Bonjour et merci Charles pour ce travail. Je pense que l application devrait jouer ce rôle est designer la borne adéquate en fonction du véhicule non Tesla. Ainsi cela pourrait limiter le problème.
Parfaitement d accord cependant les non tesla devrait obligatoirement activer la borne depuis son tel dans l appli tesla et c’est cette appli qui définirait sa place et sa position pour se brancher et donc activer sa charge sur le bon slot
Très bonne analyse ! Un câble plus long mais qui risque de ralentir la charge ou bien la généralisation de l'emplacement du port de charge seraient aussi a évoquer 🤙
J'adore l'idée de la troisième solution pour se recharger lorsque installé avec notre caravane. De plus, j'ai connu votre chaîne grâce à mes abonnées qui viennent souvent de votre chaîne ! Félicitations !
La conf pass through (la dernière présentée) est clairement la plus efficace pour s'accommoder des différents type de véhicule. J'ai testé en Norvège ou parfois t'es a 50/50 tesla/ non Tesla aux suc Par contre ça force a réfléchir au sens dans lequel tu vas rentrer (même si ya des flèches) sinon tu te retrouves bêtement a te garer et pas pouvoir te brancher :)
Bonjour Charles utilisant souvent un porte vélo de 3 vélos sur ma thermique, j'aimerai savoir si au niveau des Suc je serais obligé de dételer mon porte vélo avant une recharge vu que l'on doit se mettre en marche Ar et j'ai vu quelques photos de Suc avec des poteaux TESLA derrière les emplacements? merci pour ta réponse
sur certains SUC, comme à amiens il y a un panneau derrière chaque emplacement qui va empêcher de bcp reculer. Je ne sais pas te dire si cable est assez long pour s'y brancher quand même. N'étant pas concerné, je n'ai jamais fait attention à ca.
C’est dommage de devoir doubler pour adapter à tous (en terme de coût, design..) effectivement la solution du câble un peu plus long serait l’idéal mais s’ils n’ont pas fait c’est qu’il doit y avoir une raison technique. En tout cas encore merci pour tes vidéos bien animées et présentées. C’est du boulot !
Vu que le câble est plus long chez les autres comme Ionity, et connaissant Tesla, je pense qu'il s'agit avant tout de faire des économies. Le cuivre coûte très cher donc moins tu en mets, mieux tu te portes (surtout que les câbles, ça se volent)
@@sandys4185 En dehors du prix du cuivre qui doit évidemment jouer, il ne faut pas oublier que plus le câble est long, plus il y aura de pertes par effet Joule.
Ce serait la meilleure solution. Dans la configuration courante il suffit de mettre la borne au milieu et d’avoir un câble plus long de 50cm. C’est un peu plus cher mais les non Tesla payent plus cher donc ça compense non ?
Propriétaire de tesla depuis fin septembre J’ai jamais attendu par contre il y a plus de non tesla sur les bornes! Avalon, chalon sur Saône, st Quentin
Bonne analyse. Perso depuis 2 ans je n’ai jamais attendu pour me recharger sur un SUC tesla, même en période de pointe comme le 1er août. Pour bien utiliser les nouveaux SUC Tesla, il faut aussi que la borne refuse la charge à côté d’un véhicule différent. Avec le message sur l’app (pour les non tesla) et l’écran (tesla), branchez vous à la borne x…
Hello ! Effectivement j'ai fais l'expérience de ce nouvel agencement au superchargeur d'Albertville début janvier. C'est un peu déroutant quand on arrive la première fois. Et effectivement j'avais déduit que c'était pour faciliter l'usage des modèles d'autres marques. D'ailleurs une porche taycan s'était joliment installé... Un grand merci pour cette analyse, c'est bien plus clair maintenant. 😁
Bonjour ! Personnellement j’ai déjà eu de l’attente sur le super chargeur de Nîmes de 10/15 min mais pas due à des non tesla, très bonne vidéo vivement la prochaine 😉
Le SUc de Nîmes est très souvent saturé et pourtant et fort heureusement il n’est pas accessible aux non Tesla. Je crois savoir qu’il y a en projet un nouveau SUc sur Nîmes.
