@@grinqwerty В связи с увеличением объёмов производства, у нас возникла потребность в приобретении нового локомотива. Вначале мы позвонили на Луганский завод, но нам там как-то недружелюбно ответили. В общем, мы были заинтересованы, а они нет. Мы продолжили поиски. Мы узнали о производстве американских локомотивов в Казахстане. Позвонили в Казахстан, через 15 минут General Electric выслали нам документацию с техническими характеристиками локомотива. Затем мы поехали в Казахстан. Наша делегация пробыла там неделю. Мы смотрели производство, изучали локомотив в действии. Домой мы вернулись с контрактом. Это было в конце мая 2013 года, а уже в конце сентября локомотив, разрисованный в наши цвета, был у нас. Ивано-Франковскцемент" предложил АО «Укрзалізниця» провести испытания нового локомотива. Тогда их предложение не нашло отклика. Но 28 сентября 2016 года тепловоз ТЭ33А всё же был представлен в Киеве.
@@СашаГоробец-д8е краще хай розвалиться, тоді з'являться купа маленьких підприємств. Відповідно у працівників буде право вибору підприємства, умов праці й оплати.
Тихо ..?что ты несёшь. У них такое ощущения глушителя ваще нет .его за тридцать километров слышно .до войны на перегоне от Запорожья до волновахи работали..и зимой на подъем поднялся не может ..сами не хотим ..ничего делать .
Бачив такий у Миколаєві з вантажним поїздом. Ще тоді вперше подумав що це такий за новий локомотив у нас? Точно не схожий на всі радянські, які я знаю. Дякую за відео! пізнавальне
Так, просто для важких составів треба 2-3 тепловоза по СБО з'єднувати як це роблять в США, а в нас мабуть хотіли щоб односекційний локомотив замінив двохсекційний. Тому для вантажної тяги треба два, як показує практика, а для пасажирської одного достатньо.
Интересно, как сравнивал мощность? С дивана? Когда у 2ТЭ10м 12 тяговых двигателя и огромный сцепной вес, а у этого американского "чуда" намного меньше.
@@onealpha5с дивана походу как раз ты сравниваешь. Не в количестве движков дело, а в их мощности. 2ТЭ10 на 12-13 позиции выдает 1300-1500 кВт на секцию, зависимо еще, как на реостате настроят. А на 15 позиции длительно никто не ездит. ТЭ33 на 8 позиции выдает 3300 кВт, а 8 позиции он может ехать длительно. Вот и разница в мощности в пользу ТЭ33АС.
1:19 Це ж ТЭП70 До речі. Знаю що існує версія ТЭП33А для пасажирського руху (в нього інші візки та редуктори) з максимальною швідкістю 160. Для пасажирських поїздів непогано десятка два придбати у кращі часи.
Для пассажирских поездов хорошо бы что-нибудь покрасивше. Всё-таки паксоперевозки --- потребительский сегмент. Американцы в своё время уделяли внимание дизайну пассажирских поездов не совсем уж зря. И да, генератор для электроснабжения пассажирских вагонов, пожалуйста. В 21 веке топить углём --- нинада.
@@u2bear377 все новые вагоны отапливаются электричеством. Про длительных стоянках подключается печка по типу вебасто на дизеле. На угле доживают остатки совка. Не так их и много осталось.
Не було б щастя, так нещастя допомогло: зате Тризуби потрапили на Львівську залізницю для пасажирських перевезень. Бо всі ми знаємо, яка плачевна ситуація там була (та й досі є, лише от покращилась)
Думаю що не проблема виготовити в Україні електровози типу ВЛ10/80/82, проблема тільки в тому, що влада не зацікавлена цим, їм простіше втридорога купувати локомотиви в США чи з Європи, яка до того не покриє весь дефіцит тяги.
@@danielivanov9719 Сейчас это невозможно самая главная причина вукраинское общество безграмотное ленивое необразованное и работать незаставить ВЛ-10 и80 это все старые технологии а 82 это полный отстой гибридная силовая схема это период 50х годов прошлого столетья, поинтересуйтесь технологиями электровозостроенния в РЖД независимое возбуждение ТЭДов процесорное и по осное регулированние силы тяги вот это тема, рекуперационое торможенние на сети Контактной Сети с переменным напряженнием, вукраина это отсталое территориальное образованние государственное образование построенное на составляющей коррупции, воровства и тотальной лжи это без перспективное направленние государственности оно будит ликведированно
Якби держава належним чином підтримувала українських виробників то тей самий Крюківський ВБЗ міг би на своїх потужностях випускати не тільки вагони і МВРС а й тепловози та електровози на базі цього ТЕ33АС і повністю закрити потреби заміни рухомого складу для УЗ. Доречі, чи знає хтось, у ТЕ33АС є 3кВ генератор для електроопалення пасажирських вагонів?
