Gern alles so ausführlich es Dir möglich ist. Skippen kann man ja immer, aber es gibt im Netz so wenig brauchbaren Maxxum Reparatur Content das jede Minute Gold wert ist. Zumal Du das echt extrem gut rüber bringst 👍. Es muss natürlich auch zu leisten sein, macht ja alles sehr viel Aufwand die Filmerei.... Die Ausführung der Verriegelung der Kühlermaske würde mich noch interessieren. Bei mir ist das leider nur noch ein Draht 😭. Aber Teile wird es dafür bestimmt eh nicht mehr geben... 🤔. Freu mich auf das nächste Video👋 Viele Grüße aus dem Kreis Celle
Moin, über diese seite gibt es die komplette Ersatzteile-liste. Auch mit bilder. Evtl hilft die das schon. www.mycnhistore.com/eu/de/caseih/tractors/agricultural/euaa01agr046maxxum/case-ih-diesel-tractor-europe/cn/15D06496-EFBE-E111-9FCE-005056875BD6
Servus, also wenn du schon so fragst was interessant wäre, dann werf ich mal die Abdichtung der Allradantriebswelle - Getriebeseitig in den Raum 🙂 Die sifft bei mir nämlich schon einige Jahre .... Ansonst, ja also halt alles was du so aufgezählt hast. Ich find alles interessant 🙂
Deine Videos sind einfach einzigartig!!! TOP!!! Zeig weiterhin alle Reperaturen, wie du es bisher gemacht hast. Du hast mich damals mit deinen JD 50er Serie auf einen John Deere 3040 gebracht. Seit einen halben jahr bin ich schon wieder dabei Ebay Kleinanzeigen nach Maxxum zu durchstöbern.... nur ist der John Deere noch nicht fertig. Ich will keine zwei Baustellen anfangen.
Moin, danke für deine Netten Worte😁. Bist nicht der Erste der sich durch mich hat inspierieren lassen. Mir sind mindestens 4 Leute bekannt die sich durch meine Videos einen Maxxum Angeschafft haben 😅. Mich macht das Tatsächlich irgendwie stolz 😅.
Hallo Malte, da ich selbst nen Maxxum fahre interessiert mich selbstverständlich alles und ganz besonders das Trennen. 190 PS am Stummel damals? Wahnsinn! Die Elektrik ist nicht das beste am 51iger. Bei meinem ist die 20A Sicherung und die Kabelbrücke dahinter für die Arbeitsscheinwerfer sehr heiß geworden. Trotz originaler Scheinwerfer. Kannst das bei dir mal checken. Danke für dein ehrliches Fazit! Gruß, Alex
Hallo, puh bei 190 PS braucht man sich ja nicht wundern warum das Diffenzialgetriebe auseinander gebrochen ist. Bei meinem Maxxum hatten sich die Schrauben an der Ölwanne etwas gelöst, seitdem ist der Ölverlust wieder im Griff.
Hallo "Dr" Malte, wieder ein toller Beitrag bei weniger tollem Anlass. Aber ich freue mich sehr auf Deinen Lehrfilm! Was ich schon öfter gefragt wurde und wohl häufiger vorkommt ist, dass der Maxxum an der Stelle leckt, wo die Kardanwelle zur Vorderachse Getriebeseitig unter der Kabine angeflanscht ist. Vielleicht magst Du da auch einen Hinweis zu geben, wie man das abdichten bzw den Simmering dort wechseln kann? Viel Erfolg und Gruß Gunnar
Moin, bei den rutschenden Lastschaltstufen ist meine ich oft das Problem, dass die Körbe der Lamellenkupplungen platzen. Die kannst du aber soweit ich weiß gut nach schweißen. Ansonsten erstmal Druck der Kupplungen und Getriebeöldruck messen, bevor du ihn trennst. Könnte ja auch an einem defektem Magnetventil liegen. Und das nagelnde Geräusch in der oberen Drehzahl kommt denke ich auch von der Einspritzanlage. Einfach mal Düsen abdrücken/ testen. Gruß Leon
Also Trennen muss ich so oder so, da ja zwischen Motorblock und Schwungradgehäuse die Ölu Dichtigkeit ist. Drücke habe ich geprüft liegt bei 20-21 bar. Das mit den Körben habe ich auch irgendwo mal gelesen, wird natürlich geprüft. Mit dem Klopfen bin ich auch der Meinung das es von der Einspritzanlage kommt. Düsen werden natürlich abgedrückt und sollte da nix festzustellen sein geht die Pumpe zu Bosch. Die kann ich leider nicht selber Prüfen. Aber ich habe auch bock den Motor zu Zerlegen und einmal alles zu Checken 😅. Mache ja beruflich nur Motoren daher ist das nen Easy job für mich.
