D5 - это вообще "соединение ужа с ежом". Павелецкое направление и так имеет много пересадок, его можно и нужно просто и быстро запустить в режиме МЦД без продления в центр, которое на этом направлении не нужно. Ярославское направление - это клубок проблем, которые надо решить до того, как планировать движение поездов в режиме МЦД. Там работы на много лет, а то и десятилетий.
@@МихаилЕвстафиади в Лондоне из-за открытия Элизабет-лайн появилось аж 2 таких узла: Мургейт/Ливерпуль-стрит и Фаррингдон/Барбикан + наземная пересадка между ст. Оксфорд-цирк линии Виктория и Бонд-стрит на Элизабет. Всё дело в том, что платформы там длиной аж в 260 м.
Ну как бы да дикий. С другой стороны почему нет, там и так надо разбиратся, а если начал разбиратся +1 корридор с боровицкой не проблема тем более в дальнем углу
Ничего дикого в этом нет, ибо легко можно представить 4 линии, попарно соединённых кросс-платформенными пересадками. Тут несколько другой случай, но вписать было бы можно. Но такие сложности для Метро Строя сегодня и правда являются дикими, ибо зачем улучшать существующие линии, если можно построить новые в полях? 😉
Лучший это конечно через Полянку(можно без Смоленской)так как даёт пересадку на СТЛ. Причём в отличие от Знаменки не на перегруженную Боровицкую, а на свободную Полянку.
Проблема линий 8 и 8а не в отсутствии соединения, а в отсутствии нормального пути в центр после Ломоносовского Проспекта (с запуском МЦД-4 ситуация стала лучше, но не намного). Жители Перова и Новогиреева не страдают же от отсутствия центрального участка. А построить участок Ломоносовский Проспект - Лужники - Смоленская никакая "золотая миля" не мешает. Существующие тоннели использовать для отдельной линии Деловой Центр - Парк Победы - Ломоносовский Проспект-2 перпендикулярно существующей станции с перспективой продления в сторону Университета и Профсоюзной.
В целом главная проблема верно подмечена, но насчёт того, что жители Перово не страдают - это вы как поняли? Если им надо в Москва Сити, то они вынуждены ехать либо по кольцевой, либо как-то ещё - это перегруз перовцами этих других узлов и линий, которые не то чтобы всегда настолько свободные, чтобы быть комфортными 😉 Но ехать -то надо, что они и делают, но это не значит, что им ЦУ не облегчил бы жизнь
@Whitebeard79outOfRus , ну да, а если им надо в Сити, а если вдруг им надо в Капотню... ну вы сами верите в то, что конкретно между этими двумя точками настолько существенный пассажиропоток, что нужно устраивать лишний перепробег жителям Солнцева, Новопеределкина и Рассказовки? И кстати, есть ещё МЦД-4.
@Whitebeard79outOfRus , как понял, что им не надо в Сити? Да очень просто: по практически полному отсутствию сквозных пассажиров на МЦД-4. А иначе всегда находились бы те, кто "так, у меня сегодня лишние 10 минут в запасе, так что можно не делать 100-500 пересадок, а поехать, условно, напрямую, пусть и немного дольше". Хотя бы каждый десятый.
@@ivancelikov4493 Участок Д4 слишком долгий, чтобы большинство молодого и активного контингента в Сити из Перово им пользовались, так что это не доказывает ненужность ЦУ КалЛа ;) К тому же, вопрос не только в перовцав, а в наличии прямой ОТ-связи между Центром иМ-сити как двумя самыми главными районами притяжения в МСК
@@msk77979 Москве возможно и не нужен, а вот жителям Московской области это было бы просто чудом. Хотя бы тарифы московские сделать и составы сменить, не говоря уже о туннеле и станциях
@@msk77979для вас это да, но для большинство Москвичей и жители Московской губернии (области) ЯПЛ (МЦД 5) - на данный момент, этот проект в крайне необходимо и нужным.
Надо не придумывать альтернативы, надо следовать по наилучшему пути. И если кто-то мешает, надо разбираться, а не подстраиваться под них. Это очевиднейшая глупость!!! К которой просто привыкли все как пофигисты. Проблему необходимо решать радикальньно! Власть народу!
