Lisäisin tuohon vielä, uskaltaa tarttua työhön! Tavannut liian paljon nuoria joita vaivaa asenne suhteesta työhön. Siis jos työtä ei voi tehdä etänä niin se ei ole heidän työtään. Ei siis uskalleta sotkea käsiä. Uskallus tarttua vaativampaankin tehtävään suuresti kunnioitan. Eikä ne kädet tavallisesti sotkeudu kun purkutehtävien aikana ja on olemassa ihan hyviä käsineitä. Niin olin itkekkin työuran alkuvaiheissa siellä "autonalla" muutaman vuoden.
@@puttelainen1356 Hyvä havainto muuten,jo 80 luvulla huomattiin kun ensimmäiset pojat meni kokkipuolelle amattikouluun.Haaveena varman vatsatäynä ja lämpimät sisätyöt.Mutta ihme sillä, mies kokeistakin on nykyään pulaa ,muttei tulla esiin.Myös koulujen seinille tuli mainokset ,että metallityö ei ole likaista.Sitten valitetan pienestä palkasta ja vaaditan tukia
Riippuu merkistä. Hybridikokemusta 15v ei ongelmia. Sama auto vieläkin. Nuo Saku hybridit on kyhäelmiä polttomoottoriauton kylkeen. Ei noin.@@arto1313
@ nuo 2000 luvun alun toyotat oli kyllä tosi lujia autoja mutta olen kuullut että uudemmat ei olisi samaa luokkaa kestävyydessään, en tiedä onko laatu heikentynyt vai johtuuko siitä että tekniikkaa on tullut niin paljon lisää.
Ajatuksena on varmaankin ollut saada ajoviima jäähdyttämään kyseistä osaa. Mutta jos olen oikein ymmärtänyt niin tätä osaahan käytetään oikeasti ainoastaan latauksen aikana, jolloin ajoviima on nolla.
Melkoinen suoritus taas ja lopputulos hyvää parempi. Tarvitaan kalliita työkaluja, kun selvitetään elektroniikkalaitteiden vikoja. Mikropiirienkin sisäisten johtimien kunto voidaan selvittää röntgenillä. Niiden piirien vaihto ei onnistu kolvilla ja jollain tinaimurilla, kun niissä voi olla vaikka sata jalkaa. Siihenkin vaihtotyöhön tarvitaan osaamista ja aika kalliita työkaluja. Tuo hybridien korjaaminen tulee todennäköisesti lisääntymään huimasti ja on tosi järkevää selvittää mahdollisuus korjata kalliin osan vaihdon sijaan. Oikein onnitella pitää. Peukku!
9:57 Tiedän elektroniikasta paljon, koska olen testannut ja korjannut paljon elektroniikkaa. Tuo valkoinen aine piirilevyllä johtaa sähköä ja se johtuu kondensoituneesta vedestä. Vesi kuivuu pois ja jäljelle jää tuo valkoinen aine, joka aiheuttaa oikosulkuja. Ulkokäyttöön tarkoitetut piirilevyt pitäisi lakata suojalakalla, jos niitä halutaan suojata kondensoituvan veden aiheuttamilta vaurioilta. Kondensoituvaa vettä on lähes mahdotonta estää, jos lämpötilat sahaa pakkasasteiden ja plusasteiden välillä. Ainoa kiertokonsti on lämmitys, ilman kuivain tai silikageelipussukat, joita moni on voinut nähdä, kun ostaa kodin elektroniikkaa. Silikageelipussukat eivät kuivu laitteen sisällä joten ne auttaa vain hyvin vähän, koska ne ovat tavallaan kertakäyttöisiä. Kaikki avoimet sähköiset kosketuspinnat ovat alttiina tuolle samalle ongelmalle. Isopropyylialkoholi (IPA) on elektroniikan puhdistus aine, millä pestään piirilevyjä. Tämä ongelma korostuu varsinkin talvella, koska silloin kondensaatiota tapahtuu eniten. Puhdistus aineen IPA:n lisäksi pitäisi olla pieni harja, millä kevyesti harjataan piirilevyä, ettei aiheuteta lisää vaurioita. Puhdistusaine IPA kuivuu nopeasti pois. Oikosulun ei tarvitse olla tässä tapauksessa edes täydellinen, eli yleismittari ei välttämättä edes anna piip ääntä, koska oikosulun aiheuttama vastus on suurempi, kuin muutama ohmi. Piirilevyjen lakkauksessa on se kurja puoli, että se lakka imeytyy herkästi liittimiin ja kytkimiin, eli lakkauksen voi mokata pahasti, jos sitä pääsee väärään paikkaan. Lakkauksessa tapahtuu herkästi kapillaari ilmiö, joka imaisee lakan väärään paikkaan. Lakkaus ei ole, niin yksinkertainen toimenpide, kuin voisi heti olettaa.
Kokkolan sähköautokorjaamo keksi laittaa silikaattisuodattimen akun hengitykseen ja minä keksin paineistuksen. Nuo yhdessä pitää kuivana ja painehävikki kertoo vuodosta.
Ei kannata pelleillä lakan kanssa vaan täyttää purkit kaikki epoksilla. Ei noita kumminkaan ole edes tarkoitus korjata ihan sama vaikka olisi valettu täyteen. Mutta ei näistä mitään kestäviä ole edes tarkoitus rakentaa, kunhan toimivat takuuajan ja senjälkeen on ihan sama miten käy. Myyvät mielellään uusia vaikka vika olisi 1 centin vastuksessa.
@ Ongelma epoksin kanssa on se, että kosketuspintoja, eli liittimiä et voi valaa ja niitä voi olla piirilevyissä, eli tulee ihan samat ongelmat, kuin piirilevyn lakkauksessa. Viimeksi, kun lakkasin uusia piirikortteja, niin tein lakkausta valuttamalla pipetin kanssa ja aina liittimistä pois päin. Mikään liitin tai jumpperi (oikosulkupala) ei saa olla paikoillaan, kaikki pitää olla irti tai kapillaari ilmiö imaisee lakan väärään paikkaan aiheuttaen eristepinnan ja piirilevy ei toimi, koska lakkaa on väärässä paikassa. UV-lakkaa käytettiin niissä levyissä, joita lakkasin viimeisin kerran ja jäljen näkee UV-lampulla, jos liittimessä on lakkaa, niin se hohkaa sinisenä UV-valon alla. Kohdat joista puuttuu lakka tulee, myös esiin, koska ne ei hohkaa sinisenä puuttuvan lakan takia. Lakkaa tekee eristekerroksen, joka estää hapettuman muodostumista piirikortille paljaan kosketuspinnan päälle. Hapettumaan tarvitaan paljas kosketuspinta, vesi ja metalli. Lakalla tai valulla pyritään estämään paljas kosketuspinta, mutta se ei estä hapettuman muodostumista liittimeen. Alussa lakkausta tehtiin pienellä pensselillä, mutta huomasin, että se ei ole paras tapa suoja lakalla piirilevyä. Tehtaalla oli jopa upotuslaite lakkaukseen, mutta sekään ei ollut hyvä, koska ongelmaksi voi tulla se, että lakka pääsee väärään paikkaan. En tiedä montako sataa piirilevyä olen korjannut pelkästään lakkaus mokien takia, eli lakkauksen voi mokata ja samoin valun, jos valu tai lakka pääsee väärään paikkaan. Silikonivalun sisällä olevia piirikortteja olen, myös korjannut ja ne on aika työläitä, koska sen silikonin poistaminen vie paljon aikaa. Korjauksen jälkeen pitää tehdä sama silikonivalu uudelleen. Epoksiin valettua piirilevyä ei pysty korjaamaan, koska se todennäköisesti hajoaa fyysisesti korjausyrityksessä.
Juuri näin syntyy menestystarinoita! Muinoin autokorjaamot osasivat asiansa, kun autot olivat simppeleitä. Sitten autoihin tuli tietokoneet ja lisää sähköjä, jolloin autoasentajat lakkasivat ymmärtämästä, mitä ovat tekemässä. Ainakin oma kokemukseni on, että suurin osa korjaamoista katsoo koneelta, missä päin vika on, ja jos vika ei korjaannu osaa vaihtamalla, niin sitten vaihdetaan lisää osia asiakkaan piikkiin. Kaiken huipuksi aina ei viitsitä edes kokeilla, että korjaantuiko vika kyseisen osan vaihdolla (lähipiirin auto on nyt kolmatta tai neljättä kertaa saman vian vuoksi (merkki)huoltoon!). Autovalmistajat arvatenkin ohjeistavat juuri tähän, jotta saadaan katetta automyyntiin. Juuri tässä on nähdäkseni se markkinarako, johon nämä ”uudenajan” huoltoliikkeet (Vagen, Hubo ja Kokkolan autohuolto) osuvat. Voi toki olla muitakin, mutta tämä tuben kautta tapahtuva markkinointi, joka tarjoaa muutakin näyttöä osaamisesta kuin itsekehu 10 sekunnin mainoksessa, on saattanut minut tietoiseksi ja vakuuttuneeksi vain näistä. Ja tilanne on valitettavasti se, että jos omaan Vaggilaiseen tulee isompaa vikaa, johon merkkiliike tarjoaa usean tonnin ratkaisua, niin auto täytyy tuoda Turun seudulta Tampereelle. Toisen auton tie vienee Tuusulaan.