@@Dorfschule dann wird das ja ein Kinderspiel mit dem Motor🤘🏼 Einspritzpumpe würde ich auch nicht selber checken, da hast du recht. Könnte aber schon an einer Düse liegen, die bei Max Förderung nicht richtig abdichtet zwischen den Hüben. Nagelt der Motor auch wenn du im Leerlauf bei 2.400 Rpm bist oder nur bei Max Förderung/Last bei 2.400Rpm? Und Getriebeöl ist auch in Ordnung bei 21 bar. Würde aber dennoch mit einem Y-Kabel die Stromversorgung direkt an den Ventilen überprüfen 👍🏼
Spannung werde ich nochmal Checken. Das Klappern ich im Stand nicht zu hören bei 2400rpm. Eine Düse mit zu wenig Einspritzdruck kann genau das bei hohen Drehzahlen verursachen. Näheres werde ich bei der Fehlersuche dann feststellen können. 👌
Also wenn ein Korb geplatzt ist, denn geht in der lastschaltstufe nix mehr.... Ich spreche aus Erfahrung, vorwärts Kupplung und zweite LS beim 5140 schon gehabt...
Vielen dank. Also an den Handgeschalteten teil vom Getriebe geh ich aktuell nicht bei. Ich werde, wenn zeit ist, das Defekte Getriebe noch zerlegen. Ansonsten habe ich das Trennen vom Trecker natürlich auf dem Schirm 👌
Super Video!! mich würde die Regel Hydraulik interessieren. Einstellung Lage/kraftregelung und wie diese funktioniert. Falls du da mal zeit für findest :)
In die Thematik miss ich mich selber ersteinmal einlesen. Aber dein wunsch ist auch nicht der erste in diese Richtung. Aber ich hab es auf dem Schirm das ich in die Richtung auch mal was mache 😁
boa 190 am stummel ist schon sportlich, unserer hat 130 am stummel also auf ca. 150 ps gedreht aber höher wollen wir den auch nicht weil des sonst zu schnell zu heiß wird
Sehr gut. Das hatte ich garnicht auf dem Schirm die Arbeitsweise bezw die genaue funktion zu erklären. Ich Arbeite mich da rein und versuche das so gut es geht zu erklären. Könnte sogar ein Komplett eigenes Video werden zu den Thema. Vielen Dank, das ist definitiv ein sehr interessantes Thema👌
Na dann hat sich der Kauf ja gelohnt. Sind auch wirklich topschlepper. Dann sehen wir uns ja in Westenholz. Ich komme auch mit meinem Maxxum. Hoffe wir können da mal schnacken.
Nope 😅 in der 6,5T klasse vorletzter. Aber an mangelnder Leisung lags nicht😁 vermutlich nicht Optimale Gewichtsverteilung und zu viel lift hinten auf den Reifen
Wenn du den schlepper getrennt hast und die ls kupplungen rauß sind, solltest du die lager vom pumpen/zapfwellenantrieb prüfen. Mir hats während dem maishäckseln die lager komplett zerlegt. War ärgerlich, da das getriebe beim vorbesitzer schon komplett auseinander war. Hier gibts einen umbausatz, da das problem öfters bei ca 10000 stunden auftritt. Inzwischen hab ich ihn wieder zusammengebaut
@@jurgenweber7381 es trat plötzlich auf. Ein richtig schrilles geräusch. Sobald eine hydraulische funktion betätigt wurde, verstärkte es sich. Am anfang habe ich es gar nicht bemerkt, da mein mengele häcksler so laut ist
@@jurgenweber7381 könnte sein, dass hier ein fehler mit dem ls signal vorrliegt, oder dass die pumpe durch ist. Vielleicht mal den druck und die literleistung messen
Hallo, Wieder einmal höchsten Respekt vor den anstehenden Reparaturen! Ich bin sehr gespannt auf das "Eingmachte". Lackierarbeiten interessierten mich nicht so sehr. Kleine Frage: ist der Leistungsunterschied vom 5140 zum 5150 spürbar?
