daca urmariti filmul o sa intelegeti ce si cum,foarte explicit si clar,ca sa nu va repeziti cu aprecieri de tot.......,pentru respectarea celor din toata aviatia romaneasca , in viata sau trecuti in eternitate...!
Ar fi interesant niste caracteristicile tehnice....viteza, greutate încărcătura.,armament precizie.,consum..protectie blindaj...foarte ineresant reportsj si emoționant ...se simte pasiunea si sufletul pus proiect...pacat ca ceausescu a pus botul la vrajeala rusilor....la cum il sabotau in politica externa in perioada respectiva ar trebui sa stie....
S-a discutat mult despre industria de aviație dinainte de 1989. Personal, cred că a fost supradimensionată față de ce putea România să consume sau să exporte. Aveam fabrici la Brașov, Craiova, Bacău și București. S-au construit aeronave și motoare sub licență (Anglia/Franța, URSS): IAR 316B, IAR 330, YAK 52, au făcut și ceva KA 26. În rest, avioane mici ca IAR 823, planoare și motoplanoare. În colaborare cu Iugoslavia, s-a proiectat și construit IAR 93, apoi la Craiova s-a produs singurul avion cu reacție 100% românesc, IAR 99. Au mai existat proiecte neduse la capăt, IAR 317 și IAR 95. După părerea mea, nici unul nu putea să fie un succes și că explic de ce. IAR 317 s-a dorit elicopter de atac, adică din clasa lui Cobra, Apache, MiL 24. Dacă căutați fotografii cu ele, vă lămuriți imediat de ce nu putea fi un succes. Era construit pe structura unui elicopter ușor (IAR 316 zis și „Borcanul”). Avea un motor, exact ca și IAR 316. Un elicopter de atac are nevoie de 3 lucruri mari și late: blindaj, armament și agilitate. Nu cred că IAR 317 putea avea toate aceste lucruri, poate agilitate. Și nu am mai menționat echipamente la bord, senzori și celelalte electronice. IAR 95 s-a vrut un avion supersonic, dar nu au avut motoare, nici rușii nu au fost de acord cu folosirea motorului de MiG21, nici englezii nu au vrut să dea un motor mai puternic decât Rolls Royce Viper, cel de pe IAR 93 și IAR 99. Așa că nu a ieșit nimic. Dar dacă priviți exemple de țări mici care au încercat așa ceva, Iugoslavia sau Suedia (care apropos avea o tradiție destul de bogată prin Saab 35, Saab 105 și Saab 37). Suedia a scos Saab 39 Grippen care nu prea se vinde deși a avut costuri de cercetare imense, pe care România nu putea în niciun caz să și le permită.
iar 317 era proiectat ca elicopter de atac usor , mil mi 24 joaca in alta clasa . defapt este singur in clasa lui , comparatia cu cobra este putin confuza ah 1 cobra este similar 317 . nu avea cine stie ce blindaj iar ca armament o mitraliera si niste rachete nedirijate , vb de AH1COBRA nu de v/z care sunt bimotor sau de ah 64 apachee care este un elicopter de atac greu .. vb putin orientat strict catre vest . buricul pamantului " . la avioane da teapa data de englezoi cu rombac si cu motorul de pe 93 . dar si .. putinul interes manifestat de "ingineri" care nu au creat un motor propriu . aveau la dispozitie motorul de 21/15/23/vipermk daca vroiau si nu erau comozi faceau un motor pt 95 spey .. asa cum au facut si motorul pt tr 85 .. vb de suedezi , pai suedezi au fabricat sub licenta aparate vestice inclusiv motoare , pe gripen este un motor de f 16 ameliorat de saab . suedezi fabrica avioane din 43 . nu au avut embargo de la nimeni si toti au transferat lini de fabricatie , nu au trebuit sa plece de la 0 ca noi . iar cv11/80/81/93/99 au plecat de la 0 .si cu chinuri si zbateri . pt ca atunci ca si amu politicieanul roman a fost o zdreanta un venetic un parvenit sclav si sluga ..curva ieftina
Am văzut și eu elicopterul la sol expus în parcul de la poarta 1 Tractorul Brașov în 1995 la o expoziție de aeronave printre care era și avionul IAR 823.Un 823 era în evoluție la verticala uzinei Tractorul,fostă IAR.Aceste două aeronave mi-au rămas imprimate în memorie. Dar îmi pare rău că n-am avut ocazia să văd și Vulpea în zbor.
