隱藏款海線直達車？假日北返救星｜海線最速列車｜臺鐵126次 自強號 斗南-沙鹿 搭乘紀錄
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 เม.ย. 2024
- 這次來體驗週日的加班自強 126次
這班的停靠站安排蠻特別的
縱南段停了一堆站 到了海線速度卻堪比直達車
--------------------------
陪同拍攝友人: -
拍攝日期:2024/04/14
.
更多影片👉 / %e8%87%ba%e9%90%b5tra
.
訂閱我👉 / %e8%87%ba%e9%90%b5tra
.
ASMR頻道👉 / @taiwantraasmr8454
.
備用頻道👉 / @taiwan_tra_sl
.
影片內容若有錯字或出錯的地方歡迎指正 感謝
-------------------------- - ยานยนต์และพาหนะ
本來海線兩站直達車應該是109-130，結果改來改去，之前變成周一到周六南下限定的109直達，週日北上126直達，變成109每日行駛，126依舊周日限定，但在早以前海線只有1006與1028兩者是前者海線三站後者海線兩站直達車，真的海線自強號命運改變很大
不知道為什麼水到過來放那段我笑了😂😂😂
只停2等站才是海自強當城際列車該有的停靠安排
海線到高雄屏東的班次間距是八個小時 比支線還支線
6:55 3237次，優化500！
建議從斗南延長至潮州，縱南段採直達車模式，到縱北段恢復一般自強停靠模式：潮州、屏東、高雄、台南、嘉義、彰化、沙鹿、大甲、竹南、新竹、中壢、桃園、板橋、台北、松山、七堵。則109本來從基隆到彰化，直接延長到潮州，也許載客率會多一些。
也要看時間是否可以接上
高雄改成新左營比較好。
高火少了高鐵對屏東人不友善。
而且新左營人流應該過幾年就會超過高火了
每日行駛會更好
@@user-iv1fq3bc5l 要先確定是否能夠每天行駛，也要看調度
@@user-tm8vd1nw6j 並不好，屏東人若要轉乘高鐵，那班次選擇多的是，如果會遇到原PO所講的直達車，那乾脆就搭這班直達車就好，何必去搭麻煩的高鐵呢？當然除非是趕時間要去板橋或台北啦......要不然得知不停新左營，再等待下去也不會太久啊，所以實在不可能改成不停高雄只停新左營，這樣很不妥
Nice
昨天好像有拍到你在5車 哈哈哈
你拍到我了，在斗六站時
我在想……斗六斗南生活圈，是否會有可能出現捷運計畫（非台鐵捷運化）
剛刷到母親節北返票呢
這般以前是emu300再跑，我還做過
應該要南下北上 1比1 且每天行駛的兩向都要一樣的停靠站吧 我認為最好是 各挪一班南下北上的PP自強 北高的 跑海線 沙鹿大甲 後龍 這種的 然後 配一班莒光到山線
這台自強號應該叫莒光好了
300型的年代有停靠過社頭站，現在換成160次停社頭，還換成3000型車廂
以前社頭民代是要求台鐵每天都要有自強號停社頭，多年過去變成只剩下一班北上160次停靠，南下從2007年的1班變成現在的0班
不像沒多遠的二水站每天都有自強號停靠，2005年之前二水逆行自強號最遠行駛到高雄（根據2005年上半年改點時刻表，當時二水站有停靠逆行1029、1043），現在逆行最遠到斗南為止
2007年改點社頭開始增停1017和1024，1017因為改車型變成前方1015次增停社頭，1017改通過，之後1015終點站田中改為二水，之後變成斗六、斗南，2011年改車次121（不是現在的121次PP），之後改車次119截短彰化為止
紅斑馬也停過吧，我記得10年代，甚至印象中，那班紅斑馬抵達時間，正好有莒光號會通過社頭，可能可以形成了看見自強號停靠，莒光號卻通過的特殊景象
@@user-uk6kz8pm8t社頭還是二水？
@@user-uk6kz8pm8t颱風天編組大亂倒是會出現你說的現象，正班車部分100和300有停過社頭和二水
2008年的1024次自強號行駛區間是二水到蘇澳，比較後面的改點改成斗六和斗南當起點站，2011年改車次為124次，2014年因為要開行短程自強號，124用在樹林往基隆，假日變126次開斗南往基隆，2014年的126和124有停靠南港站（126次不停靠樹林）
後面的改點變成124次取消，126次截短七堵為止，另外減停社頭（換成160增停社頭）、清水、苑裡、通霄、後龍、南港