Zum Lackieren wird es auch ein Bisschen was geben aber eher in Form eines Musikuntermalten Videos. Ansonsten gehe ich natürlich auf die Angesprochenen Themen ein. Gefühlt ist der 5150 Kraftvoller aber nicht wirklich viel stärke als der 5140. Muss dazu sagen das mein 5140 auch etwas gedreht ist. Aber was auffällt ist, dass der Spritverbrauch beim 5150 etwas geringer ist als beim 5140. Mag aber auch täuschen da der Mais dieses jahr doch einiges leichter war als 2021.
@@Dorfschule keine ahnung. Damals auf den Betrieb wo ich war, wurde Reklamieren und Umgebaut hat sich nichts aber geändert. Der besitzer von Betrieb war quasi mit dem Landmaschinenwerkstadt Verheiratet deshalb wurde so danach gegangen. Der 5150 soll ein anderen Turbo haben und höre Einspritzdruch. Beim Spritverbrauch waren dies gleich mal 5l Unterschied. War früher bei Traktoren mit mit Einsprizpumpe über all so .
Laut Ersatzteile liste ist der Turbo gleich. Die Einspritzpumpe ist anders und auch die Düsen sind anders. Ich selber habe ca 1L weniger gebraucht mit dem 5150.
Hi Malte, hab selbst einen 5150, Mich würde interessieren wie man die Fein Siebe an der hydraulikpumpe wechselt bzw in welche Leitungen die sind. Laut liste müssten da zwei Siebe sein. Die sind ja in die Hyd Leitung rein gesteckt am Pumpenkompensator. Ich suche schon selbst länger nach einem Problem dass trotz LS der Frontlader nur mit mehr gas eine akzeptable Geschwindigkeit ausweist und zudem kommt noch dass wenn er mal einen Tag steht und ich ihn starte die erste 2 Sekunden ein fießes hydraulisches Geräusch von der Pumpengegend kommt das aber wieder verschwindet. Pumpe ist nicht mal 2 Jahre alt die kann es nicht sein. Wenn du den Link zu den Sieben brauchst schreib wieder eine Email :)
Jau wenn ich an die Pumpe bei gehe zeig ich das gerne mal. Ein sieb ist definitiv im Einschrauber vom Pumpe Kompensator für P1 der zum Shuttelventil und Lastschaltventil geht. Das andere wieß ich jetzt nicht wo das ist. Ich hab beim 5140 auch das er beim Starten kurz knurrt in der hydraulik. Aber beide Maxxums sind relativ Langsam in der Geschwindigkeit vom Frontlader. Um eine normale Geschwindigkeit zu haben muss der Motor schon 1200-1400 drehen.
Deine Videos sind echt interessant, besonders das technische ist sehr interessant. Was aber bei dem Video sehr störend ist sind die Hintergrundgeräusche, soll das Musik sein oder was ist das? Das stört mich ehrlich gesagt schon sehr
Also die Vorwärts/rückwärts kupplungen sitzen im hinteren teil. Also das was ich bei dem Trecker ja schon getauscht habe. Ich werde das Alte Getriebe noch Zerlegen. Aber das dauert noch etwas. Aber dann geh ich gerne drau ein.
