Вот смотрю на автора ролика и вижу себя... У меня 2 грузовые машины и тоже всё делаю сам: и ремонтирую, и работаю, и территорию обслуживаю.... С утра и до вечера кавыряюсь, а заработок не такой уж и достойный. От усталости весь нервный и уставший. Рабочего нанимать невыгодно. Молодец!!! Держись и сил тебе!
Такого ада я еще не видел...Инженерная мысль поражает...конструкция и проста и сложна одновременно...ремонт в поле возможен только путем замены редуктора в сборе...вещь конечно мощная!
Ничего там высокоразвитого нет. Да, сложно, да наворочено, но это не нужно из-за огромной массы и ремонта в несколько дней. В своё время у этой конструкции были преимущества в виде высокой прочности и долгой эксплуатации. Но сегодня никому это не нужно - есть обычные мосты и независимые подвески, которые выдержат столько же и пробегут столько же. И три дня его перебирать не надо - намного быстрее всё делается.
@@Rust128 всё гениаьное просто, на татре вытащил один мост посерёдке и втащил другой, а сломаный ремонтируй сколько хочешь. а вот ёбля с "высокотехным мостом" от МАН занимает неделю.
@@Rust128 сразу видно шо ти ніколи в житті не їздив на тій машині і взагапі не розумієш шо то таке і для чого . ніяка повторюю ніяка більше машина не здатна їздити так як татра і з таким комфортом як татра . ця машина збудована їздить там де всі інші просто вбивають водія . навіть в радянському союзі начальство карьєра все їздило на татрах як на персональних авто , бо розуміли шо хребет то один на все життя .
@@ГригорийЛапко-ф4ъ о комфорте и надёжности я не сомневаюсь - чем тяжелее, тем комфортнее, это понятно. Но сегодня есть подвески с обычными мостами, обеспечивающие такую же надёжность, грузоподъёмность и комфорт.
в карьерных условиях более выносливой машины нет.до ремонта в среднем мосты ходят 600-700 при условии предписанного масла и сроков его замены,переборка и снятие заднего моста занимает два-три дня да и сама суть конструкции скорей гениальная чем странная когда ее видишь перед собой а не с экрана.одно только отсутствие стремянок и балансиров огромный плюс.
а как насчет косолапости татр? или это ее плюс тоже? хребтовая рама в чистом виде так и не получила ввиду характерных для неё существенных недостатков. В первую очередь, все агрегаты автомобиля с хребтовой рамой приходилось делать специальной конструкции, рассчитанными на фланцевое крепление к центральной трубе, причём их картеры должны были быть достаточно прочными, а следовательно - и утяжелёнными, так как они крепились к фланцам трансмиссионной трубы консольно и должны были воспринимать значительные нагрузки, возникающие при движении автомобиля, а также служили для крепления деталей подвески. Обслуживание и ремонт агрегатов трансмиссии, заключённых внутрь трансмиссионной трубы, были крайне затруднены. Жёсткое крепление силового агрегата к несущей системе автомобиля обуславливало высокий уровень шумов и вибраций в салоне.
@@mraksnajper8683 на последних моделях задняя подвеска комбинированная и рессоры и пневмо подушки и за счет этого касолапость практически отсутствует хоть на пустую хоть на загруженную.а силовой агрегат крепится на четырех точках через обычные подушки и крепится не к несущей трубе а к раме которая стоит поверх трубы.вращение передается на кпп карданом так что вибраций не больше чем в любом грузовике с v8
Вот почему те автомобильные фирмы , что придерживаются класических конструкций ,живут и процветают , а те ,что пытаются оригинальничать ,уходят в небытие !
Татра заебись машина, в детстве катался целыми днями с водителями, вроде 815 была, машина просто зверь лазила там где трактора ездили, по сравнению с мазами и камазами небо и земля конечно, с 4310 и уралами не сравнивал конечно
Is there any adjustments for off- centered crown wheel of front axle differential? There is an hard pressed bearing sound in slow vehicle movements, noticable from drivers cabin. The sound vanishes once the vehicle pick ups speed above 40- 50 km/hr. We are rechecked and done all lubrication procedures for wheel , axle and steering. On removal of rubber protective oil cover from both sides of differential and checking crown wheel movement, it is noticed the slightly off-centered movement of the wheel in respect of the scraper plate. The clearance is more than 3mm at some point and vary to 0 mm clearance at some other point on right hand side. Slight off centered movement also exist in left side also. ( To clarify doubt we checked with another vehicle of same model and and found perfect rotation of the crown wheel). We are facing this issue with Tatra 815 6x6 euro 3 right hand drive vehicle. Can u please guide to resolve the issue..