Нет, достаточно двух станций : одна - с переходом на Кропоткинскую, другая - на Смоленскую Филёвской линии. А добавочный переход на Кольцевую - ни к чему.
Мне очень понравился участок от Третьяковской до Парка Культуры, но дальше лучше идти через Девичье Поле/Плющиха на соединение с РАЛ, а не с СолЛ - автор тоже нечто подобное предлагает в вариантах
Как писали выше, вариант "Знаменка" хорош как концепт альтернативной реальности. Представьте пассажиров, которые слышат сначала" Библиотека им Ленина. Переход на станцию Кропоткинская. Следующая станция Кропоткинская", а затем наоборот. Так можно дойти до мысли "А чего, собственно, станции строить? Переходы подлиннее сделать, и обойдутся"
Сейчас, конечно, уже не удастся такой вариант построить, но лично мне больше всего нравился первый официальный вариант соединения с 5 станциями: Кадашёвская (переход на новую станцию СТЛ), Волхонка (переход на Кропоткинскую), Плющиха (переход на две Смоленских), Конюшковская (переход на новую станцию Российская Кольцевой линии), и единственная беспересадочная станция, которую официально называли Трёхгоркой, но лично я бы дал ей название Мантулинская, либо ЦМТ, а также оформление в "американском" стиле, как и само здание ЦМТ.
Люблю такие ролики на тему вариативности продления существующих линий, но я, как автор одной из альтернатив, не предполагающих соединение СолЛ и СокоЛ, буду ждать 2ую часть )) Но лайк всё равно поставил!
Самый знаменитый участок столичной подземки который вызывает споры, разногласия, не согласия. Согласны все кому надо и удобно добираться из пункта (а) в пункт (б). Не согласны... тут я промолчу.
Причина политическая, но дело не в элите, дело в том, что кучу новых станций в полях можно быстро и дешево построить и "продать" обывателям, а тут по сути дорого и никто не заметит метро там, где уже есть метро.
Ну наверное лучше или вариант "Знаменка" или "Парк Культуры". Но обязательно нужно Третьяковскую с Деловым Центром каким-то образом да объединить и сделать их этих 2-х радиусов желтой ветки единую - Калининско-Солнцевскую диаметральную линию!
С тезисом об необходимости соединения Третьяковской с деловым центром полностью согласен, а вот про соединение КалЛ именно с СолЛ - нет, есть вариант получше. Но дождемся 2-ой части, там он наверняка будет 😉
По мне идеальный вариант - это передача части ФЛ в КСЛ в центре. Правда, это тема как раз следующего видео. То есть от Третьяковской постепенно переходим на мелкое заложение. Делаем станцию Знаменка под одноименной улицей на глубине около 25 метров с пересадкой на узле АББА (Александровский сад и Арбатская ФЛ закрываются и остаются в качестве ССВ). Дальше выходя на мелкое заложение врезаемся в ФЛ за Арбатской, оставляя её в стороне, и передаём часть ФЛ до Студенческой, за которой идём через Потылиху (пересадка на МЦК), Мосфильмовскую и выходим на Ломоносовский проспект. Получаем более прямую КСЛ со всеми необходимыми пересадками. Участок до Делового центра выделяем в отдельную линию с новой пересадочной станцией на Ломоносовский проспект. Филевскую же линию от станции Фили за Москвой рекой заныриваем под землю, строим новую Международную с длинной платформой, удлиняем платформу на Выставочной, дальше идём к новой Киевской глубокого заложения. Дальше сращиваем с Некрасовской линией. Для этого я предлагаю задействовать часть ЛДЛ, которую в свою очередь можно выпрямить, чтоб сделать пересадку на ЗЛ. Подробнее писал в комментарии к раннему видео о сращивании жёлтых линий. Дёшево не будет, это понятно. Вопрос, выполнимо ли это чисто технически?