Tässä taas nähdään, että odotetaan korjaamoilla olevan kaikki auton korjaamiseen liittyvä osaaminen. Ei se homma vaan toimi niin, että autokorjaamolla on ict-asentajia, koodareita, elektroniikka korjaajia, hakkereita (ajoneuvon turvattuihin järjestelmiin sisälle pääsy) ja sitten vielä niitä automekaanikkoja. Tässä videon tapauksessakin käytettiin koko laturi naapurissa elehuollossa tarkastuksessa ja korjauksessa. Vagenilla varmasti syitä miksi eivät itse lähteneet kolvailemaan tms. No sitten ajattelet varmaan, että miksi se merkkari ei lähetä kyseistä komponenttia korjattavaksi. Syitä on varmasti monia kuten, korjauksesta myönnettävä takuu ja merkki organisaation ohjeet/säännöt. Toisekseen tässä videollakin vain kokeiltiin saadaanko yhdessä elehuollon kanssa korjattua laturi, eikä ollut varmaa tietoa tuleeko laturi kuntoon vai ei. Jos komponentti käytetään korjauksessa, eikä se tule kuntoon jää korjaamolle kustannus komponentin korjaus yrityksestä, eikä sellainen riskinotto välttämättä aina kannata.
@@_abreZ tähän sellainen huomio että ei siinäkään ole merkkarille riskiä kun laskuttavat senkin asiakkaalta. Tässä oli lähipiirissä vastikään tapaus kun yksi vag merkkari ei tiennyt mitä tarkistukseen tulleelle autolle pitäisi tehdä, niin tiedustelivat asiaa valmistajalta ja laskuttivat tästä tuntuvasti asiakasta ja ilmoittivat seuraavaksi mitä itse tarkistus maksaisi. Tämän jälkimmäisen tarkistuksen jälkeen totesivat että toimenpiteitä ei tarvitse suorittaa, auto on kunnossa, ja lasku tottakai tästäkin. Hyvä maksella tonni siitä että autoon tulee leimalta hylky, kun sähköauton akuston pohjapanssarissa on kaksi pientä lommoa joille ei edes tarvitse loppu viimein tehdä mitään.
@manwithoutaname hölmöyttä on myöskin moinen maksaa reklamoimatta/kysymättä ensin hintaa. Itse koripuolella en veloittanut moisesta tarkastuksesta mitään
@@manwithoutaname. Tämä tapaus vaikuttaa hiukan erilaiselta, kuin videossa esitetty, johonka minä viittasin. Mutta tähän sinun kertomasi tapauksessa sinulla on varmasti jäänyt jotain kertomatta. Selkeästi korjaamo teki autolle jotain. Tarinasi tuollaisenaan ei tee yhtään mitään järkeä. Mutta toki joissakin asioissa täytyy kysyä komponentin valmistajalta miten asianlaita on ja miten täytyy toimia. Itse olen merkkarilla töissä ja silloin tällöin täytyy olla jollain tasolla yhteydessä valmistajaan ja pyytää tarkentavia ohjeita toimenpiteille. Ja koska toimin myös mekaanikkoa, on se aika jonka käytän s.posteja tms. näpytellessä pois sellaisesta ajasta jonka voisin käyttää tehden tuottavaa työtä = aika on rahaa. Ja on se kuinka merkkiliike tahansa, niin yrityksiä nekin ovat. Yritysten idea on tehdä voittoa, eli kun sinä tuot sen patteriauton korjaamolle tarkastettavaksi, minkä itse olet tölväissyt tahattomasti tai tahallisesti niin ei se toimi sillain, että merkkari tekee omaan piikkiin sinun autosi tarkastuksen. Merkkiliike on käyttänyt omia resurssejaan tavalla tai toisella, kun ovat tehneet tätä akkupaketin tarkastusta ja tiedustelua akkupaketin valmistajalta, siitä mikä jälki on ok ja mikä on jo turvallisuusriski ihmishengelle.
Kiitos hyvästä videosta. Nuo hyrpidit on kyllä ihan hanurista. Miksihän noita liittimiä ja johtoja etc ei voi sijoittaa auton sisälle. Säästys monelta ongelmalta.
Olisiko syynä se, mistä Mikkokin eräässä videossa toi julki, autojen myyntikatteet ovat olemattomia, he ovat keksineet, että varaosilla tehdäänkin tiliä? Tarkoituksella ja tietoisesti alisteaan tärkeitä osia kosteudelle ja €€€ laulaa varaosatiskillä?
@@metsa12 Kyllä Q7 on jo katetta. Noi kansan autot kuten vw golf myydään nolla katteeella mut "premium" auto jotka ei maksa valmistaa juuri sen enempää kuin golf kuten Q7 tai RS Q8 myydään todella hyvällä katteella. Siks sähköautojen valmistus alko premium seqmentistä teslallaki ja halvat model 3 tuli myöhemmin. Iso auto = isosti ilmaa hinnassa.
Juup,Tomppaa EI saa häiritä 👍 On kyllä melkonen aivopieru päässy kun sähkökomponentteja on auton ALLA,märässä paikassa,sama kun työntäis märkää kinnasta sähkökaappiin
Tuttu tunne omista korjaushommista. Ensin se voittajafiilis 😎ja sitten huomaa, ettei onnistunutkaan ja leuka rinnassa kotio.. Lopussa kiitos seisoo, hyvä. Onpahan laturille typerä sijaintipaikka.
Fiksua toimintaa, tällä tavalla saatte autettua asiakkaita huomattavasti edullisemmin kun ei tarvitse käyttää ryöstöhintaisia varaosia, mutta varmasti saatte myös hyvää liiiketoimintaa. Hyvä mestarit!
Eihän noiden komponenttien sijoittelun typeryys ole mitenkään ihmettelyn asia. Toi kumminkin on polttis rakenteeltaan ja kaikki sähköautorojut on asetettu sinne, missä tilaa on. Järkyttävän näköisiä nuo komponentit.
Jos haluatte alkaa itse tekemään piirilevy korjauksia niin se ei ole hankalaa. Voin antaa vinkkejä halpoihin ja hyviin laitteisiin sekä myös tarvittaessa hieman koulutusta aiheesta. Muutamalla satasella pääsette kiinni vehkeisiin ja perus uudelleen juottamiset ja komponenttien vaihdot onnistuu muutaman tunnin harjoittelulla. Komponentit itsessään ovat hyvin halpoja ja homma nopeaa. Säästyisi pitkä penni asiakkailta jos ei tarvitse viedä muualle korjattavaksi. Ja nykyään autojen korjaus on todella kallista, että jos alta tonnin pärjään niin on jo ihme. Arvostan kovasti teidän työtä ja toivon että moni ihminen säästyy isoilta loppu summilta. Hyvä kolvi, kuumailma kolvi, pinsettejä, hammasharja, IPA, fluxia sekä hieman tinaa. Laittakaa viestiä mikäli kiinnostaa. Kanavaltani löytyy muutama videokin aiheesta.
kyllä tuo lukitus ihan turvavaruste on, hybridien lataustehot on toki paljon pienemmät versus sähkövatkaimien pikalaturit. Mutta komean valokaaren nuillakin saa aikaan jos täydestä lataustehosta kaapelin tempasee voimalla irti.
Jos haluaa ostaa jonkun vag konsernin hybridin niin sitten pitää olla rahaa niin paljon,että saa vaihtaa uuden aina ennen takuun päättymistä.Ei kenenkään talous kestä noiden ylläpitoa ja korjauksia.No onpa mielenkiintoista seurata näitä videoita eikä oo omat rahat pelissä mukana.
Mun on tosi vaikeeta ainakaan toistaiseksi kuvitella ostavani varsinkaan hybridiä saati sitten täyssähköautoa. Ja ei missään nimessä ainakaan sellaista, josta on takuu jo päässyt umpeutumaan. Tässä kun on pitkään tätä touhua seurannut niin huvittaa kyllä, kuinka hehkutetaan, että on halvat huollot ja mitä milloinkin. Varmasti näin onkin noissa uusissa takuun alaisissa autoissa. Vaan tilanne on pahimmillaan aivan toista noiden käytettyjen parissa. Saattaa pahimmassa tapauksessa saavutetut säästöt sulaa monin kertaisina korjauksiin. Ennen kuin varaosien/akustojen hintoihin saadaan TODELLA ISOLLA kädellä jotain muutosta, niin saa minun osalta sähkö jäädä kodin elektroniikkaan.
@@joonassalo6944ihan samalla tavalla polttiksissa noita kalliita remppoja tulee, kun hommat menee flektiin. Myös sähkäreissä osaavat tekijät osaa korjata sen sijaan, että vain vaihtaa osia.
sama se pätee vag polttiksiinkin, mulla audiin tuli hiukan yli 50 tkm ajettuna ja 3kk takuuajan päättymisen jälkeen yli 4 tonnin remontti, pitkän taistelun jälkeen maahantuoja maksoi. Audi lähti vaihtoon samantien.