Tres bien car certain occupé 2 places , pourquoi que les constructeurs utilise pas le meme coté . c est comme pour les thermique un coup a gauche ou un coup a droite du n importe quoi
D'ailleurs, est ce qu'il serait pas possible de fabriquer une rallonge ? Au final il faut un câble avec 7 fil de moyenne section et 2 à grande section, mâle d'un côté femelle de l'autre
Et les essences ou diesels Ils se garent ou ? 😬 Parceque dans les superchargeurs qui sont dans les supermarchés il y a très souvent des squatteurs, vu à Avignon, Orange, Vélizy...
Ils se garent sur des places de stationnement. Les superchargeurs sont des places de recharge pas de stationnement. Une signalétique est censée être présente pour le rappeler.
@@TESLAGeek tant qu'il n'y aura pas de verbalisation comme pour les places handi, ils continueront, c'est dommage mais c'est l'esprit franchouillard. Jaloux des travailleurs qui réussissent mais prosternés devant les vrais riches.
Depuis sept 2019 : Une attente de 30' au SuC v2 de Saintes à midi en chassé-croisé estival. Aucune attente depuis que le v3 a été installé en plus. Et une attente au SuC de Narbonne une fois où la moitié des bornes buggaient.
Non pas du tout C'est super bien pensé justement pour Tesla J'ai eu l'occasion de tester ce type de bornes à Lyon et dans un espace réduit ils ont réussi à mettre 32 bornes Et les voitures sont en quinconce pas de pertes de place. Lorsque je chargeais une tesla est arrivée et le conducteur s'est rendu compte qu'il n'était pas bien placé.
Bonjour Charles, j’ai vu dans une de tes vidéos que l’on pouvait te demander une check-list de livraison mais je ne la retrouve plus - peux tu stp me rappeler la procédure pour te faire cette demande - merci d’avance
Il va falloir beaucoup de diplomatie pour les non tesla c’est à dire bien réfléchir sur son branchement pour éviter de prendre deux places avec un véhicule
Sûrement que Tesla pourrait prévoir un système de réservation depuis l appli comme elektra 🤔 Mais bon vu le nombre de stèles qu ils installent c est peut-être pas pertinent.
J’ai un Kia e-Niro et j’ai rechargé 2 fois chez Tesla, en me garant de manière à ne pas me brancher sur la mauvaise borne. Il y avait plein de places libres, et les bornes marchent super bien. On arrive vite à la vitesse max. La seule chose que je trouve dommage c’est qu’il n’y en a pas sur les autoroutes (ou je n’en ai pas vu). Il faut sortir de l’autoroute et ça casse un peu le trajet contrairement à Ionity ou Fastned
La configue, peu importe ce que je souhaite c'est ne pas attendre. Même si ils ouvrent plus aux non tesla (les pauvres c'est vrai que c'est la galère quand même pour eux, à en voir quelques vidéos😱😱) mais si il faut se remuer les méninges pour savoir de quel côté il faut se mettre, la ça va devenir le Far West !
Bonjour Thierry. Je n’ai pas de réponse exacte. Je pense que chaque constructeur fait en fonction de la conception interne de ses auto. Ou en fonction de l’utilisation. Avoir la prise côté passager est pratique pour les bornes publiques le long des trottoirs. La prise côté conducteur est plus pratique pour le conducteur en recharge à domicile
Va falloir du civisme et du respect… j’ai déjà vu un véhicule électrique sur une place ionity, mais sans charger… se pensant légitime, puisque en électrique! Ça ne viendrait pourtant pas a l’idée, à personne, de se garer devant une pompe à essence…
Y-a-t-il une notion de place réservée dans les Superchargers, ou prend-on simplement une des bornes libres à l'arrivée? Si l'app Tesla pouvait gérer une notion de réservation, avec la connaissance du modèle elle optimiserait très simplement qui se branche où, mais cela implique de pouvoir refuser la connexion à un utilisateur qui n'a pas réservé et de pouvoir montrer à l'utilisateur quelle borne utiliser. Il faudrait tout un tas de spécifications pou éviter les abus et les mauvaises surprises à l'arrivée, mais je vois mal comment nous allons éviter les réservations de borne une fois que le % de véhicules électriques sera élevé sur nos routes. Probablement à l'horizon 2030.
