ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
香港人です。数年前日本に旅行した時、たまたま最終日のホテルは京王新線の初台駅に近いので、直通運転で都営新宿線の本八幡駅まで乗って京成線に乗り替えて空港へ行きました。ちょっとだけ共感出来ました。
なるほど
またいつか日本に旅行にいらしてください。
@@merlin8 ぜひ！
日本語達者ですね
下手な日本人より日本語がうまい❗️
本八幡を出ると船堀まで停まらない都営新宿線急行はホントに急いで行っている感があって良い。大和田の換気所は地下鉄が走って行く音が地上でも聞こえますよ。
その大和田の換気所に篠崎〜本八幡間の新駅を設ける予定のようです。「鶴指(つるさし)」駅が有力です。(「大和田」だと京成線にも東武野田線にもありますので)
@@iitoom8825大和田地区の駅設置は、千葉県と市川市にしか公益にしかならないため、千葉県や市川市が費用を出すかどうかにかかっている。いまだに駅が出来ないのは、やはり千葉県側の予算の問題で、東京都だけの予算で作れない。都議会に承認得ないと作れないのです。また、千葉県と市川市の両方議会にも承認もらわないと作れない。本八幡までの建設すら、千葉県側議会と都議会の承認を取ってから予算がついて着工した経緯あります。本八幡駅の一部財産は、千葉県が所有しています。 元都営地下鉄幹部の著書にも記載ありました。なお、都営三田線も西高島平駅から先、埼玉県に延長しないのも同じ理由で、埼玉県側が金出して熱烈誘致すれ着工できます。
三田線住民ですが佐倉の歴博に行くときに、日暮里駅経由から本八幡駅経由で行けるようになって何かと便利になりました。
丁度2日前に地下鉄一日乗車券で12時間くらいメトロと都営乗りまくって、最後に訪れた駅が本八幡駅だったからなんか嬉しい
ちょうどJRの ｢本八幡駅｣ と ｢京成八幡駅｣ をつなぐように、都営新宿線の ｢本八幡駅｣ ができたのがおもしろいですね。じつはこの形、地下鉄の ｢銀座駅｣ と同じです。現在の丸ノ内線 ｢銀座駅｣ は、もともと ｢西銀座駅｣ という、銀座線 ｢銀座駅｣ とは別の駅でした。そこに日比谷線の駅が、両駅をつなぐような形で開業したので、３路線の駅名を ｢銀座駅｣ で統一して、乗り換え駅にしたそうです。
都営新宿線の本八幡駅と篠崎駅は歩いて行くと県境にある江戸川を越えて行かないと行けないので、時間が45分以上かかります。(都営新宿線沿いには歩いて渡れる橋がないため、橋を渡るために川の河岸を長時間歩かないと行けない)
本八幡駅は、千葉県だったんですね！都営新宿線の急行はかなり減ったんですね。最新の動画では、ひろきさんの現地での生解説なので、臨場感があります！
どんよりした生暖かい雰囲気で思わず笑ってしまいました😅
横浜市営地下鉄ブルーラインは今現在藤沢市と横浜市内を走ってますよねましてやこれから新百合ヶ丘延伸が開通したら川崎市まで行きますね
実は都バスもこの近くで越境してた時代がありました、S52/12まで上34系統市川駅とS53/11まで亀29系統＆浦22系統浦安終点(現猫実バス停付近)
京成バスも交互に運転している区間があって、都バス1日券とか使えないで困っている人を亀戸あたりの車内でよく見かけました。
上34…市川広小路を通り上野広小路・松坂屋前まで、京成と都バスが交互に。
水戸黄門さんが迷い込んだと言われる所が近い森の前ね。…都営八柱霊園って千葉県松戸市ですが、都営霊園ですね。
都営八柱霊園に墓があるのが日本柔道の父たる嘉納治五郎先生です。意外と知られていないんですよね。
昔の大阪市営地下鉄は守口、大日、門真南、八尾南、北花田、新金岡、なかもず、江坂、長田は大阪市から外れてます。
市川市文化会館に行くのにJRで降りましたが西友とメガドンキがあってカプセルホテルもあり、結構繁華な印象でした。地下鉄・JR・京成と利便もよさそうですね。
市民です。ひろきさんようこそ市川市へ！私が通ってた学校はアクセスがめちゃくちゃ悪い場所にあるのですが、千葉県営鉄道の駅が出来る事を見越して近くに校舎を移転したという噂があるので計画に翻弄された感が…。
