@@Артём-х7э2ю да за каким баблом? Они тратили в месяц по миллиону баксов только на разработку, это никогда бы не окупилось, если только не продавать в тиражах соляриса, но с ценой по 100К баксов
Игорь! Спасибо за фильм. Многие из зрителей не поймут насколько смелые ты задал вопросы, и как тебе удалось получить ответы от людей вовлеченных в проект. Как инженер похожего проекта понимаю, как это устроено изнутри, и как многие люди дорожат репутацией, и тем не менее не могут пойти против руководства, которое творит дичь.
Да вопросы тактичные, но порой достаточно смелые. И здорово, что они рассказали об этом. Было бы здорово всё таки ,если бы они возобновили его, но сейчас думаю не лучшее время для продаж в мире
Да обычный типичный российский руководитель. Нанимает на работу профессионалов, а затем слушает советы со стороны дилетантов и своих спецов смешивает с говном. Люди бы просто так не стали уходить, когда их все устраивает.
У Ильдара-ап был прототип В-1, концепт, который таскали по презентациям это 5-й по счету B-1, на котором отрабатывали сборку... Да и наколхозили там, бывшие владельцы - Завозин говорил это Ильдару-АП, но видно слово прототип - неведомо Ильдару...
Ильдар неоднократно подчеркивал, что это именно прототип и относится к нему надо как к прототипу! Так что не надо выдавать свои мысли за действительность
Как непосредственный участник этих событий, так же оставлю свой комментарий по фильму: - В целом неплохо, но взгляд однобокий. К сожалению почти все кто находится в кадре фактически закончили свою деятельность в компании в 2011-м году и кроме Артема никто и не рассказал о том, что было в последние два года. А ведь самой "нормально" спроектированной машиной была именно Б2 образца 2013-го года. - про не приклеенную крышу на прототипе для краш-теста "порадовало". Ответственно заявляю, как технолог, который этим занимался в то время, что крыша никогда не приклеивалась к трубам кокпита, только по плоским поверхностям в нижней части ветрового и заднего стекол. Так что не надо тут загонять про просроченный клей, как было спроектировано, так и собрали. - По Валмет рассказано неоднозначно. Валмет был сборочной площадкой и конечно они хотели собирать машины из нормальных компонентов, а не из того, чтобы сварено на Снежинке в гараже на коленях. Они, как нормальное сборочное производство, требовали поставщиков на каждый компонент, собственно по-этому и пришлось всю машину переделать. А не потому, что они просто хотели денег. Это я также заявляю как специалист, которые ездил с ними на аудит одного из поставщиков. Композитные панели нормальные, которые не надо было неделю доводить после изготовления, не могло обеспечить производство на Снежинке. - Также вообще не освечен факт многочисленных переездов конструкторов на разные локации, и постоянный перевод из одного юрлица в другое. У меня трудовая закончилась из-за постоянных переписей) Забыли и про очереди за зарплатой, в которых бывало и по часу проводили. В общем я все это к тому, что не хватает еще одного ролика. К которому стоит подойти более ответственно. К сожалению автор поленился изучить эту историю более разносторонне.
Спасибо за комментарий, жаль что вас (и ваших единомышленников) не пригласили... Наверное просто о вас не знали. Было бы здорово посмотреть 2-ой фильм для более полного понимания картины происходящего на данном проекте (понять, осмыслить, учесть)
Я тоже удивлен, хоть и человек со стороны, я читал именно про то, что валмет требовал для сборки «индустриальную машину», а не сваренный на коленке «ходовой макет». Потому что тут рассказали, все Маруси до Валмета были скорее корчами/самоходные макеты, которые в их состоянии невозможно было масштабировать на большие тиражи. Как в конце ролика и сказали, что не надо было на высокие тиражи замахиваться при такой среднем уровне менеджмента
Из этого фильма выводы напросились такие, что идея была хорошая, были энтузиасты с желанием сделать свое детище, но увы для данных целей была собрана кучка некомпетентных людей. Много метаний туда сюда. Не было жесткого хваткого руководителя с определенными подходами и четкими задачами! А, также что наличие хорошего финансирования не способна помочь такой компании. Плюс к тому же, думаю были желающие как обычно навариться здесь и сейчас ,нежели сделать в первую очередь хорошее авто и потом на этом возможно заработать. Подход сам потерпел фиаско.
Добрый день! Я тот самый Артём, дизайнер из фильма. Думаю увеличение хронометража или второй фильм оказались бы сильно слабее, да и рассказывать пришлось бы в основном про юридические и тонкие технические аспекты. А так получился интересный сбитый ролик, из которого в целом и так понятно то, о чём вы говорите.
Думаю, что тут речь как раз не про жадность. Наоборот, на проект тратили очень много без какой-либо окупаемости. Тут скорее разговор про безграничные амбиции и провальный топ-менеджмент.
Как раз рассказ о жадности, слава им вскружила головы и они жадно начали экспансию в ширь. 200 тачек в год? Мало давайте 10к. и т.п. это как раз показывает жадность. Как вы написали что у них были большие амбиции, но эти амбиции шли рука об руку с жадностью
Бюджет больше, чем у Koenigsegg и Maserati, при этом отсутствующее целеполагание и непрекращающееся перепроектирование в угоду амбициям оставшихся за кадром лиц. Неудивительно, что ничего так и не вышло. Пока обстановка будет располагать к тому, чтобы первичным было количество денег, которое может заработать каждый участник процесса, а не конечный результат, всё так и будет. Спасибо, что ещё раз это подтвердили.
@@aleksei8637бизнес должен зарабатывать деньги, а не быть все время на содержании акционеров. К сожалению здесь компания настолько увлеклась в постоянные доработки автомобиля, что так и не смогла выкатить товарные автомобили для продажи.
Великолепный фильм! Спасибо за такой большой и безумно интересный труд. И даже спустя 13-15 лет Маруся выглядит бомбически, это огромный показатель уровня наших молодых дизайнеров!
@@Тад-ж5ц в целом все модели. И b1 и b2 и b3. Но мы поняли, что ты хотел показать насколько ты ахуенно не такой как все, и то что тебе дизайн не нравится. не позорься
Блин, какой же шикарный фильм! Очень жаль, что машина по сути попала в производственный ад, когда не получилось сказать: "Стоп, доводим до серии этот вариант, остальные наработки будут на следующем поколении использоваться". Спасибо!!!
Насколько я понял всё упëрлось в необходимость строительства производства сверхвысокотехнологичных композиционных материалов (иначе никак ввиду недопустимо растущей массы машины) а в то время такая революция мирового автостроения в России была объективно нереальна. И даже если бы нашли на это деньги все понимали что эти инвестиции никогда бы не окупились. Очень хорошая попытка опередившая своë время. Есть чем гордиться.
@@nikolaibogdanov плохо смотрел) в двигателе основная проблема была, вернее в его отсутствии. Если бы наконец смогли договориться хоть за один нормальный двигатель на постоянной основе, глядишь и дело сдвинулось бы с мертвой точки, а так можно бесконечно дорабатывать, если на каждом прототипе разный двигатель. Ну и бесконечные разработки всё новых моделей при отсутствии хоть одной доведенной до ума вбили гвозди в крышку гроба
@@valentinuss86 я уверен Николай не хотел строить машину на чужом двигателе так что это всë равно была полумера. Купить это не построить с нуля и это всë-таки вторично. Несопоставимые затраты времени и денег. А время это самое дорогое. Хотя да конечно. Очень немаловажно. Но я здесь как специалист по композитам гну немного свою линию 😉
@@valentinuss86 к тому же Вы несколько принижаете способности коллектива. Как-будто кто-то своей волей лишил их будущего а это унизительно согласитесь. Все мы хотели бы чтобы причина закрытия проекта была более объективна.
@@nikolaibogdanov Вообще все начинания начинаются с убытков, а уже потом потихоньку выходишь в плюс, но только в россии думаю что надо сразу с первой машиной выходить в плюс.
Упомянув Бьянки, промолчали про Марию Де Вилотту. Она тоже попала в аварию за рулём формульной Marussia, отчего лишилась глаза и умерла позже, явно вследствие травм, полученных в той аварии. А по сути истории: распыляли усилия, вместо сосредоточения.
@@alexanderquiero9399 Как было установлено в ходе расследования, проведённого Инспекцией по охране труда, перед началом тестов де Вильота жаловалась на то, что не может управлять сцеплением при повороте рулевого колеса на максимальный угол, а перед заездом она не была проинструктирована о том, как следует останавливать автомобиль, так как команда «положилась на опыт и навыки гонщицы». Во время тестов использовался стандартный трейлер, гидролифт которого был больше, чем у трейлера-моторхоума, применяемого во время гонок. Когда после завершения тестов де Вильота подъехала к боксам на скорости 45 км/ч и стала замедляться, сработала система, предотвращающая падение оборотов двигателя ниже 4100 об/мин, в результате чего нельзя было ни выключить сцепление, ни переключиться на первую передачу. Попытка затормозить привела к блокировке передних колёс и потере управления. Автомобиль врезался в гидролифт трейлера, который находился на уровне глаз гонщицы
Я б не стал Николая Фоменко так «клеймить» и сгладил бы углы. Человек с нуля проделал титанический труд от гайки до инвестора, от кнопки до сертификации, от разработки каркаса безопасности до поставок двс от ведущих производителей. Понятно что молодёжь не дополучила своих денег за пару месяцев, но по итогу получили охренительный опыт, знания, портфолио и комьюнити - это дороже чем зарплата за пару месяцев. Без полученного опыта большинство дизайнеров рисовало бы стаканчики под кофе и новогодних пакетиков, а конструкторы конструировали бы ручки для молотков и топоров. Уверен, что с учетом сегодняшних знаний, интернет пространств, различного материала и опыта - у Фоменко бы всё получилось бы. Николай, будь здоров и попробуй ещё раз!
Слёзы наворачиваются от этой истории,радости и грусти!) Помню когда был малой в 2010е годы, свято верил что проект Маруся покорит весь мир,наконец то у нас научились делать красивые и конкурентно способные автомобили. До по последнего думал что в конце видео будет мини интервью с Фоменко,какой же я наивный,именно от него интервью для законченности истории ой как не хватает) Считаю до сих пор Маруся Б1 и Б2 находятся в не времени по дизайну,безумно красивые авто,Б1 навсегда в моём сердце! Игорь спасибо тебе большое за эти эмоции ностальгии! Кроме тебя такого НИКТО бы не смог сделать! СПАСИБО!