A voir ce que ça donne en pratique mais je doute que les propriétaires de VE (Tesla et Hors Tesla) réfléchissent à ce qui est le plus logique pour accueillir le plus de véhicule possible sur le SUC, ils se garent juste à la première place dispo qu’ils voient 😂
@@TESLAGeek les propriétaires de Tesla y pensent, ces nouveaux superchargeurs sont des V3 dont cette situation de puissance partagée n’est pas présente. Je préfère voir dans les faits ce que ça donne 😄
Les non-Tesla comprennent rien. Ils se garent n’importe comment. En plus souvent c’est pour des modèles avec des capacités de recharge lente donc aucun intérêt. Le plus souvent ils ne restent même pas dans la voiture. J’ai déjà eu à attendre 2 fois alors que la place était dispo mais pas la prise. Les SuC c’était la mine d’or de Tesla et de ses clients. Maintenant c’est n’importe quoi. Vivement que les concurrents se développent pour que Tesla referme ses chargeurs.
Au super chargeurs d’Avallon nouvelles bornes pour les non Tesla à priori..vu cet hiver .. pour Noël…mais 4 bornes inutilisables pas indiquées..mais vu le nombre de chargeurs il n’y a pas eu de problème (pour les grincheux..rires)
Je ne dirai pas ça. C'est le format de leurs superchargeurs avec son cable assez court qui les a contraint à être créatif et à s'adapter. Les bornes ionity ou electra par exemple avec leur long cable sont compatibles toute position de prise.
Le mieux au niveau configuration des bornes, c'est Fastned, leurs stations de charge ressemblent à des stations d'essence donc pas de souci pour le côté gauche ou droit et pas de souci non plus si tu as une caravane ou une carriole et en plus tu es protégé de la pluie... qui dit mieux !
Je trouve que Tesla commence à perdre l'avantage de son réseau. Ayant fait 1600km en 5 jours, ça m'a un peu saoulé de quitter l'autoroute pour aller chercher les superchargeurs. C'est la baisse des prix qui m'a poussé à y aller. J'ai quand même fait une charge sur ionity, c'est quand même plus pratique, on a l'impression de perdre moins de temps en restant sur l'autoroute. Je pense d'ailleurs que Tesla reste compétitif sur le prix de sa recharge afin de faire face aux nouveaux réseaux qui déboulent sur les aires de repos. Reste aux autres opérateurs à baisser leurs prix et je n'irai plus sur le réseau Tesla.
L’avantage des SUC hors autoroute évite d’y entrer et payer le péage pour se recharger, l'augmentation des prix autoroutiers va inciter de plus en plus à les éviter en outre.
comme les stations services essence hors autoroute : moins chères que sur autoroute. Ça vaut toujours le coup et le coût pour les thermiques de sortir pour faire le plein.
@@patoche33 Ça dépend de la distance à faire et du temps que t'as pour la faire, tu peux pas toujours prendre le réseau secondaire. Honnêtement, si le prix était le même entre Tesla et Ionity, j'irai chez Ionity sans hésiter. Pour l'augmentation des tarifs des péages, certains prestataires autoroutiers font une remise si tu roule en VE et que tu as le télépéage.
@@christophelembege2777 Ça dépends. Je vais prendre mon cas perso. Sur un Paris-Marseille par exemple, si je prends ma C6 3.0 hdi je peux faire l'aller sans complément. Et si jamais je dois en faire un (c'est que j'aurais eu le pieds un peu trop lourd) je vais peut-être mettre 10l sur autoroute histoire d'être tranquille et ne pas dépenser trop surtout. J'aurais fait 1 arrêt, les 10l m'auront coûte un peu mais je ne serais pas sorti de l'autoroute et j'irai faire le plein hors autoroute évidemment. Si je prends la TM3P, je vais avoir plusieurs arrêts à faire et si à chaque fois je sors de l'autoroute pour aller chercher le chargeur et retourner sur autoroute pour continuer ta route ca devient pénible sur un long trajet alors qu'il existe d'autres solutions sur l'autoroute. Après chacun détermine son confort de conduite en fonction de ses priorités.
