Se resolvió el problema. si tenía tapado el tubo, lo destape con un alambre duro, te agradezco tu ayuda, te deseó de corazón que te vaya muy bién a tí y a tu familia.
Genial gracias por su tiempo y su sabiduria y asi poder entender mas sobre los frenos una consulta tecnica sabe porq el freno enpezo a sona como si soplara aire gracias una abrazo
Me encantó la explicación... Me diste una idea más del problema q tengo en mi auto.... Que al pisar el freno con motor encendido, este comienza a hacer Tac tac Tac... Y se va lentamente al soltarlo, quizás esté entrando aire por este sistema
Una pregunta mi carro se queda pegado la aceleración ya le ISO el mecánico afinamiento y sigue = (mi carro es Hyundai accent del 96) bueno según vi al momento q ago los cambio se queda acelerado las rpm pero al pisar el freno como bombear ahí es donde se desacelera al mínimo , tendrá q ver el hidrovac?
Chava Tarin al contrario estimado, para esto es de verdad youtube para enseñarnos entre todos. Yo ando arreglando mi peugeot 106 diesel y eh aprendido mucho gracias a personas como usted que explica y suben videos saludos!
supongo que por eso cuando un carro está apagado es mas duro frenarlo. porq no dispone de fuerza de vacio en el buster debido a la succión del motor. cierto?
Hermanito, así es exactamente. Cuando el sistema de vacío no está funcionando por estar apagado el motor, para frenar es necesario presionar con más fuerza, pues hay que mover todo el mecanismo, incluyendo el servo, directamente con el pie, sin asistencia alguna.
MUY CLARO MAESTRO INCLUSO PARA UN PRINCIPIANTE CUANDO SE ENDURECE EL FRENO CON EL AUTO FUNCIONANDO ESTA CLARO QUE SE DA POR ROTURA DE LA MEMBRANA O DIAFRAGMA QUE ES DE CAUCHO
Estimable Daniel, no entendí muy bien su pregunta, pero el booster tiende a desarrollar fallas en los empaques del diafragma y esto interfiere con su acción de refuerzo de la frenada. Puede ser que la válvula que va al múltiple de admisión esté defectuosa y el booster no esté en realidad actuando. Necesitaría saber más detalles. Lo que sí sucede es que una manguera agrietada, una válvula tapada, o una reparación de la suspensión o un accidente aparentemente leve, pueden dañar la operación del sistema y dar lugar incluso a fallas que parecen inexplicables. ¡Saludos!
espero que me ayude y muchas gracias por la respuesta , donde usted muestra el dibujo en la parte del pedal de freno encontré un pequeño charco de aceite que problema puedo tener muchas gracias
Estimable amigo, aunque nunca he tropezado con esa falla, me intrigó bastante y me puse a hacer una búsqueda y encontré un resultado de lo más inesperado. ¡La falla puede estar en la transmisión! Le sugiero que eche un vistazo a este video de lo más interesante. th-cam.com/video/BMf0SFCZ9Hc/w-d-xo.html ¡¡Saludos!!
Una pregunta tengo un gol 2017, al tener el pedal del freno pisado, con el carro encendido se escucha un sonido como de fuga aire/agua o de succión, dicho sonido va disminuyendo conforme se va soltando el pedal, en ocasiones el pedal presenta resistencia
Estimable Refugio, una señal muy notoria de que un servofreno (booster) está fallando, es precisamente esa, que se escucha una fuga de aire al sostener el pedal oprimido con el motor en marcha. En este caso, lo más efectivo es cambiar todo el booster, para evitar que la falla regrese.
Cuando pisas el pedal del freno la varilla del booster sale o entra? A lo mejor es una pregunta stupid para otros pero para mi es importante ...trato de adaptar unos frenos de una s10 a una chevy 51 . Gracias.
Estimable amigo, tomando como referencia el dibujo, al presionar el pedal del freno la varilla se mueve hacia el lado izquierdo, esto es, de tal manera que la bomba aplicaría los frenos. Cuando el servo o booster está funcionando normalmente, en cuanto la válvula montada en el centro del diafragma se cierra y la válvula del lado derecho del dibujo se abre, el diafragma es movido por la presión atmosférica y ayuda a empujar la bomba, de modo que el freno no requiere tanto esfuerzo por parte del conductor. Si el sistema booster falla, el pedal, por medio de la varilla, hace que se apliquen los frenos, pero se requiere un esfuerzo mucho mayor para frenar. Espero eso le ayude. Saludos!!!
Buen día una consulta vibración al pisar el freno arriba de 60 80 kmh y sonido como de rechinido en el pedal son señal de que puede estar dañado el booster disculpa
Buenas tardes hace días cambie el booster de mi tsuru al ponerlo ya en función el pedal se iba hasta el fondo apagado el carro hacia un poco de resistencia pero igual se iba hasta el fondo y prendido igual le purgue las cuatro ruedas y ya no se va tan al fondo pero yo aun lo siento flojo el pedal lo purgue con el motor encendido ya que así me dijo un conocido que porque era cambio de booster y así tenia que ser ya que yo tenia entendido se hace con el motor apagado ahora estoy con esa duda estuvo bien o mal que lo haya purgado así o aun lo tengo que purgar ahora apagado ya que no me siento muy a gusto conque el pedal baje mucho gracias por su tiempo espero respuesta
Debe usarse una botella NUEVA de líquido para frenos. Eso es para evitar que haya disuelto algo de aire en el fluido. Convienen comenzar de nuevo a purgar el sistema. Naturalmente, se requiere de una llave para estar abriendo la válvula de purgado (puede ser de 5/16" del tipo estrella) Una botella de plástico para recoger el fluido drenado. Una manguerita que ajuste a la espita de la válvula de purgado. Un amigo que bombee el pedal y siga las instrucciones de usted. Destape el depósito de la bomba y asegúrese de que esté lleno; deje la tapa de la bomba abierta, pues va a estar verificando cada vez que purgue, para reponer con nuevo el líquido que vaya saliendo. Inicie el purgado con el cilindro de balata o caliper de disco que quede más lejos de la bomba de frenos. Rellene la bomba de frenos cada vez que purgue una rueda. Claro que puede estar fallando la bomba de los frenos, pero es conveniente realizar el purgado antes de ponerse a cambiar la bomba. No está por de más revisar la instalación de booster, puede haber alguna falla, si bien esto afectaría lo duro que se ponga el freno, pero raramente haría que se vaya hasta el fondo. Tal vez durante el cambio del booster algo originó que los frenos se llenaran de aire, ya que la falla apareció después del reemplazo del booster.
Estimable Doko, el motor aspira aire para su operación normal, pero el freno de potencia lo aprovecha para mover el diafragma y ayudar a frenar con menor esfuerzo del conductor, esto es a expensas de afectar la carburación, pues se resta aire aspirado y se pierde eficiencia en la combustión, aunque no afecta mucho, pues a fin de cuentas no se está demandando potencia del motor al desear frenar. Si hay alguna falla en la carburación, al frenar a veces el motor se para, lo cual puede ser un problema al frenar repetidas veces. Saludos!!!
me pasa que ya purgue el aire en las cuatro tuedas y la valvua de vacio funciona bien pero sigo con el problema de ue arranco y el freno se va al fondo y se escucha como fuga de aire y ademas se apaga el carro porque creo esntra ecesivo aire a la admision el boster sera el problema?
Por los síntomas, parecería ser falla del booster, sin embargo, el pedal no debería irse hasta el fondo, pues el sistema funcionaría como un freno sin booster y debería operar, aunque con el pedal más duro. Le va a parecer un poco rústico, pero una vez conocí a un mecánico que usaba un pedazo de manguera como estetoscopio para ir detectando las fugas de aire, y le daba resultados; con esto podría encontrar fuga en el booster. Puede ser falla de la bomba, que tenga empaques malos y el booster hace su trabajo, pero empuja la bomba hasta el final del recorrido sin mover las zapatas de freno.
@@eltuneneuna pregunta si al pisar el freno ahy en el deposito por un hoyito k tiene avienta likido de freno en forma d chorro con presión solo cuando se pisa el freno es normal aparte no se detiene el carro
Amigo Jose Trinidad, hay varios sitios donde se pueden dar los datos exactos del vehículo y le pueden auxiliar a encontrar las piezas. Saludos! pr.ebay.com/b/Chevrolet-Car-and-Truck-Brake-Master-Cylinders-and-Parts/33566/bn_579190
Hola señor @chava tarin , mucho gusto. Tentó una duda , que puede ocurrir de malo si le echas humo por la manguera que va al booster de frenos. Saludos.