@@VyacheslavUtkin-v2g не распил, а реальное непонимание, как нужно организовать разработку и производство. И к тому же желание сэкономить на производстве
Помню момент когда Маруся появилась в формуле -1. Сразу появилась мысль, что ничего хорошего не получится, раз не готов ни один автомобиль, а в такой дорогой маркетинг полезли. Как показало время, мысли были верными, к сожалению. А дизайн машин нравится, особенно Б1. Жаль что руководители этого проекта не смогли нормально наладить выпуск этих автомобилей.
@@anrubeg8826 Хаас не производит автомобили, а Заубер это про то как зарабатывать на автоспорте. Вы очевидно не понимаете связь между продуктом и маркетингом. Не все компании в автоспорте делают дорожные автомобили. Но все используют этот спорт как рекламную площадку. А Маруся по сути рекламировала то чего нет. Не было даже нормально работающего автомобиля для тест-драйва. Странный подход, который, на мой взгляд, привел к вполне логичному результату. Это была видимо работа больше на инвестора, чем на потребителя.
Главной проблемой этого проекта было однозначно то, что его фундаментом были сплошные амбиции. Плюс добавьте сюда неопытных молодых кадров и отсутствия фокус группы, а в следствии, четкого видения будущего компании. У них была уникальная возможность занять неконкурентноспособный рынок в России и оперативно продаться какому-нибудь заводу зарубежного автопроизводителя, чтобы они привлекли туда свои опытные кадры, пространство и автоматизацию производства. А так мы сделали все на скорую руку (как всегда) и показали себя на весь мир как идейных, но не способных. Если не знаете о чем я говорю, почитайте о том как Volvo продалась китайцам и отлично себя чувствует.
Вольво очень повезло в этом плане, чего не скажешь про Сааб который выкупил GM и похоронил своими приколами с Импрезой и Тахо, не дав китайцам выкупить компанию. Здесь проблема наверное больше в том, что хотели всем доказать, что возможно сделать хорошую машину своими силами и на своих узлах, но даже при одинаковом качестве, такие запчасти на основном рынке являлись пустышкой из-за отсутствия каких-либо сертификаций, и как ранее Роман упомянул, что проблемы старались по быстрому скрыть, и никто не занимался их качественным решением.
@@AHotkovo для сборки необходимого количества супекаров. В видео же говорилось о том что заказов было очень много, а с таким небольшим штатом кадров они бы отдавали эти машины спустя тройку лет минимум
Фоменко и в этот раз отказался обсуждать тему Маруси, как будто он во всем виноватым считает себя, или думает что его все считают таковым, хотя это по большей части не так. Жаль, хочется услышать его адекватные комментарии по этой теме, Игорь все сделал тактично со всеми ключевыми фигурами этого проекта. Но Фоменко всячески избегает любых вопросов касательно Маруси. Фильм классный, всем гостям огромное спасибо, особенно автору!
Пару лет назад он где-то в интервью(не могу найти) намекал, что у него есть какой-то автопроект и что скоро о нем все услышат, часто катался в америку и постил в инстаграм фотки с какими-то автоагрегатами непонятными с подписями, типа "год работы". И даже выкладывал фотку с мичиганским автомобильным номером в руках, номер был серии "Manufacturer", такие номера выдают автопроизводителям, чтобы те, например, могли испытывать автомобили в условиях улицы. На многих фотках он был одет в одежду с логотипом "Ballistic" и даже однажды выложил фотку автомобильного диска с этим логотипом с подписью "какой красивый логотип" или что-то подобное. Больше мне не удалось найти ничего про эту фирму и этот логотип был засвечен только у Фоменко. В 2022 году вся его инстаграм-активность прекратилась и нигде больше не было никаких анонсов или упоминаний автопроектов каких-либо.
«Как будто»😂, это же просто писец, а не проект, младший дизайнер, говорит: «мы хотели делать одно, приходил Фоменко и говорил делайте по другому». То есть какие никакие профессионалы уверены что нужно делать одним способом, приходит какой то шоумен и своей «харизмой» все переворачивает с ног на голову. 😅😅😅😅
Ну а кто еще виноват, если не он ? Он был как идейным вдохновителем, так и постоянным подгонятелем. Кто, если не он, приходил и менял концепцию "пофиг на локальный рынок, выходим на мировой !", кто если не он сначала лез играться в серию ГТ, сливал там денег. а потом лез в формулу 1 ? и т.д. и т.п. Именно он не давал довести хотя бы один проект до нормального выпуска а уже стартовал следующий. С таким подходом - сколько денег не влей, а финал всё-равно один и тот же.
Яркий пример того, когда пытались взяться за все сразу, и не довели до конца ничего, вместо того, чтобы сосредоточиться на 1 главном направлении и 1-2 вспомогательных. Спасибо Игорь за этот титанический труд и интересную историю.
Всё, что было у Маруси, это красивый дизайн, самое главное, из-за чего они не смогли это отсутствие нормальной сборки, и не продуманность, для реализации в европе. Тот же Кенигзег концепт был на движке ауди, а в производство уже пошли движки форд, но они нормально заключили контракт. Тут же пздц. Будем надеяться, что сейчас у Романа Русинова всё получится.
Ну да , двигатель не семилитровый из 70х , а современный сбалансированный 3.5 , вместо решения проблем перегрева нанимаем машины и людей , чтоб мешали . Гении .
"И даже электрика была сделана на заводе Маруся, но, опять же - она не работала..." - как и кондиционер, педаль тормоза и др., еще и забыли, что двигатель надо бы получше охлаждать...Мда, наш автопром, как ни крути... зато скайп есть )) И смешно, и грустно. Спасибо, Игорь!
@@prozzzik Тесла тоже кустарным гаражным образом на соплях туда вкорячила обычный комп, который вообще никоим образом не связан с остальным автомобилем?
Забавно, что они все говорят про монокок, но этот не монокок, это пространственная рама. Монокок (единая скорлупа, дословно) - это совсем другое, в монококе кузов является несущей конструкцией, а тут кузов - это навесуха на пространственную раму. Такой тип рамы называется пространственная рама, не монокок.
Видел оба в живую, B2 вообще во дворе стояла... Внешне они обе до сих пор актуальны и мечта о том что они станут полноценно серийными до сих пор не угасла.
Если только кто-то выкупит все наработки и, по сути, начнет проект почти с нуля. Той же Б1 нужны доработки по техническому дизайну, ибо охлаждение двигателя оставляет желать лучшего, а это значит, что внешность тоже изменится. А проблема тут была вот в чем: по хорошему дизайнер - это инженер, который так же заботиться о технической и функциональной стороне автомобиля, который разрабатывает. Тут же мы получили неопытного студента, который заботился только в внешнем виде автомобиля.ю и менеджера, который отдал предпочтение внешности, ничего не понимая в дизайне автомобилей (а слово дизайн означает буквально "разработка"). А это значит, что дизайн надо переделывать, беря текущий за основу. Так же у проекта были проблемы с взаимодействием между отделами. Дизайнерский отдел занимался только внешностью, инженерный - только попытками реализовать ту внешность, которую придумали. По факту же нужна вертикальность между тремя отделами. Инженерно-дизайнерский отдел должен делать дизайн, с оглядкой на технические требования, разрабатывая буквально все, не только внешность, после чего проект должен отправляется сэк следующему отделу, где сидят чисто инженеры-конструкторы, которые смогут более глубоко проработать проект, и в случае возникновения проблем с ним, подготовить список правок и требований первому отделу. И последний отдел, который должен состоять из инженеров-технологов, которые заняты задачей разработки технических средств и методов производства, которые так же смогут коммуницировать с предыдущим отделом, и при необходимости подготовить документацию на правки. Несколько кругов и автомобиль готов. Кроме того, самая главная проблема крылась в том менеджерах, которые должны принимать основные решения по проекту, находить поставщиков и партнёров, договариваться и при этом не лезть не в свое дело, в котором они слабо понимают. В общем, проблемы в проекте были на всех этапах. Но если бы не топ-менеджмент, проект, может быть, был бы жив. А в текущей ситуации беря за основу предыдущие наработки проект надо переделывать снова, с нуля, по уму, и только так он сможет ожить, попасть на конвейер и с конвейера сойти на дороги общего пользования.
Забыл добавить. Конечно же, нужен ещё и отель концепт-дизайна, но в данном случае он у нас уже есть. А та работа дизайнерская, которая была взята, как финальный дизайн автомобиля, является не более, чем результатом отдела концепт-дизайна, который, как правило, терпит изменения, проходя через последующие я инженерные, отделы, уже на этапе отдела инженеров-дизайнеров
В2 - как будто студент рисовал по приколу.. Никак не могу понять, чего они все ей восхищаются. Чисто курсовой проект на четверочку с кафедры промдизайна..
Тоже самое было и на моей бывшей работе, по разработке национального электрокара в моей стране. Только у нас все закончилось уже на разработке прототипа. Респект за проделанный труд всей команды как Маруси так и контента) Завидую только тому что все они уже написали свои имена в истории автомобилестроения!
Их имён нет в истории автомобилестроения, ибо товарных автомобилей никогда не было. Имея бюджет десяти Кёнингсенов не создать ничего это реально уметь надо, в этой истории только инвестора жаль, остальные веселились как могли за чужие деньги.
@@billybogpodast4216 а за что инвестора жалеть? Он, со своей стороны, не сделал ничего, чтобы вложенные деньги работали. Поэтому он ничем не лучше тех, кто его деньги тратил
Очень удивился когда увидел много кадров проездки машины рядом со своим селом. Если кому интересно то кадр с памятником в виде гитары, кадр у заброшенного гостиничного комплекса и много кадров у моря сняты близ села Морское, которое находится рядом с г.Судак в Крыму.
Поздарвляю: автора с выходом фильма, владельца Маруси - с удачей заиметь такой редкий авто. Спасибо за фильм - отличный подарок мне на день рождения сегодня!
Шикарный фильм. 1.5 часа удовольствия. Андрей Чеглаков очень хорошо сформулировал потенциальную формулу успеха для данного проекта. К сожалению, размах русской души и ошибки в менеджменте привели к известному результату. В свою очередь, кто-то в своём решении получить на закате проекта 1 экземпляр в своё распоряжение и довести его до дорожной версии разглядел гениальную эксклюзивную возможность - стоимость этого экземляра бесценна. Игорь, полагаю, стоит перевести это на английский, или хотя бы наложить субтитры. Это уникальный контент, который при должном подходе разойдётся миллионами просмотров. Спасибо за эту историю, а также тем людям, кто определённо имел смелость и дипломатичность отвечать на не самые лёгкие и не самые удобные вопросы.
Красивейшая машина и красивая история! И в дополнение слов, несмотря на "неудачу" проекта Маруся, её создатели создали Бренд. Потому до сих пор и реакция на машину такая.