Ну да все просто, только кто возьмётся все собрать обратно правильно, выставляя везде зазоры по мануалу..... И что б оно потом не заклинило после сборки))))
Я в подобного рода технике вообще ничего не понимаю, но для себя понял только одно: конструкция крайне надёжная и передовая ( особенно с новья и при должном обслуживании), но если случается поломка, то быстрый ремонт в полевых условиях невозможен в принципе. Если трансмиссия отказала, то только замена моста в сборе, с последующим его ремонтом в специализированном сервисе. Машина конкретно для большого бизнеса. Выжимаешь все соки ( с умом конечно), а потом просто полная замена тележки и вперед очередные 700к наматывать.
Пыльник зря порезал,он еще походил бы,кому то понадобился бы 100 процентов.В 90х в карьерах песчаных,им цены не было,Татрам.Камазы садились с 8 кубами, а Татра шла,и с 16 ю.И ремили её в поле на раз два.А щас, одно гавно собирают.
Для съёмки было спроектировано и построено более 100 уникальных автомобилей, дизайн которых разработал концептуальный художник Питер Паунд[21]. В качестве основы использовались модифицированные шасси и агрегаты серийных машин, например, «Tatra T815» была переделана в тягач Фуриосы
А вы откуда с Украине или Россия какои город чесна я не могу найти себе пылники хочу поставити мост прага взс на юмз я с сорокскии Рааион Молдова пишите откуда вы я заплачу за пылники способа.
Татру чехи сделали еще перед войной,с 42 выпускалась 111я и служила немцам в войну.Менялся мотор ,но ходовка с хребтовой рамой осталась прежняя непревзойденная и оригинальная и срисованная для некоторых поменьших машин многими странами после войны.Да сложная ,но крепкая и неубиваемая,одна межколесная принудительная блокировка чего стоит коей на наших машинах в 50х годах вообще не было.
Салам алейкум всем . Поступало предложение бартер КамАЗ савок на татру 815 модель. я когда спросил у них , а где запчасти на него искать ? Они ответили что она не будет беспокоить . Я ужаснулся от технологий Татры .
3:27 тот метод которым ты откручивал к этому и приводит, тут нечем удивляться. Гайкокол в помощь. А после метода бабуина разве что на помойку выбросить
Трансмиссия татры хороша до тех пор, пока что то не сломается и не придется разбирать..... Воообще это возможно собрать в не заводских условиях и что б оно безпроблемно работало долго?!!
А сколько машина эта прошла?если все так плохо?ураловские мосты до капиталки 200-300ходят и после замены или переборки редуктора можно дальше эксплуатировать,конструкция мостов Татры слишком геморойная!
Уникальная Татра, молодцы чехи!!! А сейчас все продали и немцам и китайцам И конструкция и технология на высоком уровне раньше была А сейчас в яму скатились, особенно россия
хоть в антисанитарных условиях, но познавательно, прямо методичка по устройству, вкладыши, по которым чулки скользят, оказывается не сегменты, а кольцом, пусть и разрезным, вся машина на резьбе - от коленвала до мостов,
@@РюрикСкустов когда мне довелось общаться с дальнобоем который больше 30ти лет работает. Я спросил какая машина первая у вас иномарка была. Он сказал это был 98 год, скания. Говорит помню тот рейс из Киева в Питер..... я был очень сильно удивлён когда приехал в конец маршрута. Я спросил почему??? - У меня ничего не сломалось по дороге)). В нашу технику вкладываешь деньги, время, душу,делаешь всё правильно а оно всё равно не ездит. Особенно Камаз с его суперским двигом и мостами. Просто делают из говна
@@detroitdiesel2481 Ну иди дальше общайся. Я вырос в организации и знаю не понаслышке все (и общался, и общаюсь с БАМовцами) и у каждого был свой вкус кто выбирал КамАЗ, кто ЗИЛ, кто Татру или Магируса. Все ломается и КамАЗ и Татра и у нас КамАЗы по 1000000км отхаживали и не от Киева до Питера а по зимникам в -50 -60, и под двойнами нагрузками. А сейчас качество машин наших очень сильно упало, раньше на 8тонника КамАЗа грузили по 20 тонн и он пер,а сейчас 2тонны на современный перегрузишь рессоры полетят. И если водитель не дятел у него машина в достойном состоянии (любая что Татра, что КамАЗ, что Мерседес),а если дятел то за один рейс может ухайдокать самую замечательную и дорогую бибику. А тот дальнобой видать дятел что у него в каждом рейсе чтото ломается, заранее не может подготовить авто.
Изжили себя эти татры.металлолом.на стойке из 8 одна две в ремонте.запчасти дорогие.а самому делать только жилы рвать.или простыть и болеть.так и не заработаешь ни чего
Интересно, зачем мост было разбирать ? Он мог ещё поездить немало. А автор как малый ребёнок, просто хотел посмотреть что внутри 😉 даже новый мост с такой разборкой был бы уже негодным! Хоть признался сам : разбираю в первый раз.