@@user-aemonshinchan 我說的現象是社頭，另外，你說二水到蘇澳，我是記得有班員林到蘇澳的，走海線使用300
@@user-uk6kz8pm8t2005年的1024就是行駛你說的員林到蘇澳，那時候還有停萬華不停靠樹林的自強號班次，2006年還是2007年就改成田中發車，之後再改二水發車，更後面改點出現斗六、斗南
差不多2009年大改點七堵到蘇澳的區間改成前面的1022次行駛，1024截短七堵為止
2011年改車次1022變成174次，1024變成124
2016年174次截短瑞芳為止增停汐止，車次改成176
124次在2014年車次用在樹林往基隆通勤自強號，假日開126次斗南到基隆，之後再變成126次減停社頭、清水、苑裡、通霄、後龍、南港，終點站改為七堵為止
因為126次減少停靠站變成鄰近班次160次增停社頭，130、140、484這3班統一增停清水、苑裡、通霄、後龍
4:31秒，自強號停靠二水車站會有人坐？ th-cam.com/video/yXB8ofMp-UQ/w-d-xo.htmlsi=hNH2vFfQCrs4TOnK
我🎉
16年前這班車的起點站就在二水，比較後面的改點起點變成斗六，再變成現在的斗南，以前是每天行駛，現在只有週日開
社頭都有自強號停了🤣
126之前是由EMU300擔當的班次，但整部影片都沒提到
126次會改E500型電力機車單機牽引橘黑PP車廂新莒光號
石龜我爸故鄉家鄉沒人住了😢
韓國鐵路車輛技術還是輸給日本大陸一段距離
真夠中肯的你ww你看那個900
斗南！！！！！
說到豬豬快被換掉，但500好像還可以活十年以上ㄝ
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引,然後老舊E1000型推拉式機車要趕快全數淘汰報廢
我要好好讚美現在海線的對號列車停靠站方式的安排，海線停最少的，只停沙鹿跟大甲的班次，就是使用PP，牽引式列車停靠站少，可以避開加速劣勢，又發揮高速運行狀態下，阻力少於一體成形列車這樣的優勢，反觀海線的3000，常常是海線段停了六站，甚至還有停到七站，連大肚都停的，這種停一堆站的自強號，用3000才是最好的，海線這方面，真的是全台鐵幹線的最佳榜樣~可惜啊......離開海線這樣的「淨土」後，就滿是台鐵最可悲的操作......牽引式列車停一堆還持續增加停靠站，直達車通通改一體成形的3000......連規劃把兩款傾斜式列車一道西部計畫，都是滿腦子把它們規劃為半直達車，照樣把PP往慢車方向猛打......台鐵一定是總以為只有最新的車種才應該當直達車......完全不顧動力方式在分配停靠站，敗掉了效率，敗掉了機械品質，敗掉了旅客評價，多種的失敗都是那個「總以為」......何止是台鐵如此，人生也常是如此，敗在各種的「總以為」......
2:39感謝，長知識了~還是希望之後可以都比照3000，騰雲，自由座都發行，也保持PP的特色，親子車廂
4:31我覺得田中也一樣
4:42玩笑話一句，說不定是看到「神奇台鐵列車」然後一直狂笑的那位ww
6:22很抱歉，我持相反意見......PP客車可是以不鏽鋼色為基底，比較「原始金屬」的感覺，E500是完全被裹上色彩，像莒光號跟復興號一樣，大概是這個原因，讓我覺得E500跟PP客車實在怎麼看怎麼違和......反而牽引莒光號比較配，再說了，台鐵根本是橘色氾濫，搞到牽引式列車都成了橘色系，還聽說客車之後要改，窗戶周圍色帶變黑色，其他底色變橘色，那根本就是鳴日號的豬羊變色版！明明牽引式列車應該要有繽紛的色彩，精彩的排列組合，被台鐵美學這樣一搞，變成通通都是橘色墮落，反而那些一體成形的如800有兩種顏色，3000更有五種，實在是很諷刺......E500選擇橘色......老實講本身滿好看的啦......但是台鐵難道都不嫌橘色太多嗎......而且為甚麼偏偏東芝不會想到像3000那樣，E500也用兩種以上的顏色呢？就現有的前六台用橘色就好，當鳴日號專用車頭，E507以後用其他顏色〈我是希望用海軍藍或水色啦，至少對比色配〉，PP客車再配合其他顏色的E500改塗裝不就好了？我作為特別偏好牽引式列車的人，看著牽引式列車通通被橘色墮落，反而枉費了它們的靈活繽紛特性，實在非常令人嘆息......