@pl125 основной минус этого варианта в продолжительном дублировании АПЛ. Я предлагаю варик, который это дублирование минимизирует - выпрямление ЛДЛ через Павелецкую, Новокузнецкую, Китай-город и Лубянку. Не без дублирований, но по одному перегону. Таким образом ЛДЛ получит пересадку на ЗЛ, а не будет идти параллельно без пересечений не считая самого юга. Освободившиеся перегоны от Римской до Трубной передать будущей Филевско-Некрасовской линии. Дальше через Тверскую/Пушкинскую/Чеховскую выходим на Киевскую. Римскую - Крестьянскую заставу можно будет передать Троицкой линии, сделав её ближе к центру. И лучше бы сделали все пересадки, которых не хватает. Например с АПЛ на Китай-город и с КРЛ на Полянку. А то получается, где-то по несколько пересадок на одни и те же линии, а где-то их вовсе нет. Не порядок:)
Вариант, который понравился мне, и может понравится мерии и Метрострою, вариант без Смоленской через Кропоткинскую, севернее станции. Без пересадки на узел БААБ (зачем пересадка на две станции одной Сокольнической линии). А на Смоленской нет смысла, как по мне, т к Парка победы будет достаточно, и он не будет загружен доверху, как сейчас, из-за наличия иных пересадок (Волхонка, Третьяковская, Марксистская и др).
Теория заговора смешная с жителями Хамовников. Жители элитки тоже заинтересованы в метро. К ним приезжают няни, уборщицы, водители. Потом многие дети элиты передвигаются или на такси или на метро
@audishq няни, водители - это почти часть семьи. К ним относятся уважительно и заботливо. Хороший домашний персонал сложно найти. А этим людям нужно доверять.
В теории можно их и не соединять 8А идет в сторону Мытищ (в этой версии Мытищи москва) А 8 соединятся с рублёво-архангельской (8А имеет жёлтый цвет) а (8 имеет графитовый)
Жаль, что не были рассмотрены пересадки на глубокий ввод МЦД-5, который, похоже, повторяет судьбу центрального участка Калининской линии. Также не хватает вариантов продления после тупиков Третьяковской в случае продления на Парк Культуры - там можно было бы соорудить ССВ куда-нибудь с заделами под станции… Например на Трубную через Площадь Революции… С уважением, Михаил.
А нельзя ли вместо крюков в вариантах "Парк Культуры" сделать прямой проход через Киевскую? И на Дорогомиловской выходить не в створ Кутузовского Проспекта, а напротив Гостиницы "Украина"? Здесь же можно сделать задел по кросс-платформенную пересадку на Химкинско-Каптоненскую линию.
Самое грамотное решение - самое последнее. Так как появляется пересадка и на СТЛ, и на КолЛ - что важно, и на СЛ. А пересадка на Смоленской по моему мнению абсолютно не нужна так как есть удобная пересадка на парке Победы. Также Золотая миля при такой трассировке вообще никак не задевается. Единственный незначительный минус - невозможность использовать тупики Третьяковской, но я считаю, что в масштабах этого проекта, это если не капля, то ведро в море.
Скажите, а на сколько вероятен вариант устройства станции глубокого заложения непосредственно на Болотном Острове, если через него пойдёт трасса от Третьяковской?
Не знаю, какой вариант лучше, но точно пересадка на кольцевую линию нужна, и именно на Парке Культуры, а не строить Российскую отдельно... вообще думаю, что желательна ещё пересадка и на Полянку тоже, потому что прямой пересадки с оранжевой на серую нет, а такая пересадка будет на мой взгляд быстрее, чем через кольцо
мне кажется, если золотая миля против, то вариант парк культуры - киевская (с убиранием вилки на филëвской).. либо ещё большая загогулина вдоль москвы-реки и парков с поворотом на минскую (ну, или ещё большая загогулина к деловому центру)
и оттуда через хамовники воткнуться в ломоносовский проспект. 7.5 км быстрого прямого пути. под рекой копать один-два раза. можно обойти кучу домов. чо привязались к этому недоделовому центру, наворачивая круги по городу с илитами...