Да это наш Казакскии тепловоз Эволюшн. ранше владели заводом рашка и США по половине. сеичас полностю закупил Американцы. хорошии тепловоз, мои брат работает машинистом на этом американце. 🇰🇿🇺🇦
Дякую з цікаве відео. А розкажить, будь ласка, про надписи на закордоному рухомому складі там де в нас, наприклад, пишеться ЧС4-082, а як там в них, дуже цікаве було б. Дякую. ❤
Просто в нас назви залишились ще по совковим стандартам (Чехо-Словацький, ВоваЛєнін), а в Європі заводські індекси типу "388 011", де 388 це модель локомотива а 011 серійний номер.
А мені цікаво ще одна деталь, чому тризуби не були експлуатовані на дільниці Ворожба-Мерчік, на мі погляд було би непогано замінити пару штук 2тэ на тризуби
Є економічний сенс переводити на нову техніку цілі депо, а не розкидати її по парі штук в різні місця. Обране для першої партії депо не обслуговує даний напрямок.
Если и хотели увеличить вес грузовых поездов то надо было покупать тепловоз EMD SD70ACeLW,а эти тризубы лучше покупали бы версии ТЭП33ас что бы увеличить парк пассажирских тепловозов с которыми в Украине полная беда,а вообще для массового продления ресурса старых тепловозов за не имением массовых закупок новых можно идти по пути модернизации такие предприятия в Украине есть которые делают модернизации старых тепловозов
Все гаразд, але конструкція візків обидвох (пасажирської та вантажної) модифікацій мені не подобається. Буксове підвішування з щелепами або ричагами - це дуже старі конструкції. Ричажні походять з DE-2500, прототип №3 (дослідний 6-вісний тепловоз з опорно-вісьовим приводом та АТЕД, побудований в ФРН в 1973 р.). Щелепні - грубо кажучи, як на старих М62 та 2ТЕ10Л. Американські екіпажі - дуже консервативні, на відміну навіть від вітчізняних: луганські 2ТЕ10В, 2ТЕ116 мають буксове підвішування більш сучасного типу (запозичення Альстом 50-х рр.), ТЕП-150 - надійний опорно-рамний привод 2 класа з гумокордною муфтою, а цапські 2ТЕ25А - модернізований візок від 2ТЕ116, застосований для монтажу АТЕД.
@@grinqwerty так, звісно, ТЗ - це найголовніша річ. Але мені більш подобаються "шашечки", в ідеальних умовах було б непогано організувати суспільне виробництво з ДЕВЗ та ДІІТ. Принаймні, 4-вісні екіпажі ДЕ1 та ДС3, були непогані: в 1-му випадку - подвійна зубчаста муфта, в 2-му - гарна конструкція нахильних тяг та застосування підбуксових балансирів.
В Америке гораздо большая нагрузка на ось (больше 30 т, ЕМНИП), и их путь прощает более жёсткое динамическое воздействие. Возможно, именно поэтому что европейцу смерть, то американцу норм. Хотя и бесчелюстные тележки у них тоже есть.
@@grinqwerty Проблема в следующем: то, что нормально едет по американским дорогам, наши может начать убивать. Эстония уже покупала американские т-возы и была от них не в особом восторге.
@@grinqwerty звісно, ТЗ - це найголовніша річ. Але мені більш подобаються "шашечки". В ідеальних умовах, було б непогано організувати суспільне виробництво разом з ДЕВЗ та ДІІТ. Принаймні, 4-вісні екіпажі ДЕ1 та ДС3 (ДІІТ) були непогані: в 1-му випадку - гарна конструкція нахильних тяг та застосування підбуксових балансирів, в 2-му - подвійна зубчаста муфта.
@@вояжер месяц назад стоял на пешеходном мосту в Тернополе, под ним проезжало это чудо, так я подумал что он электрический. Только потом вспомнил что это тот самый GE.
@@АлександрТюрников-ж4ф Так речь о том, что он недостаточно производительный (по отзывам). Шумный или нет --- то вторично. Да и в пресловутых долбящих компрессорах тех же электропоездов ЭР шум в основном от того, что вибрация и где-то лязгает металл о металл. При чём тут привод?
Зрозумло, що тепловози ТЕ33АС розраховані під обмежене навантаження і воно менше ніж у 2ТЕ10... а за показниками витрат пального і т.д., американські машини мають перевагу. Також є цікава особливість - якщо у складі поїзда є вагони з несправною пневматикою і десь травить у магістралі повітря, Тризуб одразу гальмує рухомий склад.
@@ZalizniMahistrali Контроль плотности тормозной магистрали, НЯЗ, есть и на старых локомотивах. И плотность --- штука о двух концах: утечки, конечно, явление нежелательное, но излишне малая утечка может указывать на то, что ТМ где-то в составе перекрыта.