9:43不忍直視......
針對其他某些留言：若有要跟我說PP要改橘黑並降級莒光號的，可以不用說了，省省力氣別打字了，喔不，是省省力氣別在那邊「複製貼上」了，某些特定字句我已經看到爛掉了，尤其是一堆複製貼上的字眼，而且還是在一堆鐵道頻道重複複製貼上留言無數次的，那些訊息是不是真的，都還有待確認~我個人主張，比起降級PP，不如3000通通抓去跑停靠站一堆的自強號而不降級，除了停基本自強號停的大站，外加停靠一些二三等大運量站，而外加的站，跟莒光號錯開就好，3000主要增停大站周圍如楊梅跟竹北，莒光號增停兩大站中間點如湖口，用這種錯開的方式，至於PP就通通當直達車，我的立場都是這樣
@@user-uk6kz8pm8t對方在2年前大改時候說出2042改走海線還有554改走山線的2種假訊息，拼命在各種鐵道社群網站亂傳
@@user-aemonshinchan 我看你~~完全是懂喔ww~懂我在說甚麼齁ww~~唉.....我是真的希望554改山線，但更希望554減少停靠站......主要是看到，PP客車又要搞得像豬羊變色版的鳴日號，一點創意都沒有〈不過還是遠比維持現狀好〉，加上被降級，破壞掉集中動力式發揮阻力小這項優勢的舞台，就覺得越看越對台鐵絕望......心情都變差了......
@@user-uk6kz8pm8t12年前高雄回汐止就是搭554，那時候還是走山線的年代，當時高雄到花蓮全程除萬華以外其他都停大站，改走海線以後變成增停一堆站
@@user-aemonshinchan 對啊......以前554，754這些跨線的，都算停得少，新竹開車直達中壢耶，很懷念的年代，554真的不應該停那麼多，754也很好，偏要換成那些通勤用的......
斗南是個金玉其外 敗絮其中的車站
4:30 英文轉乘廣播 台灣腔版
4:54 我。甘拜下風
確定嗎
看完這幾個影片後
好奇你作文幾分阿
4級左右
126次會改E500型電力機車單機牽引橘黑PP車廂新莒光號走山線停靠潮州、屏東、鳳山、高雄、新左營、台南、新營、嘉義、斗六、員林、彰化、台中、豐原、苗栗、竹南、新竹、中壢、桃園、樹林、板橋、台北、松山、七堵
真的嗎？
這樣的停站模式在莒光來說很優哦，接近半直達了，就看看改點後的狀況吧！
@@misha9362001 我是不敢相信PP要變成莒光？
@@user-ou7yp3mr7c假消息
126次在今年6月改點一樣行駛斗南到七堵，你講的內容全是假消息
改點沒484了，還我484😢
484彰化到七堵改成週五130替代
@@user-aemonshinchan但是沒有到東部了😢
@@chemistryka沒辦法，台中前往花蓮的購票人數大過於海線車站，變成484改點後由週五130替代，還可以站票，484甚至新的488不能站票
台鐵公司有部分車站的自動售票機快選系統是用購票排名，海線車站幾乎是用地圖地理位置取消購票排名程式
大甲和沙鹿去年改程式之前，購票很前面的選項都落在桃園和雙北地區的車站，去花蓮的名次反而很後面
@@user-aemonshinchan 不是很明白😅
原本484車次18：55台北開車
新的488車次19：50台北開車
不能兩個都存在嗎🤔
@@chemistryka台鐵公司做法就是把班次排在去花蓮利用率最高的站點，根據以前觀察的購票排名，台中站前往花蓮的購票率比海線車站高，海線車站去花蓮購票率不高變成484次改成130次
至於鐵道社群網站鬧很大的667、253的停駛是東部購票率低，只要全程沒有長途客和短程通勤客使用的班次就是走向停駛
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
過期少女的燥音，令人不舒服！同感！
是說這個銀色豬頭也沒必要每站都停靠啊！停主要的大站點就好何必停靠區間車的小站，真的是浪費時間🙄
大家都歧視二水？？
不是說歧視 利用率沒有很高 交給區間快去停就好了
聽說客運量太小，連集集線都無法幫二水增加運量
二水運量真的...連竹北、岡山都吊打他
海線搭車的人不少
海線比較平坦，不會像山線爬高爬低的