Доработка К126 Н: малые диффузоры и эмульсионные трубки (карбюратор Москвич УЗАМ 412)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ย. 2021
- Доработка карбюратора К126 Н для Москвич 412 УЗАМ 1500.
В доработку входит:
- тюнинг малого диффузора его заменой на малый диффузор ОЗОН 3.5 с доработкой ножек;
- тюнинг эмульсионных трубок под изменившиеся условия ввиду новых малых диффузоров и для улучшения смесеобразования;
- прочие мелочи, полезные карбюратору.
---
Инстаграм: pisnyiroman
pisnyiroman?igs...
---
Заказ регулировки/настройки/доработки/тюнинга карбюратора или купить карбюратор
+38 098 212 65 05 (Украина) Вайбер/Телеграмм/Ватсап
Пересылка Новая почта / УкрПочта
---
Собираю на ШДК (лямбда) для карбюраторных экспериментов.
Желающим поддержать:
5375 4141 1759 1098 (monobank Ukraine)
---
По вопросам сотрудничества можете обратиться на RomanPisnyi@gmail.com. - ยานยนต์และพาหนะ
Доработка эмульсионных трубок и малых диффузоров карбюратора К126 Н (карбюратор Москвич УЗАМ 412). Полезного вам просмотра! ;)
Во пробовал эту штуку меня малый диффузор на даазовский и подрезал длинну родного, немного расверливал отверстия в тубках, эффект получил негативный тупит холостой нестабильный перерасход. Надо попробовать с вашим вариантом доработки трубок👍👍👍
Обязательно отпишитесь по результатам. Интересно как у вас пойдет. И перепроверьте также нагар на свечах до и после. ;)
подклинивание 2 камеры можно попробовать убрать так: снять рычаг со шлицов оси 2 камеры и перекинуть его на один зуб. Я человеку на УАЗ так делал. Правда заслонка при полном открытии стоит немного с наклоном.
Спасибо за совет! Будем знать! 👍
@@JWRamChan пожалуйста )
Молодец!
Спасибо! Стараемся. =)
Я все таки решил просто продуть ,промыть,прочистить карбюратор К126 Н.Только как правильно это сделать?Никто не знает поэтапно,чтоб чего то не то не натворить при расборке и сборке.Давным -давно,когда еще был у меня первый ИЖ 412 1986 года выпуска в автоцехе,где работал , на стенде специалист все делал с карбюратором сам и ничего никому не рассказывал.Потому я только жиклеры продувал дома и тонкостей правильной сборки -разборки не знаю))
Блін, я думав к-126 працює на радянській магії, а виявляється - емульсування, зони розрідження, пневматичне гальмування. Ніякої романтики)
=)))
Подклинивание 2й камеры из-за износа рычага второй камеры, на начале паза вырабатывается канавка, я запиливал, но результат меня не устроил, пришлось заменить. У меня проблемма на к126г двиг уаз417, при открытии 2 й камеры двигатель ревёт, но обаротов и мощности не прибавляет, будто только воздуху прибавляет, подскажите куда копать?
Проверьте:
- плотность посадки малых диффузоров;
- чистота топливных и воздушных жиклеров;
- правильность установки уровня топлива;
- чистота эмульсионных трубок.
О ,москвич на канале,давно пора.
Та да... :)
Адрес на канале скрыт, потому пишу сюда. Самое главное достоинство русского солекса-высота топливного колодца. В который вполне можно впихнуть 3-х мм ю эм трубку с отверстиями как у Баева Владимира и более по отверстиям. Но не более чем 0,5 мм. Лучше 0,35 мм. Кроме того топливые колодцы вполне реально рассверлить до нижней резьбы т жиклера под диаметр 8 мм. Если на станке и пальцевой фрезой, то и до 9 мм. Затем втулить втулкой не перекрывающей по глубине вход в распылитель, верх с резьбой под эм трубку с внутренней резьбой жиклера солекса. Обьем топлива увеличится ( не будет критично падать на переходных режимах) размер между эм трубкой и стенкой 8-3=5/2=2,5 мм на сторону. Лучшие условия эмульсирования в т колодце.Больший ее обьем. Может и не понадобится эмр, впоыск нас ускорителя. Эмр стоит заглушить. Мембоану на свет не проверишь а через игольчатые отв в ней в за дроссельное пространство сосет топливо НЕзаметно. От эмр больше западла чем пользы. Я давно их глушу устанавливая следующий по размеру т жиклер в пепвую гдс.. Одна польза в сторону надежности.