ひろきさんのTH-cam動画、タイトルに惹かれて観てしまいますが、期待以上で毎回楽しみにしています🎉列車のことだけでなく、沿線のことや歴史などもきちんと調べられていてすごいなと思っています。市川市の大和田あたりは本八幡や市川駅まで徒歩ではかなりあり、両駅を結ぶ路線バスの利用者が多いですから、新宿線の駅ができたらかなり便利でしょうね。そんな計画があったのも知らなかったですが💦いつも楽しい動画をありがとうございます☺
この瑞江駅を３８年前に副所長として関与しました。軟弱地盤の大規模開削工事で、地盤の変形に苦労しましたが、最新技術で上手く工程をこなして、無事に完成、いまも役に立っているのが嬉しいです。
瑞江3中卒です。私が子供の頃、瑞江駅の場所は京成バス江戸川車庫でした。元々はハスの沼だったそうです。
元市営の人たち御堂筋線「吹田市から堺市やで」谷町線「守口市から八尾市やで」
祖父母宅の最寄りが市川大野駅でしたが、歩いて20分弱掛かるのと、行先によっては本八幡駅の方が便利でバス停が近くにあったので本八幡まで行って都内に出るのはしょっちゅうでした。本八幡駅懐かしい。。延伸計画があったのは知りませんでした。また1つ学べました。
都営新宿線ユーザーの一人として見ました。いまの新宿高島屋のあたりに上越・北陸新幹線の駅があり、新宿線はそこと成田空港を結ぶ路線として計画された路線です。岩本町、大島、瑞江に退避設備があるのはその名残です。動画で仰っていた千葉県営鉄道が出来ていればここをスカイライナーが通っていたかもしれませんね
地元が紹介されていてビックリ。都営新宿線ができて千葉方面から都内へ出るのに本八幡で総武線から都営新宿線に乗り換えると本八幡から座っていけるという利点があり、乗降客がものすごく増えたんですよ。JRから都営新宿線までの連絡通路の駅ビルは朝夕両方向の乗り換え客でかなり混雑します。 今度ラッシュ時にも見に来てくださいね😊
似ている例としては、横浜市営地下鉄の湘南台駅がありますね
本八幡まで延伸するきっかけになっている、千葉県営鉄道というのは、予定路線位置をみてみると電車の前の人車のころにあった東葛人車軌道という旅客輸送していたのか不明の路線と経路が似ているのも面白いよね。
一之江駅最寄り民です。ほぼ各駅停車しかないのと駅数が多いせいでなかなか低速なので、新宿までは33分もかかってしまいますが、乗り換え無しで行ける点と通勤時間帯でもそこまで混雑しないのは利点だと思います。ちなみに一日数本だけある大島始発の急行に乗り換えると25分ほどで着きます。
都営新宿線は先日10両編成に統一されましたが、千葉ニュータウンまでの県営鉄道が実現してたらもっと早くなってたかも…
横浜市営地下鉄も、藤沢市の湘南台駅に乗り入れてますね。
名古屋市営地下鉄も日進市の赤池駅に、京都市営地下鉄も宇治市の六地蔵駅に乗り入れてます。
横浜市営地下鉄ブルーライン、新百合ヶ丘延長で川崎市麻生区にも進出！
東京メトロも副都心線・有楽町線の和光市は埼玉だし東西線も浦安〜西船橋までは千葉
若葉台・橋本「(´・ω・`)」
西日本で例えるなら大阪メトロ御堂筋線の長居〜なかもず名古屋市交通局桜通線の野並〜徳重区間になりますね！
横浜市営地下鉄は藤沢市に進出しています。さらに、川崎市にも進出しようとしていますw
千葉県まで足を延ばし、都内の京王八王子には来てくれず、神奈川の橋本へ行く都営新宿線。
都営新宿線の本八幡駅は都外で千葉県の駅ですからね。実は…都営大江戸線の延伸が新座等の地域で埼玉県と新座市からの要望があったみたいです。でも、延伸にしても工事期間、東京都の財源等は難しいかもしれません。埼玉県と新座市からの財源の負担をしてもらわないと認可が降りれないからね。都営新宿線の本八幡駅は素晴らしい駅だなと思いました。東京メトロ東西線と東京メトロ有楽町線・副都心線（市川市と船橋市、埼玉県和光市の例）に乗り入れている駅が増えてきましたからね。
うちの近所を走ってる都営大江戸線も、練馬の大泉から更に武蔵野線方面に延伸するとかしないとかいう話は出てるみたいですが…結局、大泉地区で打ち止めになる予感がしますねぇ。ただでさえ今の時点で朝晩のラッシュが酷いし。コレで更に武蔵野線方面から人が流入したら目も当てられない有り様になる……
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸は横浜市単独でやることになって驚いた！