Я участвовал в конкурсе дизайна для Маруси, тогда это был секретный проект, нам не говорили не название автомобиля ни кто его будет производить, но я точно помню что в задании было указано: не дорогой спортивный среднемоторный автомобиль до $50000. Основной конкурент и пример был указан Lotus Elise. Жаль что так все произошло.
Игорь, это великолепно!!! Никогда раньше про Марусю не интересовался, но Ваш фильм посмотрел с огромным удовольствием! Огромное спасибо Вам и всей съёмочной!!! команде
Я не ваш подписчик и не фанат автомобилей, но фильм потрясающий! Монтаж настолько душевный, настолько интересный, что в конце я даже полюбил этот авто. Спасибо!
Огромное спасибо что осветили эту ВАЖНУЮ историю всем кто принимал участие. Очень интересно - Николай Фоменко признал свои ошибки? Отработал? Ведь у парней огромный опыт мирового уровня. Который надеюсь пригодится вскоре. и денег хватало ведь на всё Получается российский менталитет помешал, либо зарубежные партнеры действовали по-вражески. Спасибо что создали, доведите до ума. Вы настоящие технари и герои нашего времени. Хочешь сделать хорошо - сделай сам...
Русинов рассказал столько "приколов" за которые можно подтянуть как мошенничество. Вообще начинать этот фильм с данных рассказов Русинова, все желание перебил смотреть фильм дальше.
1. Здорово, что нашлись такие инвесторы, кто откликнуться на проект с внутренней целью "нация должна заявить о себе" - это потрясающе 2. Фоменко - гений я считаю. жаль его нет в фильме. Он создал прецедент. Первый компьютер в авто, дизайн вне времени, продажи в монако во время Ф1, смелость решиться на такой проект, собрать такую команду - много что можно перечислять. да и еще обеспечить результат силами когда большая часть команды - вчерашние студенты - такая кадровая политика настолько риксованна но патриотична и работает на благо страны, развитие компетенций и людей у нас. и главное много что получилось 3. Жаль не нашли человека на роль консультанта, например, кто подобные проекты в мире запускал и сразу мог бы сказать обо что можно споткнуться. сейчас всем легко критиковать, видно спустя годы куда надо было фокус, от чего отказаться, что главное. а тогда этого никто не понимал и не мог понимать 4. Жаль не получилось в итоге 5. Уверен, что современные проекты, в частности Росса добьется коммерческого успеха и отчасти благодаря тому прецеденту, смелости, опыту, ошибкам и осознаниям а что нужно было делать по-другому. искренне желаю удачи Роману с Россой. 6. Интересно еще было бы послушать команду маркетинга проекта, наверняка тоже полно классных подробностей. автору ограмная благодарность за то что так раносторонне и глубоко раскрыл историю.
Там были не только вчерашние студенты это даже из видео Игоря понятно. Это стандартная схема небольшое количество высококлассных специалистов, остальные специалисты среднего и начального уровня (последних двух большинство) далее обсуждения, дискуссии - итог хороший продукт. Примерно тоже самое практикуется в ИТ
@@ДанилаФедоров-к1э в реальности мало где так делают. Это очень трудоемко и рискованно. С точки зрения бизнеса а не развития страны, Фоменко гораздо менее рискованно было заказать дизайн у какого нибудь проверенного бюро (как это делают почти все). Но они брали студентов, тратили массу ресурсов на отбор и обучения, на текучку. И делали ставку на то, что кто то из них сможет сделать что то ценное .
Спасибо за НАСТОЯЩИЙ документальный фильм, без прикрас, с основными действующими лицами. Дизайн Маруси нравится до сих пор (особенно B2), авторам удалось передать культурный ДНК внешнему облику. К сожалению, удалось передать его и внутренней начинке. Но это было красиво ❤
вспоминается грамотная, конструктивная и корректная критика конструкторских решений по Маруси, которую читал в АвтоРевю в конце нулевых. Как они пытались достучаться до Фоменко и направить его на путь истинный. Но проблема российский топ-менеджеров: возомнить себя всемогущими - держащими за яйца бородатого деда. Агрессивно реагирующими на конструктивную критику. Но стоит признать - спускать средства на презентации-куршавели-монтекарло - это у них здорово получается! Конструкторы и дизайнеры молодцы - не имея серьезной экспертизы в построении авто, учитывая весь хаос производственного процесса - собрать ходовые макеты такого уровня - это ПЯТЬ! Игорь Асанов - браво! Документальный фильм сработан профессионально!
Шикарная работа! Круто, что фильм основан на интервью с реальными участниками событий. Даже если они в чем-то лукавят, точку зрения первоисточников знать обязательно чтобы разобраться в ситуации. Огромное спасибо, Игорь!
Видео очень классное, спасибо большое Игорю 💜 Роману можно сниматься в фильмах про итальянскую мафию, неотразимый персонаж. Конструктор оставил впечатление одного из немногих кто в теме и знал, как прийти к результату. Менеджер производства же, который смеясь рассказывал о косяке с крышей, наоборот. Может, и хорошо, что машина из-под его рук не вышла в серию. Грустная история, но если посмотреть с другой стороны, всем было классно: инвестор попробовал что-то новое и потусил в Ф1, Фоменко несколько лет был в центре движа, команда делала классный проект, набиралась опыта и получала зарплату за это. И у всех бонусом остался опыт. А машина была очень красивой, если не садиться внутрь и не видеть качество сборки.
Понты, мания величия, "авось", а по итогу только пустые разговоры и разбитое корыто. Невольно вспоминается монолог Морковина про рекламу из Generarion П: "Происходит это примерно так: человек берет кредит. На этот кредит он снимает офис, покупает джип «Чероки» и восемь ящиков «Смирновской». Когда «Смирновская» кончается, выясняется, что джип разбит, офис заблеван, а кредит надо отдавать. Тогда берется второй кредит - в три раза больше первого. Из него гасится первый кредит, покупается джип «Гранд Чероки» и шестнадцать ящиков «Абсолюта». Когда примерно половина «Смирновской» или «Абсолюта» еще не выпита, джип еще ездит, а смерть кажется далекой и абстрактной, в голове у человека, который все это заварил, происходит своеобразная химическая реакция. В нем просыпается чувство безграничного величия, и он заказывает себе рекламный клип. Причем он требует, чтобы этот клип был круче, чем у других идиотов. По деньгам на это уходит примерно треть каждого кредита. Психологически все понятно. Открыл человек какое-нибудь малое предприятие «Эверест», и так ему хочется увидеть свой логотипчик по первому каналу, где-нибудь между «БМВ» и «Кока-колой», что хоть в петлю."
Товарищ Русинов немного наврал про системный блок в машине. Для машин был разработан, сделан и поставлен нормальный одноплатный компьютер хитрой формы, причем сделан он был в Российской компании. Требования были, чтобы он работал от -40 до +85С, единственное, что не осилили - это ТВ тюнер, гарантийная работа только от -30. Все равно оттестировали на -40.
Спасибо за фильм, очень большая ностальгия прям нахлынула....( в 2008-2010 году работал в компании, которая была подрядчиком Маруси. Мы делали кузовные элементы из карбона, были одними из первых, кто делал в принципе правильные карбоновые детали. По моей памяти мы склеили около 15 комплектов b1, несколько b2. Боковой воздухозаборник переделывался раза 3 точно))) А первые машины были из стеклопластиковых деталей, в том числе которые участвовали в презентациях) Вы кстати забыли рассказать про модификацию b1 родстер.
Подытожим - Игорю - ОГРОМАДНОЕ СПАСИБО ЗА ПРОДЕЛАННУЮ РАБОТУ, смотрится на одном дыхании. По поводу проекта - проект застопорился на уровне мотора. Тут либо сами создаём мотор или ставим что-то другое. Однозначно лучше что-то запатентованное своё. Если вообще никак то ставим что-то другое - Но конечно же не начинать проект без уже согласованного мотора. Влить немного средств выпустить сначала хотя бы после всех уже новейших доработок, устраненных неисправностей и вообще всего того нового что появилось в машиностроении в 2020 ых - ХОТЯБЫ 100 сотню ездящих Марусь B1 и B2. В этом нет ничего сложного главное за это взяться и на ошибках учатся - Как пример можно использовать Президентский проект AURUS и тд. Верим, надеемся и ждём что всё получится и данный проект заживёт с новой силой.
Кстати можно было б подменять небольшую концовку , а-ля «Маруся. 15 лет спустя». Пути бы как раз привели в упомянутый Новосибирск) к упомянутому Александру и Андрею «кб спектр». Поговорить, пообщаться. И живые Маруси есть. И прототип внедорожника где-то стоит) сам видел, трогал. И кстати был где-то двухгодовалый ролик, как блогер приезжал на производство и заказывал сборку б1
Николай Фоменко безусловный большой молодец! Даже с тем что проект не получился не пошёл, он попробовал, он наш Джон Де Лореан, который создал невероятный авто, красивый авто, да с кучей проблем неисправностей но ведь машина как и у Де Лореана создавалась с нуля и более того Николай Фоменко не авто инженер, он бывший автогонщик ралли и шоумен при чём великолепный шоу мен первооткрыватель российского шоу бизнеса! Лично я горжусь Марусей и Николаем Фоменко! Я бы хотел себе такой суперкар ни как даже дорогую игрушку, а как символ того что у нас в стране тоже есть великие люди, которые уже при жизни оставили яркий след, яркую полосу в истории автомобильного мира! Николай вам моё почтение! Да и всем кто работал в проекте! Ребят вы молодцы! Большие молодцы! Игорю отдельный респект за подготовленный фильм, за труд! Я восхищён! Вы парни создали шедевр! Просто не хватило опыта и сил и средств довести дело до конца! Может когда нибудь кто нибудь решится возродить этот бренд и эту машину и у него точно получится! А может даже это будет сам Николай кто знает!
Коллективу, участвовашему в съёмках, огромное спасибо. Очень интересные мысли о том, что это желание сделать что-то новое и необычное, дерзкое, дало толчок многим направлениям. Рефрен через весь фильм: "Это наша история"
Класс, всем предзаказавшим вернули деньги немаленькие (от 75 тысяч$, насколько было понятно из видео), а на зп за 3 месяца дизайнерам не хватило, уставняк у нас 10к рублей, что то вечно...
Жаль в кинотеатре такой фильм не показали. Это историческое документальное кино которое останется в истории. И неважны лайки и просмотры, когда нибудь этот фильм увидят миллионы. Спасибо вам Игорь за такую работу.
Фильм получился отличный! Спасибо большое! Если возможно, то было бы очень интересно посмотреть подобные фильмы про ещё два феномена российского автопрома 2000-х: Lada Revolution и Формула Русь. Вообще было бы очень круто снять подкаст с Незванкиным про российский автоспорт 2000-х (ТоргМаш моторспорт и т.п).
