[기본기][변압기 3강] 변압기의 원리-3, 부하 운전상태

[@dckang8137]

전자기학에서 부터 변압기까지 강의의 흐름이 어쩜 이렇게 자연스러운지 감탄합니다.
진정 스토리텔링 학습입니다.

[@파워팩터]

대단하십니다 기술사님 기술사 공부중인 저에게 소중한강의 정말 많은 도움이됩니다. 그런가보다 막연한 믿음을 확신으로 발전시켜 주시네요 감사합니다~~

[@뭔말인지몰라]

6:40 바로 이런부분이요.. ㅠㅠ 다른데에서 변압기 배우면서 '도대체 부하는 2차측에 있는데 왜 1차측에 전류를 자꾸 부하전류라고 하는거야'라고 생각했는데 이제서야 끄덕여지네요... 이런 세세한 부분이 결국 전체적으로 개념과 틀을 잡고 확신을 가지고 공부하는데 걸림돌이 되는데.. 선생님 강의 너무 좋네요

[@caliberex5138]

명강의 입니다. 전기하는 사람은 이 강의를 모두 봐야 합니다

[@dks96367]

Thanks for your excellent lecture!

[@김승한-i8c]

이번 강의도 너무 좋았습니다. 감동이네요~

[@로이드-q6q]

관성의 법칙에 의해서 모든게 설명되네요. 좋은 강의 감사합니다.

[@여우같은유승민대려잡]

변압기 2차측에서 자기장을 발생하면 관성으로 1차측 은 이를 억제하는 자기장을 발생 하는데 이를 상쇄하기 위해 180도의 위상차를 가지게 되는군요. 이때 자기장에서 전류가 1-2차 양측에 흐르는데 N1*I1=N2*I2가 되는 군요 .변압기 원리가 렌츠의 관성 즉 변화를 싫어하는 자기장 싸움에서 전류가 흐른다는 비상식?적인 논리가 존재한다게 신기합니다. 어려운 변압기 부하시 어떻게 전류가 흐르는지 잘 배웠습니다.
The voltage is in phase and the current is 180 degrees out of phase. 감사합니다.

[@정용호-y1z]

역대급 강의입니다. 앓던 이가 빠진 기분입니다!

[@choonsiklee6126]

최고의 강의입니다.

[@브라운-c2n]

감사합니다

[@다행운10]

굿입니다요

[@justdoit5833]

7:20 여기가 하이라이트였네요 관계가 명확해졌습니다

[@sseni_]

감사합니다❤

[@jigu0185]

좋은 강의 감사합니다~!

[@김진성-y6s1f]

56세경비원입니다 100프로 이해됩니다 최고

[@섭호-r1n]

감사히 잘봤습니다. ~

[@sanyaroo]

참 좋은 채널입니다. 감사합니다.

[@yunkyungrok864]

전기 마스터가 한국에 계셨군요ㅎㅎ 정말 감사합니다. 강의 잘 보고 있습니다ㅎㅎ 정말정말 감사합니다 ㅎㅎ

[@이정섭-b1n]

이 강의 듣고 나서야 변압기 원리를
제대로 이해한거 같네요

[@원상영-w4i]

항상 감사드립니다.

[@faraday88]

와 명쾌하네요

[@서해석-b3o]

좋은 강의 감사 합니다

[@제주조반장]

감사합니다. 기술사님!!!
20분 내외로 줄여주시니 더 좋은 것 같습니다.
늘 평안하시기 바랍니다*^^*

[@크하크크]

너무나도 명쾌한 설명 감사드립니다 ^^

[@sanyaroo]

이런 좋은 방송에 사람이 읎네요 몰라서 그러겠지요? 공부하는 사람들이 없다기 보다는?

[@S-MKim]

23:42 전압이든 전류든 주-부단자에서 기준을 표시하고 동위상이다 역위상이다 따지는 것이지 (phaser도 마찬가지) 그냥 뭐가 맞다는 식은 애초부터 불능인 문제.

[@ournation99]

감극성변압기 1-2차 위상차는 전압:동상 전류:180
기억하겠습니다~~

[@user-KIMJONGHO]

커리큘럼을 돌고 다시 돌려보니 귀에 착착달라 붙습니다. 당연한 이야기이니 이해를위해 고민할 필요가 없습니다.

[@실다이-u5g]

🥰😍🤩😘😊

[@구십구-j8o]

감사합니다 ㅜ

[@오트비전]

쉬운 해설 너무 잘보고 있습니다..
의문점은 2차 전류가 180도 위상차라면, 2차 전압(동상)과도 180도 위상차라는 의미가 되는데.. 가능한 일인가요??

[@Sangkyuful]

2차 부하전류는 1,2차 기전력의 위상과 무관하고 부하에 따라서 위상이 바뀌는 것 아닐까요?

[@sanyaroo]

이게 어렵기는 어렵네요. 기구를 갖다놓고 보여주면서 해주면 이해가 백푸로 될 텐데. 말로는 이해가 백푸로 안가네요. 머리가 멍청해서 그런지 몰라도
우리는 실기로 알려주면 금방 백푸로 이해가 되는데

[@ksun-21]

잘 들었습니다 감사합니다1, 2차 양단에 유기되는 기전력은 초기에 여자전류에 의해서 만들어지는데요. 부하전류 통전시 만들어지는 새로운 자속의 시간변화로 인해, 이를 방해하는 기전력 또한 추가로 만들어지지 않나요? 그렇다면 당초 E1과 E2는 어떻게 변해가는지 궁금합니다.감사합니다.

[@이승훈-o9p9g]

양질의 강의 잘 보고 있습니다.
몇가지 질문이 있습니다.
1. 그럼 부하 운전시 여자전류가 흐르는 것이 아니라
2차측의 자속에 의해 주자속에서 살짝 감쇄된 자속에 의해
실제로는 여자전류보다 좀더 작은 전류(I1)이 흐른다고 이해하면되나요?
2. 그리고 페러데이 법칙에 의해
주자속보다 감쇠된 자속이 1차측으로 쇄교하게 되는데 그럼 역기전력이 낮아지지 않나요?

[@yhs8017]

정말 좋은 강의 감사합니다! 변압기 자화전류를 포화상태가 되지 않도록 운전하는 이유가 있나요?그리고 근본적인 질문인데, L성분 회로에서는 전류가 전압보다 느리고, C성분 회로에서는 그 반대로 우리가 익히 알고 있잖아요.이게 수식적으로는 알겠습니다. V=L(di/dt), i=C(dV/dt) 해서 사인함수 미분할 경우 90도 씩 위상각이 틀어지니깐요.그런데 본질적으로 현상이 이해가 잘 되지 않습니다.L성분 회로에서는 전압이 L부하에 걸리면 원래(L이 없을 경우) 전류도 동상으로 변화해야하나, 렌츠 및 페러데이 법칙에 의해 역기전력이 유도 되고 이 유도기전력이 원래(L이 없을 경우) 전류를 줄이는 효과가 있어, 전압의 변화에 늦춰지는 것인지... 정확한 물리적인 해석좀 부탁드립니다..C성분 회로는 전압은 전류의 적분(전하량)에 비례하기 때문에, 전류가 흐르면 시간이 흘러야 전하량이 변화하기 때문에 전류가 전압보다 빠르다는게 이해가 됩니다..(이렇게 이해하는게 맞는지..?)

[@원원-z1i]

E1I1 = E2I2 라 하셨는데
E1과E2는 동상이고
I1과I2는 위상이 180도 차이나는데
위의수식이 어떻게성립하는지 궁금합니다

[@브라운-c2n]

감사합니다