier leider keine Infos...habe nicht daran gedacht das es den gibt, weil er in der Schweiz nie auf den Markt kam.
Mal schauen ob ich hier noch etwas bekomme an Info, ich versuche es
Danke dir! Wäre Klasse, wenn du auch für den 50er ein paar Infos rauskitzeln könntest. 👍
Hallo Matthias, eines würde mich doch interessieren. Kann man eine iv60 auf die Kapazität eines iv80 hochrüsten? Ob das sinnvoll ist ist erstmal unerheblich. Gruß
Das weiss ich nicht, ob das technisch ohne kompletten Umbau/Austausch von zig Komponenten geht, vermute aber nein. Finde das Thema aber spannend und nehme es mal auf meine Frageliste. Das passt auch gut zum Thema "neue Batterietypen verbauen" als Austausch. Mal sehen wann ich es bei Skoda besprechen kann.
Machbar bestimmt, allerdings keinesfalls bezahlbar und vermutlich auch nicht durch eine offizielle Skoda Werkstatt. Was ich mir vorstellen könnte wäre langfristig im Rahmen eines kompletten Batterietausch dann die größere zu nehmen.
Technisch ist das ohne große Probleme machbar, das wurde schon gemacht und bedarf größtenteils Software Änderungen.
Interessantes Video.. Ich habe glaube ich noch nie so aufmerksam bei Themen der Physik zugehört.
:)
Ich weiss nicht, wie falsch ich hier mit meiner Frage bin. Ich fahre seit einigen Wochen einen Cupra Born 58kW nicht e-boost. Auch mit warmer Batteire komme ich nie auf eine Ladeleistung von über 78kW (30% Ladezustand an der Ionity Grauholz). In Tests habe davon gelesen, dass man bis 60% mit 108kW geladen hat. Vielleicht kann mir ja jemand erläutern, was ich falsch mache, ob es ein Fehler am Auto ist, oder ob man erst ein paar 1000 Kilometer gefahren und geladen haben muss, damit man so schnell laden kann.
Liebe Grüsse
Hallo Alex und vielen Dank für Deinen Kommentar. Auch wenn dies ein ENYAQ iV Channel ist, hast du am Ende vom Tag mit Deinem Cupra Born auch ein MEB-Plattform Auto und daher kann ich Dir wahrscheinlich helfen. Nach dem was du schreibst, ist Dein SoC zu hoch, um so schnell zu laden. Ladegeschwindigkeit ist immer ein Zusammenspiel von Batterietemperatur, SoC oder Energieinhalt und Leistung der Ladesäule.
Bei 30% bist du nahe an der Grenze, wo die MEB-Plattform beginnt die Leistung zu drosseln (ca. 35-40%) um die Batterie nicht zu beschädigen. Wenn du mit einem "so hohen" SoC an eine Schnellladesäule fährst, fällt die gesamte Ladekurve flacher aus, wie bei einem niedrigeren SoC. Probiere einmal mit deutlich unter 20% (und warmer Batterie) an den Schnelllader zu fahren, ideal mit 10%-15%. Ich bin mir sicher, Du wirst dann ein ganz anderes Ladeerlebnis haben. :)
@@Speicherelektrisiert Hallo Matthias, gerade sitze ich an einer Ladestation, angekommen bin ich mit einem SoC von 16% und die Ladestation feuert nun knappe 100kW ins Auto. Gerade in diesem Moment steht der SoC bei 46% und lädt noch mit 73kW. Somit kann ich nun ein Ladestation-Problem ausschliessen und "leider" lädt mein Auto maximal mit 100kW... Schade, da auf der Auto-Abo Seite stand dass es 130kW sein sollen. Ich danke dir für deine Hilfe. Liebe Grüsse
Wie kann ich denn erkennen welchen Typ Batterie in meinem Fahrzeug verbaut ist,
z.B an der Fin bzw Prod. Datum oder wie sonst?
Leider kenne ich keinen Weg wie man selbst rausfindet, welche Batterie verbaut ist. Prinzipiell könnte Dir Skoda das sagen, aber ob sie das tun wage ich zu bezweifeln. Wenn Du nicht den Batteriekasten aufschrauben möchtest...dann bleibt wohl nur warten bis zum Update auf ME. Danach kennst Du Ladekurve und Geschwindigkeit und weisst welche Batterie Du hast.
