Bei einer progressiven Federrate verändert sich die Federrate, also Härte, progressiv. Das heißt aber nicht, dass wenn eine größere Kraft die Feder zusammendrückt, dass sie dann mehr Gegendruck aufbringt, sondern, dass die Federrate beim Zusammendrücken zunimmt. Die Geschwindigkeit oder Kraft spielt dabei keine Rolle, lediglich der Weg! Progressiv ist somit das Verhältnis zwischen Weg und Federkraft. Optisch erkennt man solche Federn meistens daran, dass die Windungen nicht gleichmäßig sind. Dabei kann der Durchmesser oder der Abstand der Wicklung unterschiedlich sein. Es ist aber auch möglich, dass der Durchmesser des Rundeisen oder gar die Härtung nicht durchgehend konstant ist. Bei linearen Federn ist das genannte Verhältnis linear, also konstant.
Hervorragende Beschreibung, danke für das tolle Video. Meine Gabel schlägt bei mir (186cm, 90+CoronaKg) auch bei harten Bremsungen durch, ich glaube ich wechsle die Fendern jetzt auch mal. Ich dachte das muss so sein :D
moin...ich schaue Nils schon 'ne Weile!Total interessant.Lerne immer was dazu.Ich hatte auch mal ne SR!Das war einmal!! ...und jetzt kommt's...seit ein paar Tagen hab ich wieder ne S R 5 0 0 !! Also werde ich alles "aufsaugen"! ..kick the engine.."
Oh ... erstmal meinen Glückwunsch ... alles richtig gemacht ... und ... da gibts ja jetzt schon ne Menge Videos dazu ... das Aufsaugen kann alos ne Weile dauern ... aber es ist ja Sommer und die Abende sind lang und das Bier kalt ... geht schon : )
Ja, das war ein prima Video für Leute, die sowas selbst machen wollen, aber nicht vom Fach sind. Sehr gut gemacht. Bin gespannt, wann du das Video von der Gewindereparatur bringst.
Klasse Anleitung, die den Bucheli bestens ergänzt. Eine Schrauberwerkstatt wie das Craftwerk suche ich schon lange. Leider sind knapp 400 km Anahrt etwas weit. Wenn´s mich mal nach Berlin verschlägt, schaue ich gerne mal auf einen Sprung vorbei.
super. Hab damals dein video zur bulli kaufberatung geschaut und jetzt hilfst du mir noch mit meiner sr die mir zufällig in den schoß gefallen ist nach 15 jahren in einer tiefgarage. DANKE ! Ich verstehe nicht warum du so relativ unbekannt bist
Die Federn sind für die Federung, das Öl für die Dämpfung. Die richtige Abstimmung zwischen den Federn und dem Forkenöl ist entscheidend. Da muss man manchmal etwas experimentieren ob nun das 10er oder das 15 er besser passt. Beim Motocross haben wir oft 5er Forkenöl genommen, zuviel Dämfung macht einem sonst die Knochen kaputt.
Da kann man nur staunen was da geht! Ich hab vorne auf Wilbers und hinten Bilstein eingebaut. Die passen noch wunderbar an meine sonst unverbastelte 83 iger (die mit dem riesigen Scheinwerfer vorn). Das zusammen mit einem Bridgestone BT und es ist eine andere Welt. Jetzt noch etwas mehr Bremse und alles ist schön (Stahlflex ist schon dran!). P.s.: Ich hab noch genau diesen riesen Inbus von meiner XT und XS 660
Das mit dem vorne durchfedern kenne ich nur zu gut. Ich bin selbst knapp 2m groß und bringe knapp 120kg auf die Waage. Das führt bei ambitionierter Fahrweise bei einer 600er Transalp gerne mal dazu, dass die Gabel leicht überfordert ist. Bei der blau-weißen auf meinem Profilbild war das jahrelang kein Problem - ich kannte es ja nicht anders. Nach 15 Jahren und etwa 50.000km mit dem Bock bin ich dann auf ein jüngeres Baujahr gewechselt, die dann auch einen anderen Sturzbügel (Motad Desert Bars) verbaut hat. Letzterer ist vorne etwas voluminöser als der alte Hepco & Becker. Damit gingen die Probleme los. Auf einmal hab ich mir beim Einfedern nach und nach schön das Schutz"blech" kaputt gehämmert. Gleichzeitig war das Fahrverhalten in den Momenten auch eher bescheiden im Vergleich zu vorher. Also gab's dann neue Gabelfedern von Wilbers mit neuem Gabelöl (welches weiß ich gerade nicht mehr). Zack! Problem gelöst und das Fahrverhalten vorne ist richtig gut geworden. Im Winter fliegt dann das 21 Jahre alte Showa Federnbein raus - das ist im Gegensatz zur Gabel jetzt viel zu weich, obwohl komplett vorgespannt (siehe Gewicht). Wird wohl auf ein Wilbers 640 rauslaufen.
Reifentipp: vorne: Metzler LASER, hinten: Metzler ME77 dazu, wer kann, die beiden Lenkkopflager (Kugellager) gegen zwei Kegelrollenlager austausche und das Moped fährt wie auf Schienen. Spitze Winkel bei Strassenbahnschienen sind überhaupt kein Problem mehr, ebenfalls nasse Strassen. LG, Jochen
Hatte vor kurzem das mein hinteres zentrales Federbein gequietscht und geknarzt hat, dachte der Dämpfer sei defekt oder zu lange gestanden /gelegen, also mit Silikonspray eingesprüht, hat alles nicht geholfen. Bis ich irgendwann auf die Idee kam die Schrauben minimal zu lockern, die hatte ich nämlich, da es kein Reparatur Handbuch für den Roller gibt, einfach zugeknallt. Wohl viel zu fest so das der ganze Rahmen geknarzt und gequietscht hat, hätte gerne die richtigen Drehmomente genutzt aber leider nirgends zu bekommen, gebe dir Recht, sind echt nicht unwichtig bei einigen Bauteilen und dienen oft auch als Orientierung ob man zuknallen oder nur handfest anlegt..