Habe einen 4210 mit powershift und stelle fest, dass die kupplung rutscht. Meistens im eher dann wenn der Motor warm gelaufen ist. Wer kann helfen ,herauszufinden ob Hauptkupplung oder Kupplungen vom powershift. Gibt es Videomaterial dazu? Besten Dank für eine Rückmeldung
Moin, wenn das Rutschen in jeder Lastschaltstufe ist wird es Vermutlich eher die Kupplung sein. Ist das aber nur in einer Stufe Feststellbar wird es Vermutlich eher die Kupplung der Lastschaltung sein. Ich persönlich habe noch nie einen 4210 live gesehen. Videomaterial habe ich demzufolge dafür auch nicht. Gruß
Wenn man dann weis welche, würde ich erstens den Kupplungsansteuerdruck prüfen. Ist dieser in ortnung, dann meine Erfahrung, die Zähne Bei den Lamellen werden spitz und brechen irgend wann. dann sind immer weniger im eingriff und die Kupplung rutscht. Der Korb und die innenzahung ist dann ebenfalls hin. Die abgerochenen Zähne sind dan evtl beim saugfilter der getriebeschmieoelpumpe zu sehen. Runder Deckel am Getriebe. Die revisierung ist am meisten belastet und kommt am ehesten zuerst. Eine kontolle der Lastschaltkupplung lohnt isch dan ebenfals. Es solls auch geben, das die dichtringe der Kolben Probleme machen. sind erfahrungen von Maxxum getrieben die in den älteren MC Kormik verbaut wurden.
Moin, also mein 5150 ist tatsächlich ne Ölsardine 😅 aber da bin ich ja dran. Gibt ganz sicher Schlepper die bei 12k Stunden nich so ölen. Aber es gibt auch andere trecker die sind deutlich schlimmer am ölen und das unter 10k stunden. Aber beleidigt bin ich da nicht🤣 ist ja aktuell ein Fakt. Das Gute daran ist, dass ich so auch wieder was zu zeigen habe. Und ich hab auch meine freude daran etwas zu Schrauben
![[Re:all TREASURE] EP.6 in 방콕ㅣ🚩 쩡캠의 방콕 투어 빵 마이 와이 👍](http://i.ytimg.com/vi/uyFw-nItA_s/mqdefault.jpg)
Schönes Video bester Traktor freue mich auf die folgenden Videos
Ja ich hab auch Bock auf die Arbeit 💪🏻😎
Gern alles so ausführlich es Dir möglich ist. Skippen kann man ja immer, aber es gibt im Netz so wenig brauchbaren Maxxum Reparatur Content das jede Minute Gold wert ist. Zumal Du das echt extrem gut rüber bringst 👍. Es muss natürlich auch zu leisten sein, macht ja alles sehr viel Aufwand die Filmerei....
Die Ausführung der Verriegelung der Kühlermaske würde mich noch interessieren. Bei mir ist das leider nur noch ein Draht 😭. Aber Teile wird es dafür bestimmt eh nicht mehr geben... 🤔.
Freu mich auf das nächste Video👋
Viele Grüße aus dem Kreis Celle
Moin, über diese seite gibt es die komplette Ersatzteile-liste. Auch mit bilder. Evtl hilft die das schon. www.mycnhistore.com/eu/de/caseih/tractors/agricultural/euaa01agr046maxxum/case-ih-diesel-tractor-europe/cn/15D06496-EFBE-E111-9FCE-005056875BD6
Barts parts hilft da öfters weiter hab da schon oft Zeug gefunden daß es eigentlich nicht mehr gibt
Servus, also wenn du schon so fragst was interessant wäre, dann werf ich mal die Abdichtung der Allradantriebswelle - Getriebeseitig in den Raum 🙂
Die sifft bei mir nämlich schon einige Jahre ....
Ansonst, ja also halt alles was du so aufgezählt hast. Ich find alles interessant 🙂
Wird gezeigt👌 ist schon die zweite Anfrage für die Dichtung
Deine Videos sind einfach einzigartig!!! TOP!!!
Zeig weiterhin alle Reperaturen, wie du es bisher gemacht hast.
Du hast mich damals mit deinen JD 50er Serie auf einen John Deere 3040 gebracht.