"Наши основные конкуренты - Ламборгини, Феррари..."... Боже, я не думал что Фоменко такой идиот 😂 "крыша была на шести саморезах", конкуренты Феррари недоделанные. Ну Асанов безусловно молодец, за видео большое спасибо 😊
Интересный у них был подход к ведению дел, тачка не едет, коробка не переключает, то есть автомобиль по факту совершенно не готов к показу клиентам, но уже нужна презентация в Монако 😊. Не удивительно что в итоге все загнулось
Маруся это очередной фейк фирма которая собирает солянку и все что есть в тачке внутри из иностранного оборудования. А слизать корпус и прилепить свои углы и фишки что бы не походила на иностранные модели и то не вышло потому что подходит на все популярные модели и солянку из них. Нету своей фишки ни какой, что вы хотели получить работая в одном направлении на иностранных компонентах?) Знаю что , вопрос риторический (срубить бабок под проект что бы лепить тачки на иностранных компонентах и быть как все которые рубят суперкары)
100% Было бы честнее уже заказать инжиниринг у компании, свой шильдик налепить, хоть какая-то видимость была бы русской марки, а так самоходные модели слепили из Овна и палок за уллиард денег, и на этом все 😂
Спасибо Игорю, Роману и всем причастным за этот замечательный фильм! Как раз на днях смотрел на Б2 в нашем музее, в живую выглядит просто крышесносно, никогда бы не подумал что такое могут сделать у нас, жаль конечно что всё это так закончилось и только в музее на неё и остаётся смотреть
С Марусей произошло то что происходит со всем русским,оно на фиг никому не нужно. Пустышка в которую никто не верил и у которой как все понимали-нет будущего
Блин какая классная история!!!! Какие глаза у ребят, все равно они будь то совершили какой то шаг для будущего Российского автомобилестроения, уверенная у других получиться, это урок для них.
Не удивительно, что проект Маруся провалился. На мой взгляд полная некомпетентность сотрудников фирмы. От менеджмента до инженеров. Но стоит признать дизайн В1 шедеврален.
ZAVOZIN попробовал продлить историю "Маруси", но и он залез в этот долгострой. Давно нет от него новостей. Вроде из оставшихся каркасов и запчастей он ещё пытается сделать небольшую партию.
Фоменко задавал ритм, а нужен был еще и кто-то с четким видением и понятной целью. Голубой B1 очень милый. М-силуэт B2 просто класс и мог стать узнаваемым. Приятно все-таки смотреть на то, что сделано с любовью ❤. Все получили свой драйв и в итоге разошлись.
Неужели появился фильм который открыл нам историю этого удивительного и амбициозного проекта!!! Огромное спасибо всем, кто принимал участие в создании этого видео! Полтора часа на одном дыхании! Да, теперь это уже история....))
Ну так почему не рассказали как деньги своровали?На Фоменко было заведено уголовное дело за хищение...Инвестор пожалел его и дело закрыли...Разворовали как всегда всё и вся...Волосатая рука Фоменко из-за жадности угробила всё
Вы создали материал уровня документалок Асафьева, которые считаются одними из лучших вирео Рутуба в плане продакшена и заморочек над качеством. Спасибо Вам Игорь - это великолепно.
@@MrUspenskiyn Я вот тоже не понимаю этого. Столько заморачиваться над качеством видео, а на главное качество это приятность прослушивания забить болт. Услуги логопеда стоят дешевле тех тачек, которые он покупает.
Может быть и хорошо, что история Маруси закончилась тогда и таким образом) Кто знает что было бы сейчас с этой компанией, в России к сожалению тяжело делать яркие независимые проекты, без вмешательства извне. Зато Маруся осталась в истории именно такой, какой ее все и знают. Это как эстрадный артист, который за которкое время стал суперзвездой и на пике популярности ушел из жизни, не успев стать старым алкашом, который сочиняет посредственные песенки и снимается в зашкварной рекламе за любой ганорар😊 Не знал истории так подробно, фильм получился шикарный, спасибо!
Аж на полтора часа!!спасибо) буду смотреть не одну неделю наверное(как время позволит), но как всегда обязательно досмотрю и получу удовольствие от просмотра)
Слава богу Игорь не забросил канал и свое творчество, продолжайте Игорь!)
да забросил он. Три часа прошло, а новых видосов все нет и нет
колосс на глиняных ногах!
Реально эксклюзивный контент. Не просто интересная история с картинками а большая работа, и интервью с реальными участниками
😢
🎉😮🎉 38:36 🎉😢 38:37 😮😢😊😢🎉🎉😢🎉🎉🎉🎉😢🎉🎉🎉😊😊😊🎉😮😊🎉🎉😢😢🎉😮🎉🎉😢 38:47 🎉😢🎉🎉🎉😊😢🎉😊
Надо было не гнаться за всеми зайцами сразу, а довезти до ума хотя бы первую модель
вот бля тебя забыли спросить!
Они не за зайцами гнались а за баблом, в России так всегда.
@@Артём-х7э2ю да за каким баблом? Они тратили в месяц по миллиону баксов только на разработку, это никогда бы не окупилось, если только не продавать в тиражах соляриса, но с ценой по 100К баксов
Бля это же тема страны!!!!!!! Гнаться за всеи нихуа не умея ничего@@@@@@!!!!!
Хочется страну уважать.!! А бля за что??????? Повод хоть один?
Игорь! Спасибо за фильм. Многие из зрителей не поймут насколько смелые ты задал вопросы, и как тебе удалось получить ответы от людей вовлеченных в проект.
Как инженер похожего проекта понимаю, как это устроено изнутри, и как многие люди дорожат репутацией, и тем не менее не могут пойти против руководства, которое творит дичь.
Проект Spec-R?
Да вопросы тактичные, но порой достаточно смелые. И здорово, что они рассказали об этом. Было бы здорово всё таки ,если бы они возобновили его, но сейчас думаю не лучшее время для продаж в мире
Да обычный типичный российский руководитель. Нанимает на работу профессионалов, а затем слушает советы со стороны дилетантов и своих спецов смешивает с говном. Люди бы просто так не стали уходить, когда их все устраивает.
Уровень технологий мы у Ильдара на оживлении уже видели . Директора , менеджеры , а кондей субару с эбу рено связан двумя диодами .
У Ильдара-ап был прототип В-1, концепт, который таскали по презентациям это 5-й по счету B-1, на котором отрабатывали сборку... Да и наколхозили там, бывшие владельцы - Завозин говорил это Ильдару-АП, но видно слово прототип - неведомо Ильдару...
Напомню, это прототип. Уверен они банально не успевали и сделали как смогли
Ильдар неоднократно подчеркивал, что это именно прототип и относится к нему надо как к прототипу! Так что не надо выдавать свои мысли за действительность
Как непосредственный участник этих событий, так же оставлю свой комментарий по фильму:
- В целом неплохо, но взгляд однобокий. К сожалению почти все кто находится в кадре фактически закончили свою деятельность в компании в 2011-м году и кроме Артема никто и не рассказал о том, что было в последние два года. А ведь самой "нормально" спроектированной машиной была именно Б2 образца 2013-го года.
- про не приклеенную крышу на прототипе для краш-теста "порадовало". Ответственно заявляю, как технолог, который этим занимался в то время, что крыша никогда не приклеивалась к трубам кокпита, только по плоским поверхностям в нижней части ветрового и заднего стекол. Так что не надо тут загонять про просроченный клей, как было спроектировано, так и собрали.
- По Валмет рассказано неоднозначно. Валмет был сборочной площадкой и конечно они хотели собирать машины из нормальных компонентов, а не из того, чтобы сварено на Снежинке в гараже на коленях. Они, как нормальное сборочное производство, требовали поставщиков на каждый компонент, собственно по-этому и пришлось всю машину переделать. А не потому, что они просто хотели денег. Это я также заявляю как специалист, которые ездил с ними на аудит одного из поставщиков. Композитные панели нормальные, которые не надо было неделю доводить после изготовления, не могло обеспечить производство на Снежинке.
- Также вообще не освечен факт многочисленных переездов конструкторов на разные локации, и постоянный перевод из одного юрлица в другое. У меня трудовая закончилась из-за постоянных переписей) Забыли и про очереди за зарплатой, в которых бывало и по часу проводили.
В общем я все это к тому, что не хватает еще одного ролика. К которому стоит подойти более ответственно. К сожалению автор поленился изучить эту историю более разносторонне.
Спасибо за комментарий, жаль что вас (и ваших единомышленников) не пригласили... Наверное просто о вас не знали. Было бы здорово посмотреть 2-ой фильм для более полного понимания картины происходящего на данном проекте (понять, осмыслить, учесть)
Я тоже удивлен, хоть и человек со стороны, я читал именно про то, что валмет требовал для сборки «индустриальную машину», а не сваренный на коленке «ходовой макет». Потому что тут рассказали, все Маруси до Валмета были скорее корчами/самоходные макеты, которые в их состоянии невозможно было масштабировать на большие тиражи. Как в конце ролика и сказали, что не надо было на высокие тиражи замахиваться при такой среднем уровне менеджмента
Из этого фильма выводы напросились такие, что идея была хорошая, были энтузиасты с желанием сделать свое детище, но увы для данных целей была собрана кучка некомпетентных людей. Много метаний туда сюда. Не было жесткого хваткого руководителя с определенными подходами и четкими задачами! А, также что наличие хорошего финансирования не способна помочь такой компании. Плюс к тому же, думаю были желающие как обычно навариться здесь и сейчас ,нежели сделать в первую очередь хорошее авто и потом на этом возможно заработать. Подход сам потерпел фиаско.
Деньги были легальные или это отмыв? Т.е. источник финансирования откуда их брал?
Добрый день! Я тот самый Артём, дизайнер из фильма. Думаю увеличение хронометража или второй фильм оказались бы сильно слабее, да и рассказывать пришлось бы в основном про юридические и тонкие технические аспекты. А так получился интересный сбитый ролик, из которого в целом и так понятно то, о чём вы говорите.
Я так понимаю, история создания ролика похожа на историю создания Маруси - такой же долгострой, только со счастливым концом - ролик вышел
Так и одна Маруся тоже ездит.
@@Demonoid_FRА остальные где?
@@ackk6869Либо заброшены, либо в гаражах коллекционеров стоят, никуда не выезжая
Это вам не ролик, а великое кино, драма
@@ackk6869одна из Марусь стоит в городе Верхняя Пышма в музее автомобильной техники. Очень советую его посетить)
Отсутствие грамотного менеджмента и жадность уничтожило ни один перспективный стартап, и к сожалению, марусю постигла та же участь.