Estimable amigo Sebastián, gracias por su comentario. Desde el múltiple de admisión, va una manguera que más o menos a la mitad de su longitud tiene una válvula especial. Es lo que llaman una válvula "check" o de retención. Esa válvula evita que entre humo o incluso que un fogonazo del carburador alcance al booster. El humo definitivamente DAÑA gravemente los empaques del booster. No debe entrar humo. Debe desmontarse y revisarse esta válvula desarmando completamente tanto la válvula como la válvula. Debe comprobarse que la válvula permita el paso del aire sólo en una dirección, pues el humo y residuos de aceite que entren al booster ciertamente lo dañarán. Es necesario probar tanto la manguera como la válvula, si hay grietas en la manguera, no vacile en reemplazarla en su totalidad. La válvula debe probarse soplando con la boca, tanto en una dirección como en otra. Debe dejar pasar el aire SÓLO EN UNA DIRECCIÓN, la que va del booster al múltiple de admisión. ¡No debe tener la menor fuga en dirección contraria! El humo DAÑA el booster, especialmente si el motor está muy flojo en los anillos de los pistones. RECALCO: NO DEBE ENTRAR HUMO AL BOOSTER. Espero haberle servido. ¡Saludos!
buenas tardes para comentarle mi problema y ojala me pueda orientar. es un versa 2012 standar. el pedal de freno se pone muy duro al apagar el coche aunque no haya pisado nada el freno, esto no lo hacia ya que antes aunque lo apagara como quiera podia presionarlo y estaba suave y ahora no, al estar apagado se pone rigido solito, y lo enciendo y se regula. Esta perdiendo el vacio que debe guardar al estar apagado quizas, mi pregunta es por donde puede ocurrir eso y que hay que revisarle y que consecuencias puede tener a la larga. cabe mencionar que dos semanas antes de este problema le cambiron blatas delanteras y rectificaron discos y no se si tenga algoq ue ver. gracias excelente explicacion de su video, saludos
@@martincho_7983 así es gracias, de hecho ya lo cambie por uno nuevo y funciono perfecto, se resolvió el problema. Ahora lo que me preocupa un poco es que en el booster viejo vi que tenia oxidado en la parte de abajo y por dentro tenia como que tiro un poco de liquido de frenos, y como que el mismo liquido hizo que se oxidara y tal ves por ahí perdía el vacío. Porque pasara esto si la bomba de frenos no me da problemas aun?; no tiene síntomas de nada según yo.
@@francisconava175 kiza sea de antaño el liquido, que averio el servo, revisa que no pierda la bombay manche el servo con liquido, tal vez esta bomba ya ha sido reparada o sea nueva , y no pierde liquido, pero chequealo cuando puedas, saludos
@@martincho_7983 buena lógica y puede que así sea ya que esta bomba la reviso el mecánico al cambiar el booster y me comentó que no tiraba liquido. gracias por su aportación. un saludo desde Tamaulipas.
Chava excelente video , tengo un mitsubishi l200 del 2014 el problema que presenta es que cuando freno de manera repentina o fuerte , el freno como que se me pone duro , no al inicio del frenado sino cuando el pedal ya esta por llegar asu tope y me da la sensacion de que las pastillas resbalan sobre el disco , pero cuando freno de manera normal el carro frena con normalidad ya le cambie de disco y pastillas porfavor si me puede asesorar estare agradecido
Estimable Cristian. Desgraciadamente nunca he tenido un Mitsubishi, pero hay fallas que son comunes a la mayoría de los sistemas. Me he topado con casos aparentemente misteriosos que finalmente tienen una solución simple. Primero, es conveniente purgar todas las líneas en el orden recomendado por el fabricante, pues el aire en las líneas tiende a afectar la manera en que se siente el pedal. Otra posibilidad es que le hayan cambiado partes por distintas a las originales, por ejemplo, la bomba. También puede haber fricción en las mordazas por causa de oxidación. Una falla puede también resultar de que, durante una reparación, se haya aplastado alguna línea de las ruedas delanteras y los resortes de las mordazas no tengan suficiente fuerza para hacer regresar el líquido a tiempo. Yo sugeriría buscar por ahí. Otra falla menos frecuente es que el servo tenga empaques defectuosos y que en una frenada violenta se produzcan fugas, con la consecuente debilidad en el frenado. Espero esto le sirva de algo. Por favor no deje de decirme cómo le fue.
Estimable Lucia, cuando un motor de combustión como el de gasolina está funcionando, aspira aire para integrar la mezcla inflamable con la gasolina. Esta aspiración se utiliza en el freno de potencia para mover el diafragma que auxilia para que la bomba de frenos requiera menos esfuerzo por parte del conductor. La manguera simplemente conecta esta aspiración desde el múltiple de admisión hasta la cámara que contiene el diafragma. A mitad del camino en la manguera hay una válvula unidireccional, que impide que los vapores de combustible lleguen hasta el diafragma, lo cual no es deseable. Solamente permite el movimiento del aire en la manguera cuando va en la dirección correcta para impedir que los vapores inflamables vayan hasta el diafragma. En ocasiones incluso hay detonaciones en el múltiple de admisión, que son detenidas por la válvula unidireccional, también llamada válvula check. Saludos!!
La válvula de retención es tan sólo una válvula unidireccional, por lo general está hecha de plástico rígido. Una causa probable de que se parta es que esté sometida a una tensión mecánica o a temperatura extrema. Al montar la válvula en su sitio, puede ser que se haya empleado demasiada fuerza al apretar los tornillos de montaje. Otra posibilidad es que se haya reemplazado con una refacción de baja calidad, no legítima de la marca. No se me ocurre otra cosa.
muy buen video tengo un fiat duna nafta 89 cuando esta apagado el pedal de freno va y viene solo normal pero al encenderlo el pedal se va al fondo y se queda pegado hay para levantarlo lo tengo que traer con mucha fueza con el pie tenes idea que puede ser?
Interesante falla, sin embargo, a veces fallas que parecen increíbles, tienen una solución sencilla. El caso es que puede ser una falla en el servo, pues por lo que dices, en cuanto se pone en marcha el motor (empieza a aspirar) el pedal se va al fondo sin tocarlo, lo cual indica que la válvula que activa el servo (está dentro del servo) puede estar pegándose, pues luego de jalarlo con fuerza se comporta normal. La solución más duradera puede ser de plano cambiar el servo, si bien puede intentarse limpiar cuidadosamente la válvula. No está por demás revisar si hay algún contaminante dentro del servo que pueda seguir dando problemas.
Ayuda por fabor tengo un honda civic año 1995 automatico yade manejarlo una ora yano quiere arrancar tengo que esperar como media ora ya cambie bomba de gasolina main relay distruibudor pero escucho quesale aire por el booster sera eso
Estimado Jorge, una fuga en el booster puede dar lugar a que el motor "se mate", pues empobrece la mezcla, pero lo curioso es que arranca,dura una hora y empieza a fallar, si esperando un rato vuelve a funcionar, es muy probable que sea algo eléctrico o electrónico. Las fallas intermitentes pueden deberse a una pieza que se caliente y falla, pero al dejar que se enfríe vuelve a funcionar. Desafortunadamente los carros de cierto año en adelante usan mucha electrónica, las fallas van desde un sensor hasta un fusible o un cable. Me parece que vale la pena que se lo revisen con equipo avanzado de diagnóstico, pues son muchas las probabilidades. Puede ser un módulo de encendido, un sensor del distribuidor, en fin son muchas las posibilidades.
gracias por tu vídeo es muy explicativo,pero en mi vehículo ocurre una falla en la mañana , con solo un leve toque del pedal se bloquean los freno y el motor falla, pero luego de unos minutos los frenos se normalizan ,revisaron la bombona dicen que esta normal, no se cual sera el problema ,si me pude ayudar lo agradecería
Tratando de confirmar el comentario, con sólo tocar el pedal se activan los frenos y no se sueltan, y el motor se detiene. Dejándolo "descansar" unos minutos, el motor vuelve a arrancar y los frenos funcionan bien. Ya revisaron el booster (servo) y no encuentran ninguna falla. es probable que haya un problema en otra parte, tal vez en las líneas de los frenos. Un poco de aire en ellas o una línea que esté aplastada por algún golpe, o por una reparación anterior impropia, produce síntomas de lo más extraños. No sé qué vehículo sea, pero hay algunos diseños que son más propensos a desarrollar fallas muy extrañas. Por un lado, está lo del motor que se para. Eso puede ser desajuste de la marcha mínima, ya que al usarse el vacío para frenar, la mezcla se empobrece y si está mal ajustado el ralenti, puede llegar a pararse el motor. Aunque a mí no me ha sucedido, encontré el caso de una camioneta Caravan, en un video muy explicativo publicado por DEBOSS GARAGE (Brake Caliper Keeps Seizing? Simple Fix - DO THIS FIRST!). Ahí se muestra que el problema puede estar en el tubo flexible que se ahorca y deja entrar el fluido hacia el cilindro de los calipers, pero tarda mucho en dejar que regrese para que se suelten. Lleva un soporte que se va dañando y comienza a apretar el tubo flexible. Puede ser que al reparar o ajustar los calipers hayan forzado un poco el soporte de la manguera. La liga para ese video es la siguiente: th-cam.com/video/9sLnQXQuSDM/w-d-xo.html
hola, que tal? quiero preguntar; hay diferencia entre un booster normal y uno para frenos abs? pregunto esto ya que tengo un clio al cual ya le hara falta el booster, pero me dicen los de refaccionaria que son exactamente lo mismo y los de taller me dicen que si hay diferencia. ademas, quisiera saber si es buena idea reconstruirlo (o repararlo), o si es mejor comprar uno nuevo? quedo de usted y gracias de antemano por la valiosa informacion que pueda darme.