@@jamesbag4332 це висер, тому що я спілкувався з інженером, який працює на заводі у казахстані. В період 2018-19 роки нічого вони для України не збирали.
все тепловозы для уз чисто американцы и там же собранны поэтому и номерация начинается с двойки.молдавские с тройки.монгольские с единицы. все остальные шли по конвейру подряд с нуля
Європейським виробникам це не вигідно. В Україні для залізничного транспорту використовуються відмінні від європейських стандарти і норми, тому не вдасться купити тепловоз вже існуючої моделі - проєкт доведеться або адаптовувати, або створювати з нуля, що теж вплине не вартість тепловоза. Ну і окрім як Україні виробник потім його ніде не продасть. Одні з відмінностей у нормах це наприклад вимоги до міцності конструкції, через різну ширину колії, габарити і специфіку перевезень потяги в Україні набагато довші і важчі ніж в Європі, тому такий тепловоз для українського ринку матиме набагато більшу масу і вже через це не буде допущений до руху в інших країнах Європи
@@dmytrobondar4507 ви мабуть не чули про такий тепловоз, як Siemens ER20CF, який експлуатується у Литві. Двом секціями він спокійно тягає по 6000 тонн, ще й витягає на затяжні 8 тисячні ухили.
Самое интересное: у ТЭ33 нет межсекционного перехода. А значит, при работе по СМЕ, в ведомой секции обязан находиться дополнительный помощник машиниста. Логика отсутствует.
@@mihaill1978 Для безопасности экипажа. Там боезапас находится вне бронекапсулы. При детонации экипаж выживает, танк не теряет мобильность. Хотя, в скорострельности он действительно фатально отстает от советских / постсоветских танков. Создавался не для рубилова с русскими, а для успокоения ближневосточных и африканских племëн.
@@onealpha5 ну так на ближнем востоке он и рубился с советскими танками, и последние явно проигрывали. Да и вообще, при чём тут танки, если речь о тепловозах, человек явно каналом ошибся.
до речі, американську міжконтинентальну ядерну ракету "Трайдент", що переводиться як "тризуб" розробив українець який вимушений був іммігрувати після того як українці в нього витерли ноги.
Ракета "Трайдент" --- это ракета морского базирования. Поэтому можно предположить, что название отсылает к трезубцу --- оружию морского царя Нептуна. И притягивать за уши (или за жабры) не нужно.
@@Well65 не гораздо, а на 200 тыс. у.е. Я находил инфу, что для внутреннего рынка Казахстана, ТЭ33А стоит 3,7 млн. у.е., Украина ТЭ33АС взяла за 3,9 млн. у.е.
А чому світ відмовився від двосекційних тепловозів ? ніби ніде не виробляють крім як в одній ворожій країні двосекційні електровози роблять а от тепловози тільки по 1 секції які вже потім в СБО складають
Просто окрім як в пострадянських країнах і США (ще може Китай) немає таких довгих і важких вантажних потягів, особливо в Європі, тому там двосекційні локомотиви зараз навіть не виготовляють. В США натомість немає електрифікованих вантажних ліній і загалом на залізниці керуються принципом аби було якнайпростіше і гроші заробляло, тому там просто СБО з тепловозів складають. Ну і загалом набагато ефективніше електрифікувати залізничну лінію і катати там електровози ніж паливожерні тепловози
Тепловозна тяга повний відстій ми як завжди відстали нам втюхають стару відсталу принципово техніку. Як буси тубільцям в африці та амереці Що взамін та вже давно розробляються та впроваджуються акумуляторні локомотиви
Дива небуде двс як і паровий двигун ільки в музеі Я не дивуюсь що мій комент один Доречі суцільна колісна пара теж відстій Майбутнє за мостовою розборною колісною парою А можливо колісноі пари не буде а лише моторне коліща Ну я впевнений що мій комент теж буде лише один стосовно колісноі пари А ви паноае певно фанати тепловозів
@@НовийКористувач-л6т я не фанат тепловозів, а ось ви явно фанат своїх фантазій. Акумуляторні магістральні локомотиви ніде не впроваджуються, а існують тільки в поодиноких дослідних екземплярах. 99,9% у сьому світі на не електрофвкованих лініях працюють тепловози з двс. ТЕ33 відносно сучасний тепловоз с асинхронним приводом на igbt транзисторах з найвищим показником ККД електропередачі. Моторні коліща знову ж таки просто ваші фантазії і не більше.
Дерьмовый тепловоз .он когда едит .его за 30 километров слышно.и есть проблемы с подъёмом. Мощный мотор .но он лёгкий корпцс и получается сдвинут состав на подъёме нет возможности
А там давно уже упадок жд перевозок да и в целом в отрасли. И нет смысла выпускать головы способные тянуть составы такие как в снг. Амеры их пропихнули недоразвитым которые свое пр.во не имеют. Отверточная сборка. Биг боями💪 с хвостами по 3-5 км и техасской нефтью там тоже давно уже не пахнет.
