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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2025
- 近鉄3000系。
近鉄唯一のステンレス車体＆電機子チョッパ制御のレア編成でしたが、2012年２月頃 主制御装置に致命的なトラブルが発生した為、西大寺車庫に留置後、高安車庫にて休車扱いになっていました。
車体更新して間もないので、VVVFインバータに換装されるとの噂もありましたが、６月に惜しくも廃車・解体されてしまいました。
京都・大阪難波方先頭車 Tc3501の運転席部分のみ切り取られて保管されているようなので、保存されるものと思われます。
過去の動画集の中から、3000系が映っているものを集めました。
懐かしや、懐かしや。子どものころ、この電車が来ると興奮したものです。
南大阪線民の憧れの車両でした。
近鉄３０００系、好きだったな～。ギラギラにマルーンが格好よく見えたんだよな～。
初めて乗車したのは親戚の家に遊びに行った八月のピーカンでステンレス車体が真夏の日差しをギラギラに反射していた。それが子供の頃格好よく見えたんだよな…。東急や営団の車両は見慣れていたが関西でギラギラの車両、特別感あったな。
ステンレスとマルーンレッドの組み合わせがすごく似合っていたように思いますね。
修学旅行の時、奈良へ向かう際に銀鉄を見てワクワクした。
ステンス。カ一一回だけのりました。乗りごこちよかったです。
僕も近鉄3000系の電機子チョッパ制御時代に乗った事が有りますが、昔の事なので忘れてしまいました。確か京都市交通局乗り入れの為にATC対応で速度計の周りに速度制限ランプが有った様に思います。ブレーキ装置も当時は全電気指令式MBS-Rで、音は大阪市交通局30系に似た感じだったと思います。僕は3000系が増備されると思っていましたが、京都市交通局の開業が遅れてしまい、結局3200系VVVF制御車が担う事になってしまいました。余談ですが近鉄のHSCのブレーキ弁緩解音は大阪市交通局30系の緩解音に似ていますね。三菱電機製なのでしょうか。
非沿線民かつコレのエンドウ製Nゲージを持ってたので近鉄は将来コレだらけになると信じてましたが・・・。
ステンレスカー懐かしいですね
昔よく西大寺まで乗りました。模型で出てほしいですね
近鉄唯一のステンレス車でしたね…。自分は2回くらいしか乗ったことないです。
最近見ないなと思ったら解体されたのか！近鉄からついにステンレス車両が消えましたね。
3年前に五位堂の鉄道まつりに行ったときに3000系を撮影したのが最初で最後でした。写真を見たら伊勢志摩ライナーと養老線の600系(多分)に挟まれていました。
駅は向島やな(笑)子供の頃からこの車両は『ステンレス』が通名でした。なつかしいですね。
通学で利用してたけど、コレはなかなか来ないレア車だったよなぁ～
気が付いたら引退してて寂しかったけど・・・
って言うか、冒頭の撮影地が私が利用してた頃の最寄り駅ｗｗｗ（でも宇治に住んでましたけどね・・・）
近鉄唯一のステンレス車で電気子チョッパ制御車でしたからレア車両の極みです！
本当に見たかったです！23日に名古屋駅で20000系 楽 を見ました！
もったいない事だ･･･。黙祷
本当に黙祷したんですか？
@@zakenna8012 おもんな
シリーズ21と連絡したことがあるのかな？
近鉄の次の通勤型車両は3000系の様にステンレス無塗装になるのかな...
ほぼ同じ制御装置を搭載する京都市１０系の制御装置更新の
実験車両として交通局が少しでも費用負担してくれたなら
３０００系もＶＶＶＦ化して生き延びたかも
高校生のとき向島で待っていたらなぜかこいつが良く来ました
そうですよね。
ステンレス自体は(表面の不動態皮膜により)通常錆びないが、他の鋼や異種金属と接続すると電蝕を起こす(例えば、ステンレスの流しに空き缶やヘヤピンを置くと、空き缶やヘヤピンが極端に錆びる)。こうなると『もらい錆』と言って、ステンレス側にも錆が発生してしまう。鉄粉が付着し易い環境ゆえ、また材質的に一旦腐食が発生すれば修復し辛い事は容易に想像できる。
あと『静態保存』と言えば、ビスタカーⅠ世・Ⅱ世(10000系・10100系)こそ相応しいのでは、と思ったのだが…いずれも全車解体済との事。所詮は近鉄、ハナから保存する気は無さそうだ。
高安車庫で前頭部保存
近鉄では希少なステンレス車体で後に1400系に受け継がれるデザインに、近鉄では希少な電機子チョッパ車両でもある
3000系の車両これ改造車じゃないのかな。？
試作ステンレス車だよ。
ブレーキや運転台改造して他形式と混結可能と聞きました、連結器も800から880ミリにしました
向島駅
全く見ない
引退したもん
京都方面に近鉄で行ってたけど、一度も見れんかった(_)
火彼方山、間和佐変裸和山八つ尾目寝てなやめ目夢な火