@@jusku5918 Joo ja sit kun rupeet noista vääntään just vaikka maahantuojan kanssa niin aina ei ookkaan ihan selvää, että kuka nyt maksaa ja mitä. Sit lankeaa loppujen lopuksi kuluttajalle.
6:30 On se latauspistokkeen vetäminen sen verran turvallisuusjärjestelmä, että jos pistoke vedetään vaikka 100 kW:n latausteholla irti ilman ennakkovaroitusta, niin kipinöintiä on luvassa kohtalaisen paljon ja latausportti ja latauskaapeli vaurioituvat. Molemmissa tärkein ongelma on hiilen kertyminen kontaktipintoihin, joka kuumenee seuraavalla pikalatauksella ja voi jopa sulattaa metallikontaktit, jos mikään automattiikka ei havaitse vikaa ajoissa. Eli ilman lukitustakin voisi käyttää, jos (iso JOS) auton todellinen käyttäjä ymmärtää ongelman ja osaa varmasti katkaista latauksen ennen pistokkeen vetämistä.
Suorastaan hupaisaa kuinka tämä video tuli julki juuri samalla hetkellä, kun IS julkaisi tuon artikkelin, missä Audin pomo kertoo, ettei heidän hybrideissä ole ollut vikoja ja kuvassa poseeraa nimenomaan Q7 kanssa. 😁😁
6:55 nyt pitää kysyä tarkennusta, siis onko joku vaggi tehty niin, että se jatkaa latausta, vaikka lukitus on auki? Kaikki mitä itsellä on tullut vastaan, katkaisevat, toki monessa menee pistokkeen lukitus takaisin päälle pian ovien avaamisen jälkeen uudestaan, mutta käsittääkseni minkään näistä ei pitäisi ladata jos pistokkeen lukitus ei ole päällä, koska type2-pistoketta ei ole suunniteltu irroitettavaksi kuorma päällä (kontaktit ottaa itseensä). Liitin on kuitenkin speksattu 63A virralle vaikka hybridit (tai edes täyssähköt) eivät siitä sellasia otakaan.
@, voi olla, mutta kontaktit hitsaa isoilla virroilla jo liikuttaessa niitä, jos ovat yhtään likaisia. Sitä en nyt lähde kaivamaan, mikä on speksin mukainen viive virransyötön katkaisulle liitentälaitteen päästä, eli onko mahdollista vetää liitintä niin nopeasti ulos, että speksin maksimirajalla toimiva liitentälaite ei ehtisi reagoida ajoiss.
"Parts cannon" on vaan valitettavasti se tapa, miten autoja nykyään korjataan. Tai siis yritetään korjata. Sitten tulee se oikea osaaja, joka tutkii ja diagnosoi ja korjaa itse vian. Iso peukku! Vaan eipä tämäkään autoyksilö herätä omistamishaluja kun noita sähkölaitteiden asennuspaikkoja katselee. Mikä siinä on niin vaikeaa laittaa laturit ja muut auton pohjalevyn yläpuolelle säältä suojaan..?
Tämän alku kertomuksen perusteella tulee mieleen vianhaku keikka, jossa asiakkaalla oman latausaseman kanssa ongelmia. Auto hyväksyy latauskaapelin, mutta latausasema ei. Latausaseman valmistajan teknisen tuen kanssa keskustelun jälkeen, todettiin vian olevan latausasemassa. Loppujen lopuksi vika paljastui latausaseman TYPE2 pistorasian sisällä, sisäänmenon keskellä olevan tiivisterenkaan irtoaminen ja siirtyminen sisäänpäin niin, että pistotulppa ei päässyt pohjaan asti ja latausaseman esti latauksen. Erittäin hyviä videoita sekä sisältöä tuotat. Kiitos Simo 😎☀️
Hyvin ympätty huumoria sekaan. Vaikka ilmankin video olisi 99,99% hyvä niin lopussa kyllä nauratti. Kuten myös sen Porschen valoumpion kanssa. Minulle mieleistä huumoria. 😂
Kyllä se lukitus on nimenomaan turvallisuuden takia. Jos ymmärtää sähköstä jotain, niin ymmärräisi myös syyn. Ei sillä ole mitään tekemistä varkaudeneston kanssa.
Miksi tuollainen osa ensinnäkin pitää auton ulkopuolelle laitaa .Tuohan on tahallista vikojen hakemista .No taitaa syy olla siinä että auto valmistaja ei tehe autolla voittoa mutta sitten varaosilla tehdään .mistä vetoa että tuo laatikko tullaan tulevaisuudessa täyttään aineella ettei sitä voi enään korjata .
Minkä ihmeen takia noita piirikortteja ei ole elektroniikaan tarkoitetulla lakalla suojattuja??? Lakka estää 100% tuon kaltaiset hapettumat ja paljon muutakin käsittämätöntä. Tuhansien eurojen komponentteja joita ei kumminkaan suojata muutaman euron toimenpiteellä. Tuollaiset alumiini kotelot joissa on suuria lämpö vaihteluita aiheuttuu kotelon sisäpintaa aina hapettumaa siis kun puhutaan alumiini koteloista. Tämä hapettuma vuosien aikana hilseilee irti ja varisee suojaamattomien komponenttien päälle, joka aiheuttaa 100% varmuudella oikossulun jopa tulipalo vaaran. Tällaista ongelmaa ei tule mikäli kotelot ja komponentit suojataan.
Olen jokseenkin varma, että merkki huoltojen tiskeillä seurataan näitä videoita silmä kovana. Siis erikoista että se on näin päin. Heillä pitäisi olla kaikki tieto asioista. Nyt se pitää oppia Simolta. Kysyn, mitä me opimme tästä ?
Ei merkkarilla oo mitään muutakun katsotaan diaknostiikka laitteesta mitä ehdotetaan ja vaihdetaan sen mukaa osia, niinkuin tässäkin tapauksessa on turhaan tehty ja asiakas maksaa. Ja sehän on fakta ettei noita lataus hybridejä kannata ostaa muuten kun uutena takuun alaisena tai saa varautua laittamaan muutama tonni maailman pelastamiseen 🙂
Niin, kai ne korjausohjeet tulee valmistajalta merkkihuoltoon, ja sieltä ei komponentin korjaamiseen ohjeistettaisi, vaikka ilmeinen vikakohta olisikin tiedossa. Mutta varmasti katsovat näitä videoita myös merkkihuolloissa. Toisaalta luulisi, että käytettyjen autojen myyjien lisäksi myös VAG-maahantuojien ja merkkiliikkeiden intressissä olisi tehdä jonkinlaista yhteistyötä Vagenin kanssa, jos esim. takuukorjaus olisi hoidettavissa ilman kalliin osan vaihtoa. Merkkiliikkeetkin kuitenkin joutuvat vääntämään maahantuojan kanssa kustannusten jakamisesta ja lähtökohtaisesti sitä enemmän mitä kalliimpi remppa kyseessä.
@icemopes noin se menee. Tod näk odis ehdottaa ekana latausporttia ja kaapeleita jotka lapettu uusiksi, sen jälkeen jatkettu diagnoosia ja vastattu kyllä kysymykseen "onko portti vaihdettu" jonka jälkeen testeri ehdottanut laturin uusintaa.
Kaikki on korjattavissa jos osa on purettavissa ei kaikkea aina tarvis vaihtaa ,valitettavasti hyvin moni korjaamo lähtis vaihtaa ja varsinkin maahantuojan korjaamot kuten kaveri sano ettei heillä enää oikeen korjata korjata autoja vaan vaihellaan osia vaan enää et kos poksi rikki niin uus tilalle . Säästin itekkin wv ekun vaihdon toiseen ja yllätys yllätys kosteutta päässyt sisään kun on hytin ulkopuolella ecu siin, onneks jotain osaan ja tiedän piirilevyistä et sain korjattua pikku tinauksilla sen . Miks tossakaan oo laturinpoksia laitettu sisälle tilaa olis ollut vaan pitänyt laittaa mahdollisimman huonoon paikkaan vai onko tossakin laskettu et akun iän kestää tai noin 7 vuotta ja koko peli päätyy paaliin sillon viimeistään
Onko sähkökorjaamolla tyhjiö kuivainta että saisi laturin takuuvarmasti kuivaksi?? Tuon purkki on taas kerran hinnoiteltu täysin kohtuuttomaksi, valmistuskustannukset tuskin ovat yli 100 euroa.
itellä ois tullu mieleen että alkuperäsestä ois mikrokytkin hajonut ja uudessa on väärät vastusarvot ja en vielä katsonut loppuun tätä mutta hyvää settiä taas kerran,.katsellaanpa loppuun miten mestari ratkasi tämän, :D
hieno video. osaatko sanoa milloin tulee siitä audista videoo joka oli loppuun ajettu mistä teitte videon ja haluaisitte selvittää sen vaihdelaattiko vian vai onko siitä tullut jo?
