CAR UK tested in 1989 in Nurburgring, and said this is the most advanced car on the planet with the look of a taxi. Sport Auto was doing a test with 928 on the ring as well, and 928 went overheated when having a chase down with it.
@@sunray2818 nearly every Skyline GT-R except the Kenmeri are based off the production Skyline chassis. Even the first generation GT-R has a sedan version. Some may say Nissan cut corners but to me it kinda made the brand unique. Even the iconic Evo and WRX are based off production sedans.
papa tuyo 高いよ。今の給料で考えてね。ハコスカとか100万だったけど、平均給料4000円くらいだからね。 GT-Rスカイライン世代の人に聞くと「高かったなぁ…。」って言うけど、500万程度って安く無い？って思ったけど、 当時の給料が、今の半分くらいだから、今のGT-Rくらいだね。(ニスモは別として)
Counter steering is a reaction akin to driving a RWD vehicle, to counter the rotation. With ATTESSA, this is countered by pushing power to the front which maintains cornering speed.
こんな名車の本体価格が500万以下で尚且つハイオクガソリンの価格も今より安かったんだから、車好きの若者が多かったのも頷けますね。
まぁ当時は安全性よりも速さを追求した車が多かったですから、どのメーカーも輝いて見えました。
30年前の貴重な資料
30年経っても名車のまま
クルマ好きとして、このクルマに新車で乗れた人が羨ましい
わかる
今では、1000万以上して、
かえねぇもんなぁ、
しかも中古で、
中古は買えても新品を買うことはできませんもんね。。。
32もGTRの中では比較的安い方なんだよね
@@sayumiyoyazaki1273言い過ぎ500万くらいである
R32スカイラインGT-Rは今でも究極の存在。まさに神ってる車だと思う。
これがいつでもディーラーで買えた時代に大人になりたかった
小学生だったこの時代に戻りたい………
FRの回答性の良さと、4WDのトラクションを組み合わせたアテーサETS。
凄い技術ですね・・・。
もうこんなプライスでこんないい車買える時代はやってこないんだろうなぁ。手放すんじゃなかった。
今は海を渡って遠い海外で走ってるみたいだけど。
元気にしてんのかなぁ（泣）
BNR32乗りだけどこれからこの車乗りたい人は純正のGセンサはアナログでレスポンス悪いから最近出たGRIDのデジタル式に変えると良いよ。
ついでに個人的にはHICASもネコやクスコの調整式ハイキャスキャンセルロッド入れる事をおすすめする
HICASは故障が多くなってきてるから。
他には最近のR界隈の流行りはR35コイル・エアフロ・インジェクター流用かね。
他にも古い車だからブッシュやブーツヘロヘロだからnismoのリンクキットとか下回りとかフェンダーの内側錆びとか上げていけばキリがないが、手がかかる子ほどなんとやら・・・
「超極太8J」って言ってた辺りが時代を感じる！
このような動画を見ると今でもBNR32に乗ってて良かったなーって思う。33でも34でもなく32。機械制御でとこどころ重さや鈍さを感じるとこはあるけど、ハイテク部分とローテク部分が上手く共存している車だと思う。
GT-R買う金ないからGTSとGTS-4に乗ってたけど、どちらもほんとカッコ良くて走りも良い最高の車だった。
GTS-4は乾燥路面もウェット路面も速かった。
とは言え今になって冷静に考えてみると、「自分の腕で乗りこなす車」と言うよりも「アテーサの性能で走らせて貰える車」だったのかも知れない。
そのせいかFRのGTS-Tが良いって言う人もいるけど、その気持ちも何となくわかる気がするほど、アテーサのコーナリング性能とRBエンジンのパワーの組み合わせは強烈だった。
RB26DETT、スーパーハイキャス、アテーサET-S
どれも３０年前に出た凄い技術は今も色褪せないですね。
パワーだけで無く
それをしっかり路面に伝えて
コーナリングに活かす
アテーサを知ってから
R32が好きになった
やっぱりR32は本当に魅力的!!
自分の中では、BNR32はいつまでたっても最強の車や!