Generell gilt: Je älter Dein ENYAQ, desto wahrscheinlicher sind die Zellen von Hersteller B. Hast du einen 80x ist es auf jeden Fall Hersteller B.
Wie immer - sehr Informativ DONKSCHEEEEEEE😄😄
Vielen dank, freut mich wenn es Dir erneut geholfen hat :)
Informativ wie immer. Danke Matthias.
Aufgrund der Lieferzeiten des Enyaq IV habe ich mich für einen ID.4 entschieden. Aber die technischen Details sind wohl bei beiden Modellen ziemlich gleich. Bitte mach weiter so
Vielen Dank für Deine Antwort und das Lob. Die technischen Details der MEB-Plattform gelten definitiv auch für den ID.4 :)
Informatives Video, vielen Dank👍👍👍
Freut mich, wenn es Dir etwas gebracht hat :)
Vielen Dank für die sehr interessanten Infos zur Batterie. Eine Frage: konntest Du auch in Erfahrung bringen, ob mit dem Update eine verbesserte Nutzung der Wärmepumpe einhergeht? Im Moment profitieren die ersten Enyaqs mit dieser Zwangs-Option „lediglich“ von einem umweltfreundlicheren Kältemittel gegenüber Enyaqs ohne WP.
Dazu habe ich leider keine expliziten Infos ob und was hier verbessert wird. Ich nehme das mal auf meine Liste der Fragen auf für den nächsten Austausch mit Skoda. :)
Danke für die Infos! Was ist aus meiner Sicht wirklich wichtig?
Sicher nicht die 10kW höhere Ladeleistung. Aber wer bei -13°C schon mal von Brandenburg zum Polarkreis in Lappland gefahren ist, der freut sich auf eine Navi basierte Akkuvorkonditionierung.
Dazu noch eine optimale Ladeplanung ohne Handysoftware. Mehr ist gar nicht nötig. Ein bidirektionales Laden mit einer Kopplung an eine PV Anlage finde ich mit NMC Zellen eher nicht gut. Dafür halte ich LiFePo Zellen haltbarer.
Bis jetzt hat mich der „alte“ Softwarestand nie im Stich gelassen und war durchaus zufriedenstellend.
Ja, auf die Verbesserungen für den Winterbetrieb freue ich mich hier in den Alpen auch schon sehr...und wenn dann endlich die Vorkonditionierung da ist, wird es richtig gut :)
Another great video, Thanks!!! Is there a way to determine which battery type my specific car has?
Unfortunately I don't know how to find out which battery is installed even before the ME3 update. In principle, Skoda could tell you, but whether they do I dare to doubt. If you don't want to unscrew the battery box...then you have to wait until the update to ME3. With ME3 test the charging curve and speed (10-80%). If it goes far above 145kW and your charge longer than 30minutes it is pretty sure manufacturer B. Otherwise it is very likely A. In general, the older your ENYAQ, the more likely it is manufacturer B cells. If you have an 80x, it is always manufacturer B (currently).
Noch ne Frage ich kann den Akku ja nie zu 100% voll Laden 62kwh Gesamtkapazität 58kwh nutzbare Kapazität. Somit habe ich Doch immer eine Akkuschonung? Und für mich als Verbraucher sind es nicht 4 Kwh weniger sondern 4kwh plus die Differenz von 100 auf 80%. Warum ist das so? Beim Verkauf müsste genau darauf hingewiesen werden. Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt. Danke für die Antwort.
Der Grund ist, dass die 62kWh gar nicht genutzt werden können, da sie lediglich das physikalische Maximum sind, die Skoda aber nicht nutzt. Schau hierzu einmal in Teil 1 zu Batterie und Laden: th-cam.com/video/iYVg0p3K6lw/w-d-xo.html
Gemäss Skoda sind 100% = 58 kWh, denn dies entspricht ihrem Anwendungsfall für den Akku. Streng genommen ist dort auch noch eine Sicherheitsmarge drin, denn Du lädst meist auf ca. 96% auf, auch wenn im Display 100% steht. Falls Du nach dem verlinkten Video noch Fragen hast, dann einfach wieder hier oder per E-Mail schreiben und ich versuche dies zu beantworten :)
Hast du eine Info darüber, ab welchem Datum der 80er die Batterie des Lieferanten A hat? Hängt vielleicht die Umstellung des Batterieliefernanten mit der Umstellung auf 3.0 zusammen?
