Доброго времени суток, уазы конечно жеваные, пережеваные на обзорах, но все же понравилось ваш обзор, все по делу, все по честному, ничего лишнего с технической точки зрения....
Идея была неплоха, создать бюджетную полуторку, фермеры бы точно оценили, но только не в том виде, как сейчас. Рама хлипкая, расход топлива бешеный, из бюджетного этот ПРОФИ превратился в затратный автомобиль.
не занимаюсь перевозками, но приезжаю в деловые линии, гружусь.... :) как- то все равно где вы работаете-большой секрет? а менеджеры обрадовались-докупаешь комплектующие сам-значит они на правильной дороге! будут и дальше удешевлять таким образом авто, но без уменьшения цен, а вы докупляйте дальше, скоро без колёс будете брать..
Как владелец старенького уаза скажу что комментаторы ездят на Мерседесах. Причём новых. И по привычке ищут изъяны в новом уазе. Однако это уаз и он по хозяйству незаменим со всеми найденными косяками. Конечно же помимо перевозки грузов надо чтобы подстаканники удобно стояли и всю дорогу по полям я буду щупать мягкость его панели
Речь хорошо поставлена (и регион узнал не по номеру, а по созвучностью с речью одного блогера-золотоискателя). Интересно, всё по делу. Я бы на месте УАЗа таких блогеров (в компании с VA, П.К., В.Б, например) собирал на слёты в порядке обратной связи. У нивоводов таких блогеров еще не видел. Успехов.
Заднеприводный уазик нужен затем же зачем нужны все остальные заднеприводные грузовики в мире. Но то, что есть полноприводная версия - это конкурентное преимущество. Все очень просто
У меня транзит, почти самый дешёвый импортный рабочий автомобиль 07 года, смотрю видео и прикалывает, любое возмущение типа ну почему не сделать в салоне уаза что то, есть в транзите даже больше :) И аж три бардачка сверху и основной и там и там под А4, и подлокотники, и отсеки аж для двух двухлитровых бутылок и вообще куча всяких карманов и кармашков по всей машине, и ручка кпп на панели, ровный пол (мне бар даром не нужен), и т.д. Всё для людей, плафон только круче стоит в уазе, спасибо конструктору уаза, обскакал транзита. Ну не удержался написать :)
Не буду говорить про остальных ребят,Но ты супер!Парень!Да у тебя не только по машинам талант,но и талант блогера!ВСЕ ЧЕТКО,ЧЕСТНО,ОБЬЕКТИВНО!БЕЗ ОБСИРАНИЙ,И ХВАЛЬБЫ!А по речи,Вам бы диктором быть!Ну или минимум журналистом журнала За рулем!Молодец!Просто молодец!А скажите,Вы бы ниву выбрали или уаз,и почему?
Нет, лучше в одном - уаза не было с армии а это 90й год (469 и буханок, в отделении - не сам даже) - предЫдущий пикап форд рейнджер 2008 года, для дома/стройки - но...светит уаз, и ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ ВНЯТНЫЙ ПОЛНЫЙ РОЛИК ПО ТЕМЕ - за наверное год осмыслений реалей (новый форд за 5+ не буду, никогда - уже, не по деньгам стало).
Я бы понял ещё смысл приобретения этого автомобиля, если бы он стоил тысяч 400-500, но почти за лям брать заготовку, в которую ещё потом вложить придётся как следует, занятие такое себе, особенно для предпринимателей.
Дружище, заправляться надо всегда в левый бак, а в правый бензин ижекционным способом перекачивается при работе мотора. Бензонасос все равно в правом стоит. И удобно и система перекачки не заржавеет. Я так на Карго делал всегда. Указатель показывает на правом(рабочем) баке и как только начинали падать полоски на указателе,значит всё-левый пустой( всё перекачало в правый-рабочий) , ехал и заправлял левый бак. Чтобы всегда у меня был один бак почти полный.
Профи совсем другой автомобиль, чем Карго. Он существенно с ним конструктивно различается, что в моноприводе, что в полном приводе. Хоть и выглядит очень похоже. Когда на тест-драйв Профи ездил, то довелось их вживую сравнить. Во первых различаются они по основному конструктивному элементу - раме. Во вторых, по ходовой части. В третьих - по трансмиссии. Особенно в полном приводе. Ну и в четвёртых - по кабине. Особенно в Профи в моноприводе, по сравнению с Карго. В пятых различаются, соответственно - размерами. В шестых - грузоподьёмностью. Профи берёт в два раза больше груза по массе, чем Карго. 1 500 кг. против 725 кг. Разница существенная. По объёму перевозимого груза, они само собой различаются.
Минусов больше, чем плюсов. Завод давно опустил руки и грубо говоря им настрать стало на тех людей кто будет покупать этот таз. Ну разве можно было сделать такой комфорт? И то у новой полуторки додумались установить сиденье от патриота, так это нужно было сделать на этот профи. С таким темпом они иномарку догонят лет через 100, но через это время на рынке Уаза уже не будет.
Обе печальные машины и к ним еще можно новую Полуторку в один ряд поставить, и назвать выставка провальных машин. Не ну вы реально серьезно думали, что получится шикарный грузовик, но при этом штампуя машины на одной базе и почти одинаковой сборки, когда еще первая провалилась нужно было менять концепцию в корне.
У меня был патриот и сейчас есть профи. Профи купил чисто из-за того, что думал это почти тоже самый автомобиль и его болячки я хорошо знаю. Не, ничего подобного, если на патриоте я отъездил 100 тысяч и продал особо без проблем, не считая мелочей гарантийных. То в профи за 120 тысяч пробега, голову уже 2 раза снимали и чинили. Я думаю это из за того, что патриота просто упростили, толком не модернизировали, и стали продавать как грузовик под названием Профи.