Ещё раз спасибо за идеи! Конспектирую на карандаш и буду пробовать.
Идея с мелкими отверстиями эмульсионной трубки мне нравится. В японских карбюраторах такие практикуют. Уверен, что не зря.
Увеличенный обьем готового к использованию бензина для запуска ГДС - идея, которая хорошо прослеживается в некоторых европейских карбюраторах (увеличенном колодце эмульсионной трубки или уменьшенном диаметре самой эмульсионной трубки).
@@JWRamChan я на ауди на карб 2е-2 рассверлил до 8 ми мм. Впрес втулку. Вставил эм трубку доработанную от солекса русского. Названия роликов на своем канале сделал более информативными. Там есть и полнота сгорания по этому карбюратору.
Доказано - это когда на стенде будет снято на видео, а так сказать можно все что угодно. Где теоретическое обоснование надуванию?
Очень жду времени, когда смогу делать тесты. И, конечно, хотелось бы проверять всё это на диностенде. Увы, в моих реалиях пока что это за гранью. Но когда сделаю свой москвич - опишу методику тестирования в отдельном видео (нюансы уже продуманы) и потом буду снимать тесты.
@@JWRamChan можно и подождать стенд, а методику можно обсудить и заранее.
Можно и без "уработок". Но так же интереснее. =)
Да и люди есть, которые уже проверили на себе и хвалят замену малых диффузоров. Я лишь показал свою интерпретацию и добавил доработку эмульсионных трубок. Тем более, что прогресс и время уже сами собой доказали, что так лучше. Посмотрите сами на более свежие модели карбюраторов и убедитесь. Зачем ездить на менее эффективных технологиях, если в рамках существующего устройства можно получить улучшения.
И почему это Вас так беспокоит?
привет!! 24.38 сек....переделана под мал.диф. 2 камера???...обычно вроди как проблема в 1 камере..??!!....вообще нужен совет буду благодарен за ответ!! уаз 417 карб 126 в стоке....восновном езжу на газу-на бензине когда не хватило до заправки((поэтому не очень зацикливываюсь))...восновном обсуждается такая проблема как провал..!!! в моём случаее как я чувствую не провал а так сказать задержка..!!! нажимаешь на газ плавно хорошо набирает((так как люблю сток..поэтому не пробовал заменить малый диф.)) скорость на 1 камере но как только время начала открытия второй то..(((когда едишь на лошади и поднял руку с кнутом-она сразу как рванёт...))такое ощющение как будто ему тоже под хвост впердюрили..!!! заметил заедание-порожек на открытии 2 заслонки и не вращение втулочки....всё устранил но всё осталось по прежднему...большие диф. 24 на 26...может вместо 24 надо 26 поставить так сказать прировнять?? что можите посоветовать в какую сторону покапать...???
На счет провала могу посоветовать:
1. Увеличить впрыск ускорительным насосом или подобрать распылитель, чтоб бил не в ось, а в узкую щель открывающейся дроссельной заслонки.
2. Поставить малый диффузор второй камеры с меньшим горлом. По принципу из этого видео.
3. Немного увеличить топливный жиклер второй камеры.
4. Уменьшить главный диффузор второй камеры. Например поставить 24 вместо 26. Максимальную мощность потеряете, но провал должен уйти.
Либо все это сразу применить.
Смотрите что вам больше по душе.
@@JWRamChan благодарю за быстрый ответ!!! почитал ваши рекомендации и вот думаю....во первых хочу собрать всторой карб....что бы пока с этим ни чего не делать...а вообще на будующее не понял ваш вариант 1 увеличить впрыск(это как???))-закрутить ту бронзовую гаечку на штоке манжеты???...2 подобрать распылитель что бы правильно бил не в ось и заслонку- но ведь на 126 ГУ распылитель за одно с крышкой.(отдельно не подберёшь??)).это на космичёвском помоему болтикои прикручивывается отдельно...??? 3 немного увеличит топливный жиклёр второй камеры- ну так вторая камера и так рвёт..зачем ещё обогощать?? и 4 уменьшить главный дифузор второй камеры с 26 на 24...я конечно могу ошибатся но мне кажется уменьшая с 26 на 24 резвости ещё прибавится...ведь ижекция получится больше-сосать лутьше будет...?? может наоброт в 1 поставит на 26-так сказать подравнять 1 камеру со вторй за исключением жеклёров...во второй богаче смесь будет??!! как думаете насчёт моих рассуждений??!!