Вообще вариант с одной промежуточной станцией Смоленская вполне возможен, два перегона впишутся в трехкилометровый норматив. Проблема в том что эта станция будет пересадочной с синей, т.е. поменяется шило на мыло... но зато можно соединить два желтых куска с минимальным воздействием на центр города
Почему нельзя сделать траволатор подземный между Третьякова си и полянкой? Там не такое уж безумное расстояние. Это сразу даст две удобные и важные пересадки новые
Коечно, текущая власть этого не сделает, но поступить надо так: "Золотая миля" - меньшинство. Остальной народ Москвы соединить жёлтые линии хочет. Поэтому мнением меньшинства можно просто пренебречь (так делают всегда, так нужно делать). А несогласных лишать богатства. Кто они такие, чтобы перечить мнению народа?
Более того, по нынешним временам - можно лишать недовольных их жилья на "Золотой миле". Тупо найти какие-нибудь не очень соответствующие нынешнему политическому курсу (да, я помню, что на этом канале лучше обходиться без политики, но потому и не углубляюсь в подробности) действия соответствующих лиц, со всеми вытекающими оттуда последствиями для них.
Так-то это, конечно, бред - под Золотой Милей копать нельзя, а под всем остальным, включая Минобороны - можно! Какие выши доказательства! (Цы) Красная жара, кинофильм
Если пройти тоннели не 6 метровыми, как обычно, а двумя 10 метровыми туннелепроходческими комплексами, то строительство по трассе официального проекта можно провести почти без работ на поверхности рядом с МИДом и Золотой милей. Ширины тоннелей хватит, и чтобы все работы провести "из под земли", и чтобы платформы разместить, и ещё пространство для остоя поездов и тяговых подстанций останется.
Денег нет ни на D5 тоннель ни на соединение жёлтой ветки. Проще строить метро в полях
тоннель d5 особо не нужен. есть более насущиные и срочные задачи
D5 - это вообще "соединение ужа с ежом".
Павелецкое направление и так имеет много пересадок, его можно и нужно просто и быстро запустить в режиме МЦД без продления в центр, которое на этом направлении не нужно.
Ярославское направление - это клубок проблем, которые надо решить до того, как планировать движение поездов в режиме МЦД. Там работы на много лет, а то и десятилетий.
Вариант со знаменкой дикий по крайней мере из-за того,что у нас будет мега пересадочный узел,в котором будет к тому же 2 станции одной линии
@@МихаилЕвстафиади в Лондоне из-за открытия Элизабет-лайн появилось аж 2 таких узла: Мургейт/Ливерпуль-стрит и Фаррингдон/Барбикан + наземная пересадка между ст. Оксфорд-цирк линии Виктория и Бонд-стрит на Элизабет. Всё дело в том, что платформы там длиной аж в 260 м.
Ну как бы да дикий. С другой стороны почему нет, там и так надо разбиратся, а если начал разбиратся +1 корридор с боровицкой не проблема тем более в дальнем углу
Ничего дикого в этом нет, ибо легко можно представить 4 линии, попарно соединённых кросс-платформенными пересадками. Тут несколько другой случай, но вписать было бы можно. Но такие сложности для Метро Строя сегодня и правда являются дикими, ибо зачем улучшать существующие линии, если можно построить новые в полях? 😉
Главное выглдяит весело))
@@weavileoff0461в Парижске на Шатле восемь линий, и ничего. Я в своё время решил пешком, чем искать нужную
Лучший это конечно через Полянку(можно без Смоленской)так как даёт пересадку на СТЛ. Причём в отличие от Знаменки не на перегруженную Боровицкую, а на свободную Полянку.
Скучный вариант при встраивание станции на СТЛ тоже хороший, но сложнее и дороже(вспоминаем ещё и про Российскую)
Проблема линий 8 и 8а не в отсутствии соединения, а в отсутствии нормального пути в центр после Ломоносовского Проспекта (с запуском МЦД-4 ситуация стала лучше, но не намного). Жители Перова и Новогиреева не страдают же от отсутствия центрального участка. А построить участок Ломоносовский Проспект - Лужники - Смоленская никакая "золотая миля" не мешает. Существующие тоннели использовать для отдельной линии Деловой Центр - Парк Победы - Ломоносовский Проспект-2 перпендикулярно существующей станции с перспективой продления в сторону Университета и Профсоюзной.
