Does the rotor rotate clockwise or counter-clockwise? At 1:19 it looks like clockwise, but there are many indicators that the rotor should rotate counter-clockwise: the asymmetric vertical stabilizer, the shape of the rotor blades near the hub, and the convention for German helicopters. Dreht sich der Rotor im oder gegen den Uhrzeigersinn? Bei 1:19 sieht es aus wie im Uhrzeigersinn, aber es gibt viele Anzeichen dafür, dass der Rotor gegen den Uhrzeigersinn drehen sollte: das asymmetrische Seitenleitwerk, die Form der Rotorblätter in Nabennähe und die Konvention für deutsche Hubschrauber.
Hält die Maschine die Position des Sticks so wie man ihn losgelassen hat und fliegt genau so weiter, oder geht die Maschinen in einen Schwebeflug und bleib auf der Stelle stehen (schweben)?
Grundlegend gilt bei Hubschraubern mit Hydraulik, dass die Position des Cyclics beibehalten wird, da es kein Feedback vom Rotor an den Stick gibt. Die 135/145 (bestimmt auch noch mehr Maschinen) haben aber einen Trim im Cyclic. Hierbei hat der Cyclic eine Art Mittelstellung, in die er immer zurück geht, wenn man los lässt (ähnlich einem Joystick für den Computer). Die Mittelstellung lässt sich dynamisch durch Schalter am Cyclic verstellen. Dies ist auch relativ wichtig, da "die Mittelstellung" immer wandert im Hubschrauber (Schwebeflug hat oft eine ganz andere Mittelstellung, als z.B. der Reiseflug) Also grundlegend gilt: durch die Hydraulik bekommt man kein Feedback und der Cyclic bleibt an der Position, außer man hat einen künstlichen Trim "darüber" (den man aber auch ständig verstellt). Generell im Schwebeflug bleibt ein Hubschrauber aber grundlegend nicht, da er aerodynamisch instabil ist. Man muss ständig korrigieren, da man nie die exakte Mittelstellung findet (anders als bei einem Flächenflugzeug) Dafür gibt es aber auch grundlegend immer besser werdende Unterstützungen. Der 135 hat Software-Stabilisierungssysteme, die dem Piloten etwas unter die Arme greifen. Die 145 hat sogar einen Hover mode, in der aber dann wirklich ein Autopilot die Kontrolle aktiv übernimmt (funktioniert auch nicht perfekt nach einiger Zeit)
Super Video .Ich hab eine Frage und zwar hab ich vor ein ec 135 homecockpit zu bauen allerdings hab ich keine genauen maße kriegen können. Es wäre nett wenn ihr mir die höhe und die breite des frontpanels zukommen lassen könntet.
Felix Baumgartner? Ist das nicht der Typ, welcher dereinst, ohne augenscheinlich zu wissen, wo er ist und ohne entsprechende fliegerische Kenntnisse, durch die CTR von München durchgebrettert ist? Warum huldigt Airbus Helicopters diesen Mann?
I´d suggest writing [GER] at the start of the description/headline, to let people know it´s in German. It´s a little thing I know, but it´s annoying to expect being able to understand whats being said in a video and the find out you wont.. I know theres subtitles in english, but it´s not complete. I´ve seen other companies, for example Italian, who makes both english and italian videos, writing [ENG] or [ITA] in their headline and its just so simple and smart. No more "Thumbs down" from irritated viewers ;)
+Aleš Kraml no, they have added weight to the passenger area to get over the 3 metric tons which were MTOW for the T2 to show the capabilities of the T3
Something is definitely wrong here. Our rescue helicopter HB-ZEF, a H135 T3 with 700Liter(560kg) Fuel and 5 persons all with 85 kg and rescue winch and all the rescue accessories has an AUW of 2734kg.
She appears to fly just like my EC145C2. Airbus makes some RELIABLE helicopters. These things just don’t break down.
Das Schmuckstück ist also wie ein kleiner Modellhubschrauber/Multikopter stabilisiert? Bestimmt eine totale Entlastung für den Piloten!
Das konnte schon die Bo105 ganz ohne Elektronik nur durch eine gute Konstruktion.
Does the rotor rotate clockwise or counter-clockwise? At 1:19 it looks like clockwise, but there are many indicators that the rotor should rotate counter-clockwise: the asymmetric vertical stabilizer, the shape of the rotor blades near the hub, and the convention for German helicopters.
Dreht sich der Rotor im oder gegen den Uhrzeigersinn? Bei 1:19 sieht es aus wie im Uhrzeigersinn, aber es gibt viele Anzeichen dafür, dass der Rotor gegen den Uhrzeigersinn drehen sollte: das asymmetrische Seitenleitwerk, die Form der Rotorblätter in Nabennähe und die Konvention für deutsche Hubschrauber.