@@bezzzdelnick9284 если несложно сможеш подробно заснять участок трубы от торсионов до среднего моста интересует длина трубы от раздатки до среднего моста и длина валов идущих на задний и средний мост от диференциала межось.
@@ДмитрийК-р9ь Заснять проблематично будет, так как машины уже разобраны а детали завалило снегом. И у меня бортовые татры были там трубы маленько другие в отличии от самосвалов, и опять же какая раздатка, у меня в сборе с дифером. Торсионы у меня крепятся тоже непосредственно возле раздатки. Буду лазить измерею что надо. Могу скинуть на viber.
Была своя, перебрал своими руками всю..кроме коробки и промежуочной.. Идеальная машина для карьеров. Из недостатков - прожорлива(а), а(б) - со временем появляется люфт на опорных направляющих всех полуосей, схождение уходит..но к тому времени эти машины обычно списываются. Да, и ее не перегрузить - а то " лапки " ей выворачивает весом уже от себя, и вся нагрузка + перегруз идут на внутренние колеса, что чревато.. Немцы долбоебы, что сделали ее главным своим тяжелым грузовиком Вермахта с 1944 года..и нашим дедам подмога ,)
Была моя машина, поломалась, хотели с двух собрать одну, хорошо подумали и распилили их нафиг и присоединились они к другим донорам. А так правильно сказали, авторазборка.
Даа! А говорили надежный и простой автомобиль!( Простите Отцы мы вас недооценивали ! Убрать все люфты в нем и правильно перебрать с первого раза это Ад, а всем машину дай бегом! Не зря их нет,а кразы с зилами есть самому работать довелось!
@@bezzzdelnick9284 как раз наоборот,где работает Урал,татре делать нечего,даже односкатной,она слишком тяжёлая и вязнет,проверенно.краз255-260 тоже самое,тонет
да ..... вот что было бы если б Чехословакию освобождали союзники ? или если бы всю Германию освобождал СССР? Мерс и Бумер канули бы в историю как Хорьх и ДКВ .....не было бы ни Адидаса ни Сименса .....жаль чехам и славакам не повезло как немцам .....
Для карьера, лучше Татры машины нет! На диагональных вывесах где Камаз раму ломает Татра едет как Бог. У нас хоть старые лобатые, хоть квадратные выхаживали по 500тыщ, но как только начинали сыпаться ... сразу в народ.
КамАЗ вездеход 4310или43118 на диагональных препятствиях едет лучше чем Татра,у него хода подвески и рамы очень большие,а Татра постоянно колеса отрывает,только на блокировках едет!!
@@technica4x4ахахххаа после этих кручений диогональных в камазах и уралах перемычки лопаются и лонжероны тоже и заклёпки уже не держат. И крепление кабины. Чего молчишь об этом? Знаю не по наслышке. Ремонтирую их.
@@Пэпс-ф8д чтоб с рамой и поперечинами что то случилось нужно лет 10 ездить с перегрузом по лесу... на татрах с перегрузом кстати тоже трескаются центральные трубы возле фланцевых соединений трубы и редукторов что ты про это не пишешь??...
@@artemmorgunov7162 какой нахер гемор? Все просто. Меняешь узлами и всё. А поломанное крутишь если дурак или если по-умнее - в металлолом. И так всё с татрой. Коробка начала аыпендриваться - целиком. Мост - целиком. В конце концов мотор тоже по-нормальному целиком и не трать время.
а нельзя было сразу греть гайки,ты же видел что они намертво прикипели,а еще есть спецыальные ударные ключи и ебать лупить молотком по резьбе,браво! накрутил-бы гайку что-ли
Спасибо за обзор. Даже для общего развития, было приятно посмотреть
Вот смотрю на автора ролика и вижу себя... У меня 2 грузовые машины и тоже всё делаю сам: и ремонтирую, и работаю, и территорию обслуживаю.... С утра и до вечера кавыряюсь, а заработок не такой уж и достойный. От усталости весь нервный и уставший. Рабочего нанимать невыгодно.
Молодец!!! Держись и сил тебе!
В точку. Спасибо.
Присоединяюсь к вам парни. Та же история. Только ещё недосып забыли упомянуть. Времени на всё катастрофически нехватает.
Такого ада я еще не видел...Инженерная мысль поражает...конструкция и проста и сложна одновременно...ремонт в поле возможен только путем замены редуктора в сборе...вещь конечно мощная!
И где она проста??
Служил на БАМе.Мосты на 148 и на 815 никто не ремонтировали только масло меняли ИНОГДА.Очень надёжные машины - особенно 148-я.
У шоферов есть две касты одни машины ставят к забору, а другие берут от забора и делают конфетку, полна Русская земля кулибиных,. респект и уважуха
Херню какую-то прогнал олень.
