A neighbour of mine in the Scottish Highlands had an absolutely identical car to this in the early seventies. Great little cars. My first car was a1964 right hand drive Fiat 600d, with the suicide doors. It cost me £10.in 1972
Ottimo video e ottimo restauro.Il mio primo datore di lavoro ne aveva una di colore beige che usava solo per trasportare i ricambi. Era un mulo. andava sempre.
mitica, avete fatto un bel lavoro, pulizia , verniciatura sostituzione fari ,guarnizioni, tubi in gomma, ripristino contatti elettrici ( gli originali erano sicuramente ossidati ) rifinitura con tappetini in gomma e sedili rinnovati. Mi è sembrato che non avete avuto necessità d'intervenire sulla struttura, non ho visto parti da risanare, di solito marcivano sotto la batteria , la ruota di scorta, i pianali Nel 1970 sono partito da carrara sono andato in svizzera ai confini con la germania , eravamo in 4 con un mare di valigie e roba varia Gia allora avevano degli accorgimenti che troviamo su auto moderne e che i concessionari ci decantano come grandi novità , per esempio il riscaldamento a zone, infatti c'erano 2 bocchette ai piedi degli occupanti anteriori e due posteriori era sufficiente regolare l'apertura, il regolatore di velocità, sotto al porta oggetti anteriore al centro vi era l'accelleratore a mano bastava tirare l'anello per tenere il motore al regime desiderato, infine la manutenzione era ridottissima nel suo piccolo era grande
Ottimo lavoro ai pannelli portiere era meglio rivestirli con il cellofan cosi da isolarli dall acqua ed evitare la deformazione come quelli precedentiLa 500 giardiniera è stata lamacchina della infanzia con targa ricordo i primi 3 numeri Pa 123,,,coetanea di questa celestino chiaro
Nella berlina, il motore posteriore risultava essere troppo alto per permettere un piano di carico: Giacosa decise allora, genialmente, di ruotarlo di 90° verso destra, ottenendo così un bicilindrico orizzontale (tipo 120). Il nuovo propulsore aveva la caratteristica di un’estrema compattezza e, soprattutto, di un ridotto ingombro verticale tale da venir subito ribattezzato “sogliola”.
Sei molto generico...nella tua considerazione... tant'è che il restauro (cioè salvare il salvabile...viceversa si parla di "ricostruzione") è stato eseguito secondo guida ASI. Le uniche libertà che ci siamo concessi (ma su richiesta del cliente committente) che non sono coeve, sono le fasce bianche (rimovibili), il rivestimento dei passaruota posteriori in sky come la tappezzeria e i sovra tappetini grigi (non esistevano)...per il resto non rileviamo nient'altro di inesatto.
![[ACCOMPLISHED] AUTOBIANCHI 500 FURGONCINO (1972) S.I.P. Revival](http://i.ytimg.com/vi/jfJdCqnP8v4/mqdefault.jpg)
![[ACCOMPLISHED] AUTOBIANCHI 500 FURGONCINO (1972) S.I.P. Revival](/img/tr.png)
A neighbour of mine in the Scottish Highlands had an absolutely identical car to this in the early seventies.
Great little cars.
My first car was a1964 right hand drive Fiat 600d, with the suicide doors. It cost me £10.in 1972
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Ottimo video e ottimo restauro.Il mio primo datore di lavoro ne aveva una di colore beige che usava solo per trasportare i ricambi. Era un mulo. andava sempre.
Stupenda, fantastica, bravissimi. 😊❤
Bellissima macchina super top perfetta senza un po' di rugine bellissima
mitica, avete fatto un bel lavoro, pulizia , verniciatura sostituzione fari ,guarnizioni, tubi in gomma, ripristino contatti elettrici ( gli originali erano sicuramente ossidati ) rifinitura con tappetini in gomma e sedili rinnovati. Mi è sembrato che non avete avuto necessità d'intervenire sulla struttura, non ho visto parti da risanare, di solito marcivano sotto la batteria , la ruota di scorta, i pianali Nel 1970 sono partito da carrara sono andato in svizzera ai confini con la germania , eravamo in 4 con un mare di valigie e roba varia Gia allora avevano degli accorgimenti che troviamo su auto moderne e che i concessionari ci decantano come grandi novità , per esempio il riscaldamento a zone, infatti c'erano 2 bocchette ai piedi degli occupanti anteriori e due posteriori era sufficiente regolare l'apertura, il regolatore di velocità, sotto al porta oggetti anteriore al centro vi era l'accelleratore a mano bastava tirare l'anello per tenere il motore al regime desiderato, infine la manutenzione era ridottissima nel suo piccolo era grande
Geweldig!!!!!
Ottimo lavoro ai pannelli portiere era meglio rivestirli con il cellofan cosi da isolarli dall acqua ed evitare la deformazione come quelli precedentiLa 500 giardiniera è stata lamacchina della infanzia con targa ricordo i primi 3 numeri Pa 123,,,coetanea di questa celestino chiaro
Mantaf om
Ma il radiatore andava in ebolizione a queste auto?
Non ha radiatore, è raffreddata ad aria
Scusate la mia ignoranza, ma il motore di questa 500 giardiniera è diverso dalla 500 berlinetta? Grazie
Nella berlina, il motore posteriore risultava essere troppo alto per permettere un piano di carico: Giacosa decise allora, genialmente, di ruotarlo di 90° verso destra, ottenendo così un bicilindrico orizzontale (tipo 120). Il nuovo propulsore aveva la caratteristica di un’estrema compattezza e, soprattutto, di un ridotto ingombro verticale tale da venir subito ribattezzato “sogliola”.
@@old500sgarage grazie
@@old500sgarageRicordo che i due basamenti sono diversi.
L auto della mia infanzia ricordo solo i primi 3 numeri della targa PA123 coetanea di questa del video colore celestino chiaro
Ciao scusate ma secondo me Andrebbe rivista in qualche cosa ma non restaurata completamente
Sei molto generico...nella tua considerazione... tant'è che il restauro (cioè salvare il salvabile...viceversa si parla di "ricostruzione") è stato eseguito secondo guida ASI. Le uniche libertà che ci siamo concessi (ma su richiesta del cliente committente) che non sono coeve, sono le fasce bianche (rimovibili), il rivestimento dei passaruota posteriori in sky come la tappezzeria e i sovra tappetini grigi (non esistevano)...per il resto non rileviamo nient'altro di inesatto.
Libertà di espressione
La posizione della targa anteriore è errata, infatti va fissata sulla lamiera.