Moin Nils, -danke für Deine schönen und lehrreichen Videos :) Eine Frage hab ich allerdings: wie bockst Du Deine SR mit dem Heber auf? Der setzt doch auf dem Krümmer und dem Bodenblech auf? Und mein Hauptständer ist auch im Weg... VG
Wobei ich persönlich die Erfahrung gemacht habe das, dass ändern der Viskosität auch dazu führt das die gabel zwar langsamer einfedert aber eben auch langsamer aus und das kann auf Kopfsteinpflaster echt Kacke werden kann. Ich habe bessere Erfahrungen gemacht mit dem spielen der Ölmenge bzw verringern des Luftpolster... Soll aber keine Klugscheißerrei sein. Viel Grüße. Wieder ein super Video
Das mit der Einstellung der Federbeine solltest du nochmal erklären. Da wird ja eigentlich nichts härter, sondern nur höher, d. h. die nutzbare Länge der Feder größer, bevor der Dämpfer auf Block geht.
Emilschwarz Lenkkopflager und Schwingenlager ? und ich hätte noch dickeres Öl genommen... Schön da du das Thema Drehmoment angesprochen hast ! Dort passieren die meisten Fehler beim Fahrwerk !
Schönes Video! Danke dafür. Ein großes ABER: Das nach oben bündig Durchschieben der Gbelholme gilt nicht für alle Gabeln. Bei manchen Motorrädern gibt es Markierungen auf den Gabelholmen, bis zu denen die Gabelholme nach oben durch geschoben werden müssen. Die ragen dann ein kleines Stück über die Gabelbrücke hinaus. Bei der Honda CB 500 Four aus den 70-ern ist das so.
Wenns nicht anders geht, kann man das so machen und sagen das es Absicht ist. Mir hat das Universum eine Unverbastelte im knorpelkirschroten Lacksatz beinahe geschenkt. Da ist noch alles dran, was wir früher sofort runtergerissen haben und die bleibt genau so. Ein bisschen Fahrwerk musste sein und der Lenkkopf kriegt noch Kegelrollen. Mehr Bremse hätte ich gern und die Sitzbank braucht noch Polster. Dann ist das aber gut. So eine SR ist schon was wunderbares. DIe wärmt das Herz.
Murphy vergisst nie 😉 schönes Video wieder aber musste schon lachen als du sagtest, wenn man mal eine schnelle Kurve fahren will 😀😀 ist halt relativ 😉 Die Fahrwerke der Mopeds aus den 70er 80er Jahre waren aber auch schon speziell, vor allem von Werk aus. Das war noch Motorrad fahren pur✌️👍
Hi Nils, sehr gutes Video! Vor allem, weil Du in diesem Video mir etwas gezeigt hast was ich vor gut 22 Jahren beim Tausch meiner Federn in den Gabelholme falsch gemacht habe. Bislang dachte ich immer, der Händler hätte Mist gebaut und mir zu lange Federn verkauft. Aber nee, ich bin der "Dumme". Habe selber progressive Federn vorne verbaut. Auch die waren länger als die orig. Federn. Und natürlich paßt dann die Distanzhülse net mehr rein. Und was habe ich gemacht? Wohlgemerkt alleine ohne Schraubstock etc. Ich habe die Hülsen mit 'ner Säge gekürzt und mit aller Kraft diese dann inkl. der längeren Feder in die Standrohre gepreeeeesssssttttt und dann (wie auch immer ich da damals geschafft habe) die Verschlußmutter doch vernünftig draufgeschraubt bekommen. Da war wahnsinnig Druck auf der Innenhandfläche. Und ich wunderte mich schon, wie man sowas "blödes" konstruieren kann :-) Sowas passiert immer dann wenn folgende Faktoren zusammen kommen. 1. Man war jung und hatte kein Geld 2. Man wollte als junger Mann natürlich alles selber machen an der Karre 3. Denn man hatte ja das Werkstattbuch von Yamaha 4. Nur blöd wenn dort nicht drinsteht, was man tuen muß wenn man längere Federn verbauen will (oder ich habe es nicht gelesen) Meine '85 XT500 habe ich dann bis 2014 so gefahren. Ohne Probleme. Jetzt, wie Du weißt, hatte dir mal 'ne Mail geschickt, is' sie gut verstaut und voll restauriert in mehreren Kartons verteilt und wartet auf die Wiederbelebung. Hoffe das es 2020 endlich wieder soweit ist. Sollte ein Wunder geschehen und es so sein, werde ich es mal in Erwägung ziehen mit der Karre ins Craftwerk zukommen um 'nen mit Dir zu 'nen Kaffee zu trinken. Würde mich jedenfalls freuen Bleib sauber. Ich freue mich auf die nächsten SR und Co. Videos. Grüße aus Bad Pyrmont
mir hat das original set up der xtz 750 auch immer ausgereicht, bis ich dann mal eine mit upgrade fahrwerk gefahren bin...das macht schon ordentlich was aus!
Möchte kein Klugscheißer sein- aber ist das Gegenteil von progressiv nicht degressiv? Progressive Federung - lineare Federung - degressive Federung analog konische Federform - zylindrische Federform - Tellernfedernsäule.
Hallo Nils, erst mal ein Kompliment, deine Videos sind wirklich gut gemacht, da bist du ein Profi! Die Geschicht mit den Gewinden tut mir echt leid, ich glaube, da brauchst du reiche Eltern. Bin gespannt, wie du die Sache angehst. Meine SR ist Bj. 90 und vom Fahrwerk her eine Katastrophe. Habe die Hinterradschwinge und das Lenkkopflager neu gelagert, neue Reifen, sogar einen Gabelstabilisator vorne angebaut, jedoch keine wesentliche Verbesserung bemerkt. Hinten sind noch die original Federbeine drauf. Hast du noch eine Idee ? Wie kommst du an die korrekten Drehmomente? Im Bücheli soll ja vieles falsch angegeben sein.