久しぶりのR32GTR復活にワクワクしたなー。
このアテーサシステムは桜井 眞一郎のチーター理論から出来た技術なんですが、技術の高さに驚いたもんです。
他社を2歩ぐらいリードした技術だったんだよね。
殆んどの人がGTR復活は良いけど…4WDって嘆いてる人が多かった(笑)
のちに、この技術の凄さが分かったんですけどね。
4WDのイメージを変えたのもGTRからですね。
櫻井さんは（戦時中の）疎開先で見た動物などから、自然な動きをする物であるべきという考え（人馬一体理論）で、馬の足の動きにも（アテーサ E-TSやHICASを生み出す）インスピレーションを持ってたみたいですね。
よく競走馬を見に行ってたって話が有名でしたが、私も後年（初代暴れん坊将軍でのOPからですがw）馬の動きを観察していたら『なるほどなぁ』って思ったものです。
R32に憧れて青春を過ごした俺にとって憧れの車だった。
やっと大人になって、頑張って頑張って金を貯めても買えなかった。
何が凄いって30年前以上の車であるR32が今でも速いってのが凄い
現行86に勝てるクラスですからね…(32恐るべし…((( ；ﾟДﾟ))))
もちろんRB26というエンジンもですけど、やはり4WDだからですね。
同じ時代のFR車ではトラクション不足で成せないです。
このR32が出たときのドキドキ感は忘れないな。そして二度となかった・・・。もちろん、今もR32のオーナーですよ。GTSだけど。
R買っちゃえｗ
Ｒ32乗っていたけど、電気系の故障が多くて嫌になった。
突然の故障でＦＦのＲ32なんて、工場迄持って行くのに、何度事故を起しそうになったか。
発電機の故障で急ストップが7年間で２回もあったし（エンジンが走行中に止まるとパワステもブレーキサポートも全て効かなくなる）
セルの故障とかハイキャスの故障とか複数の電気系部品の故障で1年以上修理に掛かった。
いい車かもしれないけど、技術の日産の技術がお粗末すぎて、日産は二度と購入しないと判断した車だった。
ひっくり蛙・ うん、だから何？
ごめんなさい、私が間違えました。 だから何ってそれが答えだろ？笑笑
湾岸キッズ並みに頭悪そう笑笑
FRと4WDのいいとこ取り。
私もBNR32乗っていました。無理して20代に買ったのは良かったと思います。全然後悔のない車ですね。
リアシートも広く、180cmクラスの人間が4人乗れる車ですね。
04KEN それほんとですか！？
ただのクリエイター 絶対この人32乗った事ないですよ、実際そんなに広くないですよ…
DIOブランドー セカンドシートなんてオマケみたいなもんだよな
リアシートに180cmの人が4人じゃなくて、トータルで4人乗れるって事じゃないの？
セカンドシートがオマケってことはないですよ。成人男性4人乗れましたからね。広くはないがまあ、そんなもんという感想でした。
ブーストアップだけでかなり速かったなぁ。
初めて乗った時はフル加速で飛行機が離陸する時みたいな印象だった。
この頃のスポーツカーって車高高いのにカッコいいよね。
デザインも走りも全てが最高！
200点満点！！でも足りないくらいw
32Rカッコいい〜‼️‼️
迫力のカウンター‼️
最高ですね！
色褪せないクルマや。また欲しい
素晴らしいテスト映像です。
So advanced for his time.European cars could not compete with this jewel in the slightest
I was searching for an english comment ^^
CAR UK tested in 1989 in Nurburgring, and said this is the most advanced car on the planet with the look of a taxi. Sport Auto was doing a test with 928 on the ring as well, and 928 went overheated when having a chase down with it.
@@sunray2818 nearly every Skyline GT-R except the Kenmeri are based off the production Skyline chassis. Even the first generation GT-R has a sedan version. Some may say Nissan cut corners but to me it kinda made the brand unique. Even the iconic Evo and WRX are based off production sedans.
今見ても画期的過ぎる……
アテーサ凄いなぁ、
R32が出た年はケンメリGTRから16年振りのGTRの復活で 今は90スープラが先代80スープラから17年振りの復活になって似たような感じで90スープラもR32みたいになって欲しい、GTRとは関係ない事を書いてすいません。
@@Montblanc80 そうですよね。
今じゃスーパーGTで大活躍してますね😊
ポルシェ959を見本に作ったという話も有名ですが、当時でこの技術は凄いですね。
アテーサの紹介VTRではあるが、それよりもむしろ
アンダーステアとオーバーステアの比較画像としてわかりやすいと思いました。
単にオーバースピードで突っ込んでいるのに曲がれないのをアンダー、下手くそスピンをオーバーなんて言ってる人に見て欲しい。
450万円…安かったなぁ
今じゃ中古でも…
600万くらいかな？
今なら買う
papa tuyo 高いよ。今の給料で考えてね。ハコスカとか100万だったけど、平均給料4000円くらいだからね。
GT-Rスカイライン世代の人に聞くと「高かったなぁ…。」って言うけど、500万程度って安く無い？って思ったけど、
当時の給料が、今の半分くらいだから、今のGT-Rくらいだね。(ニスモは別として)
1990年と2019年の平均年収は大差無いのだが
しかもドルベースなら１人あたり世界一なんて時代
今の貨幣価値でも600万程度だろな
32のテールかっこよスギィ！まぁワイは33推しだが
BACK ON THE ROCKS
当たり前だけど、今では名車中の名車になっている車にも、新車として世に送り出されていた時期があったんだなと思うと...