Seit einen halben jahr bin ich schon wieder dabei Ebay Kleinanzeigen nach Maxxum zu durchstöbern....
nur ist der John Deere noch nicht fertig. Ich will keine zwei Baustellen anfangen.
Moin, danke für deine Netten Worte😁. Bist nicht der Erste der sich durch mich hat inspierieren lassen. Mir sind mindestens 4 Leute bekannt die sich durch meine Videos einen Maxxum Angeschafft haben 😅. Mich macht das Tatsächlich irgendwie stolz 😅.
Hallo Malte, da ich selbst nen Maxxum fahre interessiert mich selbstverständlich alles und ganz besonders das Trennen. 190 PS am Stummel damals? Wahnsinn! Die Elektrik ist nicht das beste am 51iger. Bei meinem ist die 20A Sicherung und die Kabelbrücke dahinter für die Arbeitsscheinwerfer sehr heiß geworden. Trotz originaler Scheinwerfer. Kannst das bei dir mal checken. Danke für dein ehrliches Fazit! Gruß, Alex
Ich freue mich auf alle Videos. Vielleicht wird er ja schwarz lackiert 😉 Gruß aus Neuss 👍🏻
😅 Er wird Rot😬 es gibt nur einen Echten Schwarzen😁 meiner wird wieder Original
Maxxxum Doktor 😎👌
Hallo, puh bei 190 PS braucht man sich ja nicht wundern warum das Diffenzialgetriebe auseinander gebrochen ist.
Bei meinem Maxxum hatten sich die Schrauben an der Ölwanne etwas gelöst, seitdem ist der Ölverlust wieder im Griff.
Hallo "Dr" Malte,
wieder ein toller Beitrag bei weniger tollem Anlass.
Aber ich freue mich sehr auf Deinen Lehrfilm!
Was ich schon öfter gefragt wurde und wohl häufiger vorkommt ist, dass der Maxxum an der Stelle leckt, wo die Kardanwelle zur Vorderachse Getriebeseitig unter der Kabine angeflanscht ist.
Vielleicht magst Du da auch einen Hinweis zu geben, wie man das abdichten bzw den Simmering dort wechseln kann?
Viel Erfolg und Gruß
Gunnar
Werde ich drauf eingehen 👌
Moin, bei den rutschenden Lastschaltstufen ist meine ich oft das Problem, dass die Körbe der Lamellenkupplungen platzen. Die kannst du aber soweit ich weiß gut nach schweißen. Ansonsten erstmal Druck der Kupplungen und Getriebeöldruck messen, bevor du ihn trennst. Könnte ja auch an einem defektem Magnetventil liegen.
Und das nagelnde Geräusch in der oberen Drehzahl kommt denke ich auch von der Einspritzanlage. Einfach mal Düsen abdrücken/ testen.
Gruß Leon
Also Trennen muss ich so oder so, da ja zwischen Motorblock und Schwungradgehäuse die Ölu Dichtigkeit ist. Drücke habe ich geprüft liegt bei 20-21 bar. Das mit den Körben habe ich auch irgendwo mal gelesen, wird natürlich geprüft. Mit dem Klopfen bin ich auch der Meinung das es von der Einspritzanlage kommt. Düsen werden natürlich abgedrückt und sollte da nix festzustellen sein geht die Pumpe zu Bosch. Die kann ich leider nicht selber Prüfen. Aber ich habe auch bock den Motor zu Zerlegen und einmal alles zu Checken 😅. Mache ja beruflich nur Motoren daher ist das nen Easy job für mich.
@@Dorfschule dann wird das ja ein Kinderspiel mit dem Motor🤘🏼 Einspritzpumpe würde ich auch nicht selber checken, da hast du recht. Könnte aber schon an einer Düse liegen, die bei Max Förderung nicht richtig abdichtet zwischen den Hüben. Nagelt der Motor auch wenn du im Leerlauf bei 2.400 Rpm bist oder nur bei Max Förderung/Last bei 2.400Rpm?