да конструкция очень интересная)) действительно, это же как можно было до такого додуматся))!???!
Хребтовая рама довольно известная конструкция. Не только на татре
По-моему это делал какой-то наркоман.
@@antipod175 а где есще такая есть ?
@@fmaspb4859 ты не представляешь, на сколько ты удачно попал)) Посмотри, кто ее конструктор .
@@qwertzu87 например на мерседесе Штирлица задний мост такой же конструкции
Аборигены разбирают артефакты оставшиеся от предыдущей, высокоразвитой, цивилизации...
Это называется ебля со списанной техникой
Ничего там высокоразвитого нет. Да, сложно, да наворочено, но это не нужно из-за огромной массы и ремонта в несколько дней. В своё время у этой конструкции были преимущества в виде высокой прочности и долгой эксплуатации. Но сегодня никому это не нужно - есть обычные мосты и независимые подвески, которые выдержат столько же и пробегут столько же. И три дня его перебирать не надо - намного быстрее всё делается.
@@Rust128 всё гениаьное просто, на татре вытащил один мост посерёдке и втащил другой, а сломаный ремонтируй сколько хочешь. а вот ёбля с "высокотехным мостом" от МАН занимает неделю.
@@Rust128 сразу видно шо ти ніколи в житті не їздив на тій машині і взагапі не розумієш шо то таке і для чого . ніяка повторюю ніяка більше машина не здатна їздити так як татра і з таким комфортом як татра . ця машина збудована їздить там де всі інші просто вбивають водія . навіть в радянському союзі начальство карьєра все їздило на татрах як на персональних авто , бо розуміли шо хребет то один на все життя .
@@ГригорийЛапко-ф4ъ о комфорте и надёжности я не сомневаюсь - чем тяжелее, тем комфортнее, это понятно. Но сегодня есть подвески с обычными мостами, обеспечивающие такую же надёжность, грузоподъёмность и комфорт.
в карьерных условиях более выносливой машины нет.до ремонта в среднем мосты ходят 600-700 при условии предписанного масла и сроков его замены,переборка и снятие заднего моста занимает два-три дня да и сама суть конструкции скорей гениальная чем странная когда ее видишь перед собой а не с экрана.одно только отсутствие стремянок и балансиров огромный плюс.
юрий навгородский щ
трубчатая рама конструктор-так же можно добавить третий мост...
@@АлександрСидоров-х9з ну да можно и треттий добавить, конструкция хорошо продумана
а как насчет косолапости татр? или это ее плюс тоже? хребтовая рама в чистом виде так и не получила ввиду характерных для неё существенных недостатков. В первую очередь, все агрегаты автомобиля с хребтовой рамой приходилось делать специальной конструкции, рассчитанными на фланцевое крепление к центральной трубе, причём их картеры должны были быть достаточно прочными, а следовательно - и утяжелёнными, так как они крепились к фланцам трансмиссионной трубы консольно и должны были воспринимать значительные нагрузки, возникающие при движении автомобиля, а также служили для крепления деталей подвески. Обслуживание и ремонт агрегатов трансмиссии, заключённых внутрь трансмиссионной трубы, были крайне затруднены. Жёсткое крепление силового агрегата к несущей системе автомобиля обуславливало высокий уровень шумов и вибраций в салоне.
@@mraksnajper8683 на последних моделях задняя подвеска комбинированная и рессоры и пневмо подушки и за счет этого касолапость практически отсутствует хоть на пустую хоть на загруженную.а силовой агрегат крепится на четырех точках через обычные подушки и крепится не к несущей трубе а к раме которая стоит поверх трубы.вращение передается на кпп карданом так что вибраций не больше чем в любом грузовике с v8
Татра это инопланетяне 👍👍😂😂
видос очко конечно заставляет поиграть, но с кем не разговаривал( про севера даже упоминать не буду) все очень хорошо отзываются об аппарате.
Вот почему те автомобильные фирмы , что придерживаются класических конструкций ,живут и процветают , а те ,что пытаются оригинальничать ,уходят в небытие !
Татра заебись машина, в детстве катался целыми днями с водителями, вроде 815 была, машина просто зверь лазила там где трактора ездили, по сравнению с мазами и камазами небо и земля конечно, с 4310 и уралами не сравнивал конечно
Is there any adjustments for off- centered crown wheel of front axle differential? There is an hard pressed bearing sound in slow vehicle movements, noticable from drivers cabin. The sound vanishes once the vehicle pick ups speed above 40- 50 km/hr. We are rechecked and done all lubrication procedures for wheel , axle and steering. On removal of rubber protective oil cover from both sides of differential and checking crown wheel movement, it is noticed the slightly off-centered movement of the wheel in respect of the scraper plate. The clearance is more than 3mm at some point and vary to 0 mm clearance at some other point on right hand side. Slight off centered movement also exist in left side also. ( To clarify doubt we checked with another vehicle of same model and and found perfect rotation of the crown wheel). We are facing this issue with Tatra 815 6x6 euro 3 right hand drive vehicle. Can u please guide to resolve the issue..