Un elicopter fratntuzesc Aloutte la care au subdimensionat carlinga. nu au mai facut-o globulara au alungit-o. Acelasi motor, rotor, pale. O incercare nostalgica nereusita.
corect, după Aluette3, sau IAR 316B Tati o zburat pe 316 (după MiG21). pe D-l Novițchi l-am cunoscut personal Tati L-a cunoscut la Reghin, în timpul proiectării/ realizării RG7 'SOIM'
Cu tot respectul pentru domnul inginer care a fost sef de proiect de la IAR, dar AH-1 Cobra a avut primul zbor in '65
daca urmariti filmul o sa intelegeti ce si cum,foarte explicit si clar,ca sa nu va repeziti cu aprecieri de tot.......,pentru respectarea celor din toata aviatia romaneasca , in viata sau trecuti in eternitate...!
Ar fi interesant niste caracteristicile tehnice....viteza, greutate încărcătura.,armament precizie.,consum..protectie blindaj...foarte ineresant reportsj si emoționant ...se simte pasiunea si sufletul pus proiect...pacat ca ceausescu a pus botul la vrajeala rusilor....la cum il sabotau in politica externa in perioada respectiva ar trebui sa stie....
date tehnice se gasesc pe tot internetul,erau inutile in documentarul care practic marcheaza (re)inaugurarea aparatului.
S-a discutat mult despre industria de aviație dinainte de 1989. Personal, cred că a fost supradimensionată față de ce putea România să consume sau să exporte.
Aveam fabrici la Brașov, Craiova, Bacău și București. S-au construit aeronave și motoare sub licență (Anglia/Franța, URSS): IAR 316B, IAR 330, YAK 52, au făcut și ceva KA 26.
În rest, avioane mici ca IAR 823, planoare și motoplanoare.
În colaborare cu Iugoslavia, s-a proiectat și construit IAR 93, apoi la Craiova s-a produs singurul avion cu reacție 100% românesc, IAR 99.
Au mai existat proiecte neduse la capăt, IAR 317 și IAR 95. După părerea mea, nici unul nu putea să fie un succes și că explic de ce.
IAR 317 s-a dorit elicopter de atac, adică din clasa lui Cobra, Apache, MiL 24. Dacă căutați fotografii cu ele, vă lămuriți imediat de ce nu putea fi un succes. Era construit pe structura unui elicopter ușor (IAR 316 zis și „Borcanul”). Avea un motor, exact ca și IAR 316. Un elicopter de atac are nevoie de 3 lucruri mari și late: blindaj, armament și agilitate. Nu cred că IAR 317 putea avea toate aceste lucruri, poate agilitate. Și nu am mai menționat echipamente la bord, senzori și celelalte electronice.
IAR 95 s-a vrut un avion supersonic, dar nu au avut motoare, nici rușii nu au fost de acord cu folosirea motorului de MiG21, nici englezii nu au vrut să dea un motor mai puternic decât Rolls Royce Viper, cel de pe IAR 93 și IAR 99. Așa că nu a ieșit nimic. Dar dacă priviți exemple de țări mici care au încercat așa ceva, Iugoslavia sau Suedia (care apropos avea o tradiție destul de bogată prin Saab 35, Saab 105 și Saab 37). Suedia a scos Saab 39 Grippen care nu prea se vinde deși a avut costuri de cercetare imense, pe care România nu putea în niciun caz să și le permită.