В целом главная проблема верно подмечена, но насчёт того, что жители Перово не страдают - это вы как поняли? Если им надо в Москва Сити, то они вынуждены ехать либо по кольцевой, либо как-то ещё - это перегруз перовцами этих других узлов и линий, которые не то чтобы всегда настолько свободные, чтобы быть комфортными 😉
Но ехать -то надо, что они и делают, но это не значит, что им ЦУ не облегчил бы жизнь
@Whitebeard79outOfRus , ну да, а если им надо в Сити, а если вдруг им надо в Капотню... ну вы сами верите в то, что конкретно между этими двумя точками настолько существенный пассажиропоток, что нужно устраивать лишний перепробег жителям Солнцева, Новопеределкина и Рассказовки? И кстати, есть ещё МЦД-4.
@Whitebeard79outOfRus , как понял, что им не надо в Сити? Да очень просто: по практически полному отсутствию сквозных пассажиров на МЦД-4. А иначе всегда находились бы те, кто "так, у меня сегодня лишние 10 минут в запасе, так что можно не делать 100-500 пересадок, а поехать, условно, напрямую, пусть и немного дольше". Хотя бы каждый десятый.
@@ivancelikov4493 Участок Д4 слишком долгий, чтобы большинство молодого и активного контингента в Сити из Перово им пользовались, так что это не доказывает ненужность ЦУ КалЛа ;) К тому же, вопрос не только в перовцав, а в наличии прямой ОТ-связи между Центром иМ-сити как двумя самыми главными районами притяжения в МСК
@@Whitebeard79outOfRusа если жителям Коммунарки, Некрасовки, Бирюлёва и т.п. нужно ехать в Сити, тоже будем вести туда?)
все варианты хороши, можно прям бросать кости и выбирать любой лишь бы уже построили.
Все варианты по отдельности уже видел, но видео хорошее - общий итог.
Смотрите в следующей серии: альтернативы официальному проекту МЦД-5: как обойти бункер под Кремлём?
Д5 нафиг не нужен Москве
@@msk77979 Москве возможно и не нужен, а вот жителям Московской области это было бы просто чудом. Хотя бы тарифы московские сделать и составы сменить, не говоря уже о туннеле и станциях
@@msk77979для вас это да, но для большинство Москвичей и жители Московской губернии (области) ЯПЛ (МЦД 5) - на данный момент, этот проект в крайне необходимо и нужным.
@@msk77979 Зато нужен жителям агломерации, работающим и обучающимся в Москве, которые так же вносят деньги в бюджет города, как и москвичи
Надо не придумывать альтернативы, надо следовать по наилучшему пути. И если кто-то мешает, надо разбираться, а не подстраиваться под них. Это очевиднейшая глупость!!! К которой просто привыкли все как пофигисты.
Проблему необходимо решать радикальньно!
Власть народу!
У официального варианта есть свои недостатки
Больше всего понравился вариант через Полянку и Парк культуры к Дорогомиловской. Думаю, против него будет меньше всего сопротивления.
Ага... Та стоимость строительство примерно также как и запланировано в офф. плане.
Нет, достаточно двух станций : одна - с переходом на Кропоткинскую, другая - на Смоленскую Филёвской линии. А добавочный переход на Кольцевую - ни к чему.
Мне очень понравился участок от Третьяковской до Парка Культуры, но дальше лучше идти через Девичье Поле/Плющиха на соединение с РАЛ, а не с СолЛ - автор тоже нечто подобное предлагает в вариантах
@@Whitebeard79outOfRus, как вариант. А можно - не к РАЛ, а к Ломоносовскому проспекту с кросс-платформенной пересадкой
Как писали выше, вариант "Знаменка" хорош как концепт альтернативной реальности. Представьте пассажиров, которые слышат сначала" Библиотека им Ленина. Переход на станцию Кропоткинская. Следующая станция Кропоткинская", а затем наоборот. Так можно дойти до мысли "А чего, собственно, станции строить? Переходы подлиннее сделать, и обойдутся"
Такой переход объявлять не стали бы.