Всегда было интересно как устроены мосты татры,довольно оригинальная конструкция. Если разобраться,то ничего сложного. Где з/ч только брать
Ну да все просто, только кто возьмётся все собрать обратно правильно, выставляя везде зазоры по мануалу..... И что б оно потом не заклинило после сборки))))
@@Mishanets1 да,без пол литра не разберешь )))
У татры трансмисия крепкая, выносливая, но ремонт сложный, только в гаражных условиях.
Ван Дуга и зчасти космос
Манипулятор не с мегиона ?
Я в подобного рода технике вообще ничего не понимаю, но для себя понял только одно: конструкция крайне надёжная и передовая ( особенно с новья и при должном обслуживании), но если случается поломка, то быстрый ремонт в полевых условиях невозможен в принципе. Если трансмиссия отказала, то только замена моста в сборе, с последующим его ремонтом в специализированном сервисе. Машина конкретно для большого бизнеса. Выжимаешь все соки ( с умом конечно), а потом просто полная замена тележки и вперед очередные 700к наматывать.
Охуительная вещь, Татра.
Намного смещены колеса у нее по сторонам?
Пыльник зря порезал,он еще походил бы,кому то понадобился бы 100 процентов.В 90х в карьерах песчаных,им цены не было,Татрам.Камазы садились с 8 кубами, а Татра шла,и с 16 ю.И ремили её в поле на раз два.А щас, одно гавно собирают.
Пыльники там убитые, просто на видео не видно.
Автоген это сила. Но гайку нужно нагреть. Охладить и открутить
. Не срезать
Гайку я и грел и так и сяк просто не снимал, автоген это последняя стадия.
Не понимаю как завод Татра еще живёт... Кто потребитель этих тяжелых и сложных шасси, если не сама Чехия?
Много еще кому эти машины необходимы. Есть места где с работай справляется только татра.
@@bezzzdelnick9284 рад за них. На сколько я понимаю, Татру взял под себя Terex и вместе пытаются развивать марку.
В последнем фильме Безумный Макс в конце когда грузовик переворачивается в ущелье там трансмиссия от татары?
Надо взглянуть.
Для съёмки было спроектировано и построено более 100 уникальных автомобилей, дизайн которых разработал концептуальный художник Питер Паунд[21]. В качестве основы использовались модифицированные шасси и агрегаты серийных машин, например, «Tatra T815» была переделана в тягач Фуриосы
Да, тот грузовик из Макса был построен на базе 815 Татры.
Чудо инженерия,спасибо чехия
Ахренеть, конструкция!
Пробег, даже представить сложно, какой.
При этом, выглядит очень внушительно, хоть и сложно.
Вы не скажете где находится клапон на обратку с апарата на баке или на двигателе
Скорее всего на тнвд. Если честно как-то не сталкивался с этим. Баки на татре я менял на другие там ничего подобного не было.
Условия просто жесть!
Я бы возненавидел конструкторов
От какого грузавика мост
Tatra
Гайковерт электрический норм тема? мощный, дорогой?
не дифференциал а планетарный механизм.
цилиндрический дифференциал
@@Kosmopolit23 , дифференциал находится непосредственно в мосте, а это планетарный редуктор.
@@mike197619 диффера в мосту нет, он у них перед мостом, на передке соответственно наоборот, это же Татра
Увы но это дифференциал. Если это был бы редуктором, то у двух мостов обороты будут разными что весьма не логично
@@mike197619 Не спорьте, дифференциал - частный случай планетарной передачи...
Да, машина дорогая, но надёжная. Гарантированно вырабатывает свой ресурс в тяжёлых условиях вне дорог. Конструкция не обычная не стандартная
Необычная и нестандартная,-- в этих словах " не" пишется слитно
@@ВладимирБурдонос спасибо, напомнили
А вы откуда с Украине или Россия какои город чесна я не могу найти себе пылники хочу поставити мост прага взс на юмз я с сорокскии Рааион Молдова пишите откуда вы я заплачу за пылники способа.
Россия. Ханты - Мансийский ао.
Где можно купити запчасти пылники очень нужны на мост прага взс пишите пожалуста
На Прага даже не подскажу.
@@bezzzdelnick9284 на татра815 точно такие пылники идут но у нас нет в молдове
@@maximandoni7998 Пыльники у меня есть. Но как их в Молдову отравлять не известно.
@@bezzzdelnick9284 а вы откуда точно ести пылники на татра продаются Ани и цену скажте пожалуйста
@@maximandoni7998 Ханты-Мансийский АО-Югра. г. Нижневартовск. В магазине примерно 2500 руб. У меня 1500. Новые.