El principio general del ABS es detectar cuando una rueda está a punto de bolquearse y modular la presión del fluido aplicado para soltarla en intervalos para mantener el control del volante, y el booster tiene la función de hacer que el esfuerzo sea menos al frenar, amplificando la fuerza de bombeo. El problema con las cosas hidráulicas y mecánicas es que las conexiones y posición de los componentes tiene que ser idéntica a las piezas de repuesto. Una causa de que algo sea "diferente" puede ser una conexión de distinto calibre, o tal vez una diferencia de tamaño de un booster y el otro. Por otra parte, en las refaccionarias con mucho movimiento, por lo general los empleados de mostrador tienen experiencia en lo que funciona y lo que no. Eso puede ser una pequeña garantía de que le están diciendo la verdad. El problema es que los del taller no coincidan en eso, pero no siempre son infalibles, puede ser que represente para ellos una molestia tener que hacer algún trabajo extra y prefieran instalar algo que queda sin ningún problema. Lo que sí hay que tener en cuenta que el sistema de frenos es demasiado importante. Si llega a fallar puede significar vida o muerte. Yo le recomendaría que trate de conseguir la refacción original para el booster, y un taller de confianza. Hacer cualquier adaptación, por pequeña que sea, no conviene, pues si algo sale mal, los mecánicos pueden culpar al booster diferente. No vale la pena correr el riesgo. Aún si hay que pagar un poco más, es preferible a una falla inesperada del sistema de frenos.
@@eltunene ya veo. concuerdo en que los frenos son importantes y cualquier falla debe ser atendida de inmediato. entonces, por lo que entiendo, el booster no necesariamente tiene que ver con el abs, es decir; el abs es un sistema aparte del booster y el booster no tiene diferencia si es abs o no, claro, siendo el apropiado para el modelo del coche y sin hacer modificaciones, es decir; booster de clio sin abs es el mismo que booster de clio con abs, es correcto? pregunto esto porque en refaccionaria me preguntan si requiero el booster para abs o normal, y por lo que entiendo, parece que no hay diferencia entre uno con abs y uno sin abs, ya que la diferencia radica en tener el sistema abs en las lineas hidraulicas, no en el booster. no se si me explico, no se si entendi bien. le agradesco su tiempo y la valiosa informacion que me brinda.
Muy buena explicación de cómo funciona el sistema de frenos. Mi problema es con un Nissan Tsuru el cual se frena con pedal a fondo y muy suave. Se drenó aceite en tres ruedas y una trasera solo se abrió la tuerca para comprobar si llegaba aceite ya que el terminal de purga está quebrado. Se cambió balatas traseras y se ajustaron para el freno de mano. Sigue Frenando a fondo y al frenar tiende a bajar un poco las RPM. Se escucha un poco de fuga de aire al pisar el freno, pero al mantenerlo presionado y funcionando motor no se escucha fuga. Necesito una opinión antes de cambiar booster o cilindro maestro. Gracias por su ayuda
El principal motivo de purgar el sistema es retirar todo el aire de las líneas y cilindros de freno. Si un terminal está quebrado, será difícil saber cuándo ha salido todo el aire de esa línea. Encontré un video muy interesante publicado por Hazlo Tú-U. Es importante también seguir la secuencia de purgado. Por favor eche un vistazo. Mi opinión sería conseguir el purgador antes de comprar el booster o la bomba.
Algunos modelos traen una bomba de vacío auxiliar eléctrica, pues el vacío de la admisión resulta insuficiente, especialmente si se dan varias bombeadas seguidas. Es de lo más probable que dicha bomba esté fallando.
Chava aprovechando que estas en linea, y si tu tiempo te lo permite para contestarme una pregunta, tengo un ford ikon 2003, el pedal del clutch esta muy flojo. el clutch es hidraulico, el tubo que lleva el líquido de frenos hacia la entrada de la horquilla, no tiene liquido de frenos, al bombear el pedal del clutch solo sale muy poco líquido.¿estará tapado el tubo?
No me ha tocado ver el Ikon, pero sí tuve un Datsun hace tiempo, con embrague hidráulico, lo más frecuente que le sucedía (bastante seguido) era que se gastaba la bomba y había que reemplazarla. Intenté cambiando sólo las gomas, pero no me sirvió de nada. Incluso había mecánicos que intentaban adaptarles bombas de hierro en vez de aluminio, pero el mío nunca lo dejaron totalmente bien. Podrías dar una revisada al tubo, esperemos que todo pare en una linea tapada.
Hola amigo buenos dias buen video.amigo puedes ayudarme x favor cambie el master nuevo pero el carro calienta y se frenan las cuatro ruedas pero con los aros calientes. Se enfria y avanza normal ayudeme x favor
Amigo, supe de una falla así cuando se hace alguna reparación de la suspensión delantera, a veces llega a aplastarse una línea de frenos y, al frenar la primera vez, el booster obliga el fluido a pasar por la constricción, pero luego los resortes de las calipers no lo pueden regresar con rapidez y las ruedas se amarran. Lo mismo sucede cuando, por un choque, se deforma el booster y se genera una fuga en las válvulas del diafragma.
mi motor se asonsa cada que piso el freno ya cambie Booster pero sigue igual que puede estar pasando? y como lo soluciono? es una nissan pick-up motor Z24
Estimable Jesus, de hecho, cuando se oprime el freno en un vehículo con booster, se empobrece un poco la mezcla y las revoluciones tienden a bajar un poco. Una fuga en el circuito de vacío (manguera, conexiones, membrana del booster, etc.) puede empobrecer la mezcla al grado de que el motor "se mate", puede también ser un problema de marcha mínima del motor, conviene verificar esas cosas. También vale la pena comprobar una buena carburación, que no esté demasiado "en el límite". Otra posibilidad es que los carburadores desarrollan juego en los ejes de las mariposas y llegan a aspirar tanto aire por ahí que se rebaja la mezcla y cuando se demanda más vacío para frenar, el motor casi se para. Espero esto le ayude.
Excelente ! muy practico, consulta que sucede si si el pedal de freno no vuelve del todo ?, tengo ese problema, tiene la bomba de freno nueva, el booster tambien y la valvula de vacio tambien, pero lo que sucede es que prendido el auto el pedal de freno acciona pero no vuelte todo y me quede franado si lo vuelvo con la mano al pedal queda en su posicion normal y ya no queda frenado pero en el accionamiento no retorna todo y queda franado el Auto, tendiras idea que podria ser?, muchas gracias
Amigo, he sabido de los casos más raros. Uno de ellos se dio después de una reparación del sistema de dirección. Alguien aplastó un tubo que conecta con la manguera de rueda, y al pisar el freno, el booster obligaba a pasar el fluido por la constricción, pero luego al soltarlo, no bastaba la presión de los resortes del cilindro de rueda para regresar el líquido, con lo cual se quedaba frenado un rato, hasta que el líquido regresaba poco a poco a la bomba. También sucede en el caso de un tubo parcialmente tapado, que algunos han liberado con un alambre duro, y que produce el mismo efecto. Se me ocurre que este podría ser el caso, ya que estuvieron haciendo reparaciones recientemente. Saludos!!
@@eltunene Muchas Gracias por la respuesta !, voy a mirarlo bien porque pensando con tu comentario antes de esto se cambio los rulemanes del alternador y justo los conductos traseros pasan cerca de ahi, capaz los apretaron, voy a mirar eso a ver si viene por ahi la mano, gracias nuevamente !
Buen video... La pregunta es donde hay más vacio? En la parte de adelante del servo o en la parte de atrás que corresponde al pedal? Es caso de necesitar una salida de aspiración.... Saludos
No sé si entendí bien la pregunta... cuando el motor está funcionando y no se está presionando el freno, la válvula cercana al diafragma está abierta y comunica las dos mitades del tanque, mientras que la válvula del lado derecho está cerrada y no permite que entre aire atmosférico, conservando un vacío uniforme en ambas mitades. Cuando se presiona el pedal, la válvula del centro se cierra, y se abre la válvula de la derecha, con ello, el motor sigue haciendo vacío en la mitad izquierda, mientras que el aire atmosférico entra en la mitad derecha y anula el vacío. Cuando se presiona el pedal estando el motor detenido, se cierra la válvula central, con lo cual se comprime el aire de la mitad izquierda, levantando la válvula automática del tubo de aspiración, con lo que el aire que hubiera en esa mitad izquierda fluye y escapa por el múltiple de admisión del motor, a través del purificador de aire y hacia la atmósfera, así que ese aire no estorba para mover la flecha que activa la bomba hidráulica. Al moverse el diafragma durante el intento de frenada, entra aire atmosférico a la cavidad derecha a través de la válvula del lado derecho y del orificio que en el dibujo se muestra como una discontinuidad de la línea de la carcasa en su parte inferior, anulando también el vacío en la mitad derecha del dispositivo. De modo que cuando el motor funciona y no se está presionando el freno, hay un vacío igual en las dos mitades. Cuando el motor funciona y se frena, aumenta el vacío en la mitad izquierda, ayudando a frenar. Cuando el motor se detiene, el vacío sigue como una reserva al estar cerrada la válvula automática, abierta la válvula del centro y cerrada la válvula del lado derecho. Al intentar frenar con el motor detenido, la válvula central se cierra y se abre la del lado derecho, por lo que continúa el freno asistido para una o dos frenadas más, hasta que el aire atmosférico entra a la cámara de la derecha y pasa por la válvula central cada vez que se abre, anulando el vacío. Espero no esté muy confusa la explicación.