Petit commentaire de remerciements pour l adresse costum Car ils sont entrain de me faire un bijou de mon model y J essayerai de te la montre par photo sur Twitter . Merci encore et on se croisera sur Marcq en bl peut etre
Bonjour et merci Charles pour ce travail. Je pense que l application devrait jouer ce rôle est designer la borne adéquate en fonction du véhicule non Tesla. Ainsi cela pourrait limiter le problème.
Ça pourrait aider en effet mais pas sûr que l’on regarde l’application avant de se garer.
Parfaitement d accord cependant les non tesla devrait obligatoirement activer la borne depuis son tel dans l appli tesla et c’est cette appli qui définirait sa place et sa position pour se brancher et donc activer sa charge sur le bon slot
Très bonne analyse ! Un câble plus long mais qui risque de ralentir la charge ou bien la généralisation de l'emplacement du port de charge seraient aussi a évoquer 🤙
Vivement l'intelligence et le respect !
J'adore l'idée de la troisième solution pour se recharger lorsque installé avec notre caravane. De plus, j'ai connu votre chaîne grâce à mes abonnées qui viennent souvent de votre chaîne ! Félicitations !
J ai tout compris 🤣. Très bonne analyse... que du bonheur de regarder ou t écouter tes vidéos.
Ça fait plaisir. Merci !
Il suffirait de récupérer les techniques de station service en fait, d’écrire en gros un numéro au sol correspondant à un numero inscrit sur la borne
La conf pass through (la dernière présentée) est clairement la plus efficace pour s'accommoder des différents type de véhicule.
J'ai testé en Norvège ou parfois t'es a 50/50 tesla/ non Tesla aux suc
Par contre ça force a réfléchir au sens dans lequel tu vas rentrer (même si ya des flèches) sinon tu te retrouves bêtement a te garer et pas pouvoir te brancher :)
la configuration par paire + cable plus long et c'est bon je pense
Bonjour Charles utilisant souvent un porte vélo de 3 vélos sur ma thermique, j'aimerai savoir si au niveau des Suc je serais obligé de dételer mon porte vélo avant une recharge vu que l'on doit se mettre en marche Ar et j'ai vu quelques photos de Suc avec des poteaux TESLA derrière les emplacements? merci pour ta réponse
sur certains SUC, comme à amiens il y a un panneau derrière chaque emplacement qui va empêcher de bcp reculer. Je ne sais pas te dire si cable est assez long pour s'y brancher quand même. N'étant pas concerné, je n'ai jamais fait attention à ca.
C’est dommage de devoir doubler pour adapter à tous (en terme de coût, design..) effectivement la solution du câble un peu plus long serait l’idéal mais s’ils n’ont pas fait c’est qu’il doit y avoir une raison technique.
En tout cas encore merci pour tes vidéos bien animées et présentées. C’est du boulot !
Vu que le câble est plus long chez les autres comme Ionity, et connaissant Tesla, je pense qu'il s'agit avant tout de faire des économies. Le cuivre coûte très cher donc moins tu en mets, mieux tu te portes (surtout que les câbles, ça se volent)
@@sandys4185 En dehors du prix du cuivre qui doit évidemment jouer, il ne faut pas oublier que plus le câble est long, plus il y aura de pertes par effet Joule.
Question bête mais pk ne pas faire des câbles plus long tt simplement ?
Ça coûte plus cher
Ce serait la meilleure solution. Dans la configuration courante il suffit de mettre la borne au milieu et d’avoir un câble plus long de 50cm. C’est un peu plus cher mais les non Tesla payent plus cher donc ça compense non ?
Très intéressant ta vidéo
Merci
Merci à toi 😊
Propriétaire de tesla depuis fin septembre
J’ai jamais attendu par contre il y a plus de non tesla sur les bornes!
Avalon, chalon sur Saône, st Quentin
Merci pour ton retour
Velizy 2 (mais gros supercharger donc je n'ai jamais été gêné)
Bonne analyse. Perso depuis 2 ans je n’ai jamais attendu pour me recharger sur un SUC tesla, même en période de pointe comme le 1er août. Pour bien utiliser les nouveaux SUC Tesla, il faut aussi que la borne refuse la charge à côté d’un véhicule différent. Avec le message sur l’app (pour les non tesla) et l’écran (tesla), branchez vous à la borne x…
Merci pour ton avis
Très intéressant Charles comme d habitude !