Tatra with air colled engine is most univerzal offroad truck on world!
А что это за маз около Татры ?
Татру чехи сделали еще перед войной,с 42 выпускалась 111я и служила немцам в войну.Менялся мотор ,но ходовка с хребтовой рамой осталась прежняя непревзойденная и оригинальная и срисованная для некоторых поменьших машин многими странами после войны.Да сложная ,но крепкая и неубиваемая,одна межколесная принудительная блокировка чего стоит коей на наших машинах в 50х годах вообще не было.
Салам алейкум всем .
Поступало предложение бартер КамАЗ савок на татру 815 модель.
я когда спросил у них , а где запчасти на него искать ?
Они ответили что она не будет беспокоить .
Я ужаснулся от технологий Татры .
Будет. Еще как будет.
Изобретали татру в неведении в полной изоляции от мира, с нуля
Какие КамАЗы,татру грузили как полтора раза. Сейчас Татра самый дорогой грузовик наверно?
А КамАЗы как грузят??в 10т.камаз 15-20т.грузят,в 20ти тонный КамАЗ грузят-30т.
вот именно по этому такие машины перестали существовать ремонтировать просто не реально
Ходят, и не такие старые
Поэтому и нереально !!!!
С чего взяли что перестали существовать?
Скажите где эта разбрка , мне нужна сборе РДВ от татры , спасибо .
ХМАО, г. Мегион
3:27 тот метод которым ты откручивал к этому и приводит, тут нечем удивляться. Гайкокол в помощь. А после метода бабуина разве что на помойку выбросить
Трансмиссия татры хороша до тех пор, пока что то не сломается и не придется разбирать..... Воообще это возможно собрать в не заводских условиях и что б оно безпроблемно работало долго?!!
В транспортных цехах быстро и успешно их ремонтили. На коленке в поле это на любителя
Короче не осталось там ничего живого, можно было сразу не разбирая грузить в воровайку и везти в чермет 👍
Ну по сути, да.
Все мужики хвалили татру. Только я непонимаю за что. Новерно они ее не пробовали ремонтировать..
Ужас
👍👍👍
А сколько машина эта прошла?если все так плохо?ураловские мосты до капиталки 200-300ходят и после замены или переборки редуктора можно дальше эксплуатировать,конструкция мостов Татры слишком геморойная!
Да кто ее знает, я на ней накатал 200 тыщ, а до меня ее тоже хорошо эксплуатировали, ну не меньше чем 500
Ломать не строить, душа не болит.
Нет.
Один вопрос, как долго всё это ходит с новья?!
C головой, очень долго.
Татра лучший грузовик в мире👍
Это далеко не так
Ну может не лучшая. Но в своём классе. Не оспоримо дэбэлая.
Побольше таких видно,очень интересно
как все хитро мудро
Что б вы знали, ТАТРА 111 признан лучшим авто второй мировой
Откуда такая информация??кто ее поставил на первое место???
И кто его признал лучшим😂 шла война не до этого было, сказочник.
Разборка на улице, все детали бросает на снег... такому мастеру нельзя доверить ничего сложнее метлы и лопаты! Представляю что получится после сборки.
fanngorn696 После сборки получиться мост от белаза.Ебануться все на мусорку все на мусорку.Зачем ему корпус во та штука и конец.
На запчасти пойдёт...
Тебя еьет. Он для себя делает, и делает так как ему удобно. Для тебя видос снимает. А ты хаеш его.
Не понимаю как устроенна трансмиссия татры🤔
Уникальная Татра, молодцы чехи!!!
А сейчас все продали и немцам и китайцам
И конструкция и технология на высоком уровне раньше была
А сейчас в яму скатились, особенно россия
Вы ремонтируете или "в разбор" !?
В разбор.
хоть в антисанитарных условиях, но познавательно, прямо методичка по устройству, вкладыши, по которым чулки скользят, оказывается не сегменты, а кольцом, пусть и разрезным, вся машина на резьбе - от коленвала до мостов,
разобрал молодец а теперь в металлолом его
Durò lavoro... Specie col gelò... Spero ché tu risolva presto.. Così da mandarci il video del rimontaggio.. Ciao a presto buon lavoro....!!!!
Fascinating articulation on this axle.
Легче камазовский редуктор в дороге поменять! Чем этот мост дома снять!
Это точно.
та его надо менять через месяц каждый
@@detroitdiesel2481 У рукажопа и Татровский мост через каждый месяц лететь будет.