Как всегда там набрали бездарный блатняк
Думаю, что тут речь как раз не про жадность. Наоборот, на проект тратили очень много без какой-либо окупаемости. Тут скорее разговор про безграничные амбиции и провальный топ-менеджмент.
Как раз рассказ о жадности, слава им вскружила головы и они жадно начали экспансию в ширь. 200 тачек в год? Мало давайте 10к. и т.п. это как раз показывает жадность. Как вы написали что у них были большие амбиции, но эти амбиции шли рука об руку с жадностью
ахаах да да не жадность,вот так ты и живёшь в своих розовых очках)))@@GLiDEsJunkyard
@@KirillRomanov0147 с 200 тачек в год онибы всеговно прогорели. и вообще задним числом очевидно что правильных вариантов небыло.
Бюджет больше, чем у Koenigsegg и Maserati, при этом отсутствующее целеполагание и непрекращающееся перепроектирование в угоду амбициям оставшихся за кадром лиц. Неудивительно, что ничего так и не вышло. Пока обстановка будет располагать к тому, чтобы первичным было количество денег, которое может заработать каждый участник процесса, а не конечный результат, всё так и будет. Спасибо, что ещё раз это подтвердили.
Точно подмечено
откуда инфа про бюджет? из своего пропёрженного дивана наковырял небось
@@aprelius479 1:13:48 хотел обосрать но обосрался
Конечная цель любого бизнеса это количество денег
@@aleksei8637бизнес должен зарабатывать деньги, а не быть все время на содержании акционеров. К сожалению здесь компания настолько увлеклась в постоянные доработки автомобиля, что так и не смогла выкатить товарные автомобили для продажи.
Великолепный фильм! Спасибо за такой большой и безумно интересный труд. И даже спустя 13-15 лет Маруся выглядит бомбически, это огромный показатель уровня наших молодых дизайнеров!
Подписываюсь (B1)
А итог какой??
Каком месте и какая версия выглядит бомбически?
@@Тад-ж5цтвоё мнение никого не интересует.
@@Тад-ж5ц в целом все модели. И b1 и b2 и b3.
Но мы поняли, что ты хотел показать насколько ты ахуенно не такой как все, и то что тебе дизайн не нравится. не позорься
Спасибо всем кто принимал участие в сьемках. Отдельное спасибо тебе Игорь и Роману. Вы большие молодцы. Успехов Вам!!!
в _съёмках_
Блин, какой же шикарный фильм! Очень жаль, что машина по сути попала в производственный ад, когда не получилось сказать: "Стоп, доводим до серии этот вариант, остальные наработки будут на следующем поколении использоваться". Спасибо!!!
Насколько я понял всё упëрлось в необходимость строительства производства сверхвысокотехнологичных композиционных материалов (иначе никак ввиду недопустимо растущей массы машины) а в то время такая революция мирового автостроения в России была объективно нереальна. И даже если бы нашли на это деньги все понимали что эти инвестиции никогда бы не окупились. Очень хорошая попытка опередившая своë время. Есть чем гордиться.
@@nikolaibogdanov плохо смотрел) в двигателе основная проблема была, вернее в его отсутствии. Если бы наконец смогли договориться хоть за один нормальный двигатель на постоянной основе, глядишь и дело сдвинулось бы с мертвой точки, а так можно бесконечно дорабатывать, если на каждом прототипе разный двигатель. Ну и бесконечные разработки всё новых моделей при отсутствии хоть одной доведенной до ума вбили гвозди в крышку гроба
@@valentinuss86 я уверен Николай не хотел строить машину на чужом двигателе так что это всë равно была полумера. Купить это не построить с нуля и это всë-таки вторично. Несопоставимые затраты времени и денег. А время это самое дорогое. Хотя да конечно. Очень немаловажно. Но я здесь как специалист по композитам гну немного свою линию 😉
@@valentinuss86 к тому же Вы несколько принижаете способности коллектива. Как-будто кто-то своей волей лишил их будущего а это унизительно согласитесь. Все мы хотели бы чтобы причина закрытия проекта была более объективна.
@@nikolaibogdanov Вообще все начинания начинаются с убытков, а уже потом потихоньку выходишь в плюс, но только в россии думаю что надо сразу с первой машиной выходить в плюс.
Упомянув Бьянки, промолчали про Марию Де Вилотту. Она тоже попала в аварию за рулём формульной Marussia, отчего лишилась глаза и умерла позже, явно вследствие травм, полученных в той аварии. А по сути истории: распыляли усилия, вместо сосредоточения.
Да, она умерла вследствие травм, полученных в аварии
Проклятая маруся
больше читай и вникай. расследование закончилось, никаких претензий нет, как и нет вины маруси
@@alexanderquiero9399 Как было установлено в ходе расследования, проведённого Инспекцией по охране труда, перед началом тестов де Вильота жаловалась на то, что не может управлять сцеплением при повороте рулевого колеса на максимальный угол, а перед заездом она не была проинструктирована о том, как следует останавливать автомобиль, так как команда «положилась на опыт и навыки гонщицы». Во время тестов использовался стандартный трейлер, гидролифт которого был больше, чем у трейлера-моторхоума, применяемого во время гонок. Когда после завершения тестов де Вильота подъехала к боксам на скорости 45 км/ч и стала замедляться, сработала система, предотвращающая падение оборотов двигателя ниже 4100 об/мин, в результате чего нельзя было ни выключить сцепление, ни переключиться на первую передачу. Попытка затормозить привела к блокировке передних колёс и потере управления. Автомобиль врезался в гидролифт трейлера, который находился на уровне глаз гонщицы
@@alexanderquiero9399 ваш совет, да к вам: кто говорил, что Маруся виновата? Так же и в смерти Жюля. Но тут как ложки: нашлись, да осадочек остался.
Монументальная работа и очень интересные гости. Спасибо, Игорь!
Я б не стал Николая Фоменко так «клеймить» и сгладил бы углы. Человек с нуля проделал титанический труд от гайки до инвестора, от кнопки до сертификации, от разработки каркаса безопасности до поставок двс от ведущих производителей.
Понятно что молодёжь не дополучила своих денег за пару месяцев, но по итогу получили охренительный опыт, знания, портфолио и комьюнити - это дороже чем зарплата за пару месяцев.
Без полученного опыта большинство дизайнеров рисовало бы стаканчики под кофе и новогодних пакетиков, а конструкторы конструировали бы ручки для молотков и топоров.
Уверен, что с учетом сегодняшних знаний, интернет пространств, различного материала и опыта - у Фоменко бы всё получилось бы.
Николай, будь здоров и попробуй ещё раз!
Николай заявлял, что в России такого повторять не будет. Надеюсь передумает.
Он ни фига не понимал в автостроении. Этим все сказанно
@@Axpxlxwx А смысл? Кому это нужно? Разве только ему , а более никому !
Слёзы наворачиваются от этой истории,радости и грусти!) Помню когда был малой в 2010е годы, свято верил что проект Маруся покорит весь мир,наконец то у нас научились делать красивые и конкурентно способные автомобили. До по последнего думал что в конце видео будет мини интервью с Фоменко,какой же я наивный,именно от него интервью для законченности истории ой как не хватает) Считаю до сих пор Маруся Б1 и Б2 находятся в не времени по дизайну,безумно красивые авто,Б1 навсегда в моём сердце! Игорь спасибо тебе большое за эти эмоции ностальгии! Кроме тебя такого НИКТО бы не смог сделать! СПАСИБО!
Какой проект ?! Это был распил бабла. В этом "авто" плохо буквально ВСЁ
@@VyacheslavUtkin-v2gвы хоть видео полностью посмотрели?
@@VyacheslavUtkin-v2g видосик посмотрел с дивана и теперь можешь называть себя экспертом?))
та не. в рашке все как обычно, нассать всем в глаза, рассказать про чудо технику и потом обосраться.
@@VyacheslavUtkin-v2g не распил, а реальное непонимание, как нужно организовать разработку и производство. И к тому же желание сэкономить на производстве
Помню момент когда Маруся появилась в формуле -1. Сразу появилась мысль, что ничего хорошего не получится, раз не готов ни один автомобиль, а в такой дорогой маркетинг полезли. Как показало время, мысли были верными, к сожалению. А дизайн машин нравится, особенно Б1. Жаль что руководители этого проекта не смогли нормально наладить выпуск этих автомобилей.
Они набрали свой бездарный блатняк
А хоть один дорожный хаас существует? Или, может, заубер?
@@anrubeg8826 Хаас не производит автомобили, а Заубер это про то как зарабатывать на автоспорте. Вы очевидно не понимаете связь между продуктом и маркетингом. Не все компании в автоспорте делают дорожные автомобили. Но все используют этот спорт как рекламную площадку. А Маруся по сути рекламировала то чего нет. Не было даже нормально работающего автомобиля для тест-драйва. Странный подход, который, на мой взгляд, привел к вполне логичному результату. Это была видимо работа больше на инвестора, чем на потребителя.
@@anrubeg8826 так хаас же станки делает, в этом ролике минимум 1 такой засветился. А "Мараша-Ф1" рекламировала то, чего не существовало.
@@anrubeg8826 хаас производит станки, заубер практически всегда (за исключением первых лет его существования) участвовал только в формуле-1
Бро, это было превосходно! Посмотрел на одном дыхании! Титанический труд и шикарная работа, всем причастным жму руку 💪
Маруся это символ завершения жирных нулевых , раньше наши умели тратить красиво
Ani gavarit shto eta bila pervi na mire na kompiutere avsia rama kak 30 let nazad ohoo zil a ne marusia ziliusia budet na pravde
Б1 мне никогда не нравилась, а вот б2 выглядит фантастически даже сейчас. В неё бы современную начинку хотя бы от спорткара и было бы круто.
Помню магазин на Тверской, каждый раз проходя мимо ощущал гордость за то, что это Российский спорткар. Очень красивый и стильный спорткар.
А я в Монако видел магаз.
🤡
Не важно машина кал тотальный двигатель купили коробку так же после этого все понятно стало.
@@unique4883многие марки имели чужие двигатели и коробки но при этом были успешны.
Ведро с гайками, распил бабла и банкрот. Конечно, прям гордость да российский спорткар.
Главной проблемой этого проекта было однозначно то, что его фундаментом были сплошные амбиции. Плюс добавьте сюда неопытных молодых кадров и отсутствия фокус группы, а в следствии, четкого видения будущего компании.
У них была уникальная возможность занять неконкурентноспособный рынок в России и оперативно продаться какому-нибудь заводу зарубежного автопроизводителя, чтобы они привлекли туда свои опытные кадры, пространство и автоматизацию производства.