Это вообще не проблема
У нас есть уже Александровский сад у которого следующая станция Арбатская (ФЛ) и сам АлСад имеет пересадку на Арбатскую (АПЛ)
Сейчас, конечно, уже не удастся такой вариант построить, но лично мне больше всего нравился первый официальный вариант соединения с 5 станциями:
Кадашёвская (переход на новую станцию СТЛ),
Волхонка (переход на Кропоткинскую),
Плющиха (переход на две Смоленских),
Конюшковская (переход на новую станцию Российская Кольцевой линии),
и единственная беспересадочная станция, которую официально называли Трёхгоркой, но лично я бы дал ей название Мантулинская, либо ЦМТ, а также оформление в "американском" стиле, как и само здание ЦМТ.
Лучше раследуй почему после твоего ролика про перспективы развития Новосибирска прошло уже почти 2 года а спортивная так и не открылась
Люблю такие ролики на тему вариативности продления существующих линий, но я, как автор одной из альтернатив, не предполагающих соединение СолЛ и СокоЛ, буду ждать 2ую часть )) Но лайк всё равно поставил!
Самый знаменитый участок столичной подземки который вызывает споры, разногласия, не согласия. Согласны все кому надо и удобно добираться из пункта (а) в пункт (б). Не согласны... тут я промолчу.
Причина политическая, но дело не в элите, дело в том, что кучу новых станций в полях можно быстро и дешево построить и "продать" обывателям, а тут по сути дорого и никто не заметит метро там, где уже есть метро.
Ну наверное лучше или вариант "Знаменка" или "Парк Культуры". Но обязательно нужно Третьяковскую с Деловым Центром каким-то образом да объединить и сделать их этих 2-х радиусов желтой ветки единую - Калининско-Солнцевскую диаметральную линию!
С тезисом об необходимости соединения Третьяковской с деловым центром полностью согласен, а вот про соединение КалЛ именно с СолЛ - нет, есть вариант получше. Но дождемся 2-ой части, там он наверняка будет 😉
По мне идеальный вариант - это передача части ФЛ в КСЛ в центре. Правда, это тема как раз следующего видео. То есть от Третьяковской постепенно переходим на мелкое заложение. Делаем станцию Знаменка под одноименной улицей на глубине около 25 метров с пересадкой на узле АББА (Александровский сад и Арбатская ФЛ закрываются и остаются в качестве ССВ). Дальше выходя на мелкое заложение врезаемся в ФЛ за Арбатской, оставляя её в стороне, и передаём часть ФЛ до Студенческой, за которой идём через Потылиху (пересадка на МЦК), Мосфильмовскую и выходим на Ломоносовский проспект. Получаем более прямую КСЛ со всеми необходимыми пересадками. Участок до Делового центра выделяем в отдельную линию с новой пересадочной станцией на Ломоносовский проспект. Филевскую же линию от станции Фили за Москвой рекой заныриваем под землю, строим новую Международную с длинной платформой, удлиняем платформу на Выставочной, дальше идём к новой Киевской глубокого заложения. Дальше сращиваем с Некрасовской линией. Для этого я предлагаю задействовать часть ЛДЛ, которую в свою очередь можно выпрямить, чтоб сделать пересадку на ЗЛ. Подробнее писал в комментарии к раннему видео о сращивании жёлтых линий. Дёшево не будет, это понятно. Вопрос, выполнимо ли это чисто технически?
Я считаю что лучший вариант - это показанный Евгением соединение Филевской и Некрасовской линий.
@pl125 основной минус этого варианта в продолжительном дублировании АПЛ. Я предлагаю варик, который это дублирование минимизирует - выпрямление ЛДЛ через Павелецкую, Новокузнецкую, Китай-город и Лубянку. Не без дублирований, но по одному перегону. Таким образом ЛДЛ получит пересадку на ЗЛ, а не будет идти параллельно без пересечений не считая самого юга. Освободившиеся перегоны от Римской до Трубной передать будущей Филевско-Некрасовской линии. Дальше через Тверскую/Пушкинскую/Чеховскую выходим на Киевскую.
Римскую - Крестьянскую заставу можно будет передать Троицкой линии, сделав её ближе к центру.
И лучше бы сделали все пересадки, которых не хватает. Например с АПЛ на Китай-город и с КРЛ на Полянку. А то получается, где-то по несколько пересадок на одни и те же линии, а где-то их вовсе нет. Не порядок:)
Надо анализировать подземные сооружения по линии трассировки метро, под генштабом точно бомбари глубокого заложения
Главное вообще построить ,не важно как.