Меня вот тоже удивляет, что размер внутри кузова не 250 см, а 247 см. Лист гипсокартона, профиль для гипсокартона как раз-таки по 250 см. Ну неужели нельзя было сделать кузов на 3 см длиннее? Конструктора УАЗа вообще изучали рынок стройматериалов, их размеры?
Спасибо, друг за видео. Очень специфичный автомобиль с длиной внутри кузова 247см. У меня в голове каша - что мы в космос возим? Где все наше образование ? - для мысли о крючке для курточки у нас нет ( просто нет !! ) места в голове . У одного блогера в комментах спросили "Почему взял MAN, а не КАМАЗ?" "Потому что сделано людьми. И для людей." Очень грустно и печально за нашу действительность.
профи несмотря на то что стоит стабилизатор, все равно рыскает по дороге, рессоры тоже слабые, падают на подрессорники уже при тонне, ну с пружинами ты кулибин конечно, красава, может и для профи есть что то похожее, подкапотное пространство в грязь не полезешь не испачкавшись, заправлятся еще то веселье, пистолет надо поворачивать, иначе отбивает не льется, вообщем уаз не парится с устранением недоработок, хотя продвижение вперед есть, недавно вышла новость что выпустили профи с усиленными рессорами и стабилизатором, а для улучшения расхода топлива они предлагают.... спойлер! за 15 тыс рублей. вот такая нано экономичность.
Конкретно с профи не мало проблем было, и ремонтировать многое самому приходилось. За 2 года успел и движок вскрыть и коробку. Ежемесячно по ходовой тоже мучался, то опорники менять, то ступичный. На запчасти цена средняя, но из-за частого ремонта это сильно бьёт по карману
Первый раз про уазы смотрю видео, поражает 2.5м кузов(девушка в комментах говорит в описание 2.47м и ведь не поспорить 🤣), кнопки с которых слезла краска, ну и расход топлива...
Машина не для работы. Многое чего заявляют, а по факту все иначе. Где же профи трехместный? Они вообще когда выпускали машину пробовали в нее садиться? Для двух человек тесно и приходилось работать в роли грузчика. Весь салон сделан из низкокачественного материала, пластик деревянный, так же как и сиденья. За что такую цену ломят?!
для работы профи не очень подходит, на своем опыте испытал. большой расход, плохая динамика, плохо рулится на скорости выше 50 км ч. грузоподъемность заявленую он с трудом отрабатывает так как при загрузке выше 1.3 т он уже проседает до подушек рессоры, больше некуда
Монопривод был и на головастике УАЗ-451, если что. И первые буханки УАЗ-450 тоже были с моноприводом. Впереди балка стояла со шкворнями. Мне даже ГАЗ-69 с балкой доводилось видеть и ездить на нём. У моего соседа был такой. С родным мотором и трёхступенчатой КПП. В истории УАЗиков всегда почему-то так получалось, что машины с моноприводом в первых сериях производились. : В период СССР это было связано с трудностями освоения серийного производства передних мостов. На Профи, передний мост стоит другой. Не такой как на Карго. Изменена конструкция передних поворотных кулаков. Чулки убрали. ШРУСы будут теперь с резиновыми пыльниками, как на ВАЗовских легковушках. Ступицы колёс стоят на 6-ть шпилек(у Карго, Патриота, а так же у козликов, буханок и головастиков ступицы на 5-ть шпилек стоят).
Хуже этой машины только, буханка, новая за 2 млн не проехала и 10 000 км - коробка в мясо, сцепление под замену ,рычаг кпп как-то на трассе остался в руке, рессоры слабые больше после загруза 900кг проседает и начинается раскачка, рама хлипкая, нужен еще 1 млн и глубокий тюнинг чтоб хотяб ржавые газели догнать по параметрам. Но самое классное это сам УАЗ и дилер, ни каких гарантий тупо посылают подальше, даже за диагностику содрали 15 000. От крытым текстом говорят что сами виноваты что купили такое "дерьмо"...
вообще, даже карго лучше чем профи. дело в том что в профи стоит улучшенный движок змз-про, который вроде как должен большую мощность выдавать, но по факту машина меньше чем на 3000 оборотах не работает, отсюда и знаменитый у профи расход в 18-20 литров на 100 километров. зачем нужны такие мощности и соответственно такой расход, например пустым на трассе или при работе чисто по городу, вопрос остается открытым. и это я не говорю о куче других недоделок по сравнению с прошлой версией, например те же зеркала в которые толком не просматривается зад машины, или горловина бака, в которую из-за своего расположения невозможно даже залить канистру.
Я работаю на таком Уазике и радует меня только одно - автомобиль не мой и не мне в него вкладывать. Как по мне, это один их самых ломучих фургогов, которые я видел, каждый месяц на сервис катаюсь, уже как свой там.
а мне понравился обзор, много нового узнал о машине и не очень лестного. Делема купить или подумать появилась). Про мост, коробку, раздатку ничего не сказали. Почему то думал стоит одно сплошное сиденье)))...а денег сегодня он стоит золотых....). Удачи на дорогах. Да, 700 кг, это вообще не груз, простая телега 750 кг, а грузишь больше и без проблем...как так то...
Какой недалёкий обзор , наверное ввиду ума автора ?! Обзор уаза в сравнении с Мерседесом -это что то новое 🤣🤣🤣 ( у меня есть в0нючая жирн@я жена с которой я живу и сплю, но ипать люблю я красивую любовницу) 😬😬😬 p.s: самое смешное , в начале говорит о некорректном сравнении с газелью , но в дальнейшем сравнивает с мерсом🤦♂️🤦♂️🤦♂️гений обзоров 🤣
Профи - как машину для работы, лично по своему опыту, посоветовать не могу. Работал на этой скотине года два, если не больше, пока на иномарку не пересадили. Явно проблемный грузовик, постоянные поломки, а из-за них простои. Наш начальник несколько раз пожалел, что закупил десяток машин от Ульяновского завода. Скорость Профи, когда груженный ели набирает, в горку вообще с трудом заходит. Ну хоть проходимость в селах и деревнях по бездорожью еще более-менее, за что можно ухватиться.