ｹﾝﾒﾘにはかないません
どういうこと？
全ての車は製造された時点で新車ですけど？？
名車だろうとショボい車だろうと新車として販売されてますが。
@@aba-oz3ch
おっしゃる通りです。
ヨボヨボに老けたご老人も、昔は元気に遊び回ったり、バリバリ働いていたんだなと、当たり前の事にしみじみとしてしまったのです。
そりゃ出た当時はレースで連戦連勝するわな。
これがATTSA ET-S PROとなって…
1:33 Sounds just like the star trek tng intro
R32販売前「四駆でGT-Rとか舐めてんのか？＼＼\٩(๑`^´๑)۶//／／」
R32販売後「時代は前後駆動配分♡＼＼\\٩( 'ω' )و //／／」
R35販売前「GT-RでV6エンジンとか舐めてんのか？＼＼\٩(๑`^´๑)۶//／／」
R35販売後「R35最高d(￣ ￣)」
この頃のトヨタはこんな技術無かったのかね。
すげえわ日産！
厚木のテクニカルセンターに未だにGT-R用にリバースエンジニアリングに使われたポルシェ959が眠ってるという噂。
nice, this is what i live for
バイトで稼いで現金ボンって買った車はR３２タイプM前期もちろん５Fです。未だ現役なんだけど最近2度ほどリビルトオルタネーターでオーバーチャージ１７．５V（1年半前）と２０．４V（つい最近）日産グリーンパーツでもこれだもんな。ICレギュレーター変えてないの多いんだよね。加速息継ぎするならオルタも疑いましょう。トラストのインフォメーターでエアフロ故障とオルタの異常を発見してユニット交換という最悪なことにならなかった。まあマフラー変えてあるだけだからね。
時代を感じる編集が好き😁
幼い頃に見てた乗り物ビデオを思い出しますよね(笑)
子供の頃、このR32の4WDシステムを見て凄くワクワクしたし、今思うとメカに興味を持ったキッカケだったのかなぁ…
なんていうか、ギミックって言うのかなぁ…
（特撮とかガンダムとかが好きな自分には）シンプルな2WD車スポーツカーにはほとんど興味がなかったけど、こういうメカニズムとか凄く好きだった。
よう俺
自分の父親が数年前まで乗ってたのを思い出して懐かしくなりました。
超極太８Jホイール 225/50-16というところに時代を感じる
Nakazato would be proud
いやーわかりやすい！！
リアが滑り出してからの前後配分変化までのタイミングと特性に慣れていないと、ついついカウンターを入れてしまいカウンターを入れた方へ吹っ飛んでいく。フルタイム4WDと違って、きっちりリアがスライド初めてからフロント駆動が掛かっていく印象なのでFR乗りの自分がRでドリフトすると違和感がすごかった。尚、友人は前述のカウンターで吹っ飛び全損となった。。。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
Counter steering is a reaction akin to driving a RWD vehicle, to counter the rotation. With ATTESSA, this is countered by pushing power to the front which maintains cornering speed.
海外には出さないようにして欲しい。
日本に住む、日本人限定で所有してもらいたい車ですね。
考えがあまりに閉鎖的すぎませんか。。
不敗神話のRだ！
クルマ好きです
2024年現在でも、名車として残る、エポックメイキングな🚘です。R35GTRが販売されても色褪せないR32GTR。伊達にSKYLINE GTRじゃないですね。
Now this is how you introduce a car
GT-RとGTS-4の価格差ありすぎ！それにしても安い
世界に誇るべき名車
グループAはアナログ式のETSでしたね
6:08
白煙やばい
GTS4乗ってました また乗りたい車です
改修前の富士スピードウェイ・・・。
レア映像
この動画を見た後に、NA+FR化の動画を見るとなんだかなぁって思ってしまう。
So ahead of its time!