Kannattaa myös hankkia pajalle isopropanolia ja pari ESD-harjaa millä noita hapettumia kannattaa poistaa
2 วันที่ผ่านมา +2
Pienyritysten yhteistyö (mukaan lukien pienet pankit) on ollut esim. Saksan talouskasvun avain Prof. Richard Wernerin mukaan. Heillä ei ole mitään kynnystä - omien suosimisessa. Kehittelevät vaikka mitä keskenään. Saksassa on siis käsittämätön määrä pienyrityksiä ja pieniä pankkeja jotka puuhastelevat kaikenlaista keskenään lokaalisti. Tämän takia Saksa on ollut aikoinaan euroopan talouden veturi ja on vähän vieläkin. Isot pankit osaavat katsoa pienten yritysten asioita niin kuin lehmä uutta aitaa - eli aivan h-moilasena mitään ymmärtämättä.
2 วันที่ผ่านมา
Kannattaa katsella "How small banks can grow our economy | Professor Richard A Werner | TEDxWinchester"
Täyttä idiotismia sijoittaa sähkökomponentteja tuollaiseen paikkaan auton alle. Voisi olla ihan hyvä business-case palvelulle jossa nämä osat uudelleensijoitetaan auton sisälle.
Cp- ja Pp-pinnit irtoaa kuitenkin ensimmäisenä katkaisten jännitteen, niin kyllä tuo latauskaapelin lukitus on käytännössä ensisijaisesti ilkivaltaa ja varkauksia estävä. Toki onhan se ihan fiksua, että lataus katkeaa hallitusti, eikä hallitsemattomasti kaapelin irroittamalla.
Joo, superyksinkertaistetusti proximity pinni kertoo milloin töpseli irtoaa/kytketään liittimestä ja control pilotilla kerrotaan autolle latausvirta jännitejaolla. Type-2:n (Mennekes) standardista löytyy enemmän.
Onko näissä vag kulkineissa mitään osaa jonka saa alle 4000€:lla...tuntuu että jokainen videoilla esitetty vika on aina useita tonneja...vähintään sen 4000 ellei 10.000 tai 20.000 jne. Käytännössä vag on aina vian ilmentyessä paalikamaa.
Niin. Ehkä mä haen näihin videoihin tarkoituksella nämä kalliit viat, koska näillä on merkitystä kuluttajille. Pääosinhan se on semmosta kuluvan osan vaihtoa, minkä voi kuka tahansa tehdä.
Meillä ostettu Toyota Avensis 2.0bensa 140tuh.km 8vuotta vanhana.. nyt takana noin 10 vuotta ja yli 90tuh.km niin tässä korjaus kulut ei kertaakaan korjaamolla.. startti ja laturi uudet..jarrut korjattu..akku.eli kulut 500€ kahta puolta..eli halpaa on.. ja katsastus porukka kehuu että hyvä yksilö.. autolla on ikää kuitenkin 19vuotta.. niin kysyn kuinka moni auto näin vähällä remotilla pelaa.. kyllä siinä nää nyky ajan korjaajat saisi pelata korttia kun hiljasta olisi..
Itse vaihdoin MB c mallin 2l automatic bensa Toyota Camry hybridiin vajaa vuosi sitten ja (15500 km) ei ainakaan vielä ole "vihoitellut" mutta aika näyttää....ei voi vielä vihellellä kestävyydestä...
Osaavia ja yritteliätä nuoria ihmisiä tarvitaan. Olet hyvä esikuva!
Hyviä huijauspaljastuksia.
Lisäisin tuohon vielä, uskaltaa tarttua työhön! Tavannut liian paljon nuoria joita vaivaa asenne suhteesta työhön. Siis jos työtä ei voi tehdä etänä niin se ei ole heidän työtään. Ei siis uskalleta sotkea käsiä. Uskallus tarttua vaativampaankin tehtävään suuresti kunnioitan. Eikä ne kädet tavallisesti sotkeudu kun purkutehtävien aikana ja on olemassa ihan hyviä käsineitä. Niin olin itkekkin työuran alkuvaiheissa siellä "autonalla" muutaman vuoden.
@@puttelainen1356 Hyvä havainto muuten,jo 80 luvulla huomattiin kun ensimmäiset pojat meni kokkipuolelle amattikouluun.Haaveena varman vatsatäynä ja lämpimät sisätyöt.Mutta ihme sillä, mies kokeistakin on nykyään pulaa ,muttei tulla esiin.Myös koulujen seinille tuli mainokset ,että metallityö ei ole likaista.Sitten valitetan pienestä palkasta ja vaaditan tukia
Kahta en vaihda, Simonlammikkoa ja Kokkolan Autohuoltoa! Kiitti Mikko taas!
@@metsa12 Kyllä, otetaan Hubo mukaan.
kieltämättä hyviä kumpikin kanava tietää että jos hybridin ostaa niin siitä samalla kuluja tulee takuu varmasti.
Riippuu merkistä. Hybridikokemusta 15v ei ongelmia. Sama auto vieläkin. Nuo Saku hybridit on kyhäelmiä polttomoottoriauton kylkeen. Ei noin.@@arto1313
@@arto1313 Itselaatava Toyota hybridi on itsellä, saas nähdä mitä siinä ilmenee...
@ nuo 2000 luvun alun toyotat oli kyllä tosi lujia autoja mutta olen kuullut että uudemmat ei olisi samaa luokkaa kestävyydessään, en tiedä onko laatu heikentynyt vai johtuuko siitä että tekniikkaa on tullut niin paljon lisää.
👍👍👍💪On kyllä hienoa että on ihmisiä ja ammattitaitoa ratkoa noita mystisiä ongelmia💯👍
Sähkölaitteen sijoittaminen auton märimpään paikkaan auton alle on Volkkari insinöörien aivopierujen ylistys. Ei lopu teiltä hommat 😂
tahallaan ne tuollaiset jutut tekee
Sama se on kaikissa merkeissä
Ajatuksena on varmaankin ollut saada ajoviima jäähdyttämään kyseistä osaa. Mutta jos olen oikein ymmärtänyt niin tätä osaahan käytetään oikeasti ainoastaan latauksen aikana, jolloin ajoviima on nolla.
Hienoa työtä. Yksi syy lisää olla viemättä merkkikorjaamoon.
Liekköhän autokauppias joutui maksamaan aikaisemman arvausdiagnoosin kulut?
Melkoinen suoritus taas ja lopputulos hyvää parempi. Tarvitaan kalliita työkaluja, kun selvitetään elektroniikkalaitteiden vikoja. Mikropiirienkin sisäisten johtimien kunto voidaan selvittää röntgenillä. Niiden piirien vaihto ei onnistu kolvilla ja jollain tinaimurilla, kun niissä voi olla vaikka sata jalkaa. Siihenkin vaihtotyöhön tarvitaan osaamista ja aika kalliita työkaluja. Tuo hybridien korjaaminen tulee todennäköisesti lisääntymään huimasti ja on tosi järkevää selvittää mahdollisuus korjata kalliin osan vaihdon sijaan. Oikein onnitella pitää. Peukku!
Mikropiirin vaihtajan liksa on elektroniikkatyöntekijän liksa. Ei kehuttava. Opetelkaa autonkorjaajiksi, tienaatte paremmin 😊
BGA hommat on lastenleikkiä siihen verrattuna että pitää kloonailla niitä samoja mikropiirejä. Sitten pitää oikeasti tietää mitä tekee.
Työkkärin sivulle hakusanaksi juotostaito niin ainoa duuni on putkiasentaja.
Elektroniikka ei elätä. Autonkorjaajia tarvitaan.
Noiden satajalkaistenkin juottelu on peruskauraa. Tietysti vaativampaa kuin kolvailu. Imulanka on yhä perustyökalu.
@@jarikinnunen1718Löytyykö esiteltäviä referenssejä?
Hienoa pioneerityötä! Hattu päästä täältä sinne suuntaan.
Mikä ero on autokorjaamolla ja autohuollolla? No noin 4000 euroa!! Hyvä video ja ootte kyllä osaavia.