@@РюрикСкустов когда мне довелось общаться с дальнобоем который больше 30ти лет работает. Я спросил какая машина первая у вас иномарка была. Он сказал это был 98 год, скания. Говорит помню тот рейс из Киева в Питер..... я был очень сильно удивлён когда приехал в конец маршрута. Я спросил почему??? - У меня ничего не сломалось по дороге)). В нашу технику вкладываешь деньги, время, душу,делаешь всё правильно а оно всё равно не ездит. Особенно Камаз с его суперским двигом и мостами. Просто делают из говна
@@detroitdiesel2481 Ну иди дальше общайся. Я вырос в организации и знаю не понаслышке все (и общался, и общаюсь с БАМовцами) и у каждого был свой вкус кто выбирал КамАЗ, кто ЗИЛ, кто Татру или Магируса. Все ломается и КамАЗ и Татра и у нас КамАЗы по 1000000км отхаживали и не от Киева до Питера а по зимникам в -50 -60, и под двойнами нагрузками. А сейчас качество машин наших очень сильно упало, раньше на 8тонника КамАЗа грузили по 20 тонн и он пер,а сейчас 2тонны на современный перегрузишь рессоры полетят. И если водитель не дятел у него машина в достойном состоянии (любая что Татра, что КамАЗ, что Мерседес),а если дятел то за один рейс может ухайдокать самую замечательную и дорогую бибику. А тот дальнобой видать дятел что у него в каждом рейсе чтото ломается, заранее не может подготовить авто.
Изжили себя эти татры.металлолом.на стойке из 8 одна две в ремонте.запчасти дорогие.а самому делать только жилы рвать.или простыть и болеть.так и не заработаешь ни чего
Интересно, зачем мост было разбирать ? Он мог ещё поездить немало. А автор как малый ребёнок, просто хотел посмотреть что внутри 😉 даже новый мост с такой разборкой был бы уже негодным! Хоть признался сам : разбираю в первый раз.
Ну а зачем все данные потуги?
Вот это гемор всё ремонтировать, как всё сложно в татре,жесть .
что за бардак ?как можно так работать ,все разбросано
Землю взял не так давно. И вот в таких условиях приходиться работать.
Любимая машина моя Татра
Трансмисионку, вообще не меняли, походу.
Хвостовик с коничкой идут в паре, в разноброд ходят мало! отдельно врятли купят, так что все хлам
Про это знаю и покупатели знают. Но уже все это раскупили. Все от безысходности.
@@bezzzdelnick9284 есть спрос это хорошо! В нашем регионе плоховато идут запчасти такие
@@ДмитрийК-р9ь У нас тоже не очень. Так наплывами.
@@bezzzdelnick9284 если несложно сможеш подробно заснять участок трубы от торсионов до среднего моста интересует длина трубы от раздатки до среднего моста и длина валов идущих на задний и средний мост от диференциала межось.
@@ДмитрийК-р9ь Заснять проблематично будет, так как машины уже разобраны а детали завалило снегом. И у меня бортовые татры были там трубы маленько другие в отличии от самосвалов, и опять же какая раздатка, у меня в сборе с дифером. Торсионы у меня крепятся тоже непосредственно возле раздатки. Буду лазить измерею что надо. Могу скинуть на viber.
смотрю как человек на коленях разбирает мост в снег и холод и вспоминаю как в агрегатном цэху все разбиралось мылось и дефектовалось аи не сборку
аффтару видео категорически противопоказано подходить к такой машине. его удел на тракторах гайки крутить. так терзать бесчеловечно все механизмы.....
Вечный мост 😎
Честное слово,лучше Камаза 3 раза перебрать чем Татру.
В том то и проблема что камаз только и перебираешь
@@ЕвгенийИванов-х8с да,КамАЗ требует внимания,это так
Японцы и американцы такое бы не придумали----чтобы люди так мучились.
В этой жизни, точно татру не куплю!!!!!
Была своя, перебрал своими руками всю..кроме коробки и промежуочной..
Идеальная машина для карьеров. Из недостатков - прожорлива(а), а(б) - со временем появляется люфт на опорных направляющих всех полуосей, схождение уходит..но к тому времени эти машины обычно списываются.
Да, и ее не перегрузить - а то " лапки " ей выворачивает весом уже от себя, и вся нагрузка + перегруз идут на внутренние колеса, что чревато..
Немцы долбоебы, что сделали ее главным своим тяжелым грузовиком Вермахта с 1944 года..и нашим дедам подмога ,)
Бестрашный чел .как в жизни должно допеч и взять сил на востановление этого монстра
....ведь в России нет на них зап, частей
Была моя машина, поломалась, хотели с двух собрать одну, хорошо подумали и распилили их нафиг и присоединились они к другим донорам. А так правильно сказали, авторазборка.
Похоже в первый раз разбираешь мост татравский
Ну да.
космические технологии
Целое на продажу, поломанное на металлолом.
Бедные слесаря :(
Даа! А говорили надежный и простой автомобиль!( Простите Отцы мы вас недооценивали ! Убрать все люфты в нем и правильно перебрать с первого раза это Ад, а всем машину дай бегом! Не зря их нет,а кразы с зилами есть самому работать довелось!