Meiner wurde Ende Februar 2022 kurz vor Umstellung auf 3.0 produziert. Vielleicht habe ich Glück :)
Sobald Du das Update in der Werkstatt hattest wirst Du es an der Ladestation herrausfinden können wenn du Deinen Peak bei 10% beobachtest ;)
Leider weiss ich das nicht, haben sie mich auch nicht gesagt. Ich glaube das Zulieferer A auch schon vor ME3 zugeliefert hat und denke das ab Modelljahr 01/22 auch A Batterien verbaut sind...leider ist die Trennung so schwierig wegen dem monatelangen banking der autos...nur weil ein ENYAQ nach 01/22 geliefert wurde, ist es noch lange kein Modelljahr 01/22.
Hi, danke für die Informationen. Hast Du dein Spiralladekabel noch und wie sind die etwas längeren Erfahrungen? Ich lade mitlerweile etwas öfter an öffentlichen 11kw Ladern und da ist das aufrollen lästig bis ärgerlich, weil es nicht will. :-)
Seit letztem Wochenende habe ich es nicht mehr, da ich es zurückgegeben habe an meinen Sponsor. Es war ja nur eine Testleihgabe. Ich vermisse das Kabel bereits, meine Erfahrungen sind seit April 2022 (wo ich das bekommen hatte) nur gut gewesen. Es blieb trotz vielfacher Nutzung formstabil und rollte sich immer wieder auf. Überlege, ob ich es mir nun kaufen werde...wenn es nur nicht orange wäre sondern in einer schönen Farbe (aber das ist ja Geschmacksache).
Jetzt wo ich wieder das von Skoda nutze, merke ich wie angenehm das Spiralkabel war.
kann ich herausfinden welche art akku meine i80 hat - ob A oder B?
Mir ist leider kein Weg bekannt, wie man es selbst rausfinden kann. Ich bin mir sicher Skoda weiss es und somit sollte man es dort erfahren können (sofern sie es rausgeben). Ansonsten bliebe nur aufschrauben vom Batteriekasten...scherz beiseite. Spätestens mit dem Update auf ME3 wirst Du es herausfinden anhand der Ladekurve und Geschwindigkeit :)
Thanks for the video. Really looking forward for the bi-directional charging.
It will come, we just have to wait a bit longer :/
Any update please? I can see menu options about bidirectional charging but can't find any recent info about progress with supported charges and trials.
Hmm....Erhöhung der Ladeleistung für 60er auf 120 kW?
Meiner macht schon länger deutlich mehr und ich hab kein ME3. 🤔
Ja, alle ENYAQ können mehr. Mein 80x hat auch schon 132kW geschafft obwohl nur 125kW sein sollten. Mehr geht immer unter günstigen Bedingungen (SoC, Temperatur). Hier geht es um das, was Skoda "garantiert", wenn SoC niedrig genug und Temperatur passt. Das waren bisher 100kW für den 60er und 125kW für den 80er/80x/RS. Neu sind diese Werte bei 120/135. In der Praxis haben wir schon deutlich höhere Werte gesehen, auch mit ME3 ;)
Vielen Dank, wie immer sehr informativ.
Sehr gerne! Freut mich wenn es Dir gefallen hat
Bidiretionales Laden hört man immer wieder mal. Aber kann mir jemand mal den tieferen Sinn davon erklären, mir ist das total unbekannt.
Für mich hat sich Thema Skoda Enyag erledigt. Entweder finde ich einen übernehmen meines Leasings oder ich storniere Anfang September. Hab mir einen Etron Leasingrücklaufer bekommen für die selbe Rate :)
So lange Du für Dich zufrieden bist und Spass am Auto und der Elektromobilität hat, passt es doch. Ich freue mich für Dich :) Ich hab halt einen ENYAQ, hätte genau so auch was anderes sein können...und wer weiss was wir in der Zukunft fahren werden. Den etron hatte ich mal einen Monat lang als Ersatzfahrzeug für meinen Q4 ;)
@@Speicherelektrisiert es hat sich einfach angeboten , komme mit seitens Skoda langsam verarscht vor. Keine Kommunikation, bezüglich Liefertermin, lange auf Woche 42 diesen Jahres gewesen plötzlich komplett aus der Planung geflogen. Gründe dafür erfährst du nicht, egal wo der Händler wird auch nur mit standart Mails angespeißt. So verliert man Kunden Aktiv 🥳
Also ich hab dann sicher Pouch Zellen eingebaut biem 80x.