Und Getriebeöl ist auch in Ordnung bei 21 bar. Würde aber dennoch mit einem Y-Kabel die Stromversorgung direkt an den Ventilen überprüfen 👍🏼
Spannung werde ich nochmal Checken. Das Klappern ich im Stand nicht zu hören bei 2400rpm.
Eine Düse mit zu wenig Einspritzdruck kann genau das bei hohen Drehzahlen verursachen. Näheres werde ich bei der Fehlersuche dann feststellen können. 👌
@@Dorfschule Sehr gut ich bin gespannt👍🏼
Also wenn ein Korb geplatzt ist, denn geht in der lastschaltstufe nix mehr....
Ich spreche aus Erfahrung, vorwärts Kupplung und zweite LS beim 5140 schon gehabt...
Servus mich würden die synchron Einheiten interessieren und das trennen vom Motor und die Lastschaltstufen.
Geiler Kanal 😎😎😎
Vielen dank. Also an den Handgeschalteten teil vom Getriebe geh ich aktuell nicht bei. Ich werde, wenn zeit ist, das Defekte Getriebe noch zerlegen. Ansonsten habe ich das Trennen vom Trecker natürlich auf dem Schirm 👌
Bei meinen 5150 ist der synchronring vom 2 Gang defekt
Wird Noch etwas dauern aber da kommt noch ein Zerlegevideo von meinem Defektem Getriebe
Super Video!!
mich würde die Regel Hydraulik interessieren.
Einstellung Lage/kraftregelung und wie diese funktioniert.
Falls du da mal zeit für findest :)
In die Thematik miss ich mich selber ersteinmal einlesen. Aber dein wunsch ist auch nicht der erste in diese Richtung. Aber ich hab es auf dem Schirm das ich in die Richtung auch mal was mache 😁
Wenn du den Schlepper auseinander machst wäre es cool wenn ein Video kommt
Kommen sogar Mehrere Videos😁
Top 💪
boa 190 am stummel ist schon sportlich, unserer hat 130 am stummel also auf ca. 150 ps gedreht aber höher wollen wir den auch nicht weil des sonst zu schnell zu heiß wird
Powershift, Lastschaltstufen wie die funktionieren bzw was da passiert und vom auseinander fahren wär interessant
Sehr gut. Das hatte ich garnicht auf dem Schirm die Arbeitsweise bezw die genaue funktion zu erklären. Ich Arbeite mich da rein und versuche das so gut es geht zu erklären. Könnte sogar ein Komplett eigenes Video werden zu den Thema. Vielen Dank, das ist definitiv ein sehr interessantes Thema👌
Das trennen und Powershift wäre interessant
Kommt ganz sicher
Mit dem Kabelschuh am Lichtschalter hatte ich schon die gleichen Probleme
Na dann hat sich der Kauf ja gelohnt. Sind auch wirklich topschlepper. Dann sehen wir uns ja in Westenholz. Ich komme auch mit meinem Maxxum. Hoffe wir können da mal schnacken.
Jau👌 Sprech mich ruhig an😎
Hey Malte was war los gestern? Lief ja nicht so gut in Westenholz.
Nope 😅 in der 6,5T klasse vorletzter. Aber an mangelnder Leisung lags nicht😁 vermutlich nicht Optimale Gewichtsverteilung und zu viel lift hinten auf den Reifen
Aber in der 5,5T klasse hat mein 5140 gut gepullt. Müsste top 5 sein.
@@Dorfschule ja luft war viel zu viel .Bei mir aber auch. Hatte 0.5 muss aber noch weniger auf 0.3. Naja trotzdem noch siebter
Wenn du den schlepper getrennt hast und die ls kupplungen rauß sind, solltest du die lager vom pumpen/zapfwellenantrieb prüfen. Mir hats während dem maishäckseln die lager komplett zerlegt. War ärgerlich, da das getriebe beim vorbesitzer schon komplett auseinander war. Hier gibts einen umbausatz, da das problem öfters bei ca 10000 stunden auftritt. Inzwischen hab ich ihn wieder zusammengebaut
Guter Hinweis 👌 wird natürlich mit Beachtet bzw neu gemacht
Hallo Martin, macht sich der Schaden vorher bemerkbar oder passiert das mit einem Schlag?