Привет Кирилл . С закрыванием бортов . Я доехал до металлолома срезал с бортов газелевских эти защёлки приехал и установил и кончились заморочки . Обзор конечно хорош но я не думаю что кто то из инженеров будет смотреть .
Хрень а не обзор. Машина стоит своих денег на 100 %. Рессоры поставил РИФ 540 С ( средний вариант ) - тонну прекрасно держит-можно ехать далеко. Можно 1200 ,но не далеко. Рессоры с двумя нижними грузовыми прямыми листами. Машина не козлит и держит груз. Не нравится ,пусть возьмёт головастика...далеко точно не поедет -убогая кабина. Нормальный ящик сзади... Бокс между сиденьями вообще не нужен..так хоть можно с женой за покупками поехать -есть куда пакеты с покупками поставить. Куда поставите с боксом ? В кузов не вариант. И много чего еще говорит не нужного.
Не совсем соглашусь. Но скажу от себя, как владелец Профи более трех лет, машина явно не для работы. Если от силы развозить пивную продукцию или хлеб. Там нет больших нагрузок, чтобы грузоподъемность машины не превысить. Помню загрузили 1.1т, машина на козла встала, с места не сдвинуть) Ржали долго)) Пришлось на 2 ходки делить))
Не знаю для чего брать этот грузовик, из-за частых поломок фиг что заработаешь на нем, простой за простоем. ЗА год работы он большее время простоял в сервисе, по гарантии очень долго чинят, пока диагностика после чего ремонт, бывало что отказывали в гарантии. Бардак в машине и на заводе.
Работать на профи это как наказание, так как водителю часто надо сто посещать. Подвеска долго не ходит, если вес возишь больше чем тонну, то будет беда с рессорами и рамой. Также с двигателем на многих профи косяк, перегревается
А назад его таким способом вставить - тоже "лехко" ? В чистой одежде ? Раз за разом ? Автор сказал, что ездит и девушка - ей эта операция тоже "лехко"? А может, все же, это "лехко" сделать на конвейере завода для всех и навсегда?
профи не особо для работы подходит, больше для личного пользования в сельской местности (навоз да сено возить). В коммерции на нём разориться только на запчастях можно будет, а про расход вообще говорить не хочется, под 30 литров на газу это вообще прикол какой-то
Что Карго что Профи одного поля ягода, ни первую, ни вторую так до ума и не довели, а сейчас уже и третью Полуторку собрали на той же базе. Вот ничему народ не учиться, продумывали бы что ли свои ошибки, так нет же 3й раз на те же грабли.
С его качеством покраски и обработки металла от коррозии надо быть предельно осмотрительным, следить за каждым сколом и царапиной, ржаветь начнет очень быстро, не успеешь глазом моргнуть.
вопросы: какой эффект от демпфера, у меня карго вроде нормально рулится и без него. И какой эффект от пружин? меньше "козлит", морда не задирается? без них при загрузке в тонну морда очень сильно вверх задирается, на моём по крайней мере.
благодаря демпферу свободно можно рулить одной рукой все зависимисти от скорости + руль не колбасит при езде по неровной дороге. пружины для того, чтобы до тонны груза возить спокойно.
Roman Roman примерно по 1000-1500рублей со стороны. Пружины по длине подгоняются так, чтобы когда машина пустая, они почти не держали вес. Т.е. они начинают работать при огрузке.
на профи . присев на карточки возле бака можно быстро снять топливный насос , слить бензин , это большой минус , так что на карго бензобаки лучше , лучше переехать на заправки чем остаться без топливного насоса и с слитым бензином
Грузоперевозками на нем заниматься и не выгодно (во всяком случае только на бензине). У меня старенький Даф 200 (полуторка) , ищу новую альтернативу ему - УАЗ вроде бы как похож по параметрам, но 2 литра дизель и 2.7 бензин - небо и земля. Не заработаешь много в виду расхода.
Вот-вот, а с таким расходом заниматься грузоперевозками вообще нецелесообразно. Только на топливо и работать буду, а там на запчасти если и останется, то хорошо. А на себя хорошего уж как нибудь забить придется. :)
Вот уаз профи уж точно не создан для работы, я бы сказал что это больше машина для деревень, чтобы просто ездить и возить не тяжёлые грузы. Завод уаз заявлял что у профи грузоподъёмность полторы тонны, но если по факту полторы грузить, то рама не выдерживает. Двигатель очень прожорливый, при этом мощей на нормальный вес ему не хватает. Единственный плюс это проходимость как на патрике
Всем привет. Странные вы товарищи которые пытаются делать обзоры. В прочем молодец продолжай. Мне кажется, что перед тем как снимать надо хотя бы прочитать характеристики авто. Длинна кузова у Cargo заявлена 2450 но не как не 2500 и грузоподъёмность 700 кг. Зачем нужен заднеприводный УАЗ? Напомню что ещё в СССР была заднеприводная буханка. Почему Profi все обзорщики сравнивают с Газелью да очень просто опять же смотрим характеристики грузоподъёмность 1500-1400 в зависимости от модификации и УАЗ везде кричит что он сделал конкурента Газели. Мне кажется что конкурент он только по цене ну ещё у Профика два кузова стандарт и широкий 1990 и 2180 длинна 3200. УАЗ делает хорошие внедорожники а ГАЗ хорошие малотоннажники но пока Профик и рядом не стоит с Газелью.