Baujahr 90 ist ja auch schon was her. Nach 29 Jahren kann man die Dämpfer einfach mal tauschen. Generell hat der Weg, den Nils gegangen ist, ein super Preis-Leistungs Verhältnis. Ich würde dir raten: Machen. Dennoch sind die Reifen das Wichtigste. Ich weiß nicht was du fährst, aber ein Bridgestone BT 45 hat eine tolle Optik und war jahrzehnte lang DER Reifen. Einziges Problem... er läuft schlecht ab. Wenn die Optik aber definitiv an Stelle Nr.2 steht und die Performance die erste Geige Spielt, dann solltest du dir den Conti Classic Attack anschauen. Der macht aus deiner SR ein anderes Motorrad. Ich fahre zwar eine BMW R65, aber ich habe es sehr ähnlich gemacht. Wirth Federn vorne (mit 10ner Öl und auch da die Füllmenge etwas erhöht) und hinten Ikon Federbeine. Dazu gute Reifen (erst Michelin Pilot Activ, jetzt Conti) und von der Schaukelstuhl-Gummikuh war fahrwerkstechnisch nicht mehr viel zu spüren. Zuletzt war ich damit sogar auf der Rennstrecke und war sehr überrascht wie gut das ganze funktioniert. Die Geraden waren das Problem... Da fehlte doch etwas Schmalz an der Kurbelwelle. ;)
Hmm, sollte man nicht erst die oberen Klemmschrauben der Gabel zudrehen, dann das Vorderrad gegen ein Hindernis stellen (also nicht Bremse blockieren) und dann einfedern um die unteren Klemmschrauben in die richtige Position zu bringen, und diese dann erst zudrehen???
Super Video! Bin immer sofort am Handy, sobald n neues Video von dir online geht. Habe mir grade nochmal dieses "ältere" Video angeschaut. Da is mir aufgefallen, dass du die vordere Bremse beim festziehen der Achse nicht betätigst. In sämtlichen Simson und Mz Foren sowie Ratgebern auf TH-cam wird dies gemacht um die Trommelbremse zu "zentrieren". Meine Frage dazu: Ist das Unsinn die Bremse zu bestätigen, wenn die Achse angezogen wird? Ich mach es seit der Simson Schrauberei bei allen Trommelbremsen 😅 und frage mich, grade wenn ich allein schraube, ob ich mir das nicht eigentlich sparen könne. 🤔
Wie immer ein tolles Video und super erklärt. Eine Frage habe ich zu den Reifen. Haben deine Reifen auch ein brummiges Abrollgeräusch? Habe ähnliche an meiner Haycroft montiert und zw 30 und 40 kmh ein Brummen zu hören, auch wenn ich die Kupplung ziehe. Der Händler des Vertrauens meint es wäre die Reifen. Oder kannst mal generell erklären wie es zu brummigen Geräuschen beim Abrollen bei Reifen kommen kann? Dachte zuvor es wäre das Lager oder der Geschwindkeitsabnehmer, aber das wurde gefettet und der Mechaniker meint das passt alles und tippt auf die Reifen. Tolles Bike übrigens und pass gut auf dein Schatzerl auf;)
17:30 Es gibt einen Trick für das Einführen von Maschinenschrauben: Die Schrauben aufsetzen und linksdrehen, bis die Schraube in des Gewinde des Rohres "fällt". Dann sitzen Schraube und Gewinde idR 1A. 21:40 Es gibt "Plasteschneider". Entgegen den klassischen Seitenschneider, kappen diese Bündig Kunststoffe.
Es kann auch helfen, die einbauposition der Holme in der Brücke zu markieren. Falls diese nämlich verzogen sein sollten, wenn auch nur leicht, dann wird das ziemlich nervig, die wieder fluchtend einzubauen. Das überprüfen der Holme ist übrigens auch relativ wichtig, hatte schon einige krumme dabei (allerdings waren dann beide immer parallel krumm, sodass das ganze bei identischer Einbauposition immer noch problemlos fahrbar war. Bei einem Fall war das Vorderrad minimal nach hinten gebogen, ich habe die dann 180° verdreht eingebaut, als "nach vorn gebogen" No prob Ansonsten cooles Video
Moin, man(n) kann auch Standrohr & Tauchrohr sagen. Standrohr in diesem Fall das Rohr, welches in den Gabelbrücken verschraubt wird. Tauchrohr unten, mit der Radaufnahme. Bei einer Upside down Gabel umgekehrt, weil Bauart bedingt. Standrohr-starr, ins Tauchrohr wird eingetaucht...ist mir gerade beim Schreiben gekommen. Kann man sich evtl so merken.
Hallo Nils, Nicht ganz passend zum Beitrag, aber kannst du mir sagen wo du die Gabelhülsen (zwischen oberer und unterer Gabelbrücke) hast machen lassen? Sind die selbst gedreht oder hast du nen Kontakt wo man so etwas herbekommt? Gruß ✌🏻
.....an einigen Verschraubungen wird der Drehmoment einfach überbewertet, siehst joo wat dabei heraus kommt, die "dreikilo" hätt'ze auch ohne hinbekommen......
Gude! Ich habe ne frage und brauche Hilfe. Ich finde für meine SR500 BJ81 Reifen mehr, kannst du mir Ratschläge geben? gerade die vordereifen machen mich fertig. 3.50x19 ich finde da fast gar nichts. libe Grüße UZ
Hallo. Das bin zwar nur ich. Und nicht Nils. Aber wenn ich, 3.50x19 , bei Google eingeb find ich beim ersten Treffer z.b. die: www.reifendirekt.de/cgi-bin/rshop.pl?dsco=100&cart_id=O0CPXHUYasPG6M8o.100.791838322&Breite=3.50&Felge=19&ranzahl=1&Transport=P&m_s=1&Ang_pro_Seite=10&rsmFahrzeugart=MO&details=Ordern&typ=D-M60135. Avon Reifen hab ich auf meiner SR BJ 93. Hab die zwar lange nimmer gefahren, aber die Avon Reifen waren damals recht gut. Und der Hinterreifen war in der zugelassenen Dimension der Breiteste. Oder hast du da bei deiner 2J4? noch ne Reifenherstellerbindung? Bei dem Baujahr sollte die, heutzutage, nicht mehr gültig sein. Gute Fahrt und viel Glück. Mit der SR sollte es da echt keine Probleme mehr geben.