Chava Tarin genial., Si exelente explicación. Osea que la cámara más importante de vacío se encuentra en la parte de adelante del servo donde ingresa el vacío del motor. De necesitar tomar vacío importante para otra aplicación hacerlo del frente.
Hola Chava Tarin. Tengo una falla y es con los siguientes síntomas: En un Toyota tacoma pick up - yendo lento en bajadas para detener el vehículo debo pisar a fondo el pedal y escucho como si fuera aire. - me parece que frena mucho más adelante que las ruedas traseras (más que lo normal) - cuando piso el pedal de frenos sube unas 500 RPM el motor en ralentí. (se acelera) El pedal de frenos está suave en todo momento desde que se prende el motor.
Toyota está llamando a reparación 44,121 pickups Tacoma del 2018 y 2019 Toyota debido a partes defectuosas en los sellos del cilindro maestro de frenos. El líquido de frenos presenta una fuga, como resultado de ello, los conductores experimentan una pérdida repentina del desempeño del frenado o de la forma en que se siente el pedal de freno al oprimirlo. Si bien usted no especifica el modelo, los sistemas de freno de las pickups Toyota Tacoma son vulnerables al uso prolongado en terracería. También se han presentado fallas en los pistones de los calipers de los frenos de disco, causando un frenado disparejo.
Estimable Brayan, la presión negativa en el múltiple de admisión varía, según la velocidad de aspiración del motor y la posición de la mariposa del acelerador. En una bajada en que se usa el motor para frenar, la mariposa del acelerador está casi totalmente cerrada y la aspiración es alta, por lo cual la presión negativa aumenta. Con el motor acelerado y a baja velocidad, la presión negativa disminuye. Generalmente anda en 0.5 bar (7.25189 PSI).
Muy interesante su comentario. La aspiración del motor tiene la finalidad primaria de aportar aire a la mezcla para la combustión. El vacío para los frenos es una derivación adicional, de modo que no puede alcanzar niveles de vacío absoluto. El vacío es parcial, pero lo suficiente para activar los frenos.
Estimable Alejandro. Personalmente no me ha sucedido, pero encontré un video muy explicativo publicado por DEBOSS GARAGE (Brake Caliper Keeps Seizing? Simple Fix - DO THIS FIRST!), que muestra que el problema puede estar en el tubo flexible que se ahorca y deja entrar el fluido hacia el cilindro de los calipers, pero tarda mucho en regresarse para que se suelten. Lleva un soporte que se va dañando y comienza a apretar el tubo flexible. Puede ser que al reemplazar los calipers hayan forzado un poco el soporte de la manguera.
Conduzco un IVECO 40-12 LA FRENADA ES FLOJA...NO HAY POTENCIA AL FRENAR. LE CAMBIAMOS LA BOMBA HIDRÁULICA Y MTTO A LOS CALIPER. SIGUE FLOJA LA FRENADA. COMO HAGO PARA DETERMINAR Q EL HIDROVAC ESTÁ DAÑADO? GRACIAS
Amigo, no he tenido experiencias con Iveco, pero por lo general, una fuga en la manguera del booster, la que va al carburador, o bien los empaques del booster están gastados y también eso ocasiona que no frene con fuerza. Saludos!!
Lo más frecuente en el caso de un pedal que se pone duro es falla en el servo, también llamado booster. Una forma de verificar que el booster está funcionando bien es, con el motor apagado, presionar y soltar el pedal del freno varias veces para "descargar" el vacío del booster. Luego presionar el pedal como lo haría al detenerse en un semáforo o señalamiento, esto es, no con mucha fuerza, sólo para detener el vehículo suavemente. Estando el pedal oprimido, arrancar el motor del carro. Si el booster está razonablemente en buenas condiciones, el pedal debe hundirse un poco por sí mismo en cuanto el motor arranca. Si no se mueve, es muy probable que el booster tenga un problema, ya sea de válvulas, diafragma, etc.
Excelente explicación. Tanto tiempo sin entender hasta que vi este video. Rápido y directo
¡Gracias, amigo, por su amable y estimulante comentario!
Excelentemente bien explicado.... El mejor de todos los qué he visto. 🎉
Muy buena y clara explicación del funcionamiento 20 puntos ...!
Gracias, amigo Jose, por su amable y estimulante comentario!!!
Esplicacion de silla y clara lo q nesesitaba saber , buen trabajo
Gracias, Ennis, por su amable comentario!!
Buen video fácil de entender, cero problemas aún para los no mecánicos
Gracias, amigo Iván!!!
SENCILLO PERO MUY BIEN EXPLICADO!!. EXCELENTE!!
Gracias, Joel, por su amable comentario!!!
Justamente lo que necesitaba entender, excelente explicación al respecto (Y)
Gracias, amigo, por su amable comentario!!
Gracias por tu respuesta , voy a ver el video y te agradesco por tomarte el tiempo para responderme y nuevamente muchas gracias
Hola, muy buena tu explicacion amigo. Muchas gracias.-
Muy bien explicado, muchas gracias por compartirlo
Muchas gracias, Jesús!!
Muy bien explicado y excelentes los dibujos. Muchas gracias!
Gracias, Hernan!!
Mejor explicado imposible
Gracias, amigo Nicolás, por su amable y estimulante comentario!!!
Una muy buena explicación. Esto es mas claro que los videos en ingles que es la idioma materna mia. Muchisimas gracias.
Thanks, Charles, for your kind comment!!! Muchas gracias!!
Bendiciones desde Panamá
Excelente explicación amigo, muchas gracias por la información.
Gracias a usted, Alejandro, por su estimulante comentario!!!
Excelente video muy bien explicado 👍
muchas gracias. muy buen video, simple y entendible.
Gracias a usted, Gerardo, por su amable comentario!!!
Buen vídeo , muchas gracias .
Excelente video!! Súper entendible gracias amigo!
Gracias, Roman, por su amable comentario!!
Claro y sencillo, gracias por la explicación.
Gracias a usted, Diego, por su amable comentario!!!
Se resolvió el problema. si tenía tapado el tubo, lo destape con un alambre duro, te agradezco tu ayuda, te deseó de corazón que te vaya muy bién a tí y a tu familia.
Gracias, Erasmo, qué bueno que funcionó finalmente. Un abrazo.
Muy bien explicado, felicidades
Muy buena explicación. Muchas gracias.
Gracias, Gustavo!!
La mejor explicación gracias 👌
¡¡Gracias, Jhonatan Omar, por su amable comentario!!
Okey, muy bien explicado le entendí lo suficiente, gracias
Gracias, Rosa, por su amable comentario!!
Genial gracias por su tiempo y su sabiduria y asi poder entender mas sobre los frenos una consulta tecnica sabe porq el freno enpezo a sona como si soplara aire gracias una abrazo
Excelente vìdeo e infrmaciòn , gracìas por compartir , que estes bien
Gracias, estimable Enrique, por su amable comentario!!!
Excelente , muy bien explicado!!!
Gracias Juan, por su amable comentario!!
Video de mucha utilidad, suscrito 👍🏻
Gracias, Iván, por su amable comentario!!!
Buenísimo maestro 👍
Gracias, Gerard, por su amable comentario!!
excelente video muy facil de entender
¡Gracias, Mauro!
Me encantó la explicación... Me diste una idea más del problema q tengo en mi auto.... Que al pisar el freno con motor encendido, este comienza a hacer Tac tac Tac... Y se va lentamente al soltarlo, quizás esté entrando aire por este sistema
Gracias, Matias, me alegra que le haya servido!!
excelente explicación y muy buen vídeo
Gracias, Kaymo, por su amable comentario!!!
Muy claro,muchas gracias.
¡¡¡Muchas gracias, amigo Ramón!!!
Excelente explicación gracias
Gracias, Marti, por su amable comentario!!!
Linda explicación!!!
Gracias!!!
Gracias, Doko, por su amable comentario!!!
excelente explicacion amigo
saludos amigo
¡Gracias, amigo PASSTRAN, por su amable comentario!
Estupenda explicación
Gracias, Miguel, por ese amable comentario!!