Одинокий Странник отличная фотография! Спасибо. Я ведь не сравнивал грузоподъёмность и кубатуру машин и в начале видео сказал, что перевозкой грузов в коммерческих целях не занимаюсь...
UazTech рад что фото вам понравилось. Его выложил один из участников группы "Катит" в ВК. Видимо владелец. На нем хорошо видно насколько Профи отличается по размерам от Карго. Ну и внешне тоже. Сам был несколько ошарашен, когда на тест-драйв ездил.
UazTech кстати по поводу бортовых запоров на кузове. Работал на 39094 Фермер и таких проблем с ними у меня не возникало. Кузова по сути одинаковые стоят. Возил на фермере бригаду сварщиков-поэлителенщиков и их оборудование. А так же всякие стройматериалы, металл и ГСМ в бочках. Меня больше всего угнетало то, что у фермера был маленький кузов. Много груза не увезет внутри. По проходимости претензий не было. :) Ни к нему, ни к буханкам на которых позже работал, ни к козлику, который у меня личный автомобиль. Задумал себе взять Профи с моноприводом, заводским ГБО и блокировкой дифференциала. Пока вот жду машину, ещё не пришла.
Если только отчасти. В принципе у Владимира, вполне объективные видео по грузовикам из того что есть на Ю-Тубе. Т.к. он является владельцем небольшой транспортной компании. У него в автопарке разные грузовики. Наши, китайские, даже один чешский есть. Малотоннажки "профи", среднетоннажки ГАЗоны-Некст, Фотоны, Авиа, КАМАЗы и крупнотоннажные автопоезда(фуры). Не заметил чтобы лично он у себя на канале рьяно продвигал УАЗ. Много где ругает и критикует. Меня вот например, за подобное на УАЗовской странице в ВК забанили навечно. :))) Не понравилось им видите ли то что их продукцию сравнил с Ленд-Круйзерами 70-й серии(пикап с одинарной и двойной кабиной, а так 78-й грузопассажирский). :))) И вопрос после задал, почему нельзя в России построить такой же рабочий пикап. :))) Такие вот неженки уазовцы в плане критики.
Российская техника и не для работы и не для отдыха, а для того чтобы не скучать. Да действительно узкого направления машина, проедет там куда 90% просто не доедут, в этом его козырь. Все в нем делается и дорабатывается без проблем.
честный обзор. говоришь- Почему бы не доделать какие то детали? - Зачем? когда такие как ты продолжают покупать такие машины)И будут покупать..никуда не денутся.
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 2 | 29 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/r3lfLNH6Ke4/mqdefault.jpg)
![ลองสั่งของจากแอพ temu ถูกจริงหรอ?? [โกงไหมครับ ep.88 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/RTcZSQTiDZw/mqdefault.jpg)
Доброго времени суток, уазы конечно жеваные, пережеваные на обзорах, но все же понравилось ваш обзор, все по делу, все по честному, ничего лишнего с технической точки зрения....
Фанис Гибадуллин спасибо!
Идея была неплоха, создать бюджетную полуторку, фермеры бы точно оценили, но только не в том виде, как сейчас. Рама хлипкая, расход топлива бешеный, из бюджетного этот ПРОФИ превратился в затратный автомобиль.
не занимаюсь перевозками, но приезжаю в деловые линии, гружусь.... :) как- то все равно где вы работаете-большой секрет? а менеджеры обрадовались-докупаешь комплектующие сам-значит они на правильной дороге! будут и дальше удешевлять таким образом авто, но без уменьшения цен, а вы докупляйте дальше, скоро без колёс будете брать..
Как владелец старенького уаза скажу что комментаторы ездят на Мерседесах. Причём новых. И по привычке ищут изъяны в новом уазе. Однако это уаз и он по хозяйству незаменим со всеми найденными косяками. Конечно же помимо перевозки грузов надо чтобы подстаканники удобно стояли и всю дорогу по полям я буду щупать мягкость его панели
Отзыв реального пользователя.
Сравнительный анализ, старого и нового карго.
продолжай обзоры
Речь хорошо поставлена (и регион узнал не по номеру, а по созвучностью с речью одного блогера-золотоискателя). Интересно, всё по делу. Я бы на месте УАЗа таких блогеров (в компании с VA, П.К., В.Б, например) собирал на слёты в порядке обратной связи. У нивоводов таких блогеров еще не видел. Успехов.
Рулевой денфер от мерса это здорово!
Заднеприводный уазик нужен затем же зачем нужны все остальные заднеприводные грузовики в мире. Но то, что есть полноприводная версия - это конкурентное преимущество. Все очень просто
У меня транзит, почти самый дешёвый импортный рабочий автомобиль 07 года, смотрю видео и прикалывает, любое возмущение типа ну почему не сделать в салоне уаза что то, есть в транзите даже больше :) И аж три бардачка сверху и основной и там и там под А4, и подлокотники, и отсеки аж для двух двухлитровых бутылок и вообще куча всяких карманов и кармашков по всей машине, и ручка кпп на панели, ровный пол (мне бар даром не нужен), и т.д. Всё для людей, плафон только круче стоит в уазе, спасибо конструктору уаза, обскакал транзита. Ну не удержался написать :)
Интересно почему 409 мотор называют русским мотором, в ульяновске на работу берут только русских ?
Не буду говорить про остальных ребят,Но ты супер!Парень!Да у тебя не только по машинам талант,но и талант блогера!ВСЕ ЧЕТКО,ЧЕСТНО,ОБЬЕКТИВНО!БЕЗ ОБСИРАНИЙ,И ХВАЛЬБЫ!А по речи,Вам бы диктором быть!Ну или минимум журналистом журнала За рулем!Молодец!Просто молодец!А скажите,Вы бы ниву выбрали или уаз,и почему?
