【衝撃告白】実は〇〇として開発！？XL750 TRANSALP 開発者インタビュー
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- เผยแพร่เมื่อ 18 พ.ค. 2023
- 東京モーターサイクルショーで公開された
HONDAの新型"トランザルプ"
報道者向け試乗会に参加し、今回も開発者にインタビューを実施！
みんなが気になっている、、アンナコト、コンナコト切り込んでミタ。
チャンネル登録しておいてネ。
/ @user-nq6ik5xr2x
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![เบิ้ล ปทุมราช - อ้ายกินดอง น้องลาบงัว ft. สแน็ก อัจฉรีย์ [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-OK--KaSPcI/mqdefault.jpg)
「欧州」「道具」っていう言葉が出てきて、このバイクの目指したものがなんとなく理解できた気がします。たぶん好きなやつだなぁ、これ。
ソレソレ！ ソコなのよ！ 乗って確かめてみてネ。
600Vみたいにアンダーガードを標準装備して欲しかった。
750トランザルプにアンダーガードが15万円とは高すぎる
確かにネ……😅。
工賃入れると20万弱やけど、HONNDAらしい作り込みしてたヨ。
他所の動画とは一味違う、トランザルプ開発者の”素”が垣間見える動画に仕上がってるノデ、
是非観て感想を寄せて下さいネ。
そして、よかったら高評価＆チャンネル登録ヨロシク。
末飛登
昔のトランザルプ３台乗り継いだ。大好きだったバイクの思いが受け継がれてるなら、ワクワクしちゃうよね。
エンジン形式は違うケド、アルプスに挑む気合いは感じました。
個人的に好きな一台ですナ。
マヒトさんの開発者を
乗せ乗せトークは
やっぱし最高です。
楽しんで貰えて嬉しいなぁ。
開発者の方々も、元を正せば俺たち同様のバイク好き。
伝えたいコトは沢山アルのヨネ。
ＸＬってところがイイよね。装備重量208㎏で91PS、オールマイティに速いだろうな～。
ガードとか付けないで、すっきりと初代XL600Vトランザルプのように乗りたい。
開発者のインタビューも良かったです。
コノ軽量感はスポイルしたく無いネ。 もし乗れるチャンスが来たら、速攻乗ってみてネ。
次もインタビュー頑張ります。
開発者が欲しくて買うってのは当たり前のようだけど毎年新しいモデル作っててホントに買うまではなかなかいかないんじゃないかと思う。いい車出してくれてありがとう
TRANSALP 600V (新型と同じカラーリングの1987年型モデル) を37年間乗っていて、つい先日、新型 XL750 TRANSALP に乗り換えました。新型TRANSALPが出てこなければ、TRANSALP600V をそのままずっと乗り続けようと思っていました。そのくらい良いバイクでした。新型TRANSLPは、私が旧型に感じていたいくつかの不満点が全て解消されていて、とても満足しています。とはいえ....37年間乗っていた TRANSALP 600V との別れはかなり辛く、手放す前の最後の一ヶ月は乗りまくってましたね。そして新型に乗り換えた今、旧型の記憶は急速に消えつつあります。それほど新型は良い出来です。
それでもやっぱりCRF750を期待してしてしまう
アフリカが出ちゃってるからねぇ。 コイツが売れたら派生が生まれる可能性もアルカモヨ。
crf750の方が私は良かったな、、、。crf250lとxlr250bajaに現在乗っていますがcrf1100はデカ過ぎてcrf750が欲しい！って思ってましたのでcrf750だったら速攻で購入してたかも。
確かにCRF750だったらもっと軽量化が進んだやろうケド、コレはコレで軽く乗れてしまう不思議。
一度試してみてネ(^^)v。
今は150ccのオフ車乗ってますが、数年後はトランザルプ乗りたいです。
それまでに軽量オフ車をしゃぶり尽くしますわ。
その時には増車でよろしく！
@@ROCKRIDER-MAHITO
増車いいですね〜😊
XL２５０に乗りたくて中免取ったのに乗れなかった懐かしいXL😂
その気持ち分かるなぁ。 俺はXRに乗りたかったケド、気が付けばBAJAを乗り潰してセロー250に繋がって行ったヨ。 そしてコノ子が気になってるなぁ〜。