Un grand merci !
Bonjour, au supercharger de vierzon je vois à chaque passage des non tesla et pas qu'une. Toujours au moins 2, 3 ou 4 pour autant de tesla.
ok et ça a déjà posé souci ?
@@TESLAGeek ha non pas du tout ! il y a 28 bornes V3. Aussi faut dire je n'y passe jamais lors des grands chassé-croisé de vacances.
Sympa l’analyse, j’aime bien 👍
Merci
Hello !
Effectivement j'ai fais l'expérience de ce nouvel agencement au superchargeur d'Albertville début janvier. C'est un peu déroutant quand on arrive la première fois. Et effectivement j'avais déduit que c'était pour faciliter l'usage des modèles d'autres marques. D'ailleurs une porche taycan s'était joliment installé...
Un grand merci pour cette analyse, c'est bien plus clair maintenant. 😁
Bonjour ! Personnellement j’ai déjà eu de l’attente sur le super chargeur de Nîmes de 10/15 min mais pas due à des non tesla, très bonne vidéo vivement la prochaine 😉
Bonjour. Merci pour ton retour. C’était en période estivale ?
Non en week-end au mois de novembre
Mais suc de Nîmes est petit 8 places il me semble
Le SUc de Nîmes est très souvent saturé et pourtant et fort heureusement il n’est pas accessible aux non Tesla. Je crois savoir qu’il y a en projet un nouveau SUc sur Nîmes.
@@marillgerard3085 Béziers est en construction depuis quelques jours. Ça devrait aider
Une vidéo branchée !
Bien vu !
Tres bien car certain occupé 2 places , pourquoi que les constructeurs utilise pas le meme coté . c est comme pour les thermique un coup a gauche ou un coup a droite du n importe quoi
D'ailleurs, est ce qu'il serait pas possible de fabriquer une rallonge ? Au final il faut un câble avec 7 fil de moyenne section et 2 à grande section, mâle d'un côté femelle de l'autre
Si quelqu'un veut lancer sa startup et vendre des rallonge c'est le moment 😁😁
Et les essences ou diesels Ils se garent ou ? 😬 Parceque dans les superchargeurs qui sont dans les supermarchés il y a très souvent des squatteurs, vu à Avignon, Orange, Vélizy...
Ils se garent sur des places de stationnement. Les superchargeurs sont des places de recharge pas de stationnement. Une signalétique est censée être présente pour le rappeler.
@@TESLAGeek tant qu'il n'y aura pas de verbalisation comme pour les places handi, ils continueront, c'est dommage mais c'est l'esprit franchouillard. Jaloux des travailleurs qui réussissent mais prosternés devant les vrais riches.
Depuis sept 2019 :
Une attente de 30' au SuC v2 de Saintes à midi en chassé-croisé estival. Aucune attente depuis que le v3 a été installé en plus.
Et une attente au SuC de Narbonne une fois où la moitié des bornes buggaient.
Merci pour ton retour
très bonne analyse !!
Merci
Non pas du tout
C'est super bien pensé justement pour Tesla
J'ai eu l'occasion de tester ce type de bornes à Lyon et dans un espace réduit ils ont réussi à mettre 32 bornes
Et les voitures sont en quinconce pas de pertes de place.
Lorsque je chargeais une tesla est arrivée et le conducteur s'est rendu compte qu'il n'était pas bien placé.
Merci pour ton retour
Bonjour Charles, j’ai vu dans une de tes vidéos que l’on pouvait te demander une check-list de livraison mais je ne la retrouve plus - peux tu stp me rappeler la procédure pour te faire cette demande - merci d’avance
Bonjour. Il suffit de me la demander par e-mail. Mon adresse est sur mon site et en description de toutes mes vidéos
Pourquoi ne pas généraliser le côté internationalement
Bonne question
Il va falloir beaucoup de diplomatie pour les non tesla c’est à dire bien réfléchir sur son branchement pour éviter de prendre deux places avec un véhicule
Dans la configuration en paires, quand il y a l’EV6, , une tesla peut se brancher si l’avant de la voiture dépasse de l’emplacement.
Et donc gêne soit la circulation soit la recharge d’un autre véhicule
Sûrement que Tesla pourrait prévoir un système de réservation depuis l appli comme elektra 🤔
Mais bon vu le nombre de stèles qu ils installent c est peut-être pas pertinent.