@@jurgenweber7381 es trat plötzlich auf. Ein richtig schrilles geräusch. Sobald eine hydraulische funktion betätigt wurde, verstärkte es sich. Am anfang habe ich es gar nicht bemerkt, da mein mengele häcksler so laut ist
@@martinfischer6010 meiner macht in letzter Zeit so leicht ruckelige Zuckungen beim lenken und in der Hydraulik,
@@jurgenweber7381 könnte sein, dass hier ein fehler mit dem ls signal vorrliegt, oder dass die pumpe durch ist. Vielleicht mal den druck und die literleistung messen
Steuergeräte abdichten und Nachrüsten 😉
Check ist aufgeschrieben. 👌
Aber eigentlich alles was mit maxxum zu tun hat 😅 hab selbst auch 2 maxxums 😉
Alles was ich angesprochen hatte zeite ich natürlich auch 😎.
Gutes Video ! 👍
Hallo,
Wieder einmal höchsten Respekt vor den anstehenden Reparaturen! Ich bin sehr gespannt auf das "Eingmachte". Lackierarbeiten interessierten mich nicht so sehr.
Kleine Frage: ist der Leistungsunterschied vom 5140 zum 5150 spürbar?
Zum Lackieren wird es auch ein Bisschen was geben aber eher in Form eines Musikuntermalten Videos. Ansonsten gehe ich natürlich auf die Angesprochenen Themen ein.
Gefühlt ist der 5150 Kraftvoller aber nicht wirklich viel stärke als der 5140. Muss dazu sagen das mein 5140 auch etwas gedreht ist. Aber was auffällt ist, dass der Spritverbrauch beim 5150 etwas geringer ist als beim 5140. Mag aber auch täuschen da der Mais dieses jahr doch einiges leichter war als 2021.
Ja, der Spritverbrauch ist bei gleicher Arbeit niedriger beim 5150
Liegt an der Ladedruckabhängigen Dieselverstellung.
@@Dorfschule keine ahnung. Damals auf den Betrieb wo ich war, wurde Reklamieren und Umgebaut hat sich nichts aber geändert.
Der besitzer von Betrieb war quasi mit dem Landmaschinenwerkstadt Verheiratet deshalb wurde so danach gegangen.
Der 5150 soll ein anderen Turbo haben und höre Einspritzdruch.
Beim Spritverbrauch waren dies gleich mal 5l Unterschied.
War früher bei Traktoren mit mit Einsprizpumpe über all so .
Laut Ersatzteile liste ist der Turbo gleich. Die Einspritzpumpe ist anders und auch die Düsen sind anders. Ich selber habe ca 1L weniger gebraucht mit dem 5150.
Hi Malte, hab selbst einen 5150, Mich würde interessieren wie man die Fein Siebe an der hydraulikpumpe wechselt bzw in welche Leitungen die sind. Laut liste müssten da zwei Siebe sein. Die sind ja in die Hyd Leitung rein gesteckt am Pumpenkompensator. Ich suche schon selbst länger nach einem Problem dass trotz LS der Frontlader nur mit mehr gas eine akzeptable Geschwindigkeit ausweist und zudem kommt noch dass wenn er mal einen Tag steht und ich ihn starte die erste 2 Sekunden ein fießes hydraulisches Geräusch von der Pumpengegend kommt das aber wieder verschwindet. Pumpe ist nicht mal 2 Jahre alt die kann es nicht sein.
Wenn du den Link zu den Sieben brauchst schreib wieder eine Email :)
Jau wenn ich an die Pumpe bei gehe zeig ich das gerne mal. Ein sieb ist definitiv im Einschrauber vom Pumpe Kompensator für P1 der zum Shuttelventil und Lastschaltventil geht. Das andere wieß ich jetzt nicht wo das ist. Ich hab beim 5140 auch das er beim Starten kurz knurrt in der hydraulik. Aber beide Maxxums sind relativ Langsam in der Geschwindigkeit vom Frontlader. Um eine normale Geschwindigkeit zu haben muss der Motor schon 1200-1400 drehen.
