Что касаемо передува на 1.4 там есть непосредственно вестгейт + отвод от турбины во впускной коллектор ( за дроссельную заслонку). Что касается замены ступицы на многорычажке с алюминиевыми кулаками - снимать кулак и откручивать крепления не нужно, а так если необходимо снять кулак, то этот верхний закисший болт полный абзац!
Почитайте отзывы от людей, которые купил этот клапан у китайцев, у всех проблемы, не держит давление и идет потеря мощности. Тогда лучше купить проверенную фирменную делать.
Актуатор установлен в Горячей части и стравливает лишние газы, чтоб вал турбины не раскручивал больше, а мы стравливаем избыточное давление в напорной магистрали, за это на gen2 отвечал N249, сейчас его нет
Напишите что нужно приобрести для сброса избыточного давления воздуха. Если можете ссылку на товар в алиэкспрессе. Спасибо. А то показать показали а где и как это сделать нет
на всех турбинах стоит перепускной клапан, который не душит турбину как эта хрень которую он поставил, мощность теряется моментом, реклама обычная......
Буду очень признателен, если осветите тему стука предположительно масляного насоса в холодного время года -5 и ниже при прогреве на двигателе 1,4 tsi CZDA. В инете много информации решения проблемы нет. Оф.дилеры единогласно выработали версию конструктивной особенности работы двигателя. Но это не так.
Ничего они вам не ответят) Так как и этот их ролик фигнят. Решение проблемы? Разбор ДВС...снять поддон и провести "сухой" запуск...только тогда можно точно узнать истину. А фигня про 2ю ступень подачи масла ..это фигня полнейшая...ЭТО БРАК!
@@stasnskodaa8 вы в своем уме? Какой сухой запуск? И что вы там услышите чтобы обьяснить причину? Люди уже замучались сказки про брак слушать, который еще и производитель почемуто отрицает!! Чтож через одну брак чтоли?- и это в порядке вещей?
оченьдобрый человек а при чем здесь первое масло, двигатель гремит на первых секундах запуска именно в холод (при температуре ниже нуля) на тёплую на этом же масле все ок.
Подскажи в чём проблема? Двигатель 1,4 тsi 122 PC До нагрева температуры масла 60-75 ,cлегка подтраивает .потом норм .пробег 50 тыс Изначально динамика хор .Только эта проблемка ,слегка подтраивание .
@@stkukumanov вестгейт сбрасывает давление газов в выпуске, приводящих турбину во вращение. Клапан во впуске называется блоу офф, именно его китайцы и сделали. Сброс воздуха через китайский блоу офф говорит о высоком давлении на выходе турбины, что приводит к явлению, называемому помпаж. Ну а как помпаж влияет на турбину все знают.
02:20 - не актуально на автомобилях с DSG. Но если на ручке, придётся ставить. Но тут датчик расхода воздуха, система дожига выхлопа - с этим что-то придётся делать.
@@ДарьяПрусак-к3м окей, байпасом сложно назвать, но система стравливания избыточного давления есть : это факт. Посмотрите в каталог хотя бы. Это кольцо внутри турбины открывающееся не за счёт разряжения на выпуске, а за счёт перепускного клапана N249 (кажется), которым управляет ЭБУ на основании датчиков давления наддува и во выпускном коллекторе. И вот моя запись по этому вопросу. www.drive2.ru/l/542374243648668114/ Так что впаривание блоу офф, причём китайского, это просто введение в заблуждение.
@@troublemaker359 кажется )))) кажется на ea211 нет ни n249 ни n75 они в прошлом поколении Gen2 затерялись , теперь ,,восточные ворота ,, Электронный модуль открывает , но ротор сурбины при этом ,,колом не остановится ,, а дроссель закрыт. Будите в НН , я вам целую коллекцию покажу. Ладно, дело ваше, ни кто не настаивал. Пойду ваш материал посмотрю. Спасибо
@@troublemaker359 статья интересная ))))) только если в сторону убрать краденные каталоги и открыть ETKA , там в системе турбонаддува (27 позиция без номера, так как к Турбо никакого отношения не имеет ) а первая позиция , да шланг для воздуха. Только система эта , Вентиляция картерных газов. ИМХО
Расскажите пожалуйста подробно про двигатели 1.4 czca Какие слабые места,на что обращать внимание Какие процедуры делать если авто на гарантии,чтобы после гарнатии не остаться у разбитого корыта,кроме того что сократить интервалы замены масла )
Масло менять каждые 7.5 тыс КМ , дать поработать после форсажа, хотя бы минуту - что бы охладить . Вывести температуру масла и не перегревать выше 110 градусов. И будет он ходить 200+
@@GordeySavel110 "дать поработать после форсажа, хотя бы минуту - что бы охладить" после заглушения двигателя помпа продолжает работать и не нужно этого делать.