Спасибо за обзор. Но друг, есть пару пожеланий. Пожалуйста микрофон, и видосы нужно делать короче. Час мало кто будет смотреть.
Романыч Спасибо. Часовые видосы мне не свойственны, в среднем 9-12 минут... Данное видео - исключение)
Нет, лучше в одном - уаза не было с армии а это 90й год (469 и буханок, в отделении - не сам даже) - предЫдущий пикап форд рейнджер 2008 года, для дома/стройки - но...светит уаз, и ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ ВНЯТНЫЙ ПОЛНЫЙ РОЛИК ПО ТЕМЕ - за наверное год осмыслений реалей (новый форд за 5+ не буду, никогда - уже, не по деньгам стало).
Я бы понял ещё смысл приобретения этого автомобиля, если бы он стоил тысяч 400-500, но почти за лям брать заготовку, в которую ещё потом вложить придётся как следует, занятие такое себе, особенно для предпринимателей.
Миллион двести уже
Дружище, заправляться надо всегда в левый бак, а в правый бензин ижекционным способом перекачивается при работе мотора. Бензонасос все равно в правом стоит. И удобно и система перекачки не заржавеет. Я так на Карго делал всегда. Указатель показывает на правом(рабочем) баке и как только начинали падать полоски на указателе,значит всё-левый пустой( всё перекачало в правый-рабочий) , ехал и заправлял левый бак. Чтобы всегда у меня был один бак почти полный.
Спасибо за науку)
Профи совсем другой автомобиль, чем Карго. Он существенно с ним конструктивно различается, что в моноприводе, что в полном приводе. Хоть и выглядит очень похоже. Когда на тест-драйв Профи ездил, то довелось их вживую сравнить.
Во первых различаются они по основному конструктивному элементу - раме. Во вторых, по ходовой части. В третьих - по трансмиссии. Особенно в полном приводе. Ну и в четвёртых - по кабине. Особенно в Профи в моноприводе, по сравнению с Карго. В пятых различаются, соответственно - размерами. В шестых - грузоподьёмностью. Профи берёт в два раза больше груза по массе, чем Карго. 1 500 кг. против 725 кг. Разница существенная. По объёму перевозимого груза, они само собой различаются.
Минусов больше, чем плюсов. Завод давно опустил руки и грубо говоря им настрать стало на тех людей кто будет покупать этот таз. Ну разве можно было сделать такой комфорт? И то у новой полуторки додумались установить сиденье от патриота, так это нужно было сделать на этот профи. С таким темпом они иномарку догонят лет через 100, но через это время на рынке Уаза уже не будет.
Обе печальные машины и к ним еще можно новую Полуторку в один ряд поставить, и назвать выставка провальных машин. Не ну вы реально серьезно думали, что получится шикарный грузовик, но при этом штампуя машины на одной базе и почти одинаковой сборки, когда еще первая провалилась нужно было менять концепцию в корне.
Не нравится покупай мерс за 7 лямов и категорией С.а у нас ахуенные машины
У меня был патриот и сейчас есть профи. Профи купил чисто из-за того, что думал это почти тоже самый автомобиль и его болячки я хорошо знаю. Не, ничего подобного, если на патриоте я отъездил 100 тысяч и продал особо без проблем, не считая мелочей гарантийных. То в профи за 120 тысяч пробега, голову уже 2 раза снимали и чинили. Я думаю это из за того, что патриота просто упростили, толком не модернизировали, и стали продавать как грузовик под названием Профи.
Меня вот тоже удивляет, что размер внутри кузова не 250 см, а 247 см. Лист гипсокартона, профиль для гипсокартона как раз-таки по 250 см. Ну неужели нельзя было сделать кузов на 3 см длиннее? Конструктора УАЗа вообще изучали рынок стройматериалов, их размеры?
Я тоже был Ооочень неприятно удивлен))
@@UazTech как с Вами связаться?
@@СергейХусамбаев напишите мне на почту: 'support@uaztech.ru'
я люблю свою родину. а вот страну нет
Спасибо, друг за видео. Очень специфичный автомобиль с длиной внутри кузова 247см. У меня в голове каша - что мы в космос возим? Где все наше образование ? - для мысли о крючке для курточки у нас нет ( просто нет !! ) места в голове . У одного блогера в комментах спросили "Почему взял MAN, а не КАМАЗ?" "Потому что сделано людьми. И для людей." Очень грустно и печально за нашу действительность.
Полностью согласен! У меня и по Профи есть пожобный обзор))
Помойму сзади спарка нужна....
профи несмотря на то что стоит стабилизатор, все равно рыскает по дороге, рессоры тоже слабые, падают на подрессорники уже при тонне, ну с пружинами ты кулибин конечно, красава, может и для профи есть что то похожее, подкапотное пространство в грязь не полезешь не испачкавшись, заправлятся еще то веселье, пистолет надо поворачивать, иначе отбивает не льется, вообщем уаз не парится с устранением недоработок, хотя продвижение вперед есть, недавно вышла новость что выпустили профи с усиленными рессорами и стабилизатором, а для улучшения расхода топлива они предлагают.... спойлер! за 15 тыс рублей. вот такая нано экономичность.
Кирюха Красавчик !!
Отличные ролики бро, не понятно, откуда дизлайки.
Классный обзор. А можно коротенький ролик снять про установку демпфера?
Конкретно с профи не мало проблем было, и ремонтировать многое самому приходилось. За 2 года успел и движок вскрыть и коробку. Ежемесячно по ходовой тоже мучался, то опорники менять, то ступичный. На запчасти цена средняя, но из-за частого ремонта это сильно бьёт по карману
Первый раз про уазы смотрю видео, поражает 2.5м кузов(девушка в комментах говорит в описание 2.47м и ведь не поспорить 🤣), кнопки с которых слезла краска, ну и расход топлива...