開発者の「行けます」「大丈夫」を直に聞けると安心感が増しますね。
あと270°クランクの説明は、よくわからないけど何となく伝わりました。
機構の話しは長く複雑になるから、相当ニュアンス的になったと思うケド、
何となくでも伝わって良かったワ。
派手じゃないデザインで、さりげない佇まいがかっこよくて良いですね。
そこに新開発の91馬力の2気筒エンジンを積むという、なかなか良い意味で変態で欲しくなりました(笑)
発表されたときはnc750のエンジンの流用かな、と思ってたのでびっくりです。
NCとは違ってエキサイティングな部分も多いバイクと思いますよ。
但し、燃費はNCに分がありますな。
買いたくなった
いいねぇ〜、行っちゃう？
初代MC後トランザルプ400を車検切れ状態で保管しています
これベースでスモールボア化したトランザルプ400を是非出して下さい
片道300km超の高速道路を含むケースでも400ccで充分で、その意味で400のほうが真の意味で道具に徹した存在と思います
750に対して可能な範囲で軽量化されればそれでいいです
林道での取り回しはV型より必ず良くなる方向と思うので後は乗り方で工夫します
初代の52°V2はクランクオフセットがどうだったか分かりませんが、乗った感じは360°や180°クランクの1回転毎に2気筒同時に静止してから動き始めることに起因する鼓動のメリハリ=振動が抑えられていて高速巡航で快適、かつ適度な不等間隔爆発による不整地でのトラクション効果と両立させていた印象です
新型の400が出るまでの間は持っている初代400をもう1度車検通して練習しておこうと思います
トランザルプ４００かぁ……。現行で400Xがあるノデ、余っ程750が大人気になったならワンチャンあるカモやケド、果たしてどうなるか？
面白楽しいラインナップになるとエエネ(^o^)。
ナイスな動画をありがとうございます👍
頑張って頭金貯めますので(笑)、熊ホン(HM熊本)の皆さん、頑張って下さい🙇
私は、ラリーパッケージを購入希望です(笑)✌️
日本人の平均的体格で日本のダートも考えた時、1100は大き過ぎると思います(カッコイイし、憧れるけど)。
顔が大人しい、という意見も見受けられますが、空力を考えつつエラの張った顔は(H·ムートdesignの)某オートバイに通じる格好良さがあると思います。
スポークホイールのオートバイを大切に育ててくださいね❤
元·HM鈴製応援団員より
借りて乗りました 圧倒的な利便性と造りに驚きました クリーンなスタイルと欧州での要求も含めた｢実を取った｣カタチを理解した上で 所有感としての｢テネレや890にブチ当てる荒々しさ｣が欲しいです CRFでよろしく
ドゥービルもお願い
またマニアックな(^w^)。
コノ子にパニアで我慢……で、いい？(^_^;)
直列２気筒ばかりのラインナップでどうなのって感じ。400V乗ってた身としては750Vでと思ったけど、昔NXR750がありましたね。
シングルにしてNX750ドミネーターなんて出ないかな。XL750ディグリーでもＯＫ
ペットネームは大事な要素やケド、欧州マーケットを意識するとトランザルプなのやネ。
ｖストロームの様にフロントフェンダーをクチバシ状にするだけで印象ガラッと変わるのにね
アレはDRの顔やからなぁ。
ま、好みは様々やから面白いんやケドネ(^^)。
ボアに対し非常に短くストローク設定してるって事は、馬力90のまま９００ccのツアラーを出すんじゃないですかね😊?
読みが深いなぁ〜_φ(･_･メモ。
アドベンチャーはチビな私には足つきが心配😢でもカッコイイなー
好きになったら、ローシートやサスペンションやリンクの加工で下げるのも手やで。
ジオメトリーとかは大きく変わるノデ、動きも変わっちゃうケド、好きになって乗りたいと思ったら、ソレを俺は否定しない。
車両に慣れたらレギュラーに戻すコトも出来るから、ショップに相談してみてね。
ジジイ向けにDCT付けてくれ〜😊
コノモデルに関しては無いかなぁ😅。
CRF750の方が良かった。
先ずは売れそうなモデルから出して、市場の動向で派生モデルを考え始めるのが常套手段。
なので、HONNDAへの熱いラブコールと、トランザルプのヒットを祈ってみてネ。
NC750みたいな顔だけはなんとかならんかったんか・・・
佇まいに 華美な所が無いのが良いですね 必要ない