@@mihaill1978 ты понятия не имеешь о чем пишешь, видно, что очень далекий от ж.д. В США по сей день курсируют одни из самых тяжелых поездов мире. 12-15 тыс. тонн это у них норма. И тепловозы у них самые мощные и тяговые в мире. В упадке там пассажирские перевозки, а с грузовыми там все в порядке. ТЭ33А был сделан по тех заданию казахов и он далекий от тех тепловозов, которые работают в США.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
Американський варіант кузова, більш брутальніший. А тризуб як мильниця
Дякую вам за вашу працю!
Цікаві факти! Дякую за відмінну роботу.
Ще один тепловоз серії ТЕ33А казахстанської збірки експлуатується з 2013 року на підприємстві Івано-Франківськ цемент.
Яка морда у ТЕ33А, така і у дизайнера.
Его вроде и показывали в Киеве в 2016 году
@@Well65 Ні. Для цього показу й тест-драйву гнали недороблений локомотив з Казахстану.
@@grinqwerty В связи с увеличением объёмов производства, у нас возникла потребность в приобретении нового локомотива. Вначале мы позвонили на Луганский завод, но нам там как-то недружелюбно ответили. В общем, мы были заинтересованы, а они нет. Мы продолжили поиски. Мы узнали о производстве американских локомотивов в Казахстане. Позвонили в Казахстан, через 15 минут General Electric выслали нам документацию с техническими характеристиками локомотива. Затем мы поехали в Казахстан. Наша делегация пробыла там неделю. Мы смотрели производство, изучали локомотив в действии. Домой мы вернулись с контрактом. Это было в конце мая 2013 года, а уже в конце сентября локомотив, разрисованный в наши цвета, был у нас.
Ивано-Франковскцемент" предложил АО «Укрзалізниця» провести испытания нового локомотива. Тогда их предложение не нашло отклика. Но 28 сентября 2016 года тепловоз ТЭ33А всё же был представлен в Киеве.
Це він на ділянці Ходорів Львів їздить?
Як завжди цікаво !!! Дякую за роботу !!!
Danke,мій друже).Дуже змістовно та актуально
Круто
Олег, спасибо за информативное видео!
Хай живе наша Укрзалізниця!!!
@@СашаГоробец-д8е краще хай розвалиться, тоді з'являться купа маленьких підприємств. Відповідно у працівників буде право вибору підприємства, умов праці й оплати.
Класний сюжет
Клас
Я був на станції Ходорів їхав цей тепловоз їхав помалу дуже тихо робе 🎉🎉
Тихо ..?что ты несёшь. У них такое ощущения глушителя ваще нет .его за тридцать километров слышно .до войны на перегоне от Запорожья до волновахи работали..и зимой на подъем поднялся не может ..сами не хотим ..ничего делать .
Бачив такий у Миколаєві з вантажним поїздом. Ще тоді вперше подумав що це такий за новий локомотив у нас? Точно не схожий на всі радянські, які я знаю.
Дякую за відео! пізнавальне
Ok👍
Інформативно.Він здебільшого для вантажних перевезень розроблявся.
Так, просто для важких составів треба 2-3 тепловоза по СБО з'єднувати як це роблять в США, а в нас мабуть хотіли щоб односекційний локомотив замінив двохсекційний. Тому для вантажної тяги треба два, як показує практика, а для пасажирської одного достатньо.
@@danielivanov9719 2 достатньо з головою, і навіть ще запас буде. 3 вже забагато, нема в нас таких важких та довгих поїздів.
Цікаво.👍👍👍
А почему не сказали о первом Эволюшены Ивана Франковск цемент
ТЭ33А-0249.
Вот какраз в Казахстане я их и видел, хорошая машина, идет хорошо, мощная, лучше чем совковое старье, ещё клаксон другой)
Клаксон тут главное!
Интересно, как сравнивал мощность? С дивана? Когда у 2ТЭ10м 12 тяговых двигателя и огромный сцепной вес, а у этого американского "чуда" намного меньше.
@@onealpha5с дивана походу как раз ты сравниваешь. Не в количестве движков дело, а в их мощности. 2ТЭ10 на 12-13 позиции выдает 1300-1500 кВт на секцию, зависимо еще, как на реостате настроят. А на 15 позиции длительно никто не ездит. ТЭ33 на 8 позиции выдает 3300 кВт, а 8 позиции он может ехать длительно. Вот и разница в мощности в пользу ТЭ33АС.
1:19 Це ж ТЭП70
До речі. Знаю що існує версія ТЭП33А для пасажирського руху (в нього інші візки та редуктори) з максимальною швідкістю 160. Для пасажирських поїздів непогано десятка два придбати у кращі часи.