@@rolfingerbier und alle....die SR hat ein "Standart"..Mass......da bekommt selbst BMW seine Reifen drüber....also jeder vernünftige Reifen Händler hat die Größe.......
Bridegstone Battlax BT 45 seit Jahren mit besten Erfahrungswerten ohne und mit Gepäck, auch bei Regenfahrten. Der BT 46 als Weiterentwicklung soll (insbesondere bei Nässe) noch besser sein.
@@AngelOfDarkness01 Gude! Bei mir sind mittlerweile wieder Mertzler Perfect ME77 drauf. play it save, kein Stress wegen dem TÜV usw. habe ansonsten keine guten Alternativen gefunden für nen 19X3.50
Nachdem die SR die Straßenversion der XT ist, kannst Du getrost davon ausgehen. Vielleicht ganz hilfreich dazu dies hier: xt-500.de/happen/workshop/2006-06-10/gabel.html Falls nicht ohnehin schon bekannt, bekommst Du Teile bis hin zum einzelnen Dichtring beim Kedo in Hamburg (www.kedo.de/).
Bin schon gespannt, wie Nils das Problem mit den vergnaddelten Stoßdämpfer Befestigungsschrauben angehen wird. Mit sogenannten Helicoil Gewindeeinsätzen wird da wohl nichts zu machen sein.
Ja.... gibt es auch nicht mehr. Sie werden nun unter den Namen Ikon verkauft. Sind die gleichen Dämpfer, abgesehen davon, dass das "I" an der falschen Stelle steht. ;)
Härter stellen kann man nicht und ist leider somit nicht richtig. Man kann die Feder stärker vorspannen, das hebt das Heck an und verringert den negativen Federweg, wenn man zu zweit fährt. Härter geht nur mit einer anderen Feder mit anderer Kennlinie. Viele kennen den Unterschied zwischen federn und dämpfen nicht. Die Feder federt, das Öl im Dämpfer dämpft. Die Feder gibt die Energie zurück, der Dämpfer wandelt sie in Wärme um.
![[ENGSUB] UNPRODUCTIVE DAY ใช้ชีวิต (เปื่อยๆ) ด้วยกัน 1 วัน! | OUROAD CLOSEFRiEND SS2 EP.9](http://i.ytimg.com/vi/pyYKZ3kra9w/mqdefault.jpg)
![[Full] 4 ต่อ 4 Celebrity EP.920 | 3 พ.ย. 67 | one31](http://i.ytimg.com/vi/KwiW2M_kAg4/mqdefault.jpg)
Nils erklärt es immer so das es auch der letzte versteht 👌
Gott sei Dank, gibt es den Gliedermaßstab👍
haha er hat Glied gesagt
Wer Gliedermaßstab sagt, muss auch Innensechskantschlüssel sagen 😛
Schöne Erklärung nicht so viel Blabla super sympathisch ! Weiter so !🖖
👍Wie immer sehr anschaulich und ruhig rüber gebracht
Bei einer progressiven Federrate verändert sich die Federrate, also Härte, progressiv. Das heißt aber nicht, dass wenn eine größere Kraft die Feder zusammendrückt, dass sie dann mehr Gegendruck aufbringt, sondern, dass die Federrate beim Zusammendrücken zunimmt. Die Geschwindigkeit oder Kraft spielt dabei keine Rolle, lediglich der Weg! Progressiv ist somit das Verhältnis zwischen Weg und Federkraft. Optisch erkennt man solche Federn meistens daran, dass die Windungen nicht gleichmäßig sind. Dabei kann der Durchmesser oder der Abstand der Wicklung unterschiedlich sein. Es ist aber auch möglich, dass der Durchmesser des Rundeisen oder gar die Härtung nicht durchgehend konstant ist. Bei linearen Federn ist das genannte Verhältnis linear, also konstant.
Die Gewindeaktion ist jetzt schon Geschichte 😂
Mach weiter so.
Hervorragende Beschreibung, danke für das tolle Video. Meine Gabel schlägt bei mir (186cm, 90+CoronaKg) auch bei harten Bremsungen durch, ich glaube ich wechsle die Fendern jetzt auch mal. Ich dachte das muss so sein :D
Das war so cool durch diese *Tür* zu gehen als wir bei euch im Sommer zu Besuch waren 😊👍🏼
Super Video wie immer Nils!
_LG_ _Moped_ _Garage_ _Wetzel_
Topp erklärt und sehr sympathisch 👍 Danke für Deinen klasse Beitrag 🤘
moin...ich schaue Nils schon 'ne Weile!Total interessant.Lerne immer was dazu.Ich hatte auch mal ne SR!Das war einmal!!
...und jetzt kommt's...seit ein paar Tagen hab ich wieder ne S R 5 0 0 !!
Also werde ich alles "aufsaugen"!
..kick the engine.."
Oh ... erstmal meinen Glückwunsch ... alles richtig gemacht ... und ... da gibts ja jetzt schon ne Menge Videos dazu ... das Aufsaugen kann alos ne Weile dauern ... aber es ist ja Sommer und die Abende sind lang und das Bier kalt ... geht schon : )
Ja, das war ein prima Video für Leute, die sowas selbst machen wollen, aber nicht vom Fach sind. Sehr gut gemacht. Bin gespannt, wann du das Video von der Gewindereparatur bringst.