❤
Deine Videos sind echt interessant, besonders das technische ist sehr interessant.
Was aber bei dem Video sehr störend ist sind die Hintergrundgeräusche, soll das Musik sein oder was ist das? Das stört mich ehrlich gesagt schon sehr
Jup ist tatsächlich Hintergrundmusik. Wollte das mal Testen.
@@Dorfschule Ah ok. Vielleicht wäre es lauter besser gewesen, so klangs irgendwie störend finde ich
Ja ich denke auch. War zu leise
Wär ganz cool wenn alles zeigen würdest
Alles was ich angesprochen habe werde ich auch zeigen.
Hey malte, wenn du ihn trennst würde mich interessieren wie weit es noch bis zum Tausch der vorwärtskupplung ist🙄steht nämlich bei meinem an
Also die Vorwärts/rückwärts kupplungen sitzen im hinteren teil. Also das was ich bei dem Trecker ja schon getauscht habe. Ich werde das Alte Getriebe noch Zerlegen. Aber das dauert noch etwas. Aber dann geh ich gerne drau ein.
Da schau ich mir dann an bis ich es auswendig kann. Du bist mit deinen Videos besser als jedes Werkstatt Handbuch
Danke danke😅 ich arbeite tatsächlich nach dem Handbuch. Aber es ist echt einfacher wenn man es gezeigt bekommt in form von Video etc.
Vorderachse Eingang Abdichtung
Deinen Kommentar versteh ich nicht ganz. Was Möchtest du mir mitteilen?
Habe einen 4210 mit powershift und stelle fest, dass die kupplung rutscht.
Meistens im eher dann wenn der Motor
warm gelaufen ist.
Wer kann helfen ,herauszufinden ob Hauptkupplung oder Kupplungen vom powershift.
Gibt es Videomaterial dazu?
Besten Dank für eine Rückmeldung
Moin, wenn das Rutschen in jeder Lastschaltstufe ist wird es Vermutlich eher die Kupplung sein. Ist das aber nur in einer Stufe Feststellbar wird es Vermutlich eher die Kupplung der Lastschaltung sein. Ich persönlich habe noch nie einen 4210 live gesehen. Videomaterial habe ich demzufolge dafür auch nicht. Gruß
Wenn man dann weis welche, würde ich erstens den Kupplungsansteuerdruck prüfen. Ist dieser in ortnung, dann meine Erfahrung, die Zähne Bei den Lamellen werden spitz und brechen irgend wann. dann sind immer weniger im eingriff und die Kupplung rutscht. Der Korb und die innenzahung ist dann ebenfalls hin. Die abgerochenen Zähne sind dan evtl beim saugfilter der getriebeschmieoelpumpe zu sehen. Runder Deckel am Getriebe. Die revisierung ist am meisten belastet und kommt am ehesten zuerst. Eine kontolle der Lastschaltkupplung lohnt isch dan ebenfals. Es solls auch geben, das die dichtringe der Kolben Probleme machen. sind erfahrungen von Maxxum getrieben die in den älteren MC Kormik verbaut wurden.
Der Ölt doch nicht! Der Case makiert sein revier ;-)
Das ist aber zu doll. 🤣
Wärst Du sehr beleidigt, wenn ich den Case mal "Ölsardine" nenne ?
Also, es gibt Traktoren, die das auch mit 12 000 h besser können.
Moin, also mein 5150 ist tatsächlich ne Ölsardine 😅 aber da bin ich ja dran. Gibt ganz sicher Schlepper die bei 12k Stunden nich so ölen. Aber es gibt auch andere trecker die sind deutlich schlimmer am ölen und das unter 10k stunden.
Aber beleidigt bin ich da nicht🤣 ist ja aktuell ein Fakt. Das Gute daran ist, dass ich so auch wieder was zu zeigen habe. Und ich hab auch meine freude daran etwas zu Schrauben