こんなすごい車乗ってみたかった
Nissan Skyline R-32 GTR V-Spec II
純正設定のGセンサーからのフィードバック制御だと滑ったからすぐ四輪配分の最適化をはかるのではなく、あくまでFRに毛の生えた駆動か逆に与えすぎてアンダーに成る配分になっているというブログを見たことあります。
その方はスライド時に四駆化で強引にねじ伏せるという走法をされているようですが、純正の設定ではリヤが滑ったからとアクセルオンをしても多めのフロント駆動配分にならないという愚痴をされてました。
HCR32しか乗ったことがないので、アテーサE-TSのフィーリングを感じてみたかった
Waiting for English subs -.-
今所有してるけどいい車だよ、簡単にぶっこわれやがるけど治し甲斐があるんだよ
こんな車他に無いんじゃないかね？
アテーサ とんでもないな
この頃は良かった。今は燃費だの衝突安全だの車運転に対する面白みがほとんど無い。
良くも悪くも それが時代
お金がないから中古でコンパクトハイブリッド車乗ってますけど0-20キロまでの加速はコンパクト車にしては良い方ですし燃費しか取り柄のない車なのでどのように走れば燃費よく走れるかっていうのを考えながら走るっていうのも楽しいですよ。
それ以外は楽しみがないですが。
時の流れは残酷ですね…
カイリュウDRAGONITE 維持費 燃費
重量税 自動車税なんかクソくらえ。
そうゆうの高くさせるから
スポーツカーが売れないのも
これが原因
ドライバーガンさんじゃない？
music?
えらい簡単にスピンするFRだなぁ
Godzilla!
280馬力規制がなかったら500場力とかだったんですかね？
急に動きが変わるから見てて面白い
アテーサE-TSは年々もっと進化してほしいね
Now I get it.
GODZILLA emerges!
いつか買ってやるぜ、GODZILLA…
450万かーー
いいなーー
安いーー
「マイコン」って言ってるの時代を感じる。
いつ見てもR32はカッコイイけどセブンと比べないで欲しいのが俺の本音
時計の方のAttesaの広告出てて草
32♪
前々から気になってるんだけどなんで他社はこのアテーサET-Sと同系統システムの駆動システムを開発しなかったの？
レースでは開発する前にAWDを禁止にしたから？市販車用に開発するのはコストがかかりすぎるの？
この時代の各自動車メーカーは素晴らしい!!今の時代は欲しい車も魅力もない!!
車種も少ない。
必要ない装置で価格が高い！！
整備もめんどくさい。
こういうのなんだよ技術の日産て
これが世界初なら凄いんだけど…
ポルシェの劣化verなんですよねー
日本は0を1にするのは当時から下手だった…
1を10にするのは今も昔も得意なんだけどなー
当時日本がまだ発展途上国だからじゃ？
いい車作ってたのにな～。なんで、経営危機とかなったんだろう。
家にR32のカタログあったんだけど、捨ててしまった。惜しいことした😥
4545mm
32の良さってなんですか？
スカイラインの話になると32.33を出す方が多いので気になったのですが
たこ焼き 今の時代にないスタイリングじゃない？
最近は日産もトヨタも目立とうとかメッキギラギラとかそんなんばっかだし
32は今じゃ設計古いし衝突安全性も…って感じ。
自分の昔の思い出って補正もかかるからね。
今生まれた子達は将来どんな車が好きになるんだろうね
いろいろあると思いますが、一番はいかにその時代で突出してたかじゃないですかね。技術面でも速さでも。
それをNSXのような専用シャシを与えられた車ではなく、スカイラインという量産車ベースでですからね。
デビュー時の衝撃は33や34以上でした。
いろんな競技で活躍してましたが、有名なのはGr.Aでの活躍ですかね。
GT-Rの敵はGT-Rって状態でしたから。
車体の大きさと、操縦性のしやすさ。
あと、走らせてる時の音、内装がシンプルだけど古臭くない。
そんなところでしょうか。
あとは個人の好みですね(^ ^)
特に32出す人が多いと思うけど、32はまさに伝説とも言える成績を残してるからとても人気が高い
33はマイナーなイメージ持ってる人もいるけどコアな人からはとっても人気
とにかく速い
あまりにも速すぎて、グループＡそのものを無くしてしまった存在w
そんな伝説、他に在るか❓w
乗ってて良かった(´
一コメ&R32最高！
✌🏽🔥🔰
This is an english comment.
元BNR32オーナーとしてはこんなに複雑な制御はいらないから、グループAマシンと同じようにトルク配分を変えれて、且つアクセル全開なら決めたトルク配分で立ち上がるような単純な4WDシステムにして欲しかったかなぁ…
特にノーマルはハイキャスが効くから、フォークリフトみたいにコーナー進入時に後ろのグリップ感覚が抜けて、怖い思いがある…
Русские есть?
Я отсутствует
da
Максим Гончаров а куда они денутся?)
Максим Гончаров HeT
Я не русские, но привет с Польши)