Klasse Anleitung, die den Bucheli bestens ergänzt. Eine Schrauberwerkstatt wie das Craftwerk suche ich schon lange. Leider sind knapp 400 km Anahrt etwas weit. Wenn´s mich mal nach Berlin verschlägt, schaue ich gerne mal auf einen Sprung vorbei.
super. Hab damals dein video zur bulli kaufberatung geschaut und jetzt hilfst du mir noch mit meiner sr die mir zufällig in den schoß gefallen ist nach 15 jahren in einer tiefgarage. DANKE ! Ich verstehe nicht warum du so relativ unbekannt bist
Cooles Video Nils 😃👍 LG Alex
Wie bei der Sendung mit der Maus 😉 wieder was gelernt 👍
Die Federn sind für die Federung, das Öl für die Dämpfung. Die richtige Abstimmung zwischen den Federn und dem Forkenöl ist entscheidend. Da muss man manchmal etwas experimentieren ob nun das 10er oder das 15 er besser passt. Beim Motocross haben wir oft 5er Forkenöl genommen, zuviel Dämfung macht einem sonst die Knochen kaputt.
Da kann man nur staunen was da geht! Ich hab vorne auf Wilbers und hinten Bilstein eingebaut. Die passen noch wunderbar an meine sonst unverbastelte 83 iger (die mit dem riesigen Scheinwerfer vorn). Das zusammen mit einem Bridgestone BT und es ist eine andere Welt. Jetzt noch etwas mehr Bremse und alles ist schön (Stahlflex ist schon dran!).
P.s.: Ich hab noch genau diesen riesen Inbus von meiner XT und XS 660
Frage: Wie richtest du die Tauchrohre beim Wiedereinbau der Gabel richtig aus?
Und Tipp: Sicherungssplint nach Einbau nicht vergessen!
Das mit dem vorne durchfedern kenne ich nur zu gut. Ich bin selbst knapp 2m groß und bringe knapp 120kg auf die Waage. Das führt bei ambitionierter Fahrweise bei einer 600er Transalp gerne mal dazu, dass die Gabel leicht überfordert ist. Bei der blau-weißen auf meinem Profilbild war das jahrelang kein Problem - ich kannte es ja nicht anders. Nach 15 Jahren und etwa 50.000km mit dem Bock bin ich dann auf ein jüngeres Baujahr gewechselt, die dann auch einen anderen Sturzbügel (Motad Desert Bars) verbaut hat. Letzterer ist vorne etwas voluminöser als der alte Hepco & Becker. Damit gingen die Probleme los. Auf einmal hab ich mir beim Einfedern nach und nach schön das Schutz"blech" kaputt gehämmert. Gleichzeitig war das Fahrverhalten in den Momenten auch eher bescheiden im Vergleich zu vorher. Also gab's dann neue Gabelfedern von Wilbers mit neuem Gabelöl (welches weiß ich gerade nicht mehr). Zack! Problem gelöst und das Fahrverhalten vorne ist richtig gut geworden. Im Winter fliegt dann das 21 Jahre alte Showa Federnbein raus - das ist im Gegensatz zur Gabel jetzt viel zu weich, obwohl komplett vorgespannt (siehe Gewicht). Wird wohl auf ein Wilbers 640 rauslaufen.
Reifentipp: vorne: Metzler LASER, hinten: Metzler ME77
dazu, wer kann, die beiden Lenkkopflager (Kugellager) gegen zwei Kegelrollenlager austausche und das Moped fährt wie auf Schienen. Spitze Winkel bei Strassenbahnschienen sind überhaupt kein Problem mehr, ebenfalls nasse Strassen.
LG, Jochen
Hatte vor kurzem das mein hinteres zentrales Federbein gequietscht und geknarzt hat, dachte der Dämpfer sei defekt oder zu lange gestanden /gelegen, also mit Silikonspray eingesprüht, hat alles nicht geholfen. Bis ich irgendwann auf die Idee kam die Schrauben minimal zu lockern, die hatte ich nämlich, da es kein Reparatur Handbuch für den Roller gibt, einfach zugeknallt. Wohl viel zu fest so das der ganze Rahmen geknarzt und gequietscht hat, hätte gerne die richtigen Drehmomente genutzt aber leider nirgends zu bekommen, gebe dir Recht, sind echt nicht unwichtig bei einigen Bauteilen und dienen oft auch als Orientierung ob man zuknallen oder nur handfest anlegt..
Du kannst auch mit dem luftpolster in der gabel variieren und somit die dämpfungshärte beeinflussen
Wow, wahnsinns Video!💪🏽 dank dir weis ich für morn bescheid!
Ersteinmal nen Daumen für die vermaggelten Gewinde! 😂😂👍
Sr400/500 fan from Vietnam
1978 SR500e Australia
Moin Nils, -danke für Deine schönen und lehrreichen Videos :) Eine Frage hab ich allerdings: wie bockst Du Deine SR mit dem Heber auf? Der setzt doch auf dem Krümmer und dem Bodenblech auf? Und mein Hauptständer ist auch im Weg...
VG
Wobei ich persönlich die Erfahrung gemacht habe das, dass ändern der Viskosität auch dazu führt das die gabel zwar langsamer einfedert aber eben auch langsamer aus und das kann auf Kopfsteinpflaster echt Kacke werden kann. Ich habe bessere Erfahrungen gemacht mit dem spielen der Ölmenge bzw verringern des Luftpolster... Soll aber keine Klugscheißerrei sein. Viel Grüße. Wieder ein super Video
Hab ich letztes Jahr auch gemacht. Beim 15er Öl spricht die Gabel miserabel an. Ich wechsle wieder zurück.
SR500 best British bike ever built.
Perhaps I'm missing something but isn't Yamaha Japanese!?
The correct phrase is: best british bike, ever build in japan. I think a jounalist said that when the SR came in 78.
Das mit der Einstellung der Federbeine solltest du nochmal erklären. Da wird ja eigentlich nichts härter, sondern nur höher, d. h. die nutzbare Länge der Feder größer, bevor der Dämpfer auf Block geht.
Emilschwarz Lenkkopflager und Schwingenlager ? und ich hätte noch dickeres Öl genommen...