@@Станислав-ш5л Да кого вы слушаете? Вот иженеры там такие тупые, ждали мнение какого то слесаря. Залезть на драйв, посмотри как на этих двигателях реализовано система регулирования давления. Там все продумано. Если хочешь пшик колхозника - поставь.
Отсутствие клапана у низкоэнерционной крыльчатки это инженерная ошибка?? Вы че там курите? Турба ляжет по другой причине- но вам это не дано видимо знать.. к сожалению увы..
причем тут инерционность? при закрытие дросселя давление компрессорную часть будет толкать в сторону картриджа а это верный путь к появлению осевого люфта что равно расходу маслу через ось крыльчатки. турбина с такими делами тысяч 50 макс отходит оригинальная а если там уже китайский катридж то тысяч 10-15
Спасибо за оставленный комментарий!
Художественная резка по металлу , йеее
Чувак явно под кайфом
А ссылку можете дать на Али, где брали трубку сброса давления?
Так понимаю блогер всех на…ер послал со ссылкой
Надо чуваку в ваг главным конструктором, он бы им запилил моторы из деталей с алиэкспресса.
Зачем обдолбался то?
Там всё предусмотрено. Изучи лучше.
Ничего колхозить не ненадо
Что касаемо передува на 1.4 там есть непосредственно вестгейт + отвод от турбины во впускной коллектор ( за дроссельную заслонку). Что касается замены ступицы на многорычажке с алюминиевыми кулаками - снимать кулак и откручивать крепления не нужно, а так если необходимо снять кулак, то этот верхний закисший болт полный абзац!
Отсыпь и мне, чего-то ты там куришь 😀
Скажи спасибо, VAG тебя работой обеспечивает, а ты «говнишься»
Если такой умный, так чего тогда желёзки крутишь?
Умные мысли от недоумия.
ничего такого ставить не надо...Не надо умничать там где не шарите)
Почитайте отзывы от людей, которые купил этот клапан у китайцев, у всех проблемы, не держит давление и идет потеря мощности. Тогда лучше купить проверенную фирменную делать.
А какую лучше брать?
Никакую.☺
Жутко, когда неучи начинают учить других чему-то.
Избыточное давление сбрасывается через турбину конструктивно в ней это предусмотрено
Не так все, не покупайте эту лажу, все учтено сбросом давления через калитку. Вестгейт.
тогда почему клапан срабатывает если избыточное должно через вестгейт идти?
Приветствую Юрий! А у какого продавца ты брал приблуду для турбины,и есть ли у тебя видео,как это собрать своими руками?
Разве через актуатор как то в выхлоп давление не сбрасывает? Неужели там идиоты придумали мотор?)
Актуатор установлен в Горячей части и стравливает лишние газы, чтоб вал турбины не раскручивал больше, а мы стравливаем избыточное давление в напорной магистрали, за это на gen2 отвечал N249, сейчас его нет
IHI Турбины на удивление держатся, задача инженеров балансировать на работоспособности в 2 года, а что потом.... Уже не наша забота
@@GordeySavel110 Спасибо! всё круто!
Придумали не идиоты. Есть вейстгейт - сбрасывает на выхлопе давление. А есть клапан на впуске. Так что без колхоза все штатно работает и не ломается)
Пипец васёк ты чего эту херню то смотришь? Позор тебе😁😁😁
Зделай НОРМАЛЬНЫЙ звук !!!!! 😡
Напишите что нужно приобрести для сброса избыточного давления воздуха. Если можете ссылку на товар в алиэкспрессе. Спасибо. А то показать показали а где и как это сделать нет
на всех турбинах стоит перепускной клапан, который не душит турбину как эта хрень которую он поставил, мощность теряется моментом, реклама обычная......
не мешай машине работать
В Германии авто действительно дольше ходят без ремонтов. Дороги лучше и агрессивно ездющих)) меньше
Буду очень признателен, если осветите тему стука предположительно масляного насоса в холодного время года -5 и ниже при прогреве на двигателе 1,4 tsi CZDA. В инете много информации решения проблемы нет. Оф.дилеры единогласно выработали версию конструктивной особенности работы двигателя. Но это не так.
Ничего они вам не ответят) Так как и этот их ролик фигнят. Решение проблемы? Разбор ДВС...снять поддон и провести "сухой" запуск...только тогда можно точно узнать истину. А фигня про 2ю ступень подачи масла ..это фигня полнейшая...ЭТО БРАК!
@@stasnskodaa8 Разве я вам адресовывал данный вопрос???
@@stasnskodaa8 вы в своем уме? Какой сухой запуск? И что вы там услышите чтобы обьяснить причину? Люди уже замучались сказки про брак слушать, который еще и производитель почемуто отрицает!! Чтож через одну брак чтоли?- и это в порядке вещей?
@@rs18th4b6 Да, менял на 6 тыс. км.
оченьдобрый человек а при чем здесь первое масло, двигатель гремит на первых секундах запуска именно в холод (при температуре ниже нуля) на тёплую на этом же масле все ок.
Не дай бог твой ваг попадет сюда!)
Ссылку дайте на алик?
Подскажи в чём проблема?
Двигатель 1,4 тsi 122 PC
До нагрева температуры масла 60-75 ,cлегка подтраивает .потом норм .пробег 50 тыс Изначально динамика хор .Только эта проблемка ,слегка подтраивание .
круто
Нарик что-ли? Торчек да
парни честно хорош курить идите изучайте мат часть особенно по турбинам ваг)))
снимай еще
А ссылку можно на патрубок сброса избыточного давления ?
Алешик
Добрый день хотел спросить куда дели датчик давления турбины
там сброс этот не нужен, там всё продумано, что за бред. Турбина с регулируемоей геометрией.
Точнее не геометрия, актуатор (вестгейт), который как раз таки и регулирует давление надува, и сбрасывает избыточное давление
Сброс не нужен? А почему же сброс происходит через китайский клапан?
@@stkukumanov вестгейт сбрасывает давление газов в выпуске, приводящих турбину во вращение. Клапан во впуске называется блоу офф, именно его китайцы и сделали. Сброс воздуха через китайский блоу офф говорит о высоком давлении на выходе турбины, что приводит к явлению, называемому помпаж. Ну а как помпаж влияет на турбину все знают.
@@andrejvlasov5452 , а если свистелку на глушак китайскую надеть она ещё и свистеть будет.
Всё решают маркетологи а не инженеры.
При чем здесь маркетологи???
VAG!
🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️ пц косяк на шарнирах
Спасибо за полезную информацию! Снимай больше полезных видео Юрец!
02:20 - не актуально на автомобилях с DSG. Но если на ручке, придётся ставить. Но тут датчик расхода воздуха, система дожига выхлопа - с этим что-то придётся делать.
Нарк
Красава!Снимай ещё!Света побольше😎
🤣 В ПРАКТИКЕ НАГИБАТОР ЭТО
Ты самую важную вещь сказал
,,у них с дорогами проблем нет!,,
Больше говорит не о чем))
А наркоман шарит в вагах
Ты че курил?😅😆
А почему ссылку не оставили на патрубок блоуоф, меня интересует на двигатель czda
Звук как на запорожец!
чо он несет?!
Мужик технически не грамотен. Полный бред про октавию.
Тут как раз не грамотен ты, поучи мат часть
+
По накурке снимал что ле?
Подскажите, в шкода кодиак 2.0 бензин сетки на масло тоже в двигателе стоят?
А там разве не стоит стоковый байпас? И как это влияет на обогащение смеси? А так очень интересная штука))
В том то и дело что есть байпасс. А блоу офф тем более китайский это такое себе удовольствие.
@@troublemaker359 Это где это он спрятан там, на Gen3 байпасс ???? ))))) Я стесняюсь спросит))))) wastegate Да!
@@ДарьяПрусак-к3м окей, байпасом сложно назвать, но система стравливания избыточного давления есть : это факт. Посмотрите в каталог хотя бы. Это кольцо внутри турбины открывающееся не за счёт разряжения на выпуске, а за счёт перепускного клапана N249 (кажется), которым управляет ЭБУ на основании датчиков давления наддува и во выпускном коллекторе.
И вот моя запись по этому вопросу.
www.drive2.ru/l/542374243648668114/
Так что впаривание блоу офф, причём китайского, это просто введение в заблуждение.
@@troublemaker359 кажется )))) кажется на ea211 нет ни n249 ни n75 они в прошлом поколении Gen2 затерялись , теперь ,,восточные ворота ,, Электронный модуль открывает , но ротор сурбины при этом ,,колом не остановится ,, а дроссель закрыт. Будите в НН , я вам целую коллекцию покажу. Ладно, дело ваше, ни кто не настаивал. Пойду ваш материал посмотрю. Спасибо
@@troublemaker359 статья интересная ))))) только если в сторону убрать краденные каталоги и открыть ETKA , там в системе турбонаддува (27 позиция без номера, так как к Турбо никакого отношения не имеет ) а первая позиция , да шланг для воздуха. Только система эта , Вентиляция картерных газов. ИМХО
неправда про болты, в легкую крутится все, одной левой открутили
Перестань употреблять фен он тебя убьет
А ошибки ли это вообще? Про сброс давления турбины. Кто сколько проехал с данной переделкой? Как результаты?
Вот именно, тоже интересно, ктонить хотя бы полгода прокатал? Вот тогда хоть что-то можно сказать
@@Sany595 харэ тупеть народ))
Расскажите пожалуйста подробно про двигатели 1.4 czca
Какие слабые места,на что обращать внимание
Какие процедуры делать если авто на гарантии,чтобы после гарнатии не остаться у разбитого корыта,кроме того что сократить интервалы замены масла )
Масло менять каждые 7.5 тыс КМ , дать поработать после форсажа, хотя бы минуту - что бы охладить . Вывести температуру масла и не перегревать выше 110 градусов. И будет он ходить 200+
@@GordeySavel110 Спасибо, ждем ещё!
@@GordeySavel110 "дать поработать после форсажа, хотя бы минуту - что бы охладить"
после заглушения двигателя помпа продолжает работать и не нужно этого делать.
Спасибо за инфо.а можно номер и продавца данные
Пошел заказывать
Сделайте сравнения, что покупать, думаю будет интересно!
Согласна, мечусь между шкодой и елантрой
У меня ауди а1, 1.4 tfsi . Там такой же принцип и тоже желательна установка блоуоф?
Если gen3 мотор то да
Юрий Савельев #Автосреда ген 3 это движки после 2011 года?
Юрий привет. Сколько будет стоить поставить на такую же школу?
1550 рублей включая диагностику
@@GordeySavel110 а на 1.8 такую штуку можно ставить ?
@@Станислав-ш5л Да кого вы слушаете? Вот иженеры там такие тупые, ждали мнение какого то слесаря. Залезть на драйв, посмотри как на этих двигателях реализовано система регулирования давления. Там все продумано. Если хочешь пшик колхозника - поставь.
Видео про тюнинг всегда интересные!
А есть ссылка на эту приблуду для сброса давления?
Ниже оставлял , посмотрите
@@GordeySavel110 спасибо
Есть ссылка на эту штуку
Отсутствие клапана у низкоэнерционной крыльчатки это инженерная ошибка?? Вы че там курите? Турба ляжет по другой причине- но вам это не дано видимо знать.. к сожалению увы..
причем тут инерционность? при закрытие дросселя давление компрессорную часть будет толкать в сторону картриджа а это верный путь к появлению осевого люфта что равно расходу маслу через ось крыльчатки. турбина с такими делами тысяч 50 макс отходит оригинальная а если там уже китайский катридж то тысяч 10-15
@@vtcwalletsvtcwallets9655 профи по турбинам IHI ? 50тыс максимально ? Смеюсь с таких дилетантов .
Здравствуйте, а сколько клиентов накатали с установленным блоу офф под вашим наблюдением?
Несколько человек, не могу сказать что Много , Пробег ТО, на днях еще одному клиенту установим
Есть ссылка на этот патрубок со сбросом дааления?
@@GordeySavel110 спасибо!
Так это же по 2016 год для турбин, а для 2018 например?
@@Sany595 а там разве не одинаковые движки ?
@@aleksey3229 так потому и спрашиваю, почему-то на сайте пишут с 2015 по 2016 год, по логике 17 и 18 гг уже никак))
@@Sany595 да странно очень
Все супер, ушел дорабатывать!
А у 1.8 тси есть блоу?
Да n249
Красава Юрец