Машина не для работы. Многое чего заявляют, а по факту все иначе. Где же профи трехместный? Они вообще когда выпускали машину пробовали в нее садиться? Для двух человек тесно и приходилось работать в роли грузчика. Весь салон сделан из низкокачественного материала, пластик деревянный, так же как и сиденья. За что такую цену ломят?!
для работы профи не очень подходит, на своем опыте испытал. большой расход, плохая динамика, плохо рулится на скорости выше 50 км ч. грузоподъемность заявленую он с трудом отрабатывает так как при загрузке выше 1.3 т он уже проседает до подушек рессоры, больше некуда
Монопривод был и на головастике УАЗ-451, если что. И первые буханки УАЗ-450 тоже были с моноприводом. Впереди балка стояла со шкворнями. Мне даже ГАЗ-69 с балкой доводилось видеть и ездить на нём. У моего соседа был такой. С родным мотором и трёхступенчатой КПП.
В истории УАЗиков всегда почему-то так получалось, что машины с моноприводом в первых сериях производились. :
В период СССР это было связано с трудностями освоения серийного производства передних мостов.
На Профи, передний мост стоит другой. Не такой как на Карго. Изменена конструкция передних поворотных кулаков. Чулки убрали. ШРУСы будут теперь с резиновыми пыльниками, как на ВАЗовских легковушках. Ступицы колёс стоят на 6-ть шпилек(у Карго, Патриота, а так же у козликов, буханок и головастиков ступицы на 5-ть шпилек стоят).
А в чем отличие мостов карго и профи?
Кузов не 2,5 метра, а 2,47 указано в любом описании.
3 см жульё заводское зажало
На переплавку сразу же
Про щуп тоже верно
Хуже этой машины только, буханка, новая за 2 млн не проехала и 10 000 км - коробка в мясо, сцепление под замену ,рычаг кпп как-то на трассе остался в руке, рессоры слабые больше после загруза 900кг проседает и начинается раскачка, рама хлипкая, нужен еще 1 млн и глубокий тюнинг чтоб хотяб ржавые газели догнать по параметрам. Но самое классное это сам УАЗ и дилер, ни каких гарантий тупо посылают подальше, даже за диагностику содрали 15 000. От крытым текстом говорят что сами виноваты что купили такое "дерьмо"...
Купите автомобиль Kia Bongo 3 с двойной кабиной, по надежности, грузоподъёмности и удобности переплюнет любую буханку
вообще, даже карго лучше чем профи. дело в том что в профи стоит улучшенный движок змз-про, который вроде как должен большую мощность выдавать, но по факту машина меньше чем на 3000 оборотах не работает, отсюда и знаменитый у профи расход в 18-20 литров на 100 километров. зачем нужны такие мощности и соответственно такой расход, например пустым на трассе или при работе чисто по городу, вопрос остается открытым. и это я не говорю о куче других недоделок по сравнению с прошлой версией, например те же зеркала в которые толком не просматривается зад машины, или горловина бака, в которую из-за своего расположения невозможно даже залить канистру.
18-20, это на трассе у меня на Профи было, когда там бензиновый мотор стоял)))
Есть видео на канале о Профи
Грузоподъемность конечно не радует( имея автомобиль даф 400 гружу 3т и норм все)
поставил лайк , чтобы ульяновцы посмотрели.
Лучше головастик чем этот
Я работаю на таком Уазике и радует меня только одно - автомобиль не мой и не мне в него вкладывать. Как по мне, это один их самых ломучих фургогов, которые я видел, каждый месяц на сервис катаюсь, уже как свой там.
С чем проблема?
А линия по покраске у них только по кузовам т. е. кабины
а мне понравился обзор, много нового узнал о машине и не очень лестного. Делема купить или подумать появилась).
Про мост, коробку, раздатку ничего не сказали. Почему то думал стоит одно сплошное сиденье)))...а денег сегодня он стоит золотых....). Удачи на дорогах.
Да, 700 кг, это вообще не груз, простая телега 750 кг, а грузишь больше и без проблем...как так то...
Кировчан узнаем по голосу. За обзор 5+! В том же духе!
а у меня в бусике такого не было . это уаз
познавательно,много недоработок и болячек у карго!!!
Кому не нравится не покупайте
Возможно ли на карго возить 1000-1200 кг или лучше профи взять?
@@romaienester5007 если столько возить, только Профи полуторка.
У меня есть Профи, по паспорту 1300 грузоподъемность, на деле больше тонны уже не надо
Плохо слышно, а так нормально
друг тебе надо инжинером на УАЗ будет самый продоваемый авто в мире
нет такой цели у производителей, все гонят фуфел - лучше продаётся
Прежде мудаков с завода гнать надо,которые не соображают ни хрена,как он сказал конструкторам надо высказать всё
Продолжай обзоры. Купи петличку!))))
Какой недалёкий обзор , наверное ввиду ума автора ?! Обзор уаза в сравнении с Мерседесом -это что то новое 🤣🤣🤣 ( у меня есть в0нючая жирн@я жена с которой я живу и сплю, но ипать люблю я красивую любовницу) 😬😬😬 p.s: самое смешное , в начале говорит о некорректном сравнении с газелью , но в дальнейшем сравнивает с мерсом🤦♂️🤦♂️🤦♂️гений обзоров 🤣
Спасибо большое, более чем подробно, понятное и осмысленное. Лучший обзор по карго на ютубе)
Про бумаги и полку сверху тоже верно
Машина хорошая, но гниет как картошка.
Лучший обзор про авто, которые мне попадались.