Exelente explicacion
Gracias, Leo, por ese amable comentario!!!
Q bien explicado felicidades
Muchas gracias, amigo Jorge, por su amable y estimulante comentario!!!
agradezco tu pronta respuesta, revisare el tubo, por lo pronto me suscribo
Gracias, Erasmo, espero dé resultado esa revisión. En cualquier caso conviene aprovechar para cambiar las gomas, de pasada.
Porfin lo entiendo, muchas gracias
Gracias, Luis, por su amable comentario.
Que bien video, es muy útil, gracias
Gracias, Vázzqo, por su amable comentario!!!
excelente amigo buen video
Gracias, Ronald!!
brillante explicacion
Gracias, amigo Sebas, por su amable comentario!!
Excelente explicación
Gracias, Jorge, por su amable comentario!!
Usa el conjunto un sistema neumático y otro hidráulico. Gracias por el video.
Muy bien sr gracias
Gracias, amigo Armando, por su amable comentario!!!
Una pregunta mi carro se queda pegado la aceleración ya le ISO el mecánico afinamiento y sigue = (mi carro es Hyundai accent del 96) bueno según vi al momento q ago los cambio se queda acelerado las rpm pero al pisar el freno como bombear ahí es donde se desacelera al mínimo , tendrá q ver el hidrovac?
Muy bueno, gracias
Gracias a usted, Pedro, por su amable comentario!!!
MUCHAS GRACIAS
Gracias a usted por su amable comentario!!!
Muchas Gracias!!
HOLA CHAVA, SALUDOS DESDE QUITO ECUADOR.
Saludos, desde México, Alfonso!!!
Muy buen video
Gracias, Manuel Fernando, por su amable comentario!!!
Muchas gracias!!! Excelente explicacion
Gracias a usted, Alejo, por su amable comentario!!!
Buen video si, gracias
Thanks for watching!!!
muchas grasias
Gracias a usted, Pedro, por su amable comentario!!
Muy claro yo no entendía eso pero exelente
Gracias, Alfredo!!!
Lo q estaba buscando
Gracias, Juan Manuel, por su amable comentario!!!
gran video
Gracias, amigo, por su amable comentario!!!
Mas claro el agua gracias profe !!!! 🙂
Gracias a usted, Kevin, por su amable y estimulante comentario!!!
muy bueno gracias
Gracias, Carlos, por su amable comentario!!!
Chava Tarin al contrario estimado, para esto es de verdad youtube para enseñarnos entre todos. Yo ando arreglando mi peugeot 106 diesel y eh aprendido mucho gracias a personas como usted que explica y suben videos saludos!
supongo que por eso cuando un carro está apagado es mas duro frenarlo. porq no dispone de fuerza de vacio en el buster debido a la succión del motor. cierto?
Hermanito, así es exactamente. Cuando el sistema de vacío no está funcionando por estar apagado el motor, para frenar es necesario presionar con más fuerza, pues hay que mover todo el mecanismo, incluyendo el servo, directamente con el pie, sin asistencia alguna.
Tu comentario me ayudo a explicar un punto de una tarea gracias
MUY CLARO MAESTRO INCLUSO PARA UN PRINCIPIANTE
CUANDO SE ENDURECE EL FRENO CON EL AUTO FUNCIONANDO ESTA CLARO QUE SE DA POR ROTURA DE LA MEMBRANA O DIAFRAGMA QUE ES DE CAUCHO
¡¡¡Muchas gracias, Albaro por su amable comentario!!!
Porque alfrenar debuelve el peda grasias por su ayuda e hidrovac
Estimable Daniel, no entendí muy bien su pregunta, pero el booster tiende a desarrollar fallas en los empaques del diafragma y esto interfiere con su acción de refuerzo de la frenada. Puede ser que la válvula que va al múltiple de admisión esté defectuosa y el booster no esté en realidad actuando. Necesitaría saber más detalles. Lo que sí sucede es que una manguera agrietada, una válvula tapada, o una reparación de la suspensión o un accidente aparentemente leve, pueden dañar la operación del sistema y dar lugar incluso a fallas que parecen inexplicables. ¡Saludos!
espero que me ayude y muchas gracias por la respuesta , donde usted muestra el dibujo en la parte del pedal de freno encontré un pequeño charco de aceite que problema puedo tener muchas gracias
Estimable amigo, aunque nunca he tropezado con esa falla, me intrigó bastante y me puse a hacer una búsqueda y encontré un resultado de lo más inesperado. ¡La falla puede estar en la transmisión! Le sugiero que eche un vistazo a este video de lo más interesante. th-cam.com/video/BMf0SFCZ9Hc/w-d-xo.html ¡¡Saludos!!
Una pregunta tengo un gol 2017, al tener el pedal del freno pisado, con el carro encendido se escucha un sonido como de fuga aire/agua o de succión, dicho sonido va disminuyendo conforme se va soltando el pedal, en ocasiones el pedal presenta resistencia
Estimable Refugio, una señal muy notoria de que un servofreno (booster) está fallando, es precisamente esa, que se escucha una fuga de aire al sostener el pedal oprimido con el motor en marcha. En este caso, lo más efectivo es cambiar todo el booster, para evitar que la falla regrese.
Cuando pisas el pedal del freno la varilla del booster sale o entra? A lo mejor es una pregunta stupid para otros pero para mi es importante ...trato de adaptar unos frenos de una s10 a una chevy 51 . Gracias.
Estimable amigo, tomando como referencia el dibujo, al presionar el pedal del freno la varilla se mueve hacia el lado izquierdo, esto es, de tal manera que la bomba aplicaría los frenos. Cuando el servo o booster está funcionando normalmente, en cuanto la válvula montada en el centro del diafragma se cierra y la válvula del lado derecho del dibujo se abre, el diafragma es movido por la presión atmosférica y ayuda a empujar la bomba, de modo que el freno no requiere tanto esfuerzo por parte del conductor. Si el sistema booster falla, el pedal, por medio de la varilla, hace que se apliquen los frenos, pero se requiere un esfuerzo mucho mayor para frenar. Espero eso le ayude. Saludos!!!
Buen día una consulta vibración al pisar el freno arriba de 60 80 kmh y sonido como de rechinido en el pedal son señal de que puede estar dañado el booster disculpa
Estimable Nes33, no me ha tocado ese problema, pero voy a buscar a ver en qué puedo ayudar. Saludos!!
Buenas tardes hace días cambie el booster de mi tsuru al ponerlo ya en función el pedal se iba hasta el fondo apagado el carro hacia un poco de resistencia pero igual se iba hasta el fondo y prendido igual le purgue las cuatro ruedas y ya no se va tan al fondo pero yo aun lo siento flojo el pedal lo purgue con el motor encendido ya que así me dijo un conocido que porque era cambio de booster y así tenia que ser ya que yo tenia entendido se hace con el motor apagado ahora estoy con esa duda estuvo bien o mal que lo haya purgado así o aun lo tengo que purgar ahora apagado ya que no me siento muy a gusto conque el pedal baje mucho gracias por su tiempo espero respuesta
Debe usarse una botella NUEVA de líquido para frenos. Eso es para evitar que haya disuelto algo de aire en el fluido. Convienen comenzar de nuevo a purgar el sistema.
Naturalmente, se requiere de una llave para estar abriendo la válvula de purgado (puede ser de 5/16" del tipo estrella)
Una botella de plástico para recoger el fluido drenado.
Una manguerita que ajuste a la espita de la válvula de purgado.
Un amigo que bombee el pedal y siga las instrucciones de usted.
Destape el depósito de la bomba y asegúrese de que esté lleno; deje la tapa de la bomba abierta, pues va a estar verificando cada vez que purgue, para reponer con nuevo el líquido que vaya saliendo.
Inicie el purgado con el cilindro de balata o caliper de disco que quede más lejos de la bomba de frenos.
Rellene la bomba de frenos cada vez que purgue una rueda.
Claro que puede estar fallando la bomba de los frenos, pero es conveniente realizar el purgado antes de ponerse a cambiar la bomba. No está por de más revisar la instalación de booster, puede haber alguna falla, si bien esto afectaría lo duro que se ponga el freno, pero raramente haría que se vaya hasta el fondo. Tal vez durante el cambio del booster algo originó que los frenos se llenaran de aire, ya que la falla apareció después del reemplazo del booster.
Que relacion hay entre el vacío del motor, el freno de potencia, el carburador todos los anteriores con el efecto de aceleración???
Estimable Doko, el motor aspira aire para su operación normal, pero el freno de potencia lo aprovecha para mover el diafragma y ayudar a frenar con menor esfuerzo del conductor, esto es a expensas de afectar la carburación, pues se resta aire aspirado y se pierde eficiencia en la combustión, aunque no afecta mucho, pues a fin de cuentas no se está demandando potencia del motor al desear frenar. Si hay alguna falla en la carburación, al frenar a veces el motor se para, lo cual puede ser un problema al frenar repetidas veces. Saludos!!!
ni sabia que existia eso hasta ahorita que me arruino eso me gusta la explicacion
@@eduveralvarenga2404 Me alegra que le haya servido!!
me pasa que ya purgue el aire en las cuatro tuedas y la valvua de vacio funciona bien pero sigo con el problema de ue arranco y el freno se va al fondo y se escucha como fuga de aire y ademas se apaga el carro porque creo esntra ecesivo aire a la admision el boster sera el problema?
