História da Chevrolet Blazer

A Chevrolet Blazer é um dos mais famosos e emblemáticos utilitários já vendido do Brasil, teve inúmeras versões, de certa forma foi a sucessora da Veraneio, embora tenha tido grande sucesso no Brasil, sua origem é americana bem mais antiga.
A primeira Blazer, foi lançada pela GM americana em 1969, originalmente batizada de K-5 Blazer, e apenas 3 anos depois, 1972 chegaria a segunda geração, conhecida como Chevy Blazer, que seria produzida até 1991.
As picapes e utilitários americanos eram sempre grandalhonas, porém, com as crises do petróleo dos anos 70, o padrão oriental de picapes mais compactas se espalhava pelo mundo, a Isuzu Faster também chegava aos EUA como Chevrolet LUV, que devido ao sucesso, foi substituída pela novíssima S-10, lançada em 1982, e logo em seguida, daria origem a segunda Blazer, mais compacta que a anterior, com motores menores e mais econômicos, sua primeira geração foi até 1994, quando seria lançada a segunda geração, as duas, a blazer e a picape americana dessa segunda geração são as que dariam origem finalmente ao modelo brasileiro.
No início dos anos 90 o mercado brasileiro era inundado pelas novas picapes Hillux, L-200, entre outras, e as veteranas Ford e Chevrolet precisavam reagir rápido, a Ford saiu na frente trazendo a Ranger importada ainda em 1994, a Chevrolet resolveu fabricar a S10 no Brasil, lançando-a por volta de março de 1995, logo após a S10, em dezembro 1995 foi apresentada a Blazer, com frente, grade e faróis diferenciados da americana.
As primeiras versões de acabamento eram a Standard, com moldura da grade e para-choques pretos e rodas de aço aparente, e DLX (abreviação DeLuxe), que tinha o conjunto frontal na cor da carroceria e rodas de alumínio, direção hidráulica com ajuste de altura, trio elétrico e freios ABS nas rodas traseiras, os opcionais incluíam ar condicionado.
A Blazer se destacava pelas quatro portas, amplo espaço interno e porta-malas de 456 litros de capacidade, mas o motor fraco para o peso dela, 1620kg, tratava-se de um 4 cilindros em linha da família II da GM, a gasolina, 2.2 litros OHC de 8 válvulas, 1 bico por cilindro, era quase o mesmo utilizado no Ômega, gerava 106 cavalos, a 4.800 rpm e 19,2 kgfm a 2.800 rpm.
Logo no ano seguinte, para sanar a baixa potência, a Blazer recebeu o motor V6 GM Vortec, a gasolina de 4.3 litros, 180 cv 34,7 kgfm, importado dos EUA, e para completar também passou a ser oferecido a opção a diesel, com o Maxion HS, Turbo Diesel, 4 cilindros, 2,5 litros, 95cv, e 22,4 kgfm.
Em 1997, enquanto a S10 ganhava a cabine dupla, a Blazer ganhou a versão de luxo Executive, que vendeu muitas unidades na cor verde, além dos elementos da DLX, chamava atenção pelos detalhes dourados, especialmente nas rodas, couro nas portas, banco do motorista com ajuste elétrico, pouco tempo depois ganhou a transmissão automática, que também já estava sendo oferecida na DLX.
Em 1998 chegava a opção 4x4, com sistema de redução e transferência totalmente eletrônicos.
No último ano com a frente original, S10 e Blazer receberam um novo motor a diesel, o MWM 4.07 TCA Sprint, de 2.8 litros, turbo e intercooler, 132 cv e 34 kgfm de torque, substituindo o Maxion 2.5 anterior.
Em 2001, os utilitários recebiam capô e frente mais larga, assim como a grade amplificada, faróis mais compactos com indicadores de direção integrados, a versão Standard, deixava o motor 2.2 que dava lugar ao 2.4, de 128cv, e a versão DLX maninha o MWM 2.8 Turbo Diesel com tração 4x4, a motorização V6 era modificada em 2002, com injeção multiponto e força ampliada para 192 cavalos a 4.400 rpm e 35 kgfm a 3.200 rpm, em seguida foi lançada como série especial a Blazer TDi, 2.8 Turbo Diesel e tração 4x2, única da linha blazer com motor a diesel e de apenas tração traseira
A linha 2004 traria algumas mudanças nas opções, 2.4 Gasolina 4x2 (Colina, Advantage e Tornado) e 2.8 Turbo Diesel 4x4 (Colina e Executive), o motor 4.3 V6 Gasolina 4x2 era retirado do linha.
Em 2007, o velho 2.4 MPFI a gasolina se tornava FlexPower e fornecia 141 cavalos na gasolina e 147 cavalos no etanol.
Em 2008, o tempo cobrava mudanças maiores na Blazer e S10, algumas das principais concorrentes já estavam com novo visual, a Hilux desde 2005, a Mitsubishi 2007, já a Blazer recebeu uma nova grade com a logo Chevrolet dourada destacada, assim como um capô com entrada de ar superior, novas rodas de liga leve e o nome enorme na traseira, que fecharam sua atualização final.
Em 2011, era anunciado o fim da linha para as velhas S10 e Blazer, sendo lançada a terceira geração totalmente reformulada, e o novo SUV, dessa vez com o nome TrailBlazer, que já em 2020 ainda encontra-se no portfólio da Chevrolet, com o preço mais salgado entre os SUVs, CrossOvers e Picapes.
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