Schön da du das Thema Drehmoment angesprochen hast !
Dort passieren die meisten Fehler beim Fahrwerk !
Schönes Video! Danke dafür.
Ein großes ABER: Das nach oben bündig Durchschieben der Gbelholme gilt nicht für alle Gabeln. Bei manchen Motorrädern gibt es Markierungen auf den Gabelholmen, bis zu denen die Gabelholme nach oben durch geschoben werden müssen. Die ragen dann ein kleines Stück über die Gabelbrücke hinaus. Bei der Honda CB 500 Four aus den 70-ern ist das so.
Den Spaß mit dem Gewinde am Stoßdämpfer hat sich Yamaha nicht nur bei der SR500 gegönnt - ist bei den alten XJ identisch.
ich find das Tank-Design großartig
Wenns nicht anders geht, kann man das so machen und sagen das es Absicht ist. Mir hat das Universum eine Unverbastelte im knorpelkirschroten Lacksatz beinahe geschenkt. Da ist noch alles dran, was wir früher sofort runtergerissen haben und die bleibt genau so. Ein bisschen Fahrwerk musste sein und der Lenkkopf kriegt noch Kegelrollen. Mehr Bremse hätte ich gern und die Sitzbank braucht noch Polster. Dann ist das aber gut. So eine SR ist schon was wunderbares. DIe wärmt das Herz.
Klasse...das mit den Gewinden hab ich auch schon gebracht...🤣🤣
Murphy vergisst nie 😉 schönes Video wieder aber musste schon lachen als du sagtest, wenn man mal eine schnelle Kurve fahren will 😀😀 ist halt relativ 😉 Die Fahrwerke der Mopeds aus den 70er 80er Jahre waren aber auch schon speziell, vor allem von Werk aus. Das war noch Motorrad fahren pur✌️👍
hatte eine RD250....da konnte man in der Kurve sehen wie sich die Holme verdrehten...
Klasse Video !! Super erklärt !!!
Für die Dämpferaufnahme hinten gibt es nen Reparatursatz bei kedo. Der funktioniert übrigens auch bei der XS650 ...
Artikelnummer 60684
"RE-L" ist das nicht ein Gladbecker Nummerschild? 🤔
Hi Nils,
sehr gutes Video!
Vor allem, weil Du in diesem Video mir etwas gezeigt hast was ich vor gut 22 Jahren beim Tausch meiner Federn in den Gabelholme falsch gemacht habe.
Bislang dachte ich immer, der Händler hätte Mist gebaut und mir zu lange Federn verkauft.
Aber nee, ich bin der "Dumme".
Habe selber progressive Federn vorne verbaut.
Auch die waren länger als die orig. Federn.
Und natürlich paßt dann die Distanzhülse net mehr rein.
Und was habe ich gemacht? Wohlgemerkt alleine ohne Schraubstock etc.
Ich habe die Hülsen mit 'ner Säge gekürzt und mit aller Kraft diese dann inkl. der längeren Feder in die Standrohre gepreeeeesssssttttt
und dann (wie auch immer ich da damals geschafft habe) die Verschlußmutter doch vernünftig draufgeschraubt bekommen.
Da war wahnsinnig Druck auf der Innenhandfläche. Und ich wunderte mich schon, wie man sowas "blödes" konstruieren kann :-)
Sowas passiert immer dann wenn folgende Faktoren zusammen kommen.
1. Man war jung und hatte kein Geld
2. Man wollte als junger Mann natürlich alles selber machen an der Karre
3. Denn man hatte ja das Werkstattbuch von Yamaha
4. Nur blöd wenn dort nicht drinsteht, was man tuen muß wenn man längere Federn verbauen will (oder ich habe es nicht gelesen)
Meine '85 XT500 habe ich dann bis 2014 so gefahren.
Ohne Probleme.
Jetzt, wie Du weißt, hatte dir mal 'ne Mail geschickt, is' sie gut verstaut und voll restauriert in mehreren Kartons verteilt und wartet auf die Wiederbelebung.
Hoffe das es 2020 endlich wieder soweit ist.
Sollte ein Wunder geschehen und es so sein, werde ich es mal in Erwägung ziehen mit der Karre ins Craftwerk zukommen um 'nen mit Dir zu 'nen Kaffee zu trinken.
Würde mich jedenfalls freuen
Bleib sauber.
Ich freue mich auf die nächsten SR und Co. Videos.
Grüße aus Bad Pyrmont
mir hat das original set up der xtz 750 auch immer ausgereicht, bis ich dann mal eine mit upgrade fahrwerk gefahren bin...das macht schon ordentlich was aus!
Hab ich vor 20Jahren auch in meiner CX500C eingebaut...
Die gute alte Güllepumpe.
Grüße :o)
Ich spüle die Gabel immer mit Petroleum durch. Klappt wunderbar.
Möchte kein Klugscheißer sein- aber ist das Gegenteil von progressiv nicht degressiv?
Progressive Federung - lineare Federung - degressive Federung analog konische Federform - zylindrische Federform - Tellernfedernsäule.
Hallo Nils, erst mal ein Kompliment, deine Videos sind wirklich gut gemacht, da bist du ein Profi!
Die Geschicht mit den Gewinden tut mir echt leid, ich glaube, da brauchst du reiche Eltern. Bin gespannt, wie du die Sache angehst.
Meine SR ist Bj. 90 und vom Fahrwerk her eine Katastrophe. Habe die Hinterradschwinge und das Lenkkopflager neu gelagert, neue Reifen, sogar einen Gabelstabilisator vorne angebaut, jedoch keine wesentliche Verbesserung bemerkt. Hinten sind noch die original Federbeine drauf. Hast du noch eine Idee ?
Wie kommst du an die korrekten Drehmomente? Im Bücheli soll ja vieles falsch angegeben sein.