@@user-rq7qt1rn8c
1. Можно рассверлить немного саму точку распыления. Подрегулировать пружину. Верно.
2. Можно рассверлить немного с заданием нового направления. Правда, не всегда удачно получается. Тут можно химичить только если есть запасная крышка.
3. Ну раз вы так считаете, то жиклер переходной системы второй камеры можете поставить больше.
4. Пробуйте! Потом расскажете как прошел полет! =)
@@JWRamChan благодарю за быстрый ответ...будим пробовать...
Добрый день! Класссс а можно у Вас приобрести карбюратор на газ 24 ЗМЗ 402 мы из Харькова что посоветуете ждем
Салют!
Посоветовал бы К151 С в доработке, как на моем видео: th-cam.com/video/gmigjkSx9H8/w-d-xo.html
Но у меня в наличии карбюратора под такую работу нет. Разве что у вас получится найти К151 С комплектный с жиклерами и прислать его мне на доработку и переборку. Тогда можно посотрудничать. Либо можете самостоятельно по показанному рецепту сделать.
@@JWRamChan Ок принял тогда я попробую найти карбюратор и к Вам обращаюсь огромное спасибо
Главное найдите в нормальном состоянии. Чтоб живой был и ещё сослужил вам хорошую службу. Хороший показатель - когда не просажены гайками чрезмерной затяжкой места крепления карбюратора к впускному коллектору.
Успехов в поисках! 😉
@@JWRamChan Огромное спасибо попробуем найти спасибо за совет!!
Почему может стрелять в первую камеру, но как открывается вторая все хорошо
Бедная смесь на первой камере.
А свечи то зачем такие чумазые? И почище можно сделать.
Свечи чумазые не "зачем", а "почему". Потому что компрессия у мотора плохая. В конце видео переписка с хозяином. Там он указал цифры компрессии. Можете посмотреть, если Вам интересно. ;)
Здравствуйте, умз 417 бешанный расход топлива 1.5л на 3км с карбюратором к126г(обсалютно новый Пекар) ДВС после капиталки компрессия все нормально, давление масла, трамблёр, камутатор новый, привод трамблёра новый.
Есть у меня нижняя часть к126н, где первая камера меньше чем на к126г, может его установить, и расход упадет?
Здравствуйте!
Замена нижней части может помочь, если у вас на установленной сильно задраны заслонки и постоянно мотор пьёт бензин из переходных систем.
А так - расход космический. Скорее всего проблема не только в карбюраторе.
Но перепроверить уровень топлива и жиклеры очень стоит.
@@JWRamChan проблема решена, дело было в карбюраторе. Заменён малый диффузор от азона, гтж 225, гвж230. На полном приводе с грузом в 1т, полтарушка на 12км хватило.
@@iLiveRB здравствуйте. У меня тоже к126гу и низ от к126н, можно по подробнее пожалуйста про жиклеры 1 и 2 камеры и хх. Заранее благодарен 😁
@@user-dv6yi1dq2l все подбирал под свой 417 двс, именно под мой. Если у вас тоже 417, мои настройки могут не подойти.
@@iLiveRB да у меня тоже двс 417 а блок 421, автомобиль уаз3303
пытался купить малые диффузоры озон и не нашёл, где купить подскажите
Сейчас продаются таковые с некачественным литьем родом из Китая. Лучше у знакомых откупить или донора ОЗОНа взять на органы.
Компенсация эффекта - это аннулирование эффекта.
+ 1 - 1 в сумме дает 0. Это и есть компенсация в данном случае.
Нет. В данном случае попытка компенсации эффекта более раннего вступления в работу ГДС оставляет от себя эффект улучшенного смесеобразования. Так что не совсем нужный момент мы убираем и при этом получаем бонусы.