А небольшую (относительно!) цену УАЗ добирает частыми ремонтами и расходом бензина.
У меня без линз фара, тоже доволен
мне тоже очень обзор понравился)без пафоса
ы Юрий спасибо
Профи - как машину для работы, лично по своему опыту, посоветовать не могу. Работал на этой скотине года два, если не больше, пока на иномарку не пересадили. Явно проблемный грузовик, постоянные поломки, а из-за них простои. Наш начальник несколько раз пожалел, что закупил десяток машин от Ульяновского завода. Скорость Профи, когда груженный ели набирает, в горку вообще с трудом заходит. Ну хоть проходимость в селах и деревнях по бездорожью еще более-менее, за что можно ухватиться.
Привет Кирилл . С закрыванием бортов . Я доехал до металлолома срезал с бортов газелевских эти защёлки приехал и установил и кончились заморочки . Обзор конечно хорош но я не думаю что кто то из инженеров будет смотреть .
Хрень а не обзор. Машина стоит своих денег на 100 %. Рессоры поставил РИФ 540 С ( средний вариант ) - тонну прекрасно держит-можно ехать далеко. Можно 1200 ,но не далеко. Рессоры с двумя нижними грузовыми прямыми листами. Машина не козлит и держит груз. Не нравится ,пусть возьмёт головастика...далеко точно не поедет -убогая кабина. Нормальный ящик сзади... Бокс между сиденьями вообще не нужен..так хоть можно с женой за покупками поехать -есть куда пакеты с покупками поставить. Куда поставите с боксом ? В кузов не вариант. И много чего еще говорит не нужного.
@@user-tf5lx2cg1v Ни один уаз не стоит своих денег.
Не совсем соглашусь. Но скажу от себя, как владелец Профи более трех лет, машина явно не для работы. Если от силы развозить пивную продукцию или хлеб. Там нет больших нагрузок, чтобы грузоподъемность машины не превысить. Помню загрузили 1.1т, машина на козла встала, с места не сдвинуть) Ржали долго)) Пришлось на 2 ходки делить))
Не знаю для чего брать этот грузовик, из-за частых поломок фиг что заработаешь на нем, простой за простоем. ЗА год работы он большее время простоял в сервисе, по гарантии очень долго чинят, пока диагностика после чего ремонт, бывало что отказывали в гарантии. Бардак в машине и на заводе.
Про падношку хорошо сказал
Работать на профи это как наказание, так как водителю часто надо сто посещать. Подвеска долго не ходит, если вес возишь больше чем тонну, то будет беда с рессорами и рамой. Также с двигателем на многих профи косяк, перегревается
Я меньше тебя ростом, явстаю на колесо и щуп лехко дастою думаю это не проблема
А назад его таким способом вставить - тоже "лехко" ? В чистой одежде ? Раз за разом ? Автор сказал, что ездит и девушка - ей эта операция тоже "лехко"? А может, все же, это "лехко" сделать на конвейере завода для всех и навсегда?
Делают одну итужетуфту.заменить колесо ,нужно вызывать бригаду.Конструетора со школьным мышлением.
профи не особо для работы подходит, больше для личного пользования в сельской местности (навоз да сено возить). В коммерции на нём разориться только на запчастях можно будет, а про расход вообще говорить не хочется, под 30 литров на газу это вообще прикол какой-то
Что Карго что Профи одного поля ягода, ни первую, ни вторую так до ума и не довели, а сейчас уже и третью Полуторку собрали на той же базе. Вот ничему народ не учиться, продумывали бы что ли свои ошибки, так нет же 3й раз на те же грабли.
С его качеством покраски и обработки металла от коррозии надо быть предельно осмотрительным, следить за каждым сколом и царапиной, ржаветь начнет очень быстро, не успеешь глазом моргнуть.
Трудяга грамотно
А что если кузов с бизнеса поставить на карго , он немного длиннее и чуть шире , думаю подойдёт.
Спасибо!!!
Карго это снег с ограды вывезти, да в лес сгонять, чисто так по дому.
Концевики на дверях намажь пожирнее литолом и будут работать года полтора...
Карго цепления слабое
Видать не сливали у тебя бензин,поэтому и просишь,что бы горловину бензобака делали шире.А вообще приноравливаешься,если руки под х. Не заточены.
Бенджамин Козлов 12тый шланг в горлышко и тут лезет, в чем логика вашего комментария про слив бензина???
UazTech как в чем?У меня на ниве оставил на три дня в чужом районе города,слили до капли,пришлось с канистрой бежать до ближайшей заправки
UazTech я про пистолет если что что б не падал.
вопросы: какой эффект от демпфера, у меня карго вроде нормально рулится и без него. И какой эффект от пружин? меньше "козлит", морда не задирается? без них при загрузке в тонну морда очень сильно вверх задирается, на моём по крайней мере.
благодаря демпферу свободно можно рулить одной рукой все зависимисти от скорости + руль не колбасит при езде по неровной дороге.
пружины для того, чтобы до тонны груза возить спокойно.
Сколько по деньгам получается пружины поставить? Пустой после установки пружин не начинает больше "козлить" на трассе?
Roman Roman примерно по 1000-1500рублей со стороны. Пружины по длине подгоняются так, чтобы когда машина пустая, они почти не держали вес. Т.е. они начинают работать при огрузке.
Лучший обзор
Наверно один из немногих обьективных обзоров уаза. Машина отличная но со своими нюансами.
на профи . присев на карточки возле бака можно быстро снять топливный насос , слить бензин , это большой минус , так что на карго бензобаки лучше , лучше переехать на заправки чем остаться без топливного насоса и с слитым бензином
Грузоперевозками на нем заниматься и не выгодно (во всяком случае только на бензине). У меня старенький Даф 200 (полуторка) , ищу новую альтернативу ему - УАЗ вроде бы как похож по параметрам, но 2 литра дизель и 2.7 бензин - небо и земля. Не заработаешь много в виду расхода.