"Вообще" уже есть вариант с пересадкой на D4.
@AlekséjAntipov ,это хорошо, но не значит ,что стороить не надо.
Вариант, который понравился мне, и может понравится мерии и Метрострою, вариант без Смоленской через Кропоткинскую, севернее станции. Без пересадки на узел БААБ (зачем пересадка на две станции одной Сокольнической линии). А на Смоленской нет смысла, как по мне, т к Парка победы будет достаточно, и он не будет загружен доверху, как сейчас, из-за наличия иных пересадок (Волхонка, Третьяковская, Марксистская и др).
Теория заговора смешная с жителями Хамовников. Жители элитки тоже заинтересованы в метро. К ним приезжают няни, уборщицы, водители. Потом многие дети элиты передвигаются или на такси или на метро
А в чем причина истинная?
На нян им глубоко..., а вот курсу правительства элита следует, а курс у правительства - клепать метро.
@audishq няни, водители - это почти часть семьи. К ним относятся уважительно и заботливо. Хороший домашний персонал сложно найти. А этим людям нужно доверять.
@@Mr.M.moscowдоверять-доверяют, а лицезреть стройки под окном не имеют желания.) Это ведь ещё и перекрытия дорог скорее всего.
@@andreasdekadnt7140 not in my backyard. Это не зависисит от состояния
Например между *Деловым Центром* и *Новогиреево* - можно проехать на D4 без пересадок.
В теории можно их и не соединять 8А идет в сторону Мытищ (в этой версии Мытищи москва)
А 8 соединятся с рублёво-архангельской (8А имеет жёлтый цвет) а (8 имеет графитовый)
Рублево-Архангельская и Бирюлевская соединятся раньше чем эти Калининская и Солнцевская линии!!!
Только если вдоль мцк извращенским вариантом
Мы, москвичи, считаем, что надо построить длинный перегон без станций на максимально возможной глубине (>200 м) от Третьяковской до Делового центра.
Стоит это в планах
Жаль, что не были рассмотрены пересадки на глубокий ввод МЦД-5, который, похоже, повторяет судьбу центрального участка Калининской линии. Также не хватает вариантов продления после тупиков Третьяковской в случае продления на Парк Культуры - там можно было бы соорудить ССВ куда-нибудь с заделами под станции… Например на Трубную через Площадь Революции…
С уважением, Михаил.
А нельзя ли вместо крюков в вариантах "Парк Культуры" сделать прямой проход через Киевскую? И на Дорогомиловской выходить не в створ Кутузовского Проспекта, а напротив Гостиницы "Украина"? Здесь же можно сделать задел по кросс-платформенную пересадку на Химкинско-Каптоненскую линию.
Самое грамотное решение - самое последнее. Так как появляется пересадка и на СТЛ, и на КолЛ - что важно, и на СЛ. А пересадка на Смоленской по моему мнению абсолютно не нужна так как есть удобная пересадка на парке Победы. Также Золотая миля при такой трассировке вообще никак не задевается. Единственный незначительный минус - невозможность использовать тупики Третьяковской, но я считаю, что в масштабах этого проекта, это если не капля, то ведро в море.
Скажите, а на сколько вероятен вариант устройства станции глубокого заложения непосредственно на Болотном Острове, если через него пойдёт трасса от Третьяковской?
Кадашевская? Были раньше такие планы, от них отказались, так как расстояние до следующей станции было бы слишком маленькое.
Не знаю, какой вариант лучше, но точно пересадка на кольцевую линию нужна, и именно на Парке Культуры, а не строить Российскую отдельно... вообще думаю, что желательна ещё пересадка и на Полянку тоже, потому что прямой пересадки с оранжевой на серую нет, а такая пересадка будет на мой взгляд быстрее, чем через кольцо
Полянка + Парк Культуры норм вариант. А будете писать обращение на имя мэра с предложением рассмотреть такой вариант?