Counter-clockwise.
nice job...Airbus helicopter
Hält die Maschine die Position des Sticks so wie man ihn losgelassen hat und fliegt genau so weiter, oder geht die Maschinen in einen Schwebeflug und bleib auf der Stelle stehen (schweben)?
Grundlegend gilt bei Hubschraubern mit Hydraulik, dass die Position des Cyclics beibehalten wird, da es kein Feedback vom Rotor an den Stick gibt. Die 135/145 (bestimmt auch noch mehr Maschinen) haben aber einen Trim im Cyclic. Hierbei hat der Cyclic eine Art Mittelstellung, in die er immer zurück geht, wenn man los lässt (ähnlich einem Joystick für den Computer). Die Mittelstellung lässt sich dynamisch durch Schalter am Cyclic verstellen. Dies ist auch relativ wichtig, da "die Mittelstellung" immer wandert im Hubschrauber (Schwebeflug hat oft eine ganz andere Mittelstellung, als z.B. der Reiseflug)
Also grundlegend gilt: durch die Hydraulik bekommt man kein Feedback und der Cyclic bleibt an der Position, außer man hat einen künstlichen Trim "darüber" (den man aber auch ständig verstellt).
Generell im Schwebeflug bleibt ein Hubschrauber aber grundlegend nicht, da er aerodynamisch instabil ist. Man muss ständig korrigieren, da man nie die exakte Mittelstellung findet (anders als bei einem Flächenflugzeug)
Dafür gibt es aber auch grundlegend immer besser werdende Unterstützungen. Der 135 hat Software-Stabilisierungssysteme, die dem Piloten etwas unter die Arme greifen. Die 145 hat sogar einen Hover mode, in der aber dann wirklich ein Autopilot die Kontrolle aktiv übernimmt (funktioniert auch nicht perfekt nach einiger Zeit)
I need to be a pilot but i don't have a chance.
Super Video .Ich hab eine Frage und zwar hab ich vor ein ec 135 homecockpit zu bauen allerdings hab ich keine genauen maße kriegen können. Es wäre nett wenn ihr mir die höhe und die breite des frontpanels zukommen lassen könntet.
Coole Sache Felix. Noch 2 - 3 Jahre! Dann fange ich meine Hubschrauberpilotenausbildung an !! Ich freu mich.:)
Yannick Petzoldt und wie schaut's aus?
What is the name of that song? Thanks ;) Airbus Helicopters
Nice. Where can I find a watchband like that?
Search for Zenith Pilot Type 20 GMT 1903, they aren't cheap though.
Waoo amazing powerful Airbus king of the sky
so wie ihm alles erklärt wird hat er wohl kein type rating
Felix Baumgartner? Ist das nicht der Typ, welcher dereinst, ohne augenscheinlich zu wissen, wo er ist und ohne entsprechende fliegerische Kenntnisse, durch die CTR von München durchgebrettert ist? Warum huldigt Airbus Helicopters diesen Mann?
visionato
Darin würde ich tatsächlich auch mal einen Flug wagen :D
- Maaro ^_^
ja, ich auch! Bis jetzt leider immer nur Augusta Westlands A101a im Sumulator (Realcocktpit) geflogen...
Simulated engine failure from a 120 feet? Are you kidding me!!! 3:10 Bei 120 nehm ich das Triebwerk raus...
step4560 It was a OEI simulation........ the aircraft has two.
I´d suggest writing [GER] at the start of the description/headline, to let people know it´s in German. It´s a little thing I know, but it´s annoying to expect being able to understand whats being said in a video and the find out you wont.. I know theres subtitles in english, but it´s not complete. I´ve seen other companies, for example Italian, who makes both english and italian videos, writing [ENG] or [ITA] in their headline and its just so simple and smart. No more "Thumbs down" from irritated viewers ;)
❤️🌻🇮🇸
english subs would have been great! :)
ingar rylandsholm there is english subtitle!
20kg above MTOW in an empty machine with only two crew? Well. Something needs to lose weight there.
LS
I think they are 20kg above limit of the previous version, am I right?
+Aleš Kraml no, they have added weight to the passenger area to get over the 3 metric tons which were MTOW for the T2 to show the capabilities of the T3
Something is definitely wrong here.
Our rescue helicopter HB-ZEF, a H135 T3 with 700Liter(560kg) Fuel and 5 persons all with 85 kg and rescue winch and all the rescue accessories has an AUW of 2734kg.