Икс Игриков 15-18 литров 92 бензина, на расход расчитывай. Кто-бы и что не говорил
Вот-вот, а с таким расходом заниматься грузоперевозками вообще нецелесообразно. Только на топливо и работать буду, а там на запчасти если и останется, то хорошо. А на себя хорошего уж как нибудь забить придется. :)
Даф полный привод?
@@islam-ks6ut Нет конечно, но для работы по городу это не трагедия.
Кирил, чем карго от профи радикально отличается? Я честно не в курсе. По отзывам ни чего хорошего для себя не отметил. Интересно твоё мнение.
👍👍👍
Вот уаз профи уж точно не создан для работы, я бы сказал что это больше машина для деревень, чтобы просто ездить и возить не тяжёлые грузы. Завод уаз заявлял что у профи грузоподъёмность полторы тонны, но если по факту полторы грузить, то рама не выдерживает. Двигатель очень прожорливый, при этом мощей на нормальный вес ему не хватает. Единственный плюс это проходимость как на патрике
Лучшим мотором на газели был 405. Почему газель с ним легко везёт свои 1.5 тонны, а для профи его не хватает?
А карго мне очень нравится класный.
👍
красава
Карго профи как это гавно не обзови гавнов и будет
Всем привет. Странные вы товарищи которые пытаются делать обзоры. В прочем молодец продолжай. Мне кажется, что перед тем как снимать надо хотя бы прочитать характеристики авто. Длинна кузова у Cargo заявлена 2450 но не как не 2500 и грузоподъёмность 700 кг. Зачем нужен заднеприводный УАЗ? Напомню что ещё в СССР была заднеприводная буханка. Почему Profi все обзорщики сравнивают с Газелью да очень просто опять же смотрим характеристики грузоподъёмность 1500-1400 в зависимости от модификации и УАЗ везде кричит что он сделал конкурента Газели. Мне кажется что конкурент он только по цене ну ещё у Профика два кузова стандарт и широкий 1990 и 2180 длинна 3200. УАЗ делает хорошие внедорожники а ГАЗ хорошие малотоннажники но пока Профик и рядом не стоит с Газелью.
Как выглядят поставленные рядом Карго и Профи, вид сверху:
pp.userapi.com/c841220/v841220995/5f079/YiqrpOhkvPc.jpg
Одинокий Странник отличная фотография! Спасибо.
Я ведь не сравнивал грузоподъёмность и кубатуру машин и в начале видео сказал, что перевозкой грузов в коммерческих целях не занимаюсь...
UazTech рад что фото вам понравилось. Его выложил один из участников группы "Катит" в ВК. Видимо владелец. На нем хорошо видно насколько Профи отличается по размерам от Карго. Ну и внешне тоже. Сам был несколько ошарашен, когда на тест-драйв ездил.
UazTech кстати по поводу бортовых запоров на кузове. Работал на 39094 Фермер и таких проблем с ними у меня не возникало. Кузова по сути одинаковые стоят. Возил на фермере бригаду сварщиков-поэлителенщиков и их оборудование. А так же всякие стройматериалы, металл и ГСМ в бочках. Меня больше всего угнетало то, что у фермера был маленький кузов. Много груза не увезет внутри. По проходимости претензий не было. :) Ни к нему, ни к буханкам на которых позже работал, ни к козлику, который у меня личный автомобиль. Задумал себе взять Профи с моноприводом, заводским ГБО и блокировкой дифференциала. Пока вот жду машину, ещё не пришла.
Одинокий Странник насчёт канала "Катит", я склонен подозревать, что это стало рекламой Профи.
Если только отчасти. В принципе у Владимира, вполне объективные видео по грузовикам из того что есть на Ю-Тубе. Т.к. он является владельцем небольшой транспортной компании. У него в автопарке разные грузовики. Наши, китайские, даже один чешский есть. Малотоннажки "профи", среднетоннажки ГАЗоны-Некст, Фотоны, Авиа, КАМАЗы и крупнотоннажные автопоезда(фуры).
Не заметил чтобы лично он у себя на канале рьяно продвигал УАЗ. Много где ругает и критикует. Меня вот например, за подобное на УАЗовской странице в ВК забанили навечно. :))) Не понравилось им видите ли то что их продукцию сравнил с Ленд-Круйзерами 70-й серии(пикап с одинарной и двойной кабиной, а так 78-й грузопассажирский). :))) И вопрос после задал, почему нельзя в России построить такой же рабочий пикап. :))) Такие вот неженки уазовцы в плане критики.
Российская техника и не для работы и не для отдыха, а для того чтобы не скучать. Да действительно узкого направления машина, проедет там куда 90% просто не доедут, в этом его козырь. Все в нем делается и дорабатывается без проблем.
Какой транспортный налог ??? И сколько стоит ОСАГО???
Хороший видос!)
Наебалово ребят ))) поржал)
А где профи
так то и вроде ничего,получается,текст немножко сократи,много букав.
честный обзор. говоришь- Почему бы не доделать какие то детали? - Зачем? когда такие как ты продолжают покупать такие машины)И будут покупать..никуда не денутся.
Кирюня видео для глухонемых звука нету!
Гена Чебурашкин я уже исправился))) Купил радиомикрофон-петличку
@@UazTech Маладэц! Шустрый ты парень, однозначно лайк! Но дороги у вас, как у нас!
кузов 4. метр нужен
Да хотя бы чистых 3 метра вместо 2,5!
Следующее,что мне в этом уазике не понравилось,это сам УАЗик.)))))