Для пассажирских поездов хорошо бы что-нибудь покрасивше. Всё-таки паксоперевозки --- потребительский сегмент.
Американцы в своё время уделяли внимание дизайну пассажирских поездов не совсем уж зря.
И да, генератор для электроснабжения пассажирских вагонов, пожалуйста.
В 21 веке топить углём --- нинада.
@@u2bear377ТЭП70БС и проблемы решены будут
@@u2bear377 все новые вагоны отапливаются электричеством. Про длительных стоянках подключается печка по типу вебасто на дизеле. На угле доживают остатки совка. Не так их и много осталось.
@@u2bear377хай краще уніфіковано і на гривень 100 дешевше за квиток
Не було б щастя, так нещастя допомогло: зате Тризуби потрапили на Львівську залізницю для пасажирських перевезень. Бо всі ми знаємо, яка плачевна ситуація там була (та й досі є, лише от покращилась)
В Молдові бігають дуже
Добре . Розкрас тільки
Другий
Зверніть увагу, на 3:18 стоїть наш Луганчанин десятка або 116ий😊
зараз машинiсти ВЛ8 задалися питанням: а коли ми отримаемо новi електровози? бо нашi вже сипляться
Наверное уже никогда (при этой власти).
Обойдутся. Нет ничего более вечного, чем электровоз ВЛ8.
Уже никогда кУЙОвСЬкий-сало-рейх уничтожет всЕ и всЯ вукраЙна будет (серой-зоной) безлюдной
Думаю що не проблема виготовити в Україні електровози типу ВЛ10/80/82, проблема тільки в тому, що влада не зацікавлена цим, їм простіше втридорога купувати локомотиви в США чи з Європи, яка до того не покриє весь дефіцит тяги.
@@danielivanov9719 Сейчас это невозможно самая главная причина вукраинское общество безграмотное ленивое необразованное и работать незаставить ВЛ-10 и80 это все старые технологии а 82 это полный отстой гибридная силовая схема это период 50х годов прошлого столетья, поинтересуйтесь технологиями электровозостроенния в РЖД независимое возбуждение ТЭДов процесорное и по осное регулированние силы тяги вот это тема, рекуперационое торможенние на сети Контактной Сети с переменным напряженнием, вукраина это отсталое территориальное образованние государственное образование построенное на составляющей коррупции, воровства и тотальной лжи это без перспективное направленние государственности оно будит ликведированно
Якби держава належним чином підтримувала українських виробників то тей самий Крюківський ВБЗ міг би на своїх потужностях випускати не тільки вагони і МВРС а й тепловози та електровози на базі цього ТЕ33АС і повністю закрити потреби заміни рухомого складу для УЗ. Доречі, чи знає хтось, у ТЕ33АС є 3кВ генератор для електроопалення пасажирських вагонів?
Нема у нього генератора для опалення вагонів.
Перший
Так а недолік вони виправили? Чи всім як завжди все до дупи???
Да это наш Казакскии тепловоз Эволюшн. ранше владели заводом рашка и США по половине. сеичас полностю закупил Американцы. хорошии тепловоз, мои брат работает машинистом на этом американце.
🇰🇿🇺🇦
Только он не заменяет двухсекционный точно из ссср
@@Well65 заменяет , он тянет одним локомотивом по веселее чем 2тэ116 (двумя)
@@adam81499 найди в трубе Штурм Авроры и Штурм Авроры 2
@@adam81499 th-cam.com/video/s0AToaZBw8s/w-d-xo.htmlsi=6NvP-nTpQeDgKKLd
@@adam81499ага особенно зимой .поднятся не может .сильно лёгкий. А звук от него просто ужасный..дерьмо
Цікаво чому з 19 року не було нових замовлень. Мабуть щось трапилось 😮
Ковід, потім війна
зелена шобла прийшла і всі гроші пішли в велике крадівництво.
@@ZalizniMahistrali Ні просто прийшла "зелена пліснява"
@@ZalizniMahistraliпотом смерть
Дякую з цікаве відео. А розкажить, будь ласка, про надписи на закордоному рухомому складі там де в нас, наприклад, пишеться ЧС4-082, а як там в них, дуже цікаве було б. Дякую. ❤
Просто в нас назви залишились ще по совковим стандартам (Чехо-Словацький, ВоваЛєнін), а в Європі заводські індекси типу "388 011", де 388 це модель локомотива а 011 серійний номер.
+
З'явилися з скандалу бо чекали амерів, а приїхали казахи
Курва, звідки ви цю маячню тягнете?
А чтому не можна виготовиты власні тепловози на КВЗ?
Можна. Але потрібно, щоб КВБЗ виготовив дослідну модель тепловоза за свої гроші і довів його конкурентноздатність.