都営新宿線の東部区間は通常と違って道路の真下を通らないルートを通っていて面白い
それだけ、建設当時の江戸川区の地価が安かった、ということでしょうね。
江戸川区長がかなりやる気満々だったとも
都営新宿線の千葉側は、初めて一人で上京した際に乗り過ごして流されてしまった苦い思い出が･･･
大和田換気所流石に出てこないかって思ってたら出てきてすごい
本八幡駅には、開発した名残がいくつかあるから面白いですよ
大阪メトロも民営化前の大阪市営地下鉄は堺市や東大阪市、吹田市、門真市にも駅がありました
守口市も
現在の大阪メトロは純粋な民間会社であり、定款には事業エリアを限定する内容の条文はとくにありませんので、極端に言えば神戸市、京都市、奈良市方面への鉄道建設も可能です。まあ、そうなると営業エリアが既存私鉄ともろにかぶるから、国交省がそのような事業の認可を出さないと思いますけど。
東京メトロに至っては、浦安、市川を通り越して船橋まで来てるしね。一日乗車券使うと安く都内回れるから重宝してます
瑞江お母さんが住んでるとこだけど、ここ静かで本当に東京なのかってくらい静かで自分は好き
本八幡駅は都営地下鉄で唯一千葉県にあるのは知ってたけど、公営地下鉄で本来の自治体からはみ出している例は大阪市営地下鉄にたくさんあり、御堂筋線の堺市は他の政令指定都市に乗り入れてたが、大阪市交通局の民営化で公営地下鉄じゃなくなったので該当しなくなった。
現在の大阪メトロの定款を見ても、事業エリアに関して限定するような条文はありませんので、定款上では極論を言えば神戸・京都・奈良・和歌山方面に路線を建設することも可能です。ただ、既存の私鉄と事業エリアがもろかぶるから、国交省はそんな事業を認可しないでしょうね。
江坂も吹田市
日本のロックミュージシャンの伝説のパトロン・ジャガーさんの聖地、本八幡
横浜市営地下鉄ブルーラインも湘南台駅など横浜市内だけではなく藤沢市内の駅も存在します。
可愛いキティちゃん以上に可愛いひろき
これ千葉県民的にとても気になってたからありがたい
黄緑と深緑を見るとどうしてもキムワイプにしか見えないwww
理系出身だな？キムワイプ、実験でよく使ってたねぇ。絶対文系には縁がないゴワゴワティッシュ。
いやいや、物流倉庫でもわりとみかけますよ。商品とかのヨゴレを拭くのにつかわれます。ごわごわ＝丈夫なんで。
@@はにわんこはにい なるほどー。作業着のにいちゃんがハンズメッセで両腕に思いっきり抱えてレジ列に並んでいるの見たから、何に使うんだろうと思ってた。
冒頭からサンリオトレインとはなんと斬新な
広い幅の島式ホーム。その通り、朝ラッシュが壮絶なことになっています。
ひろきの指と手とひろきの顔(但しマスクあり)が登場する神回
本八幡は面白くて、JRは普通しか止まらない(快速は120キロで通過)、京成は特急も止まり本社ビルも移転してるが、市川(真間)は全通過。行政や商業施設、バス等も本八幡のが充実してるが、市の名前は市川。国鉄時代の用地の問題や当時の都営乗入れ構想も結果論ですが、JRは西船橋、本八幡とうまいこと千葉地下鉄への流失を潰してる感じもしますね。
都営新宿線、この前東京行って深夜に乗り鉄したとき乗ろうと思って総武線で市川までいったが時間の制約上断念した路線今度来たときはのりたい
都営地下鉄新宿線の終着駅が千葉県市川市の本八幡駅です。本八幡駅で接続する路線はJR総武線各駅停車と京成電鉄京成本線京成八幡駅です。
鉄道ではないですが、確か一部都営バスも東京都青梅市から埼玉県飯能市に入り込んでいる区間があるのを思い出しました。都営バスが西多摩地域で走っているのもあまり知られていないのですが、埼玉県内にバス停があるのは珍しいですよね。話が脱線してしまってすいません
大阪の高槻市営バスもちょっとだけ京都市内を走ってて一つだけバス停があるよ
ありましたね！言われて思い出しました。飯能市内を走る都バス
ああ早稲田営業所の青梅支所ね
瑞江駅は東急田園都市線でいう桜新町駅と同じ
そういえば10号の時刻表から8両編成無くなりましたよね
市川市の中心地は市川駅周辺ではなく本八幡駅周辺ですね。市役所と京成本社がありますね。あとはジャガーさんのホームグラウンドですね。都営で千葉県内にあるのは松戸市にある八柱霊園もそうですね。
千葉県営鉄道が開業していれば千葉ニュータウンから新宿まで1本で