А так мы сделали все на скорую руку (как всегда) и показали себя на весь мир как идейных, но не способных.
Если не знаете о чем я говорю, почитайте о том как Volvo продалась китайцам и отлично себя чувствует.
Вольво очень повезло в этом плане, чего не скажешь про Сааб который выкупил GM и похоронил своими приколами с Импрезой и Тахо, не дав китайцам выкупить компанию. Здесь проблема наверное больше в том, что хотели всем доказать, что возможно сделать хорошую машину своими силами и на своих узлах, но даже при одинаковом качестве, такие запчасти на основном рынке являлись пустышкой из-за отсутствия каких-либо сертификаций, и как ранее Роман упомянул, что проблемы старались по быстрому скрыть, и никто не занимался их качественным решением.
Зачем нужна автоматизация производства при производстве штучных гоночных спорткаров?
@@AHotkovo для сборки необходимого количества супекаров. В видео же говорилось о том что заказов было очень много, а с таким небольшим штатом кадров они бы отдавали эти машины спустя тройку лет минимум
@@touringweapon8651 абсолютно верно
@touringweapon8651 9-7x не Тахо, Трейлблейзер там. А ситуация вообще плохая получилась, 9-5 кстати встречал на улице и выглядит очень даже интересно.
Фоменко и в этот раз отказался обсуждать тему Маруси, как будто он во всем виноватым считает себя, или думает что его все считают таковым, хотя это по большей части не так. Жаль, хочется услышать его адекватные комментарии по этой теме, Игорь все сделал тактично со всеми ключевыми фигурами этого проекта. Но Фоменко всячески избегает любых вопросов касательно Маруси. Фильм классный, всем гостям огромное спасибо, особенно автору!
Пару лет назад он где-то в интервью(не могу найти) намекал, что у него есть какой-то автопроект и что скоро о нем все услышат, часто катался в америку и постил в инстаграм фотки с какими-то автоагрегатами непонятными с подписями, типа "год работы". И даже выкладывал фотку с мичиганским автомобильным номером в руках, номер был серии "Manufacturer", такие номера выдают автопроизводителям, чтобы те, например, могли испытывать автомобили в условиях улицы. На многих фотках он был одет в одежду с логотипом "Ballistic" и даже однажды выложил фотку автомобильного диска с этим логотипом с подписью "какой красивый логотип" или что-то подобное. Больше мне не удалось найти ничего про эту фирму и этот логотип был засвечен только у Фоменко. В 2022 году вся его инстаграм-активность прекратилась и нигде больше не было никаких анонсов или упоминаний автопроектов каких-либо.
«Как будто»😂, это же просто писец, а не проект, младший дизайнер, говорит: «мы хотели делать одно, приходил Фоменко и говорил делайте по другому». То есть какие никакие профессионалы уверены что нужно делать одним способом, приходит какой то шоумен и своей «харизмой» все переворачивает с ног на голову. 😅😅😅😅
Ну а кто еще виноват, если не он ? Он был как идейным вдохновителем, так и постоянным подгонятелем. Кто, если не он, приходил и менял концепцию "пофиг на локальный рынок, выходим на мировой !", кто если не он сначала лез играться в серию ГТ, сливал там денег. а потом лез в формулу 1 ? и т.д. и т.п. Именно он не давал довести хотя бы один проект до нормального выпуска а уже стартовал следующий. С таким подходом - сколько денег не влей, а финал всё-равно один и тот же.
@@user-ux8np5no1d Ballistic это производитель дисков для всяких джипов.
Поисковик оч помогает. Ballistic indastries. Электрический и гибридный суперкары. Инфы на сайте почти никакой.
Яркий пример того, когда пытались взяться за все сразу, и не довели до конца ничего, вместо того, чтобы сосредоточиться на 1 главном направлении и 1-2 вспомогательных.
Спасибо Игорь за этот титанический труд и интересную историю.
Всё, что было у Маруси, это красивый дизайн, самое главное, из-за чего они не смогли это отсутствие нормальной сборки, и не продуманность, для реализации в европе. Тот же Кенигзег концепт был на движке ауди, а в производство уже пошли движки форд, но они нормально заключили контракт. Тут же пздц. Будем надеяться, что сейчас у Романа Русинова всё получится.
Представляю Кристиана фон Кёнигсегга, нанимающего людей, чтоб обламывали тест драйв... Не туда тратили силы товарищи.
Ну да , двигатель не семилитровый из 70х , а современный сбалансированный 3.5 , вместо решения проблем перегрева нанимаем машины и людей , чтоб мешали . Гении .
Я считаю, что это шедевр даже не смотря! С возвращеним Игорь! И спасибо тебе за твои старания, мы их ценим)
Зря не смотрел. Посмотри.
"И даже электрика была сделана на заводе Маруся, но, опять же - она не работала..." - как и кондиционер, педаль тормоза и др., еще и забыли, что двигатель надо бы получше охлаждать...Мда, наш автопром, как ни крути... зато скайп есть )) И смешно, и грустно. Спасибо, Игорь!
да, в момент когда речь пошла про компьютер в машине на лице была улыбка. Они на самом деле засунули в машину компьютер который ему нахуй не нужен.
@@gvammerАга, причём рассказывают об этом как о каком-то достижении 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@6tonn через несколько лет тоже самое сделала Тесла, но над ними уже никто не смеется.
@@prozzzik Тесла тоже кустарным гаражным образом на соплях туда вкорячила обычный комп, который вообще никоим образом не связан с остальным автомобилем?
@@6tonn первые версии достаточно кустарным. А кто вам сказал, что не связан был на марусе?
Забавно, что они все говорят про монокок, но этот не монокок, это пространственная рама.
Монокок (единая скорлупа, дословно) - это совсем другое, в монококе кузов является несущей конструкцией, а тут кузов - это навесуха на пространственную раму.
Такой тип рамы называется пространственная рама, не монокок.
И так у них во всём.
17:29 вот же говорит что это не монокок
Посмотрел больше середины, лег спать и досматривал этот фильм во сне, прикольно получилось)
Обалдеть! Игорь нашёл всех этих людей! Только за это он лайк!
Видел оба в живую, B2 вообще во дворе стояла... Внешне они обе до сих пор актуальны и мечта о том что они станут полноценно серийными до сих пор не угасла.
Да, я тоже задумался ,было бы здорово, если бы доработали и пустили в серию
Если только кто-то выкупит все наработки и, по сути, начнет проект почти с нуля.
Той же Б1 нужны доработки по техническому дизайну, ибо охлаждение двигателя оставляет желать лучшего, а это значит, что внешность тоже изменится.
А проблема тут была вот в чем: по хорошему дизайнер - это инженер, который так же заботиться о технической и функциональной стороне автомобиля, который разрабатывает. Тут же мы получили неопытного студента, который заботился только в внешнем виде автомобиля.ю и менеджера, который отдал предпочтение внешности, ничего не понимая в дизайне автомобилей (а слово дизайн означает буквально "разработка").
А это значит, что дизайн надо переделывать, беря текущий за основу.
Так же у проекта были проблемы с взаимодействием между отделами.
Дизайнерский отдел занимался только внешностью, инженерный - только попытками реализовать ту внешность, которую придумали.
По факту же нужна вертикальность между тремя отделами.
Инженерно-дизайнерский отдел должен делать дизайн, с оглядкой на технические требования, разрабатывая буквально все, не только внешность, после чего проект должен отправляется сэк следующему отделу, где сидят чисто инженеры-конструкторы, которые смогут более глубоко проработать проект, и в случае возникновения проблем с ним, подготовить список правок и требований первому отделу. И последний отдел, который должен состоять из инженеров-технологов, которые заняты задачей разработки технических средств и методов производства, которые так же смогут коммуницировать с предыдущим отделом, и при необходимости подготовить документацию на правки.
Несколько кругов и автомобиль готов.
Кроме того, самая главная проблема крылась в том менеджерах, которые должны принимать основные решения по проекту, находить поставщиков и партнёров, договариваться и при этом не лезть не в свое дело, в котором они слабо понимают.
В общем, проблемы в проекте были на всех этапах. Но если бы не топ-менеджмент, проект, может быть, был бы жив.
А в текущей ситуации беря за основу предыдущие наработки проект надо переделывать снова, с нуля, по уму, и только так он сможет ожить, попасть на конвейер и с конвейера сойти на дороги общего пользования.
Забыл добавить. Конечно же, нужен ещё и отель концепт-дизайна, но в данном случае он у нас уже есть.
А та работа дизайнерская, которая была взята, как финальный дизайн автомобиля, является не более, чем результатом отдела концепт-дизайна, который, как правило, терпит изменения, проходя через последующие я инженерные, отделы, уже на этапе отдела инженеров-дизайнеров
В2 - как будто студент рисовал по приколу.. Никак не могу понять, чего они все ей восхищаются. Чисто курсовой проект на четверочку с кафедры промдизайна..
ну да, B1 выглядит намного лучше@@nd5301
Тоже самое было и на моей бывшей работе, по разработке национального электрокара в моей стране. Только у нас все закончилось уже на разработке прототипа. Респект за проделанный труд всей команды как Маруси так и контента)
Завидую только тому что все они уже написали свои имена в истории автомобилестроения!
P.S.
А Игорь в истории лучших документалок в этой сфере)
Про ё-мобиль тоже вспоминал про просмотре)
Их имён нет в истории автомобилестроения, ибо товарных автомобилей никогда не было. Имея бюджет десяти Кёнингсенов не создать ничего это реально уметь надо, в этой истории только инвестора жаль, остальные веселились как могли за чужие деньги.
@@billybogpodast4216 а за что инвестора жалеть? Он, со своей стороны, не сделал ничего, чтобы вложенные деньги работали. Поэтому он ничем не лучше тех, кто его деньги тратил
Очень удивился когда увидел много кадров проездки машины рядом со своим селом. Если кому интересно то кадр с памятником в виде гитары, кадр у заброшенного гостиничного комплекса и много кадров у моря сняты близ села Морское, которое находится рядом с г.Судак в Крыму.
Про пейзажи как раз думал, что в Крыму снимали. Спасибо, что подтвердили!
Там вообще много проездов по серпантинам Алушта-Судак. Но Морское тоже с первого взгляда узнал) Запоминающееся место
Великолепная работа, Игорь! Журналистика с большой буквы. Пусть ваш фильм будет точкой в этой истории. Да неудачной, но нашей.
Только вспоминал про Марусю и вот алгоритмы фильмец нужный подкинули. Интересно, уникально, спасибо.
Слов подобрать невозможно, на сколько фильм удался. Подача качественная и интересная. Большое спасибо за Ваш труд.