@@ZalizniMahistrali Але це ж інвестиція, яка у майбутньому окупиться як і для заводу так і для держави
Так, але завод не хоче вкладати кошти у розробку нових машин.
@@ZalizniMahistrali На жаль...
@@ZalizniMahistraliа тарпан не конкурентен?
А мені цікаво ще одна деталь, чому тризуби не були експлуатовані на дільниці Ворожба-Мерчік, на мі погляд було би непогано замінити пару штук 2тэ на тризуби
Ці тепловози купили для маріупольського напрямку
Є економічний сенс переводити на нову техніку цілі депо, а не розкидати її по парі штук в різні місця. Обране для першої партії депо не обслуговує даний напрямок.
@@ZalizniMahistrali А всі тепловози встигли вивезти, чи частина була окупована?
@@Van1LaТЭ33АС-2008 в полоні
@@ZalizniMahistrali ага, добре дякую
Если и хотели увеличить вес грузовых поездов то надо было покупать тепловоз EMD SD70ACeLW,а эти тризубы лучше покупали бы версии ТЭП33ас что бы увеличить парк пассажирских тепловозов с которыми в Украине полная беда,а вообще для массового продления ресурса старых тепловозов за не имением массовых закупок новых можно идти по пути модернизации такие предприятия в Украине есть которые делают модернизации старых тепловозов
Все гаразд, але конструкція візків обидвох (пасажирської та вантажної) модифікацій мені не подобається. Буксове підвішування з щелепами або ричагами - це дуже старі конструкції. Ричажні походять з DE-2500, прототип №3 (дослідний 6-вісний тепловоз з опорно-вісьовим приводом та АТЕД, побудований в ФРН в 1973 р.). Щелепні - грубо кажучи, як на старих М62 та 2ТЕ10Л. Американські екіпажі - дуже консервативні, на відміну навіть від вітчізняних: луганські 2ТЕ10В, 2ТЕ116 мають буксове підвішування більш сучасного типу (запозичення Альстом 50-х рр.), ТЕП-150 - надійний опорно-рамний привод 2 класа з гумокордною муфтою, а цапські 2ТЕ25А - модернізований візок від 2ТЕ116, застосований для монтажу АТЕД.
Шашечки чи їхати?
Подобається, чи ні; старі рішення, чи нові - різниці немає, пріорітет за тим що найбільш ефективно виконує завдання.
@@grinqwerty так, звісно, ТЗ - це найголовніша річ. Але мені більш подобаються "шашечки", в ідеальних умовах було б непогано організувати суспільне виробництво з ДЕВЗ та ДІІТ. Принаймні, 4-вісні екіпажі ДЕ1 та ДС3, були непогані: в 1-му випадку - подвійна зубчаста муфта, в 2-му - гарна конструкція нахильних тяг та застосування підбуксових балансирів.
В Америке гораздо большая нагрузка на ось (больше 30 т, ЕМНИП), и их путь прощает более жёсткое динамическое воздействие.
Возможно, именно поэтому что европейцу смерть, то американцу норм.
Хотя и бесчелюстные тележки у них тоже есть.
@@grinqwerty Проблема в следующем: то, что нормально едет по американским дорогам, наши может начать убивать.
Эстония уже покупала американские т-возы и была от них не в особом восторге.
@@grinqwerty звісно, ТЗ - це найголовніша річ. Але мені більш подобаються "шашечки". В ідеальних умовах, було б непогано організувати суспільне виробництво разом з ДЕВЗ та ДІІТ. Принаймні, 4-вісні екіпажі ДЕ1 та ДС3 (ДІІТ) були непогані: в 1-му випадку - гарна конструкція нахильних тяг та застосування підбуксових балансирів, в 2-му - подвійна зубчаста муфта.
Сумне те, що декілька таких локомотивів зараз знаходяться на окупованих територіях
Не декілька, а всього один.
@@Berezdiesel ну, це краще. Але все одно погано
Вроде, кто-то упоминал, что у них слабенький компрессор, которому трудно откачать длинный состав.
Прежде всего он громкий .его за 30 км слышно .а рядом стоять ваще нельзя в отличии от луганских
@@вояжер месяц назад стоял на пешеходном мосту в Тернополе, под ним проезжало это чудо, так я подумал что он электрический. Только потом вспомнил что это тот самый GE.
Луганський завод ще у 14 році підораси знищіли !!@@вояжер
Компресор там доволі тихо працює, він має привід змінного струму.
@@АлександрТюрников-ж4ф Так речь о том, что он недостаточно производительный (по отзывам).
Шумный или нет --- то вторично.
Да и в пресловутых долбящих компрессорах тех же электропоездов ЭР шум в основном от того, что вибрация и где-то лязгает металл о металл. При чём тут привод?
Цікавий сюжет. Тільки не зовсім зрозуміло чи більше з кращої чи більше з гіршої сторони ці тепловози себе показали.