@@JWRamChan это каким образом улучшается смесеобразование? Как это происходит?
И какие именно бонусы получаем?
Из Ваших уст звучит как сарказм. :)
Отвечать письменно не буду. Сделаю видео. Сроки не обещаю. ;)
Хотя, отталкиваясь от Ваших знаний и опыта, о котором Вы говорите в Ваших видео, думаю Вы и так в курсе. ;)
@@JWRamChan это не сарказм, а технические вопросы.
Да, я не согласен с Вами , но может я чего не понимаю и Вы сможете мне объяснить, а может это Вы чего то не понимаете.
В этих двух случаях наводящие вопросы позволяют развить логическую цепочку.
@@myrchik174- я в видео как раз и говорил о том, что они более интенсивно тянут смесь и отталкиваясь от этого и добавил отверстия в эмульсионных трубках, чтобы стравить отрицательное давление, которое идет к бензину, перебросив его на воздушный жиклер. И специально поэтому сделал их выше заводских.
Ну и вопрос корректировки жиклерами не отменялся.
к вопросу заедания 2й камеры th-cam.com/video/uKOo87i7HyI/w-d-xo.html
Спасибо! 😊👍
Чудной чувак: сначала добавляет установкой трубки в малый диффузор, а потом "стравливает" с помощью двух дополнительных рядов отверстий в эмульсионных трубках. А итог таков - везде залез своими ручками, все попеределал и получил карбюратор с неизвестно каким расходом и характеристиками. Смесь по ШДК до и после переделки проверял на всех режимах? Ну, разумеется, не проверял. А уже всех учит. Где гарантия того, что люди не испортят свой карбюратор, насмотревшись этого видео? Ответственность на себя берешь, автор?)
Спасибо за комплимент! =)
Ну идея была оставить примерно тот же состав смеси, но улучшить распыление топлива, то есть смесеобразование.
На счет ШДК - я бы с удовольствием уже в 22году проверил, но сами знаете... война поменяла все планы...
От клиента жалоб не поступало. Машина поехала лучше. Делал по наитию (чутью, если можна так выразиться), что уж тут таить. У меня нет лаборатории. Жизнь у всех сейчас непростая. Хотелось бы и по ШДК откатать и жиклеры рассказать какие поставить для какого режима... Вот вам и чудная история... или грустная... Ниче, разживусь Инновейтом ЛЦ-2 или чем-то аналогичным и потом откатаю. ;)
@@JWRamChan , лучше AEM возьмите, он очень удобен и без всяких блоков, просто "будильник", провода и датчик. У меня такой есть и это тот прибор спускает с небес на землю, ибо ну нереально смесь точно отстроить по нюху, по слуху, по чутью и прочим чувствам. Машина едет хорошо, все нравится, а проверяешь прибором - богатит, к примеру. У меня на канале есть типа обзора этого прибора. Да, сейчас он стоит ещё дороже, но я успел его купить за 16000р и то тогда мне это казалось ОЧЕНЬ дорого. Сейчас уже так не кажется))
@@Supercharger_Carb спасибо большое за информацию! Пригодится. 😊👍
@@JWRamChan Только модель, что у меня, не позволяет подключаться к компьютеру и смотреть графики. Но оно, реально, не думаю, что и надо, гораздо важнее видеть состав смеси здесь и сейчас, на мой взгляд. Хотя, кому как.
Хрень сделал мд озона затычные и обеспечивают лишь более ранее включение гдс было бы лучше если бы ты доработал мдк126 н по типу мд к151 с + сделал бы носики в мд к126 н толку было бы польше от твоих доработок
Делал Карб Вебер 2106 на мотор 1.7, который крутится 7000+ оборотов. С такими же малыми диффузорами.
Я понимаю в чем разница по работе мд3,5, мд4 и МД4,5. Но в чем по вашему затычность и где тут беда?
@@JWRamChan все дело в том что на высоких оборотах быстрее нарастает критическая скорость воздуха и смесеобразование ухудшается на диффах к 126 120 машина спокойно идет а на диффах к 151с , озон 120-130 с трудом в этом затычность а к 126 н диффы дорабатываешь по типу к 151 диффов и низы норм и верха не страдают .....