Por los síntomas, parecería ser falla del booster, sin embargo, el pedal no debería irse hasta el fondo, pues el sistema funcionaría como un freno sin booster y debería operar, aunque con el pedal más duro. Le va a parecer un poco rústico, pero una vez conocí a un mecánico que usaba un pedazo de manguera como estetoscopio para ir detectando las fugas de aire, y le daba resultados; con esto podría encontrar fuga en el booster. Puede ser falla de la bomba, que tenga empaques malos y el booster hace su trabajo, pero empuja la bomba hasta el final del recorrido sin mover las zapatas de freno.
@@eltuneneuna pregunta si al pisar el freno ahy en el deposito por un hoyito k tiene avienta likido de freno en forma d chorro con presión solo cuando se pisa el freno es normal aparte no se detiene el carro
En booster de camión viejo, dina donde podría conseguir los repuestos para reparacion
Amigo Jose Trinidad, hay varios sitios donde se pueden dar los datos exactos del vehículo y le pueden auxiliar a encontrar las piezas. Saludos! pr.ebay.com/b/Chevrolet-Car-and-Truck-Brake-Master-Cylinders-and-Parts/33566/bn_579190
Hola señor @chava tarin , mucho gusto. Tentó una duda , que puede ocurrir de malo si le echas humo por la manguera que va al booster de frenos. Saludos.
Estimable amigo Sebastián, gracias por su comentario. Desde el múltiple de admisión, va una manguera que más o menos a la mitad de su longitud tiene una válvula especial. Es lo que llaman una válvula "check" o de retención. Esa válvula evita que entre humo o incluso que un fogonazo del carburador alcance al booster. El humo definitivamente DAÑA gravemente los empaques del booster. No debe entrar humo. Debe desmontarse y revisarse esta válvula desarmando completamente tanto la válvula como la válvula. Debe comprobarse que la válvula permita el paso del aire sólo en una dirección, pues el humo y residuos de aceite que entren al booster ciertamente lo dañarán. Es necesario probar tanto la manguera como la válvula, si hay grietas en la manguera, no vacile en reemplazarla en su totalidad. La válvula debe probarse soplando con la boca, tanto en una dirección como en otra. Debe dejar pasar el aire SÓLO EN UNA DIRECCIÓN, la que va del booster al múltiple de admisión. ¡No debe tener la menor fuga en dirección contraria! El humo DAÑA el booster, especialmente si el motor está muy flojo en los anillos de los pistones. RECALCO: NO DEBE ENTRAR HUMO AL BOOSTER. Espero haberle servido. ¡Saludos!
@@eltunene muchas gracias señor. me ha servido mucho su respuesta y conocimiento al respecto.
buenas tardes para comentarle mi problema y ojala me pueda orientar. es un versa 2012 standar. el pedal de freno se pone muy duro al apagar el coche aunque no haya pisado nada el freno, esto no lo hacia ya que antes aunque lo apagara como quiera podia presionarlo y estaba suave y ahora no, al estar apagado se pone rigido solito, y lo enciendo y se regula. Esta perdiendo el vacio que debe guardar al estar apagado quizas, mi pregunta es por donde puede ocurrir eso y que hay que revisarle y que consecuencias puede tener a la larga. cabe mencionar que dos semanas antes de este problema le cambiron blatas delanteras y rectificaron discos y no se si tenga algoq ue ver. gracias excelente explicacion de su video, saludos
Es el servo, tenes una fuga de vacio, kiza sea retenes, lo mas probable,
@@martincho_7983 así es gracias, de hecho ya lo cambie por uno nuevo y funciono perfecto, se resolvió el problema. Ahora lo que me preocupa un poco es que en el booster viejo vi que tenia oxidado en la parte de abajo y por dentro tenia como que tiro un poco de liquido de frenos, y como que el mismo liquido hizo que se oxidara y tal ves por ahí perdía el vacío. Porque pasara esto si la bomba de frenos no me da problemas aun?; no tiene síntomas de nada según yo.
@@francisconava175 kiza sea de antaño el liquido, que averio el servo, revisa que no pierda la bombay manche el servo con liquido, tal vez esta bomba ya ha sido reparada o sea nueva , y no pierde liquido, pero chequealo cuando puedas, saludos
@@martincho_7983 buena lógica y puede que así sea ya que esta bomba la reviso el mecánico al cambiar el booster y me comentó que no tiraba liquido. gracias por su aportación. un saludo desde Tamaulipas.
@@francisconava175 desde mar del plata, argentina!! Saludos
Chava excelente video , tengo un mitsubishi l200 del 2014 el problema que presenta es que cuando freno de manera repentina o fuerte , el freno como que se me pone duro , no al inicio del frenado sino cuando el pedal ya esta por llegar asu tope y me da la sensacion de que las pastillas resbalan sobre el disco , pero cuando freno de manera normal el carro frena con normalidad ya le cambie de disco y pastillas porfavor si me puede asesorar estare agradecido
Estimable Cristian. Desgraciadamente nunca he tenido un Mitsubishi, pero hay fallas que son comunes a la mayoría de los sistemas. Me he topado con casos aparentemente misteriosos que finalmente tienen una solución simple. Primero, es conveniente purgar todas las líneas en el orden recomendado por el fabricante, pues el aire en las líneas tiende a afectar la manera en que se siente el pedal. Otra posibilidad es que le hayan cambiado partes por distintas a las originales, por ejemplo, la bomba. También puede haber fricción en las mordazas por causa de oxidación. Una falla puede también resultar de que, durante una reparación, se haya aplastado alguna línea de las ruedas delanteras y los resortes de las mordazas no tengan suficiente fuerza para hacer regresar el líquido a tiempo. Yo sugeriría buscar por ahí. Otra falla menos frecuente es que el servo tenga empaques defectuosos y que en una frenada violenta se produzcan fugas, con la consecuente debilidad en el frenado. Espero esto le sirva de algo. Por favor no deje de decirme cómo le fue.
Deberías tener un puntero o algo para que uno entienda mejor, pero gracias por el video
Gracias, amigo Daniel, por su aportación y su estimulante comentario!!!
Dsculpe una presgunta mi estimado ¿Como funciona la manguera que va del hidrovax al motor?
Estimable Lucia, cuando un motor de combustión como el de gasolina está funcionando, aspira aire para integrar la mezcla inflamable con la gasolina. Esta aspiración se utiliza en el freno de potencia para mover el diafragma que auxilia para que la bomba de frenos requiera menos esfuerzo por parte del conductor. La manguera simplemente conecta esta aspiración desde el múltiple de admisión hasta la cámara que contiene el diafragma. A mitad del camino en la manguera hay una válvula unidireccional, que impide que los vapores de combustible lleguen hasta el diafragma, lo cual no es deseable. Solamente permite el movimiento del aire en la manguera cuando va en la dirección correcta para impedir que los vapores inflamables vayan hasta el diafragma. En ocasiones incluso hay detonaciones en el múltiple de admisión, que son detenidas por la válvula unidireccional, también llamada válvula check. Saludos!!
Que puede ser el problema de que se rompa muy seguido la válvula de conexión de vacío? se parte la válvula
La válvula de retención es tan sólo una válvula unidireccional, por lo general está hecha de plástico rígido. Una causa probable de que se parta es que esté sometida a una tensión mecánica o a temperatura extrema. Al montar la válvula en su sitio, puede ser que se haya empleado demasiada fuerza al apretar los tornillos de montaje. Otra posibilidad es que se haya reemplazado con una refacción de baja calidad, no legítima de la marca. No se me ocurre otra cosa.
muy buen video tengo un fiat duna nafta 89 cuando esta apagado el pedal de freno va y viene solo normal pero al encenderlo el pedal se va al fondo y se queda pegado hay para levantarlo lo tengo que traer con mucha fueza con el pie tenes idea que puede ser?
Interesante falla, sin embargo, a veces fallas que parecen increíbles, tienen una solución sencilla. El caso es que puede ser una falla en el servo, pues por lo que dices, en cuanto se pone en marcha el motor (empieza a aspirar) el pedal se va al fondo sin tocarlo, lo cual indica que la válvula que activa el servo (está dentro del servo) puede estar pegándose, pues luego de jalarlo con fuerza se comporta normal. La solución más duradera puede ser de plano cambiar el servo, si bien puede intentarse limpiar cuidadosamente la válvula. No está por demás revisar si hay algún contaminante dentro del servo que pueda seguir dando problemas.