Baujahr 90 ist ja auch schon was her. Nach 29 Jahren kann man die Dämpfer einfach mal tauschen. Generell hat der Weg, den Nils gegangen ist, ein super Preis-Leistungs Verhältnis. Ich würde dir raten: Machen.
Dennoch sind die Reifen das Wichtigste. Ich weiß nicht was du fährst, aber ein Bridgestone BT 45 hat eine tolle Optik und war jahrzehnte lang DER Reifen. Einziges Problem... er läuft schlecht ab.
Wenn die Optik aber definitiv an Stelle Nr.2 steht und die Performance die erste Geige Spielt, dann solltest du dir den Conti Classic Attack anschauen. Der macht aus deiner SR ein anderes Motorrad.
Ich fahre zwar eine BMW R65, aber ich habe es sehr ähnlich gemacht. Wirth Federn vorne (mit 10ner Öl und auch da die Füllmenge etwas erhöht) und hinten Ikon Federbeine. Dazu gute Reifen (erst Michelin Pilot Activ, jetzt Conti) und von der Schaukelstuhl-Gummikuh war fahrwerkstechnisch nicht mehr viel zu spüren.
Zuletzt war ich damit sogar auf der Rennstrecke und war sehr überrascht wie gut das ganze funktioniert. Die Geraden waren das Problem... Da fehlte doch etwas Schmalz an der Kurbelwelle. ;)
Super Video!
Enjoy the bike life
👍sympathisch und gibt auch lachend Fehler zu die wir alle machen 😎
Abo läuft
Hmm, sollte man nicht erst die oberen Klemmschrauben der Gabel zudrehen, dann das Vorderrad gegen ein Hindernis stellen (also nicht Bremse blockieren) und dann einfedern um die unteren Klemmschrauben in die richtige Position zu bringen, und diese dann erst zudrehen???
Gutes video 👍
Super Video! Bin immer sofort am Handy, sobald n neues Video von dir online geht.
Habe mir grade nochmal dieses "ältere" Video angeschaut. Da is mir aufgefallen, dass du die vordere Bremse beim festziehen der Achse nicht betätigst.
In sämtlichen Simson und Mz Foren sowie Ratgebern auf TH-cam wird dies gemacht um die Trommelbremse zu "zentrieren". Meine Frage dazu:
Ist das Unsinn die Bremse zu bestätigen, wenn die Achse angezogen wird?
Ich mach es seit der Simson Schrauberei bei allen Trommelbremsen 😅 und frage mich, grade wenn ich allein schraube, ob ich mir das nicht eigentlich sparen könne. 🤔
Lieber Nils, wir haben keinen guten "Anfang" aber vom Grundsatz finde ich deine "Sendung" recht gut.....;-)
Wie immer ein tolles Video und super erklärt. Eine Frage habe ich zu den Reifen. Haben deine Reifen auch ein brummiges Abrollgeräusch? Habe ähnliche an meiner Haycroft montiert und zw 30 und 40 kmh ein Brummen zu hören, auch wenn ich die Kupplung ziehe. Der Händler des Vertrauens meint es wäre die Reifen. Oder kannst mal generell erklären wie es zu brummigen Geräuschen beim Abrollen bei Reifen kommen kann? Dachte zuvor es wäre das Lager oder der Geschwindkeitsabnehmer, aber das wurde gefettet und der Mechaniker meint das passt alles und tippt auf die Reifen. Tolles Bike übrigens und pass gut auf dein Schatzerl auf;)
17:30 Es gibt einen Trick für das Einführen von Maschinenschrauben: Die Schrauben aufsetzen und linksdrehen, bis die Schraube in des Gewinde des Rohres "fällt". Dann sitzen Schraube und Gewinde idR 1A.
21:40 Es gibt "Plasteschneider". Entgegen den klassischen Seitenschneider, kappen diese Bündig Kunststoffe.
Es kann auch helfen, die einbauposition der Holme in der Brücke zu markieren.
Falls diese nämlich verzogen sein sollten, wenn auch nur leicht, dann wird das ziemlich nervig, die wieder fluchtend einzubauen.
Das überprüfen der Holme ist übrigens auch relativ wichtig, hatte schon einige krumme dabei (allerdings waren dann beide immer parallel krumm, sodass das ganze bei identischer Einbauposition immer noch problemlos fahrbar war. Bei einem Fall war das Vorderrad minimal nach hinten gebogen, ich habe die dann 180° verdreht eingebaut, als "nach vorn gebogen" No prob
Ansonsten cooles Video
Moin, man(n) kann auch Standrohr & Tauchrohr sagen. Standrohr in diesem Fall das Rohr, welches in den Gabelbrücken verschraubt wird. Tauchrohr unten, mit der Radaufnahme. Bei einer Upside down Gabel umgekehrt, weil Bauart bedingt.
Standrohr-starr, ins Tauchrohr wird eingetaucht...ist mir gerade beim Schreiben gekommen. Kann man sich evtl so merken.
Hey Nils....versuchs doch mal mit ner Diät 😜
Hallo Nils,
Nicht ganz passend zum Beitrag, aber kannst du mir sagen wo du die Gabelhülsen (zwischen oberer und unterer Gabelbrücke) hast machen lassen? Sind die selbst gedreht oder hast du nen Kontakt wo man so etwas herbekommt?
Gruß ✌🏻
Hi, super Video, wo bekomme ich denn so nen geilen Arbeitsoverall her? Der ist ja Mega Vintage. So was muss ich haben.
Gerne mehr schrauber Viedeos:)
Ist ja einfacher als ich dachte! Wann gehts eigentlich mit der Käferaufbaureihe weiter?
Interesant.... 🤔...... Super Video Dankeschön.... 🤘😎👍
Hi Nils cooles Video von dir kannst du nochmal ein Video vom Bus machen
Prima Video gruss aus Recklinghausen ; - )
Super Video👍
Super
Geiler Sound ✌😎🤘
Schade dachte Sophia schraubt wieder. ;-)
Sehr Gutes Video alles gut erklàrt
espectacular video
Moin, welche Federn hast du genau verwendet? Viele Grüße
das müssten die von WIRTH sein.