Etkö tiennyt?huollossa vaihdellaan vain osia niin kauan että toimii..korjaamot korjaa huoltomiesten rikkomia autoja
Lisään vielä että ei sais käyttää huolto nimeä nämä jotka osaa korjata..olis puhtaasti korjaamo jotka korjaa
9:57 Tiedän elektroniikasta paljon, koska olen testannut ja korjannut paljon elektroniikkaa. Tuo valkoinen aine piirilevyllä johtaa sähköä ja se johtuu kondensoituneesta vedestä. Vesi kuivuu pois ja jäljelle jää tuo valkoinen aine, joka aiheuttaa oikosulkuja. Ulkokäyttöön tarkoitetut piirilevyt pitäisi lakata suojalakalla, jos niitä halutaan suojata kondensoituvan veden aiheuttamilta vaurioilta. Kondensoituvaa vettä on lähes mahdotonta estää, jos lämpötilat sahaa pakkasasteiden ja plusasteiden välillä. Ainoa kiertokonsti on lämmitys, ilman kuivain tai silikageelipussukat, joita moni on voinut nähdä, kun ostaa kodin elektroniikkaa. Silikageelipussukat eivät kuivu laitteen sisällä joten ne auttaa vain hyvin vähän, koska ne ovat tavallaan kertakäyttöisiä. Kaikki avoimet sähköiset kosketuspinnat ovat alttiina tuolle samalle ongelmalle. Isopropyylialkoholi (IPA) on elektroniikan puhdistus aine, millä pestään piirilevyjä. Tämä ongelma korostuu varsinkin talvella, koska silloin kondensaatiota tapahtuu eniten. Puhdistus aineen IPA:n lisäksi pitäisi olla pieni harja, millä kevyesti harjataan piirilevyä, ettei aiheuteta lisää vaurioita. Puhdistusaine IPA kuivuu nopeasti pois. Oikosulun ei tarvitse olla tässä tapauksessa edes täydellinen, eli yleismittari ei välttämättä edes anna piip ääntä, koska oikosulun aiheuttama vastus on suurempi, kuin muutama ohmi. Piirilevyjen lakkauksessa on se kurja puoli, että se lakka imeytyy herkästi liittimiin ja kytkimiin, eli lakkauksen voi mokata pahasti, jos sitä pääsee väärään paikkaan. Lakkauksessa tapahtuu herkästi kapillaari ilmiö, joka imaisee lakan väärään paikkaan. Lakkaus ei ole, niin yksinkertainen toimenpide, kuin voisi heti olettaa.
Wau! Kiitos ammattitaidon jakamisesta. Huikeeta!!
Kokkolan sähköautokorjaamo keksi laittaa silikaattisuodattimen akun hengitykseen ja minä keksin paineistuksen. Nuo yhdessä pitää kuivana ja painehävikki kertoo vuodosta.
Ei kannata pelleillä lakan kanssa vaan täyttää purkit kaikki epoksilla. Ei noita kumminkaan ole edes tarkoitus korjata ihan sama vaikka olisi valettu täyteen. Mutta ei näistä mitään kestäviä ole edes tarkoitus rakentaa, kunhan toimivat takuuajan ja senjälkeen on ihan sama miten käy. Myyvät mielellään uusia vaikka vika olisi 1 centin vastuksessa.
@ Ongelma epoksin kanssa on se, että kosketuspintoja, eli liittimiä et voi valaa ja niitä voi olla piirilevyissä, eli tulee ihan samat ongelmat, kuin piirilevyn lakkauksessa. Viimeksi, kun lakkasin uusia piirikortteja, niin tein lakkausta valuttamalla pipetin kanssa ja aina liittimistä pois päin. Mikään liitin tai jumpperi (oikosulkupala) ei saa olla paikoillaan, kaikki pitää olla irti tai kapillaari ilmiö imaisee lakan väärään paikkaan aiheuttaen eristepinnan ja piirilevy ei toimi, koska lakkaa on väärässä paikassa. UV-lakkaa käytettiin niissä levyissä, joita lakkasin viimeisin kerran ja jäljen näkee UV-lampulla, jos liittimessä on lakkaa, niin se hohkaa sinisenä UV-valon alla. Kohdat joista puuttuu lakka tulee, myös esiin, koska ne ei hohkaa sinisenä puuttuvan lakan takia. Lakkaa tekee eristekerroksen, joka estää hapettuman muodostumista piirikortille paljaan kosketuspinnan päälle. Hapettumaan tarvitaan paljas kosketuspinta, vesi ja metalli. Lakalla tai valulla pyritään estämään paljas kosketuspinta, mutta se ei estä hapettuman muodostumista liittimeen. Alussa lakkausta tehtiin pienellä pensselillä, mutta huomasin, että se ei ole paras tapa suoja lakalla piirilevyä. Tehtaalla oli jopa upotuslaite lakkaukseen, mutta sekään ei ollut hyvä, koska ongelmaksi voi tulla se, että lakka pääsee väärään paikkaan. En tiedä montako sataa piirilevyä olen korjannut pelkästään lakkaus mokien takia, eli lakkauksen voi mokata ja samoin valun, jos valu tai lakka pääsee väärään paikkaan. Silikonivalun sisällä olevia piirikortteja olen, myös korjannut ja ne on aika työläitä, koska sen silikonin poistaminen vie paljon aikaa. Korjauksen jälkeen pitää tehdä sama silikonivalu uudelleen. Epoksiin valettua piirilevyä ei pysty korjaamaan, koska se todennäköisesti hajoaa fyysisesti korjausyrityksessä.
@@artomontonen3722 Kuinka vaseliini koskettimissa toimisi lakan kanssa? Tai korkeaa lämpöä kestävä vaseliinisuoja koko kortissa?
On kyllä paikka keksitty elektroniikalle 😖 Takana märässä ja pakoputken vieressä. Mutta hienosti etsitty ja korjattu vika 😊
Okein hyvää sopivan yksityiskohtaista videota taas! Jatkakaahan samaan malliin. Näitä on mukava katsella ja samalla voi oppiakin jotain.
Juuri näin syntyy menestystarinoita! Muinoin autokorjaamot osasivat asiansa, kun autot olivat simppeleitä. Sitten autoihin tuli tietokoneet ja lisää sähköjä, jolloin autoasentajat lakkasivat ymmärtämästä, mitä ovat tekemässä. Ainakin oma kokemukseni on, että suurin osa korjaamoista katsoo koneelta, missä päin vika on, ja jos vika ei korjaannu osaa vaihtamalla, niin sitten vaihdetaan lisää osia asiakkaan piikkiin. Kaiken huipuksi aina ei viitsitä edes kokeilla, että korjaantuiko vika kyseisen osan vaihdolla (lähipiirin auto on nyt kolmatta tai neljättä kertaa saman vian vuoksi (merkki)huoltoon!). Autovalmistajat arvatenkin ohjeistavat juuri tähän, jotta saadaan katetta automyyntiin.
Juuri tässä on nähdäkseni se markkinarako, johon nämä ”uudenajan” huoltoliikkeet (Vagen, Hubo ja Kokkolan autohuolto) osuvat. Voi toki olla muitakin, mutta tämä tuben kautta tapahtuva markkinointi, joka tarjoaa muutakin näyttöä osaamisesta kuin itsekehu 10 sekunnin mainoksessa, on saattanut minut tietoiseksi ja vakuuttuneeksi vain näistä. Ja tilanne on valitettavasti se, että jos omaan Vaggilaiseen tulee isompaa vikaa, johon merkkiliike tarjoaa usean tonnin ratkaisua, niin auto täytyy tuoda Turun seudulta Tampereelle. Toisen auton tie vienee Tuusulaan.
"Varaosia ei saa, pitää vaihtoo koko yksikkö" näitä ko rupee korjaan ni pääsee rahoihin.
Tässä taas nähdään, että odotetaan korjaamoilla olevan kaikki auton korjaamiseen liittyvä osaaminen. Ei se homma vaan toimi niin, että autokorjaamolla on ict-asentajia, koodareita, elektroniikka korjaajia, hakkereita (ajoneuvon turvattuihin järjestelmiin sisälle pääsy) ja sitten vielä niitä automekaanikkoja. Tässä videon tapauksessakin käytettiin koko laturi naapurissa elehuollossa tarkastuksessa ja korjauksessa. Vagenilla varmasti syitä miksi eivät itse lähteneet kolvailemaan tms. No sitten ajattelet varmaan, että miksi se merkkari ei lähetä kyseistä komponenttia korjattavaksi. Syitä on varmasti monia kuten, korjauksesta myönnettävä takuu ja merkki organisaation ohjeet/säännöt. Toisekseen tässä videollakin vain kokeiltiin saadaanko yhdessä elehuollon kanssa korjattua laturi, eikä ollut varmaa tietoa tuleeko laturi kuntoon vai ei. Jos komponentti käytetään korjauksessa, eikä se tule kuntoon jää korjaamolle kustannus komponentin korjaus yrityksestä, eikä sellainen riskinotto välttämättä aina kannata.
@@_abreZ tähän sellainen huomio että ei siinäkään ole merkkarille riskiä kun laskuttavat senkin asiakkaalta. Tässä oli lähipiirissä vastikään tapaus kun yksi vag merkkari ei tiennyt mitä tarkistukseen tulleelle autolle pitäisi tehdä, niin tiedustelivat asiaa valmistajalta ja laskuttivat tästä tuntuvasti asiakasta ja ilmoittivat seuraavaksi mitä itse tarkistus maksaisi. Tämän jälkimmäisen tarkistuksen jälkeen totesivat että toimenpiteitä ei tarvitse suorittaa, auto on kunnossa, ja lasku tottakai tästäkin. Hyvä maksella tonni siitä että autoon tulee leimalta hylky, kun sähköauton akuston pohjapanssarissa on kaksi pientä lommoa joille ei edes tarvitse loppu viimein tehdä mitään.