Buenas quisiera saber cómo sacar el aire del freno solo me frena un solo lado necesito ayuda
No tengo un video al respecto aún, pero encontré este muy detallado, espero le sirva: Como Purgar tu sistema de Frenos de Disco o Tambor
- BajaWam
Ayuda por fabor tengo un honda civic año 1995 automatico yade manejarlo una ora yano quiere arrancar tengo que esperar como media ora ya cambie bomba de gasolina main relay distruibudor pero escucho quesale aire por el booster sera eso
Estimado Jorge, una fuga en el booster puede dar lugar a que el motor "se mate", pues empobrece la mezcla, pero lo curioso es que arranca,dura una hora y empieza a fallar, si esperando un rato vuelve a funcionar, es muy probable que sea algo eléctrico o electrónico. Las fallas intermitentes pueden deberse a una pieza que se caliente y falla, pero al dejar que se enfríe vuelve a funcionar. Desafortunadamente los carros de cierto año en adelante usan mucha electrónica, las fallas van desde un sensor hasta un fusible o un cable. Me parece que vale la pena que se lo revisen con equipo avanzado de diagnóstico, pues son muchas las probabilidades. Puede ser un módulo de encendido, un sensor del distribuidor, en fin son muchas las posibilidades.
gracias por tu vídeo es muy explicativo,pero en mi vehículo ocurre una falla en la mañana , con solo un leve toque del pedal se bloquean los freno y el motor falla, pero luego de unos minutos los frenos se normalizan ,revisaron la bombona dicen que esta normal, no se cual sera el problema ,si me pude ayudar lo agradecería
Tratando de confirmar el comentario, con sólo tocar el pedal se activan los frenos y no se sueltan, y el motor se detiene. Dejándolo "descansar" unos minutos, el motor vuelve a arrancar y los frenos funcionan bien. Ya revisaron el booster (servo) y no encuentran ninguna falla. es probable que haya un problema en otra parte, tal vez en las líneas de los frenos. Un poco de aire en ellas o una línea que esté aplastada por algún golpe, o por una reparación anterior impropia, produce síntomas de lo más extraños. No sé qué vehículo sea, pero hay algunos diseños que son más propensos a desarrollar fallas muy extrañas. Por un lado, está lo del motor que se para. Eso puede ser desajuste de la marcha mínima, ya que al usarse el vacío para frenar, la mezcla se empobrece y si está mal ajustado el ralenti, puede llegar a pararse el motor.
Aunque a mí no me ha sucedido, encontré el caso de una camioneta Caravan, en un video muy explicativo publicado por DEBOSS GARAGE (Brake Caliper Keeps Seizing? Simple Fix - DO THIS FIRST!). Ahí se muestra que el problema puede estar en el tubo flexible que se ahorca y deja entrar el fluido hacia el cilindro de los calipers, pero tarda mucho en dejar que regrese para que se suelten. Lleva un soporte que se va dañando y comienza a apretar el tubo flexible. Puede ser que al reparar o ajustar los calipers hayan forzado un poco el soporte de la manguera. La liga para ese video es la siguiente: th-cam.com/video/9sLnQXQuSDM/w-d-xo.html
hola, que tal? quiero preguntar; hay diferencia entre un booster normal y uno para frenos abs? pregunto esto ya que tengo un clio al cual ya le hara falta el booster, pero me dicen los de refaccionaria que son exactamente lo mismo y los de taller me dicen que si hay diferencia. ademas, quisiera saber si es buena idea reconstruirlo (o repararlo), o si es mejor comprar uno nuevo? quedo de usted y gracias de antemano por la valiosa informacion que pueda darme.
El principio general del ABS es detectar cuando una rueda está a punto de bolquearse y modular la presión del fluido aplicado para soltarla en intervalos para mantener el control del volante, y el booster tiene la función de hacer que el esfuerzo sea menos al frenar, amplificando la fuerza de bombeo. El problema con las cosas hidráulicas y mecánicas es que las conexiones y posición de los componentes tiene que ser idéntica a las piezas de repuesto. Una causa de que algo sea "diferente" puede ser una conexión de distinto calibre, o tal vez una diferencia de tamaño de un booster y el otro. Por otra parte, en las refaccionarias con mucho movimiento, por lo general los empleados de mostrador tienen experiencia en lo que funciona y lo que no. Eso puede ser una pequeña garantía de que le están diciendo la verdad. El problema es que los del taller no coincidan en eso, pero no siempre son infalibles, puede ser que represente para ellos una molestia tener que hacer algún trabajo extra y prefieran instalar algo que queda sin ningún problema. Lo que sí hay que tener en cuenta que el sistema de frenos es demasiado importante. Si llega a fallar puede significar vida o muerte. Yo le recomendaría que trate de conseguir la refacción original para el booster, y un taller de confianza. Hacer cualquier adaptación, por pequeña que sea, no conviene, pues si algo sale mal, los mecánicos pueden culpar al booster diferente. No vale la pena correr el riesgo. Aún si hay que pagar un poco más, es preferible a una falla inesperada del sistema de frenos.
@@eltunene ya veo. concuerdo en que los frenos son importantes y cualquier falla debe ser atendida de inmediato. entonces, por lo que entiendo, el booster no necesariamente tiene que ver con el abs, es decir; el abs es un sistema aparte del booster y el booster no tiene diferencia si es abs o no, claro, siendo el apropiado para el modelo del coche y sin hacer modificaciones, es decir; booster de clio sin abs es el mismo que booster de clio con abs, es correcto? pregunto esto porque en refaccionaria me preguntan si requiero el booster para abs o normal, y por lo que entiendo, parece que no hay diferencia entre uno con abs y uno sin abs, ya que la diferencia radica en tener el sistema abs en las lineas hidraulicas, no en el booster. no se si me explico, no se si entendi bien. le agradesco su tiempo y la valiosa informacion que me brinda.
Muy buena explicación de cómo funciona el sistema de frenos.
Mi problema es con un Nissan Tsuru el cual se frena con pedal a fondo y muy suave.
Se drenó aceite en tres ruedas y una trasera solo se abrió la tuerca para comprobar si llegaba aceite ya que el terminal de purga está quebrado.
Se cambió balatas traseras y se ajustaron para el freno de mano.
Sigue Frenando a fondo y al frenar tiende a bajar un poco las RPM.
Se escucha un poco de fuga de aire al pisar el freno, pero al mantenerlo presionado y funcionando motor no se escucha fuga. Necesito una opinión antes de cambiar booster o cilindro maestro.
Gracias por su ayuda
El principal motivo de purgar el sistema es retirar todo el aire de las líneas y cilindros de freno. Si un terminal está quebrado, será difícil saber cuándo ha salido todo el aire de esa línea. Encontré un video muy interesante publicado por Hazlo Tú-U. Es importante también seguir la secuencia de purgado. Por favor eche un vistazo. Mi opinión sería conseguir el purgador antes de comprar el booster o la bomba.
Gracias por su respuesta. Corregiremos el purgador quebrado y eliminando el aire y le comento cómo queda el vehículo.
Se cambiaron terminales y se cambiaron empaques o gomas de los caliper por perdida de aceite y ahora quedó bien
Agradecido por su ayuda.
@@ianreshef9946 Perfecto, Ian ¡¡qué bien que ya logró que funcionara bien!!! Saludos.
Tengo un problema con una ford 150 esta duro el pedal es con abc
Algunos modelos traen una bomba de vacío auxiliar eléctrica, pues el vacío de la admisión resulta insuficiente, especialmente si se dan varias bombeadas seguidas. Es de lo más probable que dicha bomba esté fallando.
Hola me gustaría q me ayuden con una consulta sobre el booster
Con todo gusto, Miguel, espero poder servirle.
Chava aprovechando que estas en linea, y si tu tiempo te lo permite para contestarme una pregunta, tengo un ford ikon 2003, el pedal del clutch esta muy flojo. el clutch es hidraulico, el tubo que lleva el líquido de frenos hacia la entrada de la horquilla, no tiene liquido de frenos, al bombear el pedal del clutch solo sale muy poco líquido.¿estará tapado el tubo?
No me ha tocado ver el Ikon, pero sí tuve un Datsun hace tiempo, con embrague hidráulico, lo más frecuente que le sucedía (bastante seguido) era que se gastaba la bomba y había que reemplazarla. Intenté cambiando sólo las gomas, pero no me sirvió de nada. Incluso había mecánicos que intentaban adaptarles bombas de hierro en vez de aluminio, pero el mío nunca lo dejaron totalmente bien. Podrías dar una revisada al tubo, esperemos que todo pare en una linea tapada.
tal vez habia aire en el sistema?.
pudiste solucionar el problema?