Зрозумло, що тепловози ТЕ33АС розраховані під обмежене навантаження і воно менше ніж у 2ТЕ10... а за показниками витрат пального і т.д., американські машини мають перевагу. Також є цікава особливість - якщо у складі поїзда є вагони з несправною пневматикою і десь травить у магістралі повітря, Тризуб одразу гальмує рухомий склад.
@@ZalizniMahistrali Контроль плотности тормозной магистрали, НЯЗ, есть и на старых локомотивах.
И плотность --- штука о двух концах: утечки, конечно, явление нежелательное, но излишне малая утечка может указывать на то, что ТМ где-то в составе перекрыта.
В плані дизайну його морди, однозначно з гіршої.
@@НикитаШуйский-и4ж Тепловоз --- машина утилитарная, "на лицо не смотри".
Хотя да, не старались.
@@u2bear377 лицо локомотива это лицо железной дороги.
їх виробили в казахстані!
Зможете довести свою думку, або це просто висер?
Казахстан їх для себе виробляє
@@jamesbag4332 це висер, тому що я спілкувався з інженером, який працює на заводі у казахстані. В період 2018-19 роки нічого вони для України не збирали.
@@ZalizniMahistrali Россия (ТМХ) продала этот бизнес в Казахстане. Теперь возможно будут поставлять казахи.
все тепловозы для уз чисто американцы и там же собранны поэтому и номерация начинается с двойки.молдавские с тройки.монгольские с единицы. все остальные шли по конвейру подряд с нуля
Цей такзік може працювати у зцепці?
Як би не рекламували, машина слабенька. На більших уклонах вагалі не можливо експлуатувати.
Він може працювати по СМЕ до 3 секцій.
Цей тазік по системі багатьох одиниць на керівному підйомі 18 тисячних 8000 т тягав.
Цікаво, чому тягнуть тепловози з США, коли під боком Європа з декількома заводами. Невже не було конкурентів?
Європейським виробникам це не вигідно. В Україні для залізничного транспорту використовуються відмінні від європейських стандарти і норми, тому не вдасться купити тепловоз вже існуючої моделі - проєкт доведеться або адаптовувати, або створювати з нуля, що теж вплине не вартість тепловоза. Ну і окрім як Україні виробник потім його ніде не продасть. Одні з відмінностей у нормах це наприклад вимоги до міцності конструкції, через різну ширину колії, габарити і специфіку перевезень потяги в Україні набагато довші і важчі ніж в Європі, тому такий тепловоз для українського ринку матиме набагато більшу масу і вже через це не буде допущений до руху в інших країнах Європи
@@dmytrobondar4507 ви мабуть не чули про такий тепловоз, як Siemens ER20CF, який експлуатується у Литві. Двом секціями він спокійно тягає по 6000 тонн, ще й витягає на затяжні 8 тисячні ухили.
Самое интересное: у ТЭ33 нет межсекционного перехода. А значит, при работе по СМЕ, в ведомой секции обязан находиться дополнительный помощник машиниста. Логика отсутствует.
Серьезно? Давай, если докажу, что с ведомого пульта можно управлять секциями, то напишешь(признаешь) что ты п ид р?
У них в танках аАбрамс до сих пор заряжающий имеется который в ручную снаряды тягает по кабине. Про скорострельность думаю нет смысла писать.
@@mihaill1978 Для безопасности экипажа. Там боезапас находится вне бронекапсулы. При детонации экипаж выживает, танк не теряет мобильность. Хотя, в скорострельности он действительно фатально отстает от советских / постсоветских танков. Создавался не для рубилова с русскими, а для успокоения ближневосточных и африканских племëн.
@@onealpha5 ну так на ближнем востоке он и рубился с советскими танками, и последние явно проигрывали. Да и вообще, при чём тут танки, если речь о тепловозах, человек явно каналом ошибся.
Логіка в тому, що в загалі на цьому локомотиві (також по системі багатьох одиниць) помічник взагалі не потрібен.
дякую! Цікаво... То виходить старі тепловози тягнуть більше, аніж нові ))))
Так цей новий тепловоз односекційний йому бракує ваги а старий 2 секції то вага теплоза більша відповідно і потужність вища
Зато стоит в три раза дороже!
@@joker4352 И в кредит. То есть, отдавать надо ещё больше. Намного больше.
@@joker4352 Дороже чего?
@@MikhailPotapov Дороже новых российских! Что тут не понятного.
Якщо він їздив у Волновасі - не захопили часом якийсь із локомотивів окупанти?
до речі, американську міжконтинентальну ядерну ракету "Трайдент", що переводиться як "тризуб" розробив українець який вимушений був іммігрувати після того як українці в нього витерли ноги.
А натура така як в директора будинку для старих з фільму 12 стільців.