@manwithoutaname hölmöyttä on myöskin moinen maksaa reklamoimatta/kysymättä ensin hintaa. Itse koripuolella en veloittanut moisesta tarkastuksesta mitään
@@manwithoutaname. Tämä tapaus vaikuttaa hiukan erilaiselta, kuin videossa esitetty, johonka minä viittasin. Mutta tähän sinun kertomasi tapauksessa sinulla on varmasti jäänyt jotain kertomatta. Selkeästi korjaamo teki autolle jotain. Tarinasi tuollaisenaan ei tee yhtään mitään järkeä. Mutta toki joissakin asioissa täytyy kysyä komponentin valmistajalta miten asianlaita on ja miten täytyy toimia.
Itse olen merkkarilla töissä ja silloin tällöin täytyy olla jollain tasolla yhteydessä valmistajaan ja pyytää tarkentavia ohjeita toimenpiteille. Ja koska toimin myös mekaanikkoa, on se aika jonka käytän s.posteja tms. näpytellessä pois sellaisesta ajasta jonka voisin käyttää tehden tuottavaa työtä = aika on rahaa. Ja on se kuinka merkkiliike tahansa, niin yrityksiä nekin ovat. Yritysten idea on tehdä voittoa, eli kun sinä tuot sen patteriauton korjaamolle tarkastettavaksi, minkä itse olet tölväissyt tahattomasti tai tahallisesti niin ei se toimi sillain, että merkkari tekee omaan piikkiin sinun autosi tarkastuksen. Merkkiliike on käyttänyt omia resurssejaan tavalla tai toisella, kun ovat tehneet tätä akkupaketin tarkastusta ja tiedustelua akkupaketin valmistajalta, siitä mikä jälki on ok ja mikä on jo turvallisuusriski ihmishengelle.
Kiitos hyvästä videosta. Nuo hyrpidit on kyllä ihan hanurista. Miksihän noita liittimiä ja johtoja etc ei voi sijoittaa auton sisälle. Säästys monelta ongelmalta.
Olisiko syynä se, mistä Mikkokin eräässä videossa toi julki, autojen myyntikatteet ovat olemattomia, he ovat keksineet, että varaosilla tehdäänkin tiliä? Tarkoituksella ja tietoisesti alisteaan tärkeitä osia kosteudelle ja €€€ laulaa varaosatiskillä?
@@metsa12 Kyllä Q7 on jo katetta. Noi kansan autot kuten vw golf myydään nolla katteeella mut "premium" auto jotka ei maksa valmistaa juuri sen enempää kuin golf kuten Q7 tai RS Q8 myydään todella hyvällä katteella. Siks sähköautojen valmistus alko premium seqmentistä teslallaki ja halvat model 3 tuli myöhemmin. Iso auto = isosti ilmaa hinnassa.
Upeaa pohdintaa, tutkimista ja asiakaslähtöistä toimintaa muutenkin. Näin se suomi nousee.👍🇫🇮
Pienyritysten yhteistyöllä Suomi nousuun!!!
Tinurin amattikunta tulee takaisin.
Kyllä 👍🏻
(mutta EI Suomessa, koska verottaja pitää siitä huolen)
@ Verotuksella on ne omat syynsä,suomessa vaan hitonvaikea korjata
Juup,Tomppaa EI saa häiritä 👍
On kyllä melkonen aivopieru päässy kun sähkökomponentteja on auton ALLA,märässä paikassa,sama kun työntäis märkää kinnasta sähkökaappiin
Tuttu tunne omista korjaushommista. Ensin se voittajafiilis 😎ja sitten huomaa, ettei onnistunutkaan ja leuka rinnassa kotio.. Lopussa kiitos seisoo, hyvä. Onpahan laturille typerä sijaintipaikka.
Fiksua toimintaa, tällä tavalla saatte autettua asiakkaita huomattavasti edullisemmin kun ei tarvitse käyttää ryöstöhintaisia varaosia, mutta varmasti saatte myös hyvää liiiketoimintaa. Hyvä mestarit!
Eihän noiden komponenttien sijoittelun typeryys ole mitenkään ihmettelyn asia. Toi kumminkin on polttis rakenteeltaan ja kaikki sähköautorojut on asetettu sinne, missä tilaa on.
Järkyttävän näköisiä nuo komponentit.
jep
Hyrbidi on kompromissi, nyt löytyi laturille hyvä paikka auton alta ja takaa pakarin vierestä😂
Hei, hieno homma, että selvisi. Mukava seurata teidän ja Kokkolan Autohuollon videoita. Terveisin Heikki.
Hienoa duunia👍 ja hyvä että joku jaksaa näitä ylihintasia romuja ropata vaikka ns.Saksalainen laatu katosi jo n.30.v sitten....
❤ Näitä lisää, niin ei tarvii paalata korilta ja muilta osin ehjiä autoja! 👌
Voittaja fiilis. Hyvä Te!
Joka firmassa pitää olla tuo "Tomppa"... ;)
Hienoa työtä jälleen kerran!👍👍
Jos haluatte alkaa itse tekemään piirilevy korjauksia niin se ei ole hankalaa. Voin antaa vinkkejä halpoihin ja hyviin laitteisiin sekä myös tarvittaessa hieman koulutusta aiheesta. Muutamalla satasella pääsette kiinni vehkeisiin ja perus uudelleen juottamiset ja komponenttien vaihdot onnistuu muutaman tunnin harjoittelulla. Komponentit itsessään ovat hyvin halpoja ja homma nopeaa. Säästyisi pitkä penni asiakkailta jos ei tarvitse viedä muualle korjattavaksi. Ja nykyään autojen korjaus on todella kallista, että jos alta tonnin pärjään niin on jo ihme. Arvostan kovasti teidän työtä ja toivon että moni ihminen säästyy isoilta loppu summilta. Hyvä kolvi, kuumailma kolvi, pinsettejä, hammasharja, IPA, fluxia sekä hieman tinaa. Laittakaa viestiä mikäli kiinnostaa. Kanavaltani löytyy muutama videokin aiheesta.
ootte te seppiä ! 👍
kyllä tuo lukitus ihan turvavaruste on, hybridien lataustehot on toki paljon pienemmät versus sähkövatkaimien pikalaturit. Mutta komean valokaaren nuillakin saa aikaan jos täydestä lataustehosta kaapelin tempasee voimalla irti.
Jumankavita. Se on Ammattitaitoa jos mikä ja isolla A:lla
Jos haluaa ostaa jonkun vag konsernin hybridin niin sitten pitää olla rahaa niin paljon,että saa vaihtaa uuden aina ennen takuun päättymistä.Ei kenenkään talous kestä noiden ylläpitoa ja korjauksia.No onpa mielenkiintoista seurata näitä videoita eikä oo omat rahat pelissä mukana.
Mun on tosi vaikeeta ainakaan toistaiseksi kuvitella ostavani varsinkaan hybridiä saati sitten täyssähköautoa. Ja ei missään nimessä ainakaan sellaista, josta on takuu jo päässyt umpeutumaan. Tässä kun on pitkään tätä touhua seurannut niin huvittaa kyllä, kuinka hehkutetaan, että on halvat huollot ja mitä milloinkin. Varmasti näin onkin noissa uusissa takuun alaisissa autoissa. Vaan tilanne on pahimmillaan aivan toista noiden käytettyjen parissa. Saattaa pahimmassa tapauksessa saavutetut säästöt sulaa monin kertaisina korjauksiin. Ennen kuin varaosien/akustojen hintoihin saadaan TODELLA ISOLLA kädellä jotain muutosta, niin saa minun osalta sähkö jäädä kodin elektroniikkaan.
@@joonassalo6944ihan samalla tavalla polttiksissa noita kalliita remppoja tulee, kun hommat menee flektiin. Myös sähkäreissä osaavat tekijät osaa korjata sen sijaan, että vain vaihtaa osia.
sama se pätee vag polttiksiinkin, mulla audiin tuli hiukan yli 50 tkm ajettuna ja 3kk takuuajan päättymisen jälkeen yli 4 tonnin remontti, pitkän taistelun jälkeen maahantuoja maksoi. Audi lähti vaihtoon samantien.
@@jusku5918 Joo ja sit kun rupeet noista vääntään just vaikka maahantuojan kanssa niin aina ei ookkaan ihan selvää, että kuka nyt maksaa ja mitä. Sit lankeaa loppujen lopuksi kuluttajalle.
6:30 On se latauspistokkeen vetäminen sen verran turvallisuusjärjestelmä, että jos pistoke vedetään vaikka 100 kW:n latausteholla irti ilman ennakkovaroitusta, niin kipinöintiä on luvassa kohtalaisen paljon ja latausportti ja latauskaapeli vaurioituvat. Molemmissa tärkein ongelma on hiilen kertyminen kontaktipintoihin, joka kuumenee seuraavalla pikalatauksella ja voi jopa sulattaa metallikontaktit, jos mikään automattiikka ei havaitse vikaa ajoissa.
Eli ilman lukitustakin voisi käyttää, jos (iso JOS) auton todellinen käyttäjä ymmärtää ongelman ja osaa varmasti katkaista latauksen ennen pistokkeen vetämistä.