👍
Hola amigo buenos dias buen video.amigo puedes ayudarme x favor cambie el master nuevo pero el carro calienta y se frenan las cuatro ruedas pero con los aros calientes. Se enfria y avanza normal ayudeme x favor
Amigo, supe de una falla así cuando se hace alguna reparación de la suspensión delantera, a veces llega a aplastarse una línea de frenos y, al frenar la primera vez, el booster obliga el fluido a pasar por la constricción, pero luego los resortes de las calipers no lo pueden regresar con rapidez y las ruedas se amarran. Lo mismo sucede cuando, por un choque, se deforma el booster y se genera una fuga en las válvulas del diafragma.
mi motor se asonsa cada que piso el freno ya cambie Booster pero sigue igual que puede estar pasando? y como lo soluciono? es una nissan pick-up motor Z24
Estimable Jesus, de hecho, cuando se oprime el freno en un vehículo con booster, se empobrece un poco la mezcla y las revoluciones tienden a bajar un poco. Una fuga en el circuito de vacío (manguera, conexiones, membrana del booster, etc.) puede empobrecer la mezcla al grado de que el motor "se mate", puede también ser un problema de marcha mínima del motor, conviene verificar esas cosas. También vale la pena comprobar una buena carburación, que no esté demasiado "en el límite". Otra posibilidad es que los carburadores desarrollan juego en los ejes de las mariposas y llegan a aspirar tanto aire por ahí que se rebaja la mezcla y cuando se demanda más vacío para frenar, el motor casi se para. Espero esto le ayude.
@@eltunene p
Excelente ! muy practico, consulta que sucede si si el pedal de freno no vuelve del todo ?, tengo ese problema, tiene la bomba de freno nueva, el booster tambien y la valvula de vacio tambien, pero lo que sucede es que prendido el auto el pedal de freno acciona pero no vuelte todo y me quede franado si lo vuelvo con la mano al pedal queda en su posicion normal y ya no queda frenado pero en el accionamiento no retorna todo y queda franado el Auto, tendiras idea que podria ser?, muchas gracias
Amigo, he sabido de los casos más raros. Uno de ellos se dio después de una reparación del sistema de dirección. Alguien aplastó un tubo que conecta con la manguera de rueda, y al pisar el freno, el booster obligaba a pasar el fluido por la constricción, pero luego al soltarlo, no bastaba la presión de los resortes del cilindro de rueda para regresar el líquido, con lo cual se quedaba frenado un rato, hasta que el líquido regresaba poco a poco a la bomba. También sucede en el caso de un tubo parcialmente tapado, que algunos han liberado con un alambre duro, y que produce el mismo efecto. Se me ocurre que este podría ser el caso, ya que estuvieron haciendo reparaciones recientemente. Saludos!!
@@eltunene Muchas Gracias por la respuesta !, voy a mirarlo bien porque pensando con tu comentario antes de esto se cambio los rulemanes del alternador y justo los conductos traseros pasan cerca de ahi, capaz los apretaron, voy a mirar eso a ver si viene por ahi la mano, gracias nuevamente !
Buen video... La pregunta es donde hay más vacio? En la parte de adelante del servo o en la parte de atrás que corresponde al pedal? Es caso de necesitar una salida de aspiración.... Saludos
No sé si entendí bien la pregunta... cuando el motor está funcionando y no se está presionando el freno, la válvula cercana al diafragma está abierta y comunica las dos mitades del tanque, mientras que la válvula del lado derecho está cerrada y no permite que entre aire atmosférico, conservando un vacío uniforme en ambas mitades. Cuando se presiona el pedal, la válvula del centro se cierra, y se abre la válvula de la derecha, con ello, el motor sigue haciendo vacío en la mitad izquierda, mientras que el aire atmosférico entra en la mitad derecha y anula el vacío. Cuando se presiona el pedal estando el motor detenido, se cierra la válvula central, con lo cual se comprime el aire de la mitad izquierda, levantando la válvula automática del tubo de aspiración, con lo que el aire que hubiera en esa mitad izquierda fluye y escapa por el múltiple de admisión del motor, a través del purificador de aire y hacia la atmósfera, así que ese aire no estorba para mover la flecha que activa la bomba hidráulica. Al moverse el diafragma durante el intento de frenada, entra aire atmosférico a la cavidad derecha a través de la válvula del lado derecho y del orificio que en el dibujo se muestra como una discontinuidad de la línea de la carcasa en su parte inferior, anulando también el vacío en la mitad derecha del dispositivo. De modo que cuando el motor funciona y no se está presionando el freno, hay un vacío igual en las dos mitades. Cuando el motor funciona y se frena, aumenta el vacío en la mitad izquierda, ayudando a frenar. Cuando el motor se detiene, el vacío sigue como una reserva al estar cerrada la válvula automática, abierta la válvula del centro y cerrada la válvula del lado derecho. Al intentar frenar con el motor detenido, la válvula central se cierra y se abre la del lado derecho, por lo que continúa el freno asistido para una o dos frenadas más, hasta que el aire atmosférico entra a la cámara de la derecha y pasa por la válvula central cada vez que se abre, anulando el vacío. Espero no esté muy confusa la explicación.
Chava Tarin genial., Si exelente explicación. Osea que la cámara más importante de vacío se encuentra en la parte de adelante del servo donde ingresa el vacío del motor. De necesitar tomar vacío importante para otra aplicación hacerlo del frente.
Hola Chava Tarin.
Tengo una falla y es con los siguientes síntomas:
En un Toyota tacoma pick up
- yendo lento en bajadas para detener el vehículo debo pisar a fondo el pedal y escucho como si fuera aire.
- me parece que frena mucho más adelante que las ruedas traseras (más que lo normal)
- cuando piso el pedal de frenos sube unas 500 RPM el motor en ralentí. (se acelera)
El pedal de frenos está suave en todo momento desde que se prende el motor.
Toyota está llamando a reparación 44,121 pickups Tacoma del 2018 y 2019 Toyota debido a partes defectuosas en los sellos del cilindro maestro de frenos. El líquido de frenos presenta una fuga, como resultado de ello, los conductores experimentan una pérdida repentina del desempeño del frenado o de la forma en que se siente el pedal de freno al oprimirlo. Si bien usted no especifica el modelo, los sistemas de freno de las pickups Toyota Tacoma son vulnerables al uso prolongado en terracería. También se han presentado fallas en los pistones de los calipers de los frenos de disco, causando un frenado disparejo.
Alguien sabe cuanta precion de vacio tiene el booster?
Estimable Brayan, la presión negativa en el múltiple de admisión varía, según la velocidad de aspiración del motor y la posición de la mariposa del acelerador. En una bajada en que se usa el motor para frenar, la mariposa del acelerador está casi totalmente cerrada y la aspiración es alta, por lo cual la presión negativa aumenta. Con el motor acelerado y a baja velocidad, la presión negativa disminuye. Generalmente anda en 0.5 bar (7.25189 PSI).
Cuando no frenamos supongo q un poco de aire ingresa o no?? Porq si no ingresa un poquito de aire, el vacio sera inmenso
Muy interesante su comentario. La aspiración del motor tiene la finalidad primaria de aportar aire a la mezcla para la combustión. El vacío para los frenos es una derivación adicional, de modo que no puede alcanzar niveles de vacío absoluto. El vacío es parcial, pero lo suficiente para activar los frenos.
Cambie el booster,purge frenos,cambie calipers,baladas y al manejar y pisar el freno las llantas delanteras se amarran que necesito hacer
Estimable Alejandro. Personalmente no me ha sucedido, pero encontré un video muy explicativo publicado por DEBOSS GARAGE (Brake Caliper Keeps Seizing? Simple Fix - DO THIS FIRST!), que muestra que el problema puede estar en el tubo flexible que se ahorca y deja entrar el fluido hacia el cilindro de los calipers, pero tarda mucho en regresarse para que se suelten. Lleva un soporte que se va dañando y comienza a apretar el tubo flexible. Puede ser que al reemplazar los calipers hayan forzado un poco el soporte de la manguera.
Le mando la liga de ese video - th-cam.com/video/9sLnQXQuSDM/w-d-xo.html
Conduzco un IVECO 40-12 LA FRENADA ES FLOJA...NO HAY POTENCIA AL FRENAR. LE CAMBIAMOS LA BOMBA HIDRÁULICA Y MTTO A LOS CALIPER. SIGUE FLOJA LA FRENADA. COMO HAGO PARA DETERMINAR Q EL HIDROVAC ESTÁ DAÑADO? GRACIAS
Amigo, no he tenido experiencias con Iveco, pero por lo general, una fuga en la manguera del booster, la que va al carburador, o bien los empaques del booster están gastados y también eso ocasiona que no frene con fuerza. Saludos!!
Hola que sucede cuando el pedal se pone duro
Lo más frecuente en el caso de un pedal que se pone duro es falla en el servo, también llamado booster. Una forma de verificar que el booster está funcionando bien es, con el motor apagado, presionar y soltar el pedal del freno varias veces para "descargar" el vacío del booster. Luego presionar el pedal como lo haría al detenerse en un semáforo o señalamiento, esto es, no con mucha fuerza, sólo para detener el vehículo suavemente. Estando el pedal oprimido, arrancar el motor del carro. Si el booster está razonablemente en buenas condiciones, el pedal debe hundirse un poco por sí mismo en cuanto el motor arranca. Si no se mueve, es muy probable que el booster tenga un problema, ya sea de válvulas, diafragma, etc.