J’ai un Kia e-Niro et j’ai rechargé 2 fois chez Tesla, en me garant de manière à ne pas me brancher sur la mauvaise borne. Il y avait plein de places libres, et les bornes marchent super bien. On arrive vite à la vitesse max. La seule chose que je trouve dommage c’est qu’il n’y en a pas sur les autoroutes (ou je n’en ai pas vu). Il faut sortir de l’autoroute et ça casse un peu le trajet contrairement à Ionity ou Fastned
Oui, mais d,un autre coté, c’est pas mal cela permet à tout le monde de charger sans devoir prendre l’autoroute.
D'après mon expérience, superchargeurs sur aire de Chateauvillain (A5) et Vidauban (A8)
La configue, peu importe ce que je souhaite c'est ne pas attendre. Même si ils ouvrent plus aux non tesla (les pauvres c'est vrai que c'est la galère quand même pour eux, à en voir quelques vidéos😱😱) mais si il faut se remuer les méninges pour savoir de quel côté il faut se mettre, la ça va devenir le Far West !
Sinon encore plus simple et moins coûteux et retrocompatible : un câble plus long !
On est d’accord mais à ce jour, tesla n’a pas encore mis en œuvre cette option.
@@TESLAGeek Le problème d'un câble plus long, c'est la perte par effet Joule qui sera plus conséquente.
@@Superloup10 Merci pour ton retour. J'avais aussi cette explication en tête
Pourquoi. Aux. Temps. De. Model. De. Positionnement. De prises. ?
Bonjour Thierry. Je n’ai pas de réponse exacte. Je pense que chaque constructeur fait en fonction de la conception interne de ses auto. Ou en fonction de l’utilisation. Avoir la prise côté passager est pratique pour les bornes publiques le long des trottoirs. La prise côté conducteur est plus pratique pour le conducteur en recharge à domicile
Va falloir du civisme et du respect… j’ai déjà vu un véhicule électrique sur une place ionity, mais sans charger… se pensant légitime, puisque en électrique!
Ça ne viendrait pourtant pas a l’idée, à personne, de se garer devant une pompe à essence…
On est d’accord.
Y-a-t-il une notion de place réservée dans les Superchargers, ou prend-on simplement une des bornes libres à l'arrivée?
Si l'app Tesla pouvait gérer une notion de réservation, avec la connaissance du modèle elle optimiserait très simplement qui se branche où, mais cela implique de pouvoir refuser la connexion à un utilisateur qui n'a pas réservé et de pouvoir montrer à l'utilisateur quelle borne utiliser. Il faudrait tout un tas de spécifications pou éviter les abus et les mauvaises surprises à l'arrivée, mais je vois mal comment nous allons éviter les réservations de borne une fois que le % de véhicules électriques sera élevé sur nos routes. Probablement à l'horizon 2030.
Pas de réservation. Placement libre.
Bien pour celui qui part en vacances en caravane !
A voir ce que ça donne en pratique mais je doute que les propriétaires de VE (Tesla et Hors Tesla) réfléchissent à ce qui est le plus logique pour accueillir le plus de véhicule possible sur le SUC, ils se garent juste à la première place dispo qu’ils voient 😂
Sur un v2, vu que la puissance est partagée par paire, ils y pensent. Alors pourquoi pas la ? 😉
@@TESLAGeek les propriétaires de Tesla y pensent, ces nouveaux superchargeurs sont des V3 dont cette situation de puissance partagée n’est pas présente.
Je préfère voir dans les faits ce que ça donne 😄
Avec un peu de bonne volonté toute disposition devrait fonctionner !
Quand tu vois les premières configurations c’est pas si simple
Juste peut-être un câble plus long simplement cordialement
Les non-Tesla comprennent rien. Ils se garent n’importe comment. En plus souvent c’est pour des modèles avec des capacités de recharge lente donc aucun intérêt. Le plus souvent ils ne restent même pas dans la voiture. J’ai déjà eu à attendre 2 fois alors que la place était dispo mais pas la prise. Les SuC c’était la mine d’or de Tesla et de ses clients. Maintenant c’est n’importe quoi. Vivement que les concurrents se développent pour que Tesla referme ses chargeurs.