Hallo Matthias, danke für das gute Video.
Sehr gerne!
Auf Facebook wurde heute wohl eine Nachricht von Skoda gepostet wonach zumindest der 60iger erst ab Modelljahr 22 die höhere Legeleistung von 100 auf 120 bekommt.
Zum Thema laden bei den "Performens-Modellen" also was ich da jetzt in dem einen oder anderen Video gesehen habe lässt nichts gutes hoffen, da war es zum teil schon ein extremes einbrechen der Ladekurve.
Ja, viel Zeitgewinn werden wir nicht haben bei 80X und RS...leider...
Thanks for the informative videos! Would be nice to know if in the future the battery modules could be upgraded to new ones with eg. solid state cells 🤓
As of now i do not have any information on this. But i will ask Skoda and maybe they already have an answer for us :)
Von 80 auf 100 dauert anderthalb Stunden. Ich lad abends auf 80 und morgens wenn ich aufsteh auf 100. bis alle fertig sind ist der locker voll. 🤪
Ich hatte meine Eltern im Urlaub mit dabei. Die waren sehr skeptisch was die Ladepausen angeht. Wie sich aber rausstellte brauchen die zwei mehr Pausen und Zeit wie der Enyaq ^^ Jetzt sind sie am überlegen ob sie Ihren Tiguan Diesel gegen einen Enyaq eintauschen xD
@@CedesBinz wir haben jetzt effektiv nach 16 Monaten und 25.000km vielleicht 30min durch Laden mal verloren an Zeit, weil win Ladevorgang abgebrochen ist, oder ich im Urlaub mal das Auto zur ladesäule bringen musste. Alles gut. Dagegen habe ich aber auch ca. 50 bis 60 tankvorgänge gespart die eben nie 2 bis 3 min gedauert haben. Ich teilweise sogar extra hin gefahren bin, weil der Sprit zu gewissen Tageszeiten locker 20 Cent günstiger ist.
Dieses Zeit verlieren durch laden kann ich aus der Praxis nicht bestätigen. Im Gegenteil.
@@CedesBinz Finde ich gut, nur bei den derzeitigen Lieferzeiten sollten sie erst bestellen, und dann haben sie noch lange genug Zeit zum Überlegen 😉
Freut mich zu lesen, dass es für euch auch passt mit den Pausen. Das ist auch immer wieder die Erkenntnis meiner Frau und mir...und jedem mit dem ich spreche, der elektrisch fährt. Meine Eltern hingegen brauche ich nicht mehr überzeugen, die fahren seit 2019 ein Tesla Model 3. :)
Und Jens? Absolut wahre Worte! Und selbst wenn sie sich es anders überlegen findet sich sofort jemand, der den Vertrag übernimmt :)
Zum Thema Laden und Degradation hätte ich noch eine Frage: Es wird ja immer von den berühmten 10-80% gesprochen. Macht es tatsächlich einen großen Unterschied, ob man als obere Grenze 80% oder 90% nimmt? Oder sind die 80% eher aus dem konservativen Gedanken "Genug Puffer, da wird dann definitiv nix passieren" entstanden?
Auf jeden Fall aber danke für diese zwei Videos, insbesondere das erste war extrem informativ und hat mir viel neues über die Eigenschaften unserer Enyaq-Batterien vermittelt.
Jetzt stellt sich natürlich nur die Frage, welchen Akkutyp habe ich im Auto? Mein 80er ohne X ist Ende Februar ganz kurz vor dem Umstieg auf das Modell 2023 mit ME3 gebaut worden und noch mit alter Hard- und Software ausgeliefert worden. Also quasi mitten in so einer Übergangsphase. Mal gucken was die Ladekurve nach dem ME3 Update sagt. Mein Händler hat sich leider noch keinen Termin für das Update aufschwatzen lassen, da muss ich wohl noch warten...
Ich denke nicht, dass es einen deutlichen Unterschied macht ob 80 oder 90%. Wichtiger hier ist der so genannte Ladehub, sprich von wieviel auf wieviel geladen wird. Je grösser, desto "stressiger". Kleinere "Hübe" sind prinzipiell besser, also ruhig auch mal abends von 60 auf 80 oder so laden.