Ristus notta tuata ootta viisahia miähiä💪
Hienoa toimintaa ja erinomainen video aiheesta!
Taas oikeaa korjaamista. 👍
Mahtavaa työtä👍
Nenä on sähkötöissä pätevä työkalu. Kannattaa aina nuuhkaista ensimmäiseksi.
Suorastaan hupaisaa kuinka tämä video tuli julki juuri samalla hetkellä, kun IS julkaisi tuon artikkelin, missä Audin pomo kertoo, ettei heidän hybrideissä ole ollut vikoja ja kuvassa poseeraa nimenomaan Q7 kanssa. 😁😁
Hienoa työtä ja etsitte vikoihin syyn, hieman pelottavin tuntein katselen videoita ne, itseltäni meinaa löytyy GTE golf -16
Hyvä vehje se on ja korjattavissa 😃
6:55 nyt pitää kysyä tarkennusta, siis onko joku vaggi tehty niin, että se jatkaa latausta, vaikka lukitus on auki? Kaikki mitä itsellä on tullut vastaan, katkaisevat, toki monessa menee pistokkeen lukitus takaisin päälle pian ovien avaamisen jälkeen uudestaan, mutta käsittääkseni minkään näistä ei pitäisi ladata jos pistokkeen lukitus ei ole päällä, koska type2-pistoketta ei ole suunniteltu irroitettavaksi kuorma päällä (kontaktit ottaa itseensä). Liitin on kuitenkin speksattu 63A virralle vaikka hybridit (tai edes täyssähköt) eivät siitä sellasia otakaan.
Epäilen että Type2 liitintä ulosvedettäessä katkeaa ensin kuorma perustuen pilotpiiriin ja sitten vasta sähköinen yhteys ison sähkön kontakteissa.
@, voi olla, mutta kontaktit hitsaa isoilla virroilla jo liikuttaessa niitä, jos ovat yhtään likaisia. Sitä en nyt lähde kaivamaan, mikä on speksin mukainen viive virransyötön katkaisulle liitentälaitteen päästä, eli onko mahdollista vetää liitintä niin nopeasti ulos, että speksin maksimirajalla toimiva liitentälaite ei ehtisi reagoida ajoiss.
"Parts cannon" on vaan valitettavasti se tapa, miten autoja nykyään korjataan. Tai siis yritetään korjata. Sitten tulee se oikea osaaja, joka tutkii ja diagnosoi ja korjaa itse vian. Iso peukku!
Vaan eipä tämäkään autoyksilö herätä omistamishaluja kun noita sähkölaitteiden asennuspaikkoja katselee. Mikä siinä on niin vaikeaa laittaa laturit ja muut auton pohjalevyn yläpuolelle säältä suojaan..?
sitä varten on OBD keksitty josta voi lukea mikä osa pitää vaihtaa 😂
Tämän alku kertomuksen perusteella tulee mieleen vianhaku keikka, jossa asiakkaalla oman latausaseman kanssa ongelmia.
Auto hyväksyy latauskaapelin, mutta latausasema ei.
Latausaseman valmistajan teknisen tuen kanssa keskustelun jälkeen, todettiin vian olevan latausasemassa.
Loppujen lopuksi vika paljastui latausaseman TYPE2 pistorasian sisällä, sisäänmenon keskellä olevan tiivisterenkaan irtoaminen ja siirtyminen sisäänpäin niin, että pistotulppa ei päässyt pohjaan asti ja latausaseman esti latauksen.
Erittäin hyviä videoita sekä sisältöä tuotat.
Kiitos Simo 😎☀️
Hyvä että te korjaatte autoja😊
Hyvin ympätty huumoria sekaan. Vaikka ilmankin video olisi 99,99% hyvä niin lopussa kyllä nauratti. Kuten myös sen Porschen valoumpion kanssa. Minulle mieleistä huumoria. 😂
Hienosti korjattu.
Hienoo että teette näitä videoita. Jokainen vahvistaa että en ikinä vaihda minkäänlaiseen sähköautoon
Bravo !
Tuokin pyydys jo pohjastaan ruosteessa. Suojauttakaa autonne uutena ❤
Eikai eka omistaja hautaan sillä aja 😅
Jep sillä ajetaan max takuuaika ja kiertoon
@@lappaja5 Tekniikka näistä nykypaskoista loppuukin ennen koria.
Jep kukapa nuita uskaltaa ostaa jos tehdas ja akku takuu loppumas@@Keep-on-Rockying
👍 Loistavaa... 🤠
Työniloa parempaa ei ole, tekee jopa monen kilpailijan kateelliseksi.
On nämä hybridit kyllä sellaisia "viritelmiä" että itse ainakin Ymmärrän pysyä mahdollisimman kaukana näistä.
Hienoa työtä👍💪
Harmillinen juttu nykyään kaikenlaisissa laitteissa että piirilevytason korjauksia ei juurikaan tehdä.
Laakista koko moduli vaihtoon.
Pitäsköhän perustaa WAG korjaamo. Työt ei ainakaan tuntuisi loppuvan.
Joka neljäs uusi auto Suomessa kuuluu konserniin. Vaikka moni ei hajoa niin kyllä niistä leipää riittää
Tai ehkä jopa VAG-korjaamo, jos Volkswagen AG-konsernin autoja meinaa korjata.
Nyt ku te tiedätte miten vika korjataan ja suurinpiirtein kauonko siinä menee aikaa niin paljonko tuolainen remontti maksaa VS se 4k€ uusi laturi?
Hienoa työtä👍
Tuo on oikeata vianhakua ja autonhuoltoa.
Kyllä se lukitus on nimenomaan turvallisuuden takia. Jos ymmärtää sähköstä jotain, niin ymmärräisi myös syyn. Ei sillä ole mitään tekemistä varkaudeneston kanssa.
Aika Seppiä!!
Ensiluokkaista toimintaa taas kerrran !
Hyvä Simo!
Vai Mikko ? 😅
Mikko sanoi kerran että tarvittaessa saa käyttää Simookin.
Onko Tompan titteli "Autokuiskaaja"?
Miksi tuollainen osa ensinnäkin pitää auton ulkopuolelle laitaa .Tuohan on tahallista vikojen hakemista .No taitaa syy olla siinä että auto valmistaja ei tehe autolla voittoa mutta sitten varaosilla tehdään .mistä vetoa että tuo laatikko tullaan tulevaisuudessa täyttään aineella ettei sitä voi enään korjata .
Minkä ihmeen takia noita piirikortteja ei ole elektroniikaan tarkoitetulla lakalla suojattuja??? Lakka estää 100% tuon kaltaiset hapettumat ja paljon muutakin käsittämätöntä. Tuhansien eurojen komponentteja joita ei kumminkaan suojata muutaman euron toimenpiteellä. Tuollaiset alumiini kotelot joissa on suuria lämpö vaihteluita aiheuttuu kotelon sisäpintaa aina hapettumaa siis kun puhutaan alumiini koteloista. Tämä hapettuma vuosien aikana hilseilee irti ja varisee suojaamattomien komponenttien päälle, joka aiheuttaa 100% varmuudella oikossulun jopa tulipalo vaaran. Tällaista ongelmaa ei tule mikäli kotelot ja komponentit suojataan.
Olen jokseenkin varma, että merkki huoltojen tiskeillä seurataan näitä videoita silmä kovana.
Siis erikoista että se on näin päin. Heillä pitäisi olla kaikki tieto asioista. Nyt se pitää oppia Simolta.
Kysyn, mitä me opimme tästä ?
Ei merkkarilla oo mitään muutakun katsotaan diaknostiikka laitteesta mitä ehdotetaan ja vaihdetaan sen mukaa osia, niinkuin tässäkin tapauksessa on turhaan tehty ja asiakas maksaa. Ja sehän on fakta ettei noita lataus hybridejä kannata ostaa muuten kun uutena takuun alaisena tai saa varautua laittamaan muutama tonni maailman pelastamiseen 🙂
Niin, kai ne korjausohjeet tulee valmistajalta merkkihuoltoon, ja sieltä ei komponentin korjaamiseen ohjeistettaisi, vaikka ilmeinen vikakohta olisikin tiedossa. Mutta varmasti katsovat näitä videoita myös merkkihuolloissa. Toisaalta luulisi, että käytettyjen autojen myyjien lisäksi myös VAG-maahantuojien ja merkkiliikkeiden intressissä olisi tehdä jonkinlaista yhteistyötä Vagenin kanssa, jos esim. takuukorjaus olisi hoidettavissa ilman kalliin osan vaihtoa. Merkkiliikkeetkin kuitenkin joutuvat vääntämään maahantuojan kanssa kustannusten jakamisesta ja lähtökohtaisesti sitä enemmän mitä kalliimpi remppa kyseessä.
Kokemusta on merkki huolloista, asiakkaalle kerrotaan 7 mahdollista vian aiheuttaa, kysytään mistä aloitamme korjaamaan? @@icemopes
@icemopes noin se menee. Tod näk odis ehdottaa ekana latausporttia ja kaapeleita jotka lapettu uusiksi, sen jälkeen jatkettu diagnoosia ja vastattu kyllä kysymykseen "onko portti vaihdettu" jonka jälkeen testeri ehdottanut laturin uusintaa.