По крайней мере мы можем Марусе сказать спасибо за такой красивый дизайн, машина реально очень красива и по сей день
Поздарвляю: автора с выходом фильма, владельца Маруси - с удачей заиметь такой редкий авто. Спасибо за фильм - отличный подарок мне на день рождения сегодня!
Чёт смотрю пару лайков на коммент поставили, а никто не поздравил. Надо исправить, буду первым. С ДР!)
@@dmitryigonin , спасибо ))
Шикарный фильм. 1.5 часа удовольствия. Андрей Чеглаков очень хорошо сформулировал потенциальную формулу успеха для данного проекта. К сожалению, размах русской души и ошибки в менеджменте привели к известному результату. В свою очередь, кто-то в своём решении получить на закате проекта 1 экземпляр в своё распоряжение и довести его до дорожной версии разглядел гениальную эксклюзивную возможность - стоимость этого экземляра бесценна. Игорь, полагаю, стоит перевести это на английский, или хотя бы наложить субтитры. Это уникальный контент, который при должном подходе разойдётся миллионами просмотров. Спасибо за эту историю, а также тем людям, кто определённо имел смелость и дипломатичность отвечать на не самые лёгкие и не самые удобные вопросы.
Красивейшая машина и красивая история!
И в дополнение слов, несмотря на "неудачу" проекта Маруся, её создатели создали Бренд. Потому до сих пор и реакция на машину такая.
Я участвовал в конкурсе дизайна для Маруси, тогда это был секретный проект, нам не говорили не название автомобиля ни кто его будет производить, но я точно помню что в задании было указано: не дорогой спортивный среднемоторный автомобиль до $50000. Основной конкурент и пример был указан Lotus Elise. Жаль что так все произошло.
Вау, круто наверное было!
Игорь, это великолепно!!! Никогда раньше про Марусю не интересовался, но Ваш фильм посмотрел с огромным удовольствием! Огромное спасибо Вам и всей съёмочной!!! команде
Долгожданный фильм от Игоря! 💫
Это мы смотрим! 👍🏻
Я не ваш подписчик и не фанат автомобилей, но фильм потрясающий! Монтаж настолько душевный, настолько интересный, что в конце я даже полюбил этот авто. Спасибо!
Огромное спасибо что осветили эту ВАЖНУЮ историю всем кто принимал участие.
Очень интересно - Николай Фоменко признал свои ошибки? Отработал?
Ведь у парней огромный опыт мирового уровня. Который надеюсь пригодится вскоре.
и денег хватало ведь на всё
Получается российский менталитет помешал, либо зарубежные партнеры действовали по-вражески.
Спасибо что создали, доведите до ума. Вы настоящие технари и герои нашего времени.
Хочешь сделать хорошо - сделай сам...
Печальная история DeLorean DMC-12, теперь выглядит как, мега успешный поект.😂
Отличный фильм, жаль Фоменко не принял в нем участия. Хотя и без его комментариев понятна суть краха компании.
Я думаю это большая неудача для него и он не комментирует это
@@MaxyOwl Он после Маруси вообще исчез из медиа пространства.
да, кстати, где сейчас Николай Владимирович?
@@georgeredkin9171 на дне Москвы-реки с бетонным тазиком на ногах
Шнапс выпускает в Германии
Русинов рассказал столько "приколов" за которые можно подтянуть как мошенничество. Вообще начинать этот фильм с данных рассказов Русинова, все желание перебил смотреть фильм дальше.
Почему перебил? Что с Русиновым не так?
56:31 ТРИ ГОДА СЪЁМОК! Браво!
Респект за настойчивость!
Низкий поклон всем кто Вас поддерживал!
Видел съёмки в Крыму примерно 3 года назад, и только сейчас выходит ролик! Молодецы столько сил и времени)))
1. Здорово, что нашлись такие инвесторы, кто откликнуться на проект с внутренней целью "нация должна заявить о себе" - это потрясающе
2. Фоменко - гений я считаю. жаль его нет в фильме. Он создал прецедент. Первый компьютер в авто, дизайн вне времени, продажи в монако во время Ф1, смелость решиться на такой проект, собрать такую команду - много что можно перечислять. да и еще обеспечить результат силами когда большая часть команды - вчерашние студенты - такая кадровая политика настолько риксованна но патриотична и работает на благо страны, развитие компетенций и людей у нас. и главное много что получилось
3. Жаль не нашли человека на роль консультанта, например, кто подобные проекты в мире запускал и сразу мог бы сказать обо что можно споткнуться. сейчас всем легко критиковать, видно спустя годы куда надо было фокус, от чего отказаться, что главное. а тогда этого никто не понимал и не мог понимать
4. Жаль не получилось в итоге
5. Уверен, что современные проекты, в частности Росса добьется коммерческого успеха и отчасти благодаря тому прецеденту, смелости, опыту, ошибкам и осознаниям а что нужно было делать по-другому. искренне желаю удачи Роману с Россой.
6. Интересно еще было бы послушать команду маркетинга проекта, наверняка тоже полно классных подробностей.
автору ограмная благодарность за то что так раносторонне и глубоко раскрыл историю.
Там были не только вчерашние студенты это даже из видео Игоря понятно. Это стандартная схема небольшое количество высококлассных специалистов, остальные специалисты среднего и начального уровня (последних двух большинство) далее обсуждения, дискуссии - итог хороший продукт. Примерно тоже самое практикуется в ИТ
@@ДанилаФедоров-к1э в реальности мало где так делают. Это очень трудоемко и рискованно. С точки зрения бизнеса а не развития страны, Фоменко гораздо менее рискованно было заказать дизайн у какого нибудь проверенного бюро (как это делают почти все). Но они брали студентов, тратили массу ресурсов на отбор и обучения, на текучку. И делали ставку на то, что кто то из них сможет сделать что то ценное .
Первый комп в авто это видимо было в тачке на прокачке. В смысле такой колхоз. А интеграция эвм в авто произошла давным давно.
Огромное спасибо за всем принимавшим в нём участие!Отдельное спасибо Игорю, понимаю что становлюсь фанатом твоего творчества!
Спасибо за НАСТОЯЩИЙ документальный фильм, без прикрас, с основными действующими лицами. Дизайн Маруси нравится до сих пор (особенно B2), авторам удалось передать культурный ДНК внешнему облику. К сожалению, удалось передать его и внутренней начинке. Но это было красиво ❤
вспоминается грамотная, конструктивная и корректная критика конструкторских решений по Маруси, которую читал в АвтоРевю в конце нулевых. Как они пытались достучаться до Фоменко и направить его на путь истинный. Но проблема российский топ-менеджеров: возомнить себя всемогущими - держащими за яйца бородатого деда. Агрессивно реагирующими на конструктивную критику. Но стоит признать - спускать средства на презентации-куршавели-монтекарло - это у них здорово получается!
Конструкторы и дизайнеры молодцы - не имея серьезной экспертизы в построении авто, учитывая весь хаос производственного процесса - собрать ходовые макеты такого уровня - это ПЯТЬ!
Игорь Асанов - браво! Документальный фильм сработан профессионально!
Шикарная работа! Круто, что фильм основан на интервью с реальными участниками событий. Даже если они в чем-то лукавят, точку зрения первоисточников знать обязательно чтобы разобраться в ситуации. Огромное спасибо, Игорь!
Видео очень классное, спасибо большое Игорю 💜
Роману можно сниматься в фильмах про итальянскую мафию, неотразимый персонаж.
Конструктор оставил впечатление одного из немногих кто в теме и знал, как прийти к результату. Менеджер производства же, который смеясь рассказывал о косяке с крышей, наоборот. Может, и хорошо, что машина из-под его рук не вышла в серию.
Грустная история, но если посмотреть с другой стороны, всем было классно: инвестор попробовал что-то новое и потусил в Ф1, Фоменко несколько лет был в центре движа, команда делала классный проект, набиралась опыта и получала зарплату за это. И у всех бонусом остался опыт.
А машина была очень красивой, если не садиться внутрь и не видеть качество сборки.
Ах Боже мой, что б с нами было, когда бы это все не зря!
Понты, мания величия, "авось", а по итогу только пустые разговоры и разбитое корыто. Невольно вспоминается монолог Морковина про рекламу из Generarion П: "Происходит это примерно так: человек берет кредит. На этот кредит он снимает офис, покупает джип «Чероки» и восемь ящиков «Смирновской». Когда «Смирновская» кончается, выясняется, что джип разбит, офис заблеван, а кредит надо отдавать. Тогда берется второй кредит - в три раза больше первого. Из него гасится первый кредит, покупается джип «Гранд Чероки» и шестнадцать ящиков «Абсолюта». Когда примерно половина «Смирновской» или «Абсолюта» еще не выпита, джип еще ездит, а смерть кажется далекой и абстрактной, в голове у человека, который все это заварил, происходит своеобразная химическая реакция. В нем просыпается чувство безграничного величия, и он заказывает себе рекламный клип. Причем он требует, чтобы этот клип был круче, чем у других идиотов. По деньгам на это уходит примерно треть каждого кредита. Психологически все понятно. Открыл человек какое-нибудь малое предприятие «Эверест», и так ему хочется увидеть свой логотипчик по первому каналу, где-нибудь между «БМВ» и «Кока-колой», что хоть в петлю."
Игорь и те кто с ним сделали это Кино! Большой Рахмет❤😢 Надеюсь когда то найдется спонсор кто доведёт до конца.. до выпуска с конвеера в народ!
Товарищ Русинов немного наврал про системный блок в машине. Для машин был разработан, сделан и поставлен нормальный одноплатный компьютер хитрой формы, причем сделан он был в Российской компании. Требования были, чтобы он работал от -40 до +85С, единственное, что не осилили - это ТВ тюнер, гарантийная работа только от -30. Все равно оттестировали на -40.
Господин Русинов - просто менеджер, к тому же не лучший. Потому оно всё так и получилось.
Какой Роман молодец, что сохранил экземпляр. Просто супер. Спасибо за фильм!
думаю ему он достался в уплату задолженности по зарплате.
Шикарная документалка, Роме поздравления что он дотерпел до конца съемок :)
Спасибо за фильм, очень большая ностальгия прям нахлынула....( в 2008-2010 году работал в компании, которая была подрядчиком Маруси. Мы делали кузовные элементы из карбона, были одними из первых, кто делал в принципе правильные карбоновые детали. По моей памяти мы склеили около 15 комплектов b1, несколько b2. Боковой воздухозаборник переделывался раза 3 точно))) А первые машины были из стеклопластиковых деталей, в том числе которые участвовали в презентациях) Вы кстати забыли рассказать про модификацию b1 родстер.