iar 317 era proiectat ca elicopter de atac usor , mil mi 24 joaca in alta clasa . defapt este singur in clasa lui , comparatia cu cobra este putin confuza ah 1 cobra este similar 317 . nu avea cine stie ce blindaj iar ca armament o mitraliera si niste rachete nedirijate , vb de AH1COBRA nu de v/z care sunt bimotor sau de ah 64 apachee care este un elicopter de atac greu .. vb putin orientat strict catre vest . buricul pamantului " . la avioane da teapa data de englezoi cu rombac si cu motorul de pe 93 . dar si .. putinul interes manifestat de "ingineri" care nu au creat un motor propriu . aveau la dispozitie motorul de 21/15/23/vipermk daca vroiau si nu erau comozi faceau un motor pt 95 spey .. asa cum au facut si motorul pt tr 85 .. vb de suedezi , pai suedezi au fabricat sub licenta aparate vestice inclusiv motoare , pe gripen este un motor de f 16 ameliorat de saab . suedezi fabrica avioane din 43 . nu au avut embargo de la nimeni si toti au transferat lini de fabricatie , nu au trebuit sa plece de la 0 ca noi . iar cv11/80/81/93/99 au plecat de la 0 .si cu chinuri si zbateri . pt ca atunci ca si amu politicieanul roman a fost o zdreanta un venetic un parvenit sclav si sluga ..curva ieftina
Am văzut și eu elicopterul la sol expus în parcul de la poarta 1 Tractorul Brașov în 1995 la o expoziție de aeronave printre care era și avionul IAR 823.Un 823 era în evoluție la verticala uzinei Tractorul,fostă IAR.Aceste două aeronave mi-au rămas imprimate în memorie. Dar îmi pare rău că n-am avut ocazia să văd și Vulpea în zbor.
Super😘
Un elicopter fratntuzesc Aloutte la care au subdimensionat carlinga. nu au mai facut-o globulara au alungit-o. Acelasi motor, rotor, pale. O incercare nostalgica nereusita.
Tot respectul dar sper că nu v a arata asa.....acesta este design anii 80 ,probabil caracteristici nu se pot spune💪🚁🚁🚁... În rest baftă multă...🚁🚁🚁🚁
Bravo ați vândut și proiectul asta la unele tari asa suntem noi romani
cine a vandut ce si cui,domnule?este banc sec,nu-i asa?
@@suntemromania-2686 nu e niciun banc
@@nastasoiuvasile1573 ia explica-ne si noua cum a fost vandut ,unde si cui.suntem deosebit de curiosi
@@suntemromania-2686 ne-au vandut pe toti domle si pe tine te-au vandut
@@alf3071 hai,gata cu batutul campilor!
16:30 ia uite-l pe Frunzu :)))))
Bancuri cu Bulă !!!!
Ne laudam cu toate "realizariile" ,si ignoram proiectele lui Coanda si Elie Carafoli care apartin secolului viitor.
tu cu cine vorbesti si ce doresti?
@@suntemromania-2686 Daca mi vorbesti asa esti un taran .....
Ca și platforma pare inspirat de Alouette franțuzesc fabricat sub licența la IAR Brașov. Doar cockpitul diferă.
corect,
după Aluette3, sau IAR 316B
Tati o zburat pe 316 (după MiG21).
pe D-l Novițchi l-am cunoscut personal
Tati L-a cunoscut la Reghin, în timpul proiectării/ realizării RG7 'SOIM'
Alouette3, scuze, tastatură mică, deget mare
Cu armata la muzeu.
Acum nu mai sboara vulpile ard
Ce e cu libelula asta!!! 😂😂😂Asta e dovada vie ca România e istorie atât în trecut cât și viitor.
nenea...consideri a fi o replica inteligenta aceasta cumva?