【CT125】ハンターカブに3000円でできるお手軽カスタム ！！デイトナパワーフィルター

[@しのはらひろあき]

動画ありがとうございました。私もこれと同じ事をしています。荷台までの吸込口は取っています。マフラーはヨシムラです。気持ち良くエンジンは廻りますが登坂のトルク不足で坂が登らなくなりました。同じですね。

[@チョマヤ旅団-c1y]

コメントありがとうございます。
私のマフラーはタケガワスポーツマフラーです。
やっぱり登らなくなりますよねw
次は定番のドライブスプロケット15Tにしてみます！

[@雷砲車パロウ]

参考になります。
自分のハンターカブは武川のビッグスロットルとクリッピングポイントのスポーツカムを既に組んでいて、パワーフィルターを考えています。
ウイルズウィンのエアクリーナーキットを購入して取付予定ですがインテークマニホールドも気になってしまい悩み中。
高回転域ではそれなりに回るんですが下が細くなるのは考えものですね。

[@user-mh1sb9tb8f]

一般的に純正タイプのエアクリはトルク重視、キノコタイプのエアクリは高回転重視。長いインテークはトルク重視、短いインテークは高回転重視となる傾向がありますね。今後も動画楽しみにしています。

[@チョマヤ旅団-c1y]

コメントありがとうございます。
ご指摘の通り、そのようになるみたいですね！
沢山動画上げますので、是非引続きよろしくおねがいします！

[@佐藤忠満]

はじめまして。
この動画が出てきたので拝見させて頂きました。
私はモンキー125とC125を所有してまして色々とカスタムしましたが、ノーマルが一番いいですよ。
因みに今は新型スーパーカブ110に乗ってますが、排気も吸気もノーマルで乗ってます。
マフラーとか替えると出だしはいいですが、トルクが無くなります。忠男のマフラーでしたがね。
やっぱりノーマルが一番ですよ！
スプロケもノーマルのままがいいと思いますが…

[@スプーニーバーガー-t8l]

カブ110ノーマルでいきます

[@Ch-tm4og]

吸排気のパーツをいじった場合はECUリセットした方が良いのと、
結局のところ、吸気はスロットルボディに依存してるので
吸気の底上げをするのであればそこを換える必要があると思います。
見た目そのままにパワーフィルターを取り付けする方法はGOODだと思います('ω')

[@チョマヤ旅団-c1y]

コメントありがとうございます。
やっぱりECUリセットは必要ですよね…動画内でやるべきでした。
いずれインテークパイプとビッグスロボも導入しますので是非見守っていてください！

[@irisunonikki]

お疲れ様です✨
パワーフィルター、参考になりました(*´ω｀)

[@チョマヤ旅団-c1y]

ご視聴ありがとうございます！！
クレハの野望さんのハリケーンのエアクリの動画みました！！

[@meecom6821]

CT125は元から吸気量が理想値より抑えられていると言われてるので入口付近を大きくするのは良いと思います。
あと、マニアックな事になりますけども、トルクを厚くしたい回転数帯とインテークの長さは相互関係があります。
(熱による気圧影響等もあるので一概に言えませんが、短いと高回転、長いと低回転のトルクに影響。)
長くすりゃ良いという話ではないですが、ご自身の常用回転域やターゲットとするシチュ(登坂等)での回転域でインテーク長を調整すると良いかもです。

[@チョマヤ旅団-c1y]

ご指摘ありがとうございます。
インテークパイプの長さについては初耳です…！
短いのと長いのもいずれ検証したいと思います！

[@TM1998]

変更直後は本来の性能が出ません。FIが学習する時間が必要なんです。
その時間ははっきり言えませんが、泊りがけのツーリングくらい必要かも？

[@dol4402]

混合気が薄くなるとパワーダウンするよ