Единственный фильм где подробно рассказано о проекте Маруся
Подытожим - Игорю - ОГРОМАДНОЕ СПАСИБО ЗА ПРОДЕЛАННУЮ РАБОТУ, смотрится на одном дыхании. По поводу проекта - проект застопорился на уровне мотора. Тут либо сами создаём мотор или ставим что-то другое. Однозначно лучше что-то запатентованное своё. Если вообще никак то ставим что-то другое - Но конечно же не начинать проект без уже согласованного мотора. Влить немного средств выпустить сначала хотя бы после всех уже новейших доработок, устраненных неисправностей и вообще всего того нового что появилось в машиностроении в 2020 ых - ХОТЯБЫ 100 сотню ездящих Марусь B1 и B2. В этом нет ничего сложного главное за это взяться и на ошибках учатся - Как пример можно использовать Президентский проект AURUS и тд. Верим, надеемся и ждём что всё получится и данный проект заживёт с новой силой.
В этом видео всё российское отношение к бизнесу))) Игорь, спасибо за ролик! Ждем еще 💪
Кстати можно было б подменять небольшую концовку , а-ля «Маруся. 15 лет спустя». Пути бы как раз привели в упомянутый Новосибирск) к упомянутому Александру и Андрею «кб спектр». Поговорить, пообщаться.
И живые Маруси есть. И прототип внедорожника где-то стоит) сам видел, трогал.
И кстати был где-то двухгодовалый ролик, как блогер приезжал на производство и заказывал сборку б1
Последнее возможно про Завозина говорится
Роману Русинову успехов в развитии своего проекта Rossa. Вы молодцы, что создаёте Российскую автомобильную историю.
Что за проект?
@@satisfy1191 поисковик и слово Rossa Вам в помощь.
Николай Фоменко безусловный большой молодец! Даже с тем что проект не получился не пошёл, он попробовал, он наш Джон Де Лореан, который создал невероятный авто, красивый авто, да с кучей проблем неисправностей но ведь машина как и у Де Лореана создавалась с нуля и более того Николай Фоменко не авто инженер, он бывший автогонщик ралли и шоумен при чём великолепный шоу мен первооткрыватель российского шоу бизнеса! Лично я горжусь Марусей и Николаем Фоменко! Я бы хотел себе такой суперкар ни как даже дорогую игрушку, а как символ того что у нас в стране тоже есть великие люди, которые уже при жизни оставили яркий след, яркую полосу в истории автомобильного мира! Николай вам моё почтение! Да и всем кто работал в проекте! Ребят вы молодцы! Большие молодцы! Игорю отдельный респект за подготовленный фильм, за труд! Я восхищён! Вы парни создали шедевр! Просто не хватило опыта и сил и средств довести дело до конца! Может когда нибудь кто нибудь решится возродить этот бренд и эту машину и у него точно получится! А может даже это будет сам Николай кто знает!
Коллективу, участвовашему в съёмках, огромное спасибо. Очень интересные мысли о том, что это желание сделать что-то новое и необычное, дерзкое, дало толчок многим направлениям. Рефрен через весь фильм: "Это наша история"
А будет ли выпуск про Аурусы ? Мне кажется что тоже будет весьма интересно
Согласен
сомневаюсь что этот распил бабла кто то будет так же внятно комментировать
Не хотелось бы видеть Игоря в списке "изменников" , ну или хотя бы инагентов))
Класс, всем предзаказавшим вернули деньги немаленькие (от 75 тысяч$, насколько было понятно из видео), а на зп за 3 месяца дизайнерам не хватило, уставняк у нас 10к рублей, что то вечно...
"Инвесторы" могут и засудить, а у вчерашних студентов нет денег на хороших адвокатов
Жаль в кинотеатре такой фильм не показали. Это историческое документальное кино которое останется в истории. И неважны лайки и просмотры, когда нибудь этот фильм увидят миллионы. Спасибо вам Игорь за такую работу.
Великолепный фильм. Спасибо! С огромным интересом посмотрел. Многое узнал.
Монументальная работа, очень круто сделано. Спасибо за удивительную историю!
Фильм получился отличный! Спасибо большое!
Если возможно, то было бы очень интересно посмотреть подобные фильмы про ещё два феномена российского автопрома 2000-х: Lada Revolution и Формула Русь. Вообще было бы очень круто снять подкаст с Незванкиным про российский автоспорт 2000-х (ТоргМаш моторспорт и т.п).
и про Ё мобиль!!!
На одном дыхании Игорь, ты невероятно талантливый человек и большой фанат того, чем занимаешься, это невозможно не заметить!
Помню как у Алексея Попова на ходу открылась дверь на Марусе)) Классный фильм получился, но с печальным осадком.. Спасибо.
Маруся бы стрельнула очень сильно если бы не забросили это все. Очень крутой дизайн, особенно Б2, сейчас дала бы фору любой ламбе!
Про Аурус бы ещё такое, с подвеской из Китая и платформой Фольксваген фаетон
"Наши основные конкуренты - Ламборгини, Феррари..."... Боже, я не думал что Фоменко такой идиот 😂 "крыша была на шести саморезах", конкуренты Феррари недоделанные.
Ну Асанов безусловно молодец, за видео большое спасибо 😊
Снаружи Феррари, внутри - део матиз
Интересный у них был подход к ведению дел, тачка не едет, коробка не переключает, то есть автомобиль по факту совершенно не готов к показу клиентам, но уже нужна презентация в Монако 😊. Не удивительно что в итоге все загнулось
Обычные мошенники.
Обычная разведка боем)) всё у нас так
Огромное уважение Роману Русинову за то,что хотя бы одна Маруся на ходу 👍🤝
Да и было б здорово продолжение так называемой документалки, так как есть материал особенно который удалось собрать Григорию Завозину
Маруся это очередной фейк фирма которая собирает солянку и все что есть в тачке внутри из иностранного оборудования. А слизать корпус и прилепить свои углы и фишки что бы не походила на иностранные модели и то не вышло потому что подходит на все популярные модели и солянку из них. Нету своей фишки ни какой, что вы хотели получить работая в одном направлении на иностранных компонентах?) Знаю что , вопрос риторический (срубить бабок под проект что бы лепить тачки на иностранных компонентах и быть как все которые рубят суперкары)
Слово «чтобы» пишется слитно.
100%
Было бы честнее уже заказать инжиниринг у компании, свой шильдик налепить, хоть какая-то видимость была бы русской марки, а так самоходные модели слепили из Овна и палок за уллиард денег, и на этом все 😂
Спасибо Игорю, Роману и всем причастным за этот замечательный фильм! Как раз на днях смотрел на Б2 в нашем музее, в живую выглядит просто крышесносно, никогда бы не подумал что такое могут сделать у нас, жаль конечно что всё это так закончилось и только в музее на неё и остаётся смотреть
Судя по кадрам из видео эта машина стоит в пышме угмк?
@@shaolintemple7653 да
@@shaolintemple7653серьёзно в Пышме есть Б2? надо съездить глянуть на выходных)
С Марусей произошло то что происходит со всем русским,оно на фиг никому не нужно. Пустышка в которую никто не верил и у которой как все понимали-нет будущего
Как и многое производство в России, просто пыль в глаза... Как же хочется , чтобы можно было гордится всем, что производится в стране, от и до....
Блин какая классная история!!!! Какие глаза у ребят, все равно они будь то совершили какой то шаг для будущего Российского автомобилестроения, уверенная у других получиться, это урок для них.
создали дерьмо и пытались впарить людям
И как-то так получается, что никто не виноват, а ни одной готовой машины так и не вышло. Красавцы, так держать
Фому сделали крайним. Он ещё молодец, что выстоял, за счёт незаурядных личных качеств.
Не удивительно, что проект Маруся провалился. На мой взгляд полная некомпетентность сотрудников фирмы. От менеджмента до инженеров. Но стоит признать дизайн В1 шедеврален.
Все от руководства идёт, был бы чёткий план может и по другому все сложилось
ZAVOZIN попробовал продлить историю "Маруси", но и он залез в этот долгострой. Давно нет от него новостей. Вроде из оставшихся каркасов и запчастей он ещё пытается сделать небольшую партию.
он чет подозрительно долго молчит. как бы не прогорел на этой теме..
Перед НГ обещал выпустить видео о Марруси
Уже все ок
I’ve been waiting for a long time to see something like this about marussia. Thank you!!!
Фоменко задавал ритм, а нужен был еще и кто-то с четким видением и понятной целью. Голубой B1 очень милый. М-силуэт B2 просто класс и мог стать узнаваемым. Приятно все-таки смотреть на то, что сделано с любовью ❤. Все получили свой драйв и в итоге разошлись.
Неужели появился фильм который открыл нам историю этого удивительного и амбициозного проекта!!! Огромное спасибо всем, кто принимал участие в создании этого видео! Полтора часа на одном дыхании! Да, теперь это уже история....))
Ну так почему не рассказали как деньги своровали?На Фоменко было заведено уголовное дело за хищение...Инвестор пожалел его и дело закрыли...Разворовали как всегда всё и вся...Волосатая рука Фоменко из-за жадности угробила всё
Вы создали материал уровня документалок Асафьева, которые считаются одними из лучших вирео Рутуба в плане продакшена и заморочек над качеством. Спасибо Вам Игорь - это великолепно.
Посмотрел пол ролика асафьве- блеванул от картавости. Выключил.
@@MrUspenskiyn Это уже зависит от умения слушать, а не от качества материала
@@robertvickers5856 есть такое понятие, как ложка дёгтя.
нахуя, а главное зачем нужна картавая говорящая голова, когда может быть не картавая?
@@MrUspenskiynфишка своя?
@@MrUspenskiyn Я вот тоже не понимаю этого. Столько заморачиваться над качеством видео, а на главное качество это приятность прослушивания забить болт. Услуги логопеда стоят дешевле тех тачек, которые он покупает.
Может быть и хорошо, что история Маруси закончилась тогда и таким образом) Кто знает что было бы сейчас с этой компанией, в России к сожалению тяжело делать яркие независимые проекты, без вмешательства извне.
Зато Маруся осталась в истории именно такой, какой ее все и знают. Это как эстрадный артист, который за которкое время стал суперзвездой и на пике популярности ушел из жизни, не успев стать старым алкашом, который сочиняет посредственные песенки и снимается в зашкварной рекламе за любой ганорар😊
Не знал истории так подробно, фильм получился шикарный, спасибо!
Аж на полтора часа!!спасибо) буду смотреть не одну неделю наверное(как время позволит), но как всегда обязательно досмотрю и получу удовольствие от просмотра)
Игорь, спасибо за ваш творческий труд!