Kaikki on korjattavissa jos osa on purettavissa ei kaikkea aina tarvis vaihtaa ,valitettavasti hyvin moni korjaamo lähtis vaihtaa ja varsinkin maahantuojan korjaamot kuten kaveri sano ettei heillä enää oikeen korjata korjata autoja vaan vaihellaan osia vaan enää et kos poksi rikki niin uus tilalle . Säästin itekkin wv ekun vaihdon toiseen ja yllätys yllätys kosteutta päässyt sisään kun on hytin ulkopuolella ecu siin, onneks jotain osaan ja tiedän piirilevyistä et sain korjattua pikku tinauksilla sen . Miks tossakaan oo laturinpoksia laitettu sisälle tilaa olis ollut vaan pitänyt laittaa mahdollisimman huonoon paikkaan vai onko tossakin laskettu et akun iän kestää tai noin 7 vuotta ja koko peli päätyy paaliin sillon viimeistään
Onko sähkökorjaamolla tyhjiö kuivainta että saisi laturin takuuvarmasti kuivaksi??
Tuon purkki on taas kerran hinnoiteltu täysin kohtuuttomaksi, valmistuskustannukset tuskin ovat yli 100 euroa.
Latauslootan kosteusvauriot voi olla aika yksilöllisiä, jonkun korjaa helpommin, jonkun vaikeammin, jossain voi olla piirilevy mitä ei saa vaihdettua.
Sopivasti aamukahveelle katottavaa 👍🏻
Laadukkaita tuotteita⚡️
Mikä siitä laturista oli hajalla? Ja oliko syynä se kosteus?
Ammattitaitoinen lataus systeemi jatkoroikalla😂. Ostakaa ihmiset hybridejä!
On kyllä typerä toteutus tuossa autossa, kun invertteri on laitettu pohjan alle maantiesuolaan uimaan.
itellä ois tullu mieleen että alkuperäsestä ois mikrokytkin hajonut ja uudessa on väärät vastusarvot ja en vielä katsonut loppuun tätä mutta hyvää settiä taas kerran,.katsellaanpa loppuun miten mestari ratkasi tämän, :D
Ilmataanko hybridijärjestelmä avaamalla konepelti ja antamalla auton hengittää vapaasti? 🤔
Testerillä aktivoidaan ilmaustoiminto. Kiertovesipumppua kuuntelemalla tietää koska ilma on kadonnut 🫡
@ no johan, olin varma, että koko toimenpide oli vedetty hatusta 😁
On muuten typerimpiä vehkeitä nuo hybridit.
Mikä vika sieltä laturista lopulta löytyi? Oiko joku komponentti pimeänä?
Ei lopu työt .jatkossakaan .ja ammatti taidot kehittyy.
hieno video. osaatko sanoa milloin tulee siitä audista videoo joka oli loppuun ajettu mistä teitte videon ja haluaisitte selvittää sen vaihdelaattiko vian vai onko siitä tullut jo?
No ens viikolla yritän vihdoin purkaa sen laatikon osiin! 😃
Eli merkkiliike on vain heittänyt uutta osaa & arvaillut mikä mahtaisi olla vika.. Tosi ammattilaista toimitaa 🫣
Laitappas Simo googleen hakusanaksi control pilot limits niin saat raja-arvot ja mitä eri jännitetasot merkkaa latauksen aloituksessa.
Tänks!
Kaveri on kyllä Mikko ei Simo.
Kannattaa myös hankkia pajalle isopropanolia ja pari ESD-harjaa millä noita hapettumia kannattaa poistaa
Pienyritysten yhteistyö (mukaan lukien pienet pankit) on ollut esim. Saksan talouskasvun avain Prof. Richard Wernerin mukaan. Heillä ei ole mitään kynnystä - omien suosimisessa. Kehittelevät vaikka mitä keskenään. Saksassa on siis käsittämätön määrä pienyrityksiä ja pieniä pankkeja jotka puuhastelevat kaikenlaista keskenään lokaalisti. Tämän takia Saksa on ollut aikoinaan euroopan talouden veturi ja on vähän vieläkin. Isot pankit osaavat katsoa pienten yritysten asioita niin kuin lehmä uutta aitaa - eli aivan h-moilasena mitään ymmärtämättä.
Kannattaa katsella "How small banks can grow our economy | Professor Richard A Werner | TEDxWinchester"
Täyttä idiotismia sijoittaa sähkökomponentteja tuollaiseen paikkaan auton alle. Voisi olla ihan hyvä business-case palvelulle jossa nämä osat uudelleensijoitetaan auton sisälle.
Tais olla vaan huono kontakti jossain
👍👍👍
👍👍👍😀
Eiköhän nuo valmistajat keksi keinon että akkua ei voi korjata.
Pääministerille ois paikka vapaa....sastais suomi nousuun !!!!??
en usko että nämä hybridit ja muut sähkö viritykset kestää 20 vuotta :D jos 10 vuottakin on näille jo paljon
Laatu vakuuttaa.Paljonko tuli säästöä...
On kyllä melkoinen monopolihinnoittelu tuossa laturissakin. 4000 euroa yhdestä invertteristä ("laturi") on kyllä ryöstöä!
oliko takuu enää voimassa vai menikö omaan piikkiin ?
Omaan. 7 vuotta vanha auto
Vagen vagen ja autot saa jäädä tienposkeen 😅
Saiskohan jollakin filtterillä tai tekoälyllä työn äänet taustalta pois, tai pienemmälle voluumille
Siirrytään isompiin tiloihin, jossa diagnoosipuoli on täysin rauhoitettu :)
@footpath0592 jos haluat rahantuoksuisen ja rauhaisan ilmapiirin suosittelen merkkarin huoltotiskiä. Oikeassa korjaamossa kuuluu työn ääniä
👍
Mikko pääministeriksi!
😂👍👍😃😃hyvä ku osaa
Sähkövermeet ja suomen talvi ei ole tehty toimivaksi yhdessä.
@@valmettirakkori2563 Paitsi Olkiluoto.
Cp- ja Pp-pinnit irtoaa kuitenkin ensimmäisenä katkaisten jännitteen, niin kyllä tuo latauskaapelin lukitus on käytännössä ensisijaisesti ilkivaltaa ja varkauksia estävä. Toki onhan se ihan fiksua, että lataus katkeaa hallitusti, eikä hallitsemattomasti kaapelin irroittamalla.
Jos se raakana revittäs ni hitsaahan se melkoisesti ja jossain kohtaa on sitte liittimet sellaset et saadaan lukea et taas palo sähköauto 😁
Joo näin se mullekin selvisi, kun asiaa pidemmälle tämän keissin jälkeen tutkin! Kiitos ammattitaitosi jaosta.
@@HerraPlaguJep ja eilen paloi perus bensa. (Aamulehti)
@@Hankinta_Jari Bensa-auton palo johtuu hyvin usein auton käyttäjän huolimattomuudesta.
Joo, superyksinkertaistetusti proximity pinni kertoo milloin töpseli irtoaa/kytketään liittimestä ja control pilotilla kerrotaan autolle latausvirta jännitejaolla. Type-2:n (Mennekes) standardista löytyy enemmän.
Onko näissä vag kulkineissa mitään osaa jonka saa alle 4000€:lla...tuntuu että jokainen videoilla esitetty vika on aina useita tonneja...vähintään sen 4000 ellei 10.000 tai 20.000 jne. Käytännössä vag on aina vian ilmentyessä paalikamaa.
Niin. Ehkä mä haen näihin videoihin tarkoituksella nämä kalliit viat, koska näillä on merkitystä kuluttajille. Pääosinhan se on semmosta kuluvan osan vaihtoa, minkä voi kuka tahansa tehdä.
@@SimolammikkoSeuraavan videon otsikko: Volkkari ilmoittaa, että jarrupalat on kuluneet. Tutkitaan saadaanko korjattua. 😁
Meillä ostettu Toyota Avensis 2.0bensa 140tuh.km 8vuotta vanhana.. nyt takana noin 10 vuotta ja yli 90tuh.km niin tässä korjaus kulut ei kertaakaan korjaamolla.. startti ja laturi uudet..jarrut korjattu..akku.eli kulut 500€ kahta puolta..eli halpaa on.. ja katsastus porukka kehuu että hyvä yksilö.. autolla on ikää kuitenkin 19vuotta.. niin kysyn kuinka moni auto näin vähällä remotilla pelaa.. kyllä siinä nää nyky ajan korjaajat saisi pelata korttia kun hiljasta olisi..
Itse vaihdoin MB c mallin 2l automatic bensa Toyota Camry hybridiin vajaa vuosi sitten ja (15500 km) ei ainakaan vielä ole "vihoitellut" mutta aika näyttää....ei voi vielä vihellellä kestävyydestä...
Se on hyvä, jos pystyy itse korjaamaan.
😎😎