* "иммигрировать" = "въехать"
"выехать" = "эмигрировать".
Ракета "Трайдент" --- это ракета морского базирования.
Поэтому можно предположить, что название отсылает к трезубцу --- оружию морского царя Нептуна.
И притягивать за уши (или за жабры) не нужно.
@@u2bear377 но факт, що її розробив Українець, щоб знищувати московітів
@@u2bear377 тут не місце кацапському говору
Так , а наступні 40 штук вже доставлені чи ні ?
Їх тільки замовили
@@ZalizniMahistrali 5 років соплі жували !
Не забувайте, що з лютого 2022 року якось було не до нових тепловозів
Собирают вроде в Казахстане))
Тепловозы для УЗ собирали в городе Эри штата Пенсильвания.
Для рынка Казахстана - да, в Казахстане. Для Украины - в США, были планы локализации в Украине, но после российского вторжения стало не до того.
@@MikhailPotapov автор ещё не сказал, что они оказались гораздо дороже казахстанских
@@Well65 не гораздо, а на 200 тыс. у.е. Я находил инфу, что для внутреннего рынка Казахстана, ТЭ33А стоит 3,7 млн. у.е., Украина ТЭ33АС взяла за 3,9 млн. у.е.
А чому світ відмовився від двосекційних тепловозів ? ніби ніде не виробляють крім як в одній ворожій країні
двосекційні електровози роблять а от тепловози тільки по 1 секції які вже потім в СБО складають
Просто окрім як в пострадянських країнах і США (ще може Китай) немає таких довгих і важких вантажних потягів, особливо в Європі, тому там двосекційні локомотиви зараз навіть не виготовляють. В США натомість немає електрифікованих вантажних ліній і загалом на залізниці керуються принципом аби було якнайпростіше і гроші заробляло, тому там просто СБО з тепловозів складають. Ну і загалом набагато ефективніше електрифікувати залізничну лінію і катати там електровози ніж паливожерні тепловози
у росіян були (а здається і є) трьохсекційні тепловози
@@dmytrobondar4507 австралія
Тю , те33ас може їздити по схемі багатьох одиниць . Зчепили з’єднали два , або більше і поїхав .
"у росіян були (а здається і є) трьохсекційні тепловози"
Вы правы, в Брянске выпускают трёхсекционные тепловозы 3ТЭ28
Тепловозна тяга повний відстій ми як завжди відстали нам втюхають стару відсталу принципово техніку. Як буси тубільцям в африці та амереці
Що взамін та вже давно розробляються та впроваджуються акумуляторні локомотиви
Ну воно ж не на вугіллі працює, а на електромоторах з дизель-генератором. Дуже широко використовується у всьому світі, включаючи Америку.
Відстій тут - це тільки твій коммент.
Дива небуде двс як і паровий двигун ільки в музеі
Я не дивуюсь що мій комент один
Доречі суцільна колісна пара теж відстій
Майбутнє за мостовою розборною колісною парою
А можливо колісноі пари не буде а лише моторне коліща
Ну я впевнений що мій комент теж буде лише один стосовно колісноі пари
А ви паноае певно фанати тепловозів
@@НовийКористувач-л6т я не фанат тепловозів, а ось ви явно фанат своїх фантазій. Акумуляторні магістральні локомотиви ніде не впроваджуються, а існують тільки в поодиноких дослідних екземплярах. 99,9% у сьому світі на не електрофвкованих лініях працюють тепловози з двс. ТЕ33 відносно сучасний тепловоз с асинхронним приводом на igbt транзисторах з найвищим показником ККД електропередачі. Моторні коліща знову ж таки просто ваші фантазії і не більше.
А не краще електрифікувати залізницю!?
Дерьмовый тепловоз .он когда едит .его за 30 километров слышно.и есть проблемы с подъёмом. Мощный мотор .но он лёгкий корпцс и получается сдвинут состав на подъёме нет возможности
А там давно уже упадок жд перевозок да и в целом в отрасли. И нет смысла выпускать головы способные тянуть составы такие как в снг. Амеры их пропихнули недоразвитым которые свое пр.во не имеют. Отверточная сборка. Биг боями💪 с хвостами по 3-5 км и техасской нефтью там тоже давно уже не пахнет.
@@mihaill1978 ты понятия не имеешь о чем пишешь, видно, что очень далекий от ж.д. В США по сей день курсируют одни из самых тяжелых поездов мире. 12-15 тыс. тонн это у них норма. И тепловозы у них самые мощные и тяговые в мире. В упадке там пассажирские перевозки, а с грузовыми там все в порядке. ТЭ33А был сделан по тех заданию казахов и он далекий от тех тепловозов, которые работают в США.
Проблеми виникли через неякісний пісок. Першу зиму вони експлуатувались з якісним піском, а потім туди засипали якийсь суглінок.