Bei Dir ist die Chance hoch, dass Du Module/Zellen von Hersteller A hast. Keine Garantie, aber zumindest eine gute Chance :)
Ich hab nen neuen 80er und hab nen Peak von 143 kW schon gehabt ;) 27 Minuten von 10 auf 80
Da haben wir dann wohl einen Hersteller A Fahrer :D
Grüße aus dem Enyaq-Forum. Dein Name kommt mir bekannt vor :)
@@hoffixbox Grüße zurück! Jo, bin son kleiner Nervbolzen der immer zu allem seinen Senf dazugeben muss xD Aber oft reiß ich mich zusammen und schreib einfach nichts, auch wenn das nicht so aussieht xD xD xD
Plug & Charge ab heute möglich.
Leider wohl nicht mit der ME3.0.0, sondern erst mit 3.1.0 - zumindest hat mir dies jemand bei Twitter geschrieben, der 3.0.0 hat und hat einen screenshot aus der App angehangen. Die "neueste" ME3 Software ist die 3.1 und die gibt es in den ganz neuen ENYAQ erst...leider hat sich Skoda entschieden nur von ME3 zu sprechen und unterscheidet scheinbar in der Kommunikation nicht mehr die Unterversionen :/
Ich hab meinen vor zwei Wochen bekommen und in der Powerpass App steht: Dein gekoppeltes Auto ist noch nicht kompatibel mit P&C :(
😀
V2G kommt reicht als Aussage. VW und Audi wird hier zuerst bedient. Skoda kommt nach, verstehe ich.
Ich hoffe wirklich bald das komplette Video zu V2H, V2G usw. machen zu können mit Hilfe von Skoda... :)
Die Aussage reicht mir auch, die Frage ist wird mein 2023 gelieferte Enyaq es dann unterstützen oder muss es dann ehr neueres Modell sein? Ich bin gespannt :-)
Danke Matthias, sehr interessant! Offensichtlich kommt auch Bewegung in das Updategeschehen: Nach einem Anruf bei meinem Händler in Krefeld stellt sich heraus, dass man hier die Fahrgestellnummern der betreffenden Fahrzeuge vom Hauptwerk übermittelt bekommt. Dieser Prozess soll fast abgeschlossen sein und dann kann es losgehen. Mein Händler meinte, dass man von Skoda angeschrieben wird. Wenn das am Anfang September nicht geschehen sein sollte, wäre es zu empfehlen, mich bei ihm zu melden. Das ist meine Information, die ich heute bekommen habe.
Klinkt optimistisch und hoffnungsvoll. Hier in den Niederlanden kursieren in den einschlägigen online Foren inzwischen Berichte, dass Händler (noch?) nichts von einem Update wissen bis hin zu dass der nationale VAG-Importeur den Beginn der Updates (für ganz VAG?) auf Q1/2023 verschoben hat da es (für ganz VAG?) an Geräten um das Update auszuführen oder neuen 12V Batterien (oder beidem?) fehlt --- sind bestellt, aber Lieferung ist noch nicht in Sicht ... Hier laufen Marketing und Praxis wieder einmal weit auseinander (und wir Kunden sind nach den euphorischen Marketing berichten noch ungeduldiger als wir normalerweise sowieso schon sind ...)
Das sind sehr gute News Theo, denn es zeigt das Dein Händler aktuell und aufgestellt ist hinsichtlich Update. Bin gespannt wann Dein ENYAQ an der Reihe ist.
Die Nachrichten aus den Niederlanden von St Mane sind hingegen recht enttäuschend. Das wäre schon ziemlich heftig, wenn alle ENYAQ in einem derart starken ENYAQ-Markt so benachteiligt wären.
💪😎👍
:)
Zweiter 🤨
Nicht ganz, aber vierter Kommentar :)
Erster 😁
Bravo...👍
Stimmt
😂
Zweiter
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Ich danke Dir für Deine Unterstützung meiner Arbeit!🙏
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Herzlichen Dank für diese Unterstützung meines Kanals. Vielen Dank!🙏
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Erneut vielen Dank für diese Unterstützung von Dir, das ist alles andere als selbstverständlich und freut mich daher umso mehr! Vielen Dank!🙏
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Vielen lieben Dank für Deine Unterstützung! Ich weiss das wirklich zu schätzen.🙏
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