мне кажется, если золотая миля против, то вариант парк культуры - киевская (с убиранием вилки на филëвской).. либо ещё большая загогулина вдоль москвы-реки и парков с поворотом на минскую (ну, или ещё большая загогулина к деловому центру)
Изначально нужно было строить через Парк Культуры без Парка Победы
и оттуда через хамовники воткнуться в ломоносовский проспект. 7.5 км быстрого прямого пути. под рекой копать один-два раза. можно обойти кучу домов. чо привязались к этому недоделовому центру, наворачивая круги по городу с илитами...
Вообще, площадка для строительства была до, считай, 2023 года, на месте теннисных кортов РАН в Курсовом переулке
Но это с трассой западней
Можно сделать Троицко-Солнцевскую и Некрасовско-Калининскую линии
В Некрасовско-Калининской линии нет никакого смысла. Новых пересадочных узлов не создаёт и трассировка будет ни к чему не приводящая.
Вообще вариант с одной промежуточной станцией Смоленская вполне возможен, два перегона впишутся в трехкилометровый норматив. Проблема в том что эта станция будет пересадочной с синей, т.е. поменяется шило на мыло... но зато можно соединить два желтых куска с минимальным воздействием на центр города
Почему нельзя продлить линию через парк горького
а вы не додумались до варианта заменить линию 4А, а после поехать через смоленскую к третьяковской? (Москва сити закроем)
И следующий вариант через 1 год
Почему нельзя сделать траволатор подземный между Третьякова си и полянкой? Там не такое уж безумное расстояние. Это сразу даст две удобные и важные пересадки новые
и траволатор между Площадью Революции и Китай-городом
😀👍
Коечно, текущая власть этого не сделает, но поступить надо так: "Золотая миля" - меньшинство. Остальной народ Москвы соединить жёлтые линии хочет. Поэтому мнением меньшинства можно просто пренебречь (так делают всегда, так нужно делать). А несогласных лишать богатства. Кто они такие, чтобы перечить мнению народа?
Более того, по нынешним временам - можно лишать недовольных их жилья на "Золотой миле". Тупо найти какие-нибудь не очень соответствующие нынешнему политическому курсу (да, я помню, что на этом канале лучше обходиться без политики, но потому и не углубляюсь в подробности) действия соответствующих лиц, со всеми вытекающими оттуда последствиями для них.
🥰🥰🥰👏👏👏
Вариант с "Волхонкой" более реалистичен
Может быть ,Рублево Архангельской линии, соединить общую? Вместо Солнцевской линии??
Вторая часть на что? Смотрите внимательно
@post_metro я хотел сказать, чтобы снять жёлтую ветку вообще 8 А сделать линию,в другой цвет линии нарисовать вообще, общую!
2:30 а что, снести храм, построить метро - вполне хороший план
С Парком Культуры не нравится. На Кольцевой и так вечный аврал людей, а с КСЛ станет ещё хуже. К тому же так теряется перспектива на Российскую.
Как раз хорошо, не нужно тратить деньги на Российскую
@@post_metro "Как раз хорошо?" Звучит как бесполезные и дорогостоящие ваше альтернативных решений условно.)
А почему бы российскую все равно не построить? Лишней не будет
там просто нужен второй выход с кольцевой. как раз можно совместить его с пересадкой на СолЛ
Так-то это, конечно, бред - под Золотой Милей копать нельзя, а под всем остальным, включая Минобороны - можно!
Какие выши доказательства! (Цы) Красная жара, кинофильм
Лучше через Полянку
Если пройти тоннели не 6 метровыми, как обычно, а двумя 10 метровыми туннелепроходческими комплексами, то строительство по трассе официального проекта можно провести почти без работ на поверхности рядом с МИДом и Золотой милей. Ширины тоннелей хватит, и чтобы все работы провести "из под земли", и чтобы платформы разместить, и ещё пространство для остоя поездов и тяговых подстанций останется.
Выходы как строить?
@@post_metro можно и без станций
@@post_metroили если станции имеют пересадку то с других выходов
Вот потому и "почти" без работ на поверхности. А так, да, через пересадки - пересадка все равно будет основной функцией промежуточных станций.
@@Пёс12345 Ещё чего! Потакать илитке?!
Я 10
КалЛ 😂😂😂😂😂