Ou, mettre des tuyaux plus longs !
J'ai attendu 2 fois en 13 mois ,1 fois Senlis que je trouve trop petit et une autre fois en vacances Aire du Caylar encore plus petit
Tkt Roye au nord de Paris sur l'A1 va régler le problème dans quelques mois (40 stalles V3)
Merci pour ton retour
Ah oui ça va bien aider
Au super chargeurs d’Avallon nouvelles bornes pour les non Tesla à priori..vu cet hiver .. pour Noël…mais 4 bornes inutilisables pas indiquées..mais vu le nombre de chargeurs il n’y a pas eu de problème (pour les grincheux..rires)
Ils sont pas con quand même.
Toujours une longueur d’avance.
Je ne dirai pas ça. C'est le format de leurs superchargeurs avec son cable assez court qui les a contraint à être créatif et à s'adapter.
Les bornes ionity ou electra par exemple avec leur long cable sont compatibles toute position de prise.
Le mieux au niveau configuration des bornes, c'est Fastned, leurs stations de charge ressemblent à des stations d'essence donc pas de souci pour le côté gauche ou droit et pas de souci non plus si tu as une caravane ou une carriole et en plus tu es protégé de la pluie... qui dit mieux !
Je trouve que Tesla commence à perdre l'avantage de son réseau. Ayant fait 1600km en 5 jours, ça m'a un peu saoulé de quitter l'autoroute pour aller chercher les superchargeurs. C'est la baisse des prix qui m'a poussé à y aller. J'ai quand même fait une charge sur ionity, c'est quand même plus pratique, on a l'impression de perdre moins de temps en restant sur l'autoroute. Je pense d'ailleurs que Tesla reste compétitif sur le prix de sa recharge afin de faire face aux nouveaux réseaux qui déboulent sur les aires de repos. Reste aux autres opérateurs à baisser leurs prix et je n'irai plus sur le réseau Tesla.
L’avantage des SUC hors autoroute évite d’y entrer et payer le péage pour se recharger, l'augmentation des prix autoroutiers va inciter de plus en plus à les éviter en outre.
comme les stations services essence hors autoroute : moins chères que sur autoroute. Ça vaut toujours le coup et le coût pour les thermiques de sortir pour faire le plein.
@@patoche33 Ça dépend de la distance à faire et du temps que t'as pour la faire, tu peux pas toujours prendre le réseau secondaire. Honnêtement, si le prix était le même entre Tesla et Ionity, j'irai chez Ionity sans hésiter. Pour l'augmentation des tarifs des péages, certains prestataires autoroutiers font une remise si tu roule en VE et que tu as le télépéage.
@@RacBel beaucoup de contraintes pour la remise et pour seulement 2023.
@@christophelembege2777 Ça dépends. Je vais prendre mon cas perso. Sur un Paris-Marseille par exemple, si je prends ma C6 3.0 hdi je peux faire l'aller sans complément. Et si jamais je dois en faire un (c'est que j'aurais eu le pieds un peu trop lourd) je vais peut-être mettre 10l sur autoroute histoire d'être tranquille et ne pas dépenser trop surtout. J'aurais fait 1 arrêt, les 10l m'auront coûte un peu mais je ne serais pas sorti de l'autoroute et j'irai faire le plein hors autoroute évidemment. Si je prends la TM3P, je vais avoir plusieurs arrêts à faire et si à chaque fois je sors de l'autoroute pour aller chercher le chargeur et retourner sur autoroute pour continuer ta route ca devient pénible sur un long trajet alors qu'il existe d'autres solutions sur l'autoroute. Après chacun détermine son confort de conduite en fonction de ses priorités.
Petit commentaire de remerciements pour l adresse costum Car ils sont entrain de me faire un bijou de mon model y
J essayerai de te la montre par photo sur Twitter .
Merci encore et on se croisera sur Marcq en bl peut etre
Avec grand plaisir ! Tu pow m’envoyer une photo par e-mail aussi.
@@TESLAGeek je le ferai je croise les doigts normalement il la fini ce soir .... trop hate
moi j'ai deja vu des files d'attente a la station essence.;)
Oui aussi. C’est vrai.