Die von Wirth hab ich auch drin, bin sehr zufrieden damit.
Klasse.
.....an einigen Verschraubungen wird der Drehmoment einfach überbewertet, siehst joo wat dabei heraus kommt, die "dreikilo" hätt'ze auch ohne hinbekommen......
Moinsen, alles Klasse von dir, Aaaber die V2A-Schrauben an den Gabelbrücken machen doch beim TÜV sicher Probleme wegen anderer dehn&Bruchlasten?
always Top!!
Hoch lebe das Drehmoment 😉
Was ist das für eine Abgas Anlage?
Aber das sind Ikon Daempfer nicht Koni !!
Moin, ja ... so was mit verdattelten Gewinden kenne ich auch, ich glaube, das passiert jedem mal in seiner Schrauber kariere ...
🤘👍👍
Sind die Tauchrohre lackiert oder pulverbeschichtet?
Das würde mich auch interessieren
🤣 der mds helm liegt bei mir im Regal 👍
Die Originalfeder ist auch progresiv aber halt schlecht, sie ist auch mit 2 verschiedenen Wicklungen gewickelt
Auf dem Vorderrad sind ja noch die Angstnoppen erhalten
Mit den Reifen schnell durch die Kurve? Hahaha ... der war gut.
Gude! Ich habe ne frage und brauche Hilfe. Ich finde für meine SR500 BJ81 Reifen mehr, kannst du mir Ratschläge geben? gerade die vordereifen machen mich fertig. 3.50x19 ich finde da fast gar nichts. libe Grüße UZ
Hallo. Das bin zwar nur ich. Und nicht Nils. Aber wenn ich, 3.50x19 , bei Google eingeb find ich beim ersten Treffer z.b. die: www.reifendirekt.de/cgi-bin/rshop.pl?dsco=100&cart_id=O0CPXHUYasPG6M8o.100.791838322&Breite=3.50&Felge=19&ranzahl=1&Transport=P&m_s=1&Ang_pro_Seite=10&rsmFahrzeugart=MO&details=Ordern&typ=D-M60135. Avon Reifen hab ich auf meiner SR BJ 93. Hab die zwar lange nimmer gefahren, aber die Avon Reifen waren damals recht gut. Und der Hinterreifen war in der zugelassenen Dimension der Breiteste. Oder hast du da bei deiner 2J4? noch ne Reifenherstellerbindung? Bei dem Baujahr sollte die, heutzutage, nicht mehr gültig sein. Gute Fahrt und viel Glück. Mit der SR sollte es da echt keine Probleme mehr geben.
@@rolfingerbier und alle....die SR hat ein "Standart"..Mass......da bekommt selbst BMW seine Reifen drüber....also jeder vernünftige Reifen Händler hat die Größe.......
Bridegstone Battlax BT 45 seit Jahren mit besten Erfahrungswerten ohne und mit Gepäck, auch bei Regenfahrten. Der BT 46 als Weiterentwicklung soll (insbesondere bei Nässe) noch besser sein.
@@AngelOfDarkness01 Gude! Bei mir sind mittlerweile wieder Mertzler Perfect ME77 drauf. play it save, kein Stress wegen dem TÜV usw. habe ansonsten keine guten Alternativen gefunden für nen 19X3.50
SR500...wollte ich immer haben, aber irgendwie bin ich bei Zweizylindern hängen geblieben
ist dieses Problem bei der yamaha xt 500 ebendfalls vorhanden ?
Nachdem die SR die Straßenversion der XT ist, kannst Du getrost davon ausgehen. Vielleicht ganz hilfreich dazu dies hier: xt-500.de/happen/workshop/2006-06-10/gabel.html Falls nicht ohnehin schon bekannt, bekommst Du Teile bis hin zum einzelnen Dichtring beim Kedo in Hamburg (www.kedo.de/).
Bin schon gespannt, wie Nils das Problem mit den vergnaddelten Stoßdämpfer Befestigungsschrauben angehen wird. Mit sogenannten Helicoil Gewindeeinsätzen wird da wohl nichts zu machen sein.
Von wem ist die Musik?🎶😎🤙
Guggst du hier! ;)
th-cam.com/video/LyNcfs0vYDk/w-d-xo.html
Dachte die Firma Koni gibt es schon seit Ewigkeiten nicht mehr, 🤔
Ja.... gibt es auch nicht mehr. Sie werden nun unter den Namen Ikon verkauft. Sind die gleichen Dämpfer, abgesehen davon, dass das "I" an der falschen Stelle steht. ;)
@@unbelieveableJupP jepp, die haben aber auch einen anderen Standort, das mutterwerk hier im Westerwald is nicht mehr 🤪😉
Weiß jemand, ob es für Simson S50/S51 Telegabeln auch progressive Federn gibt?
Christoph Lechner gibts alles wenn man genug Geld über hat.
Guck mal bei Langtuning Ronge und co
Wieß jemand um welche sr es sich handelt
Yamaha SR500
@@user-on5zm2we8q Dankeschön
2j4
sieht aus wie liqui moly gabel oel
1
Härter stellen kann man nicht und ist leider somit nicht richtig. Man kann die Feder stärker vorspannen, das hebt das Heck an und verringert den negativen Federweg, wenn man zu zweit fährt. Härter geht nur mit einer anderen Feder mit anderer Kennlinie. Viele kennen den Unterschied zwischen federn und dämpfen nicht. Die Feder federt, das Öl im Dämpfer dämpft. Die Feder gibt die Energie zurück, der Dämpfer wandelt sie in Wärme um.
Du bist ein kein spezie
@4:44 Das Gegenteil von einer progressiver Feder ist eine degressive Feder.
@ mhdh3e
Degressive Federn machen mich meist depressiv!
@@volksfront9605 Ein Moped mit degressiven Federn, und depressiven Fahrern, macht mich irgendwie aggressiv ... ;O) :O)
👍👍💖