Ну да. Но есть один парадокс, в некоторых местах проезжает только татра, ни Камаз, ни КрАЗ не едут, а запчастей на татру у них совсем нету.
Их нет потому что им по 30 лет уже.
@@bezzzdelnick9284 проходимость Татры не лучше чем у краза и то если ее на кразовские батоны поставить,а Урал или камаз в проходимости лучше будут
@@technica4x4 Спорить конечно не буду, но там где я ездил на Татре, туда Камаз с Уралом даже смотреть боялись.
@@bezzzdelnick9284 как раз наоборот,где работает Урал,татре делать нечего,даже односкатной,она слишком тяжёлая и вязнет,проверенно.краз255-260 тоже самое,тонет
масло в мосту тоже 1 раз в 200 000 меняли если вообще меняли
Прикинь, если только пыльник порвется, иза пыльник придётся все разбирать
пыльник разъемный на болтах
@виктор яковлев вы его меняли??видимо нет
да ..... вот что было бы если б Чехословакию освобождали союзники ? или если бы всю Германию освобождал СССР? Мерс и Бумер канули бы в историю как Хорьх и ДКВ .....не было бы ни Адидаса ни Сименса .....жаль чехам и славакам не повезло как немцам .....
Полнейшие отсутствие какого нибудь присутствия, Ужас !
на металл порезал?
Целое на запчасти, негодное в металл.
У Татры рамы нет, есть подрамник!
Брат ,тогда как рамы нету
Мурат Жолдасов , вместо рамы у Татры служит хребтовая труба а подрамник для кузова
@@nikolay862понятно,👍 спасибо
Для карьера, лучше Татры машины нет! На диагональных вывесах где Камаз раму ломает Татра едет как Бог. У нас хоть старые лобатые, хоть квадратные выхаживали по 500тыщ, но как только начинали сыпаться ... сразу в народ.
КамАЗ вездеход 4310или43118 на диагональных препятствиях едет лучше чем Татра,у него хода подвески и рамы очень большие,а Татра постоянно колеса отрывает,только на блокировках едет!!
@@technica4x4ахахххаа после этих кручений диогональных в камазах и уралах перемычки лопаются и лонжероны тоже и заклёпки уже не держат. И крепление кабины. Чего молчишь об этом? Знаю не по наслышке. Ремонтирую их.
@@Пэпс-ф8д чтоб с рамой и поперечинами что то случилось нужно лет 10 ездить с перегрузом по лесу...
на татрах с перегрузом кстати тоже трескаются центральные трубы возле фланцевых соединений трубы и редукторов что ты про это не пишешь??...
Судя по смазке как бы там не вода побывала. А пыльничек зря порезал.
Пыльникам там кранты на сквозь. И в мостах по этому вода побывала.
ну давпй уж...развинчивай черепаху...да уж наворотили чехи не зря татровская ходовая по цене в 5 раз дороже кразовской.)))
Все хорошо но неужели нельзя было выполнять ремонт в более щадящих условиях? Вы себе хотя бы сухое место найдите..
Где же его найти когда весна и все тает.
@@bezzzdelnick9284 навес сделайте небольшой не дорого же, только пол выровняйте чтобы можно было от снега чистить
В планах, только они почему то постоянно отодвигаются.
Как тузик грелку разделал лайк
Не от великого ума конструкция.
Tatra es un monstruo de camión.
👍😁
Какой наркотик изобретатели употребляли,создавая этот кусок дерьма???
Если оставить грызанные ходить будет но выть будет сильно.нафтг не надолго
это не мост это геморой!
Когда он едет цены ему нет, но если сломался - это все.
@@bezzzdelnick9284 всегда ломал голову как они сломали геометрию оси моста? теперь ясно! спасибо за видос!!!
ремонт татры всегда гемор с 20 этажными матоми
Не работал на Татрах,не знаю,а кто работал,хвалят.
@@artemmorgunov7162 какой нахер гемор? Все просто. Меняешь узлами и всё. А поломанное крутишь если дурак или если по-умнее - в металлолом. И так всё с татрой. Коробка начала аыпендриваться - целиком. Мост - целиком. В конце концов мотор тоже по-нормальному целиком и не трать время.
Посмотрел на планетарку и с умным видом назвал ее дифференциалом. Сразу чувствуется - специалист ;)
Дифференциал - это тот же планетарный механизм.
Я смотрю здесь грамотеев много,коническую главную пару называете планетаркой😆знатоки!!!
Варвар!!!
а нельзя было сразу греть гайки,ты же видел что они намертво прикипели,а еще есть спецыальные ударные ключи и ебать лупить молотком по резьбе,браво! накрутил-бы гайку что-ли
Ну это же как обычно, сначала ломаем потом исправляем, а вообще это уже никогда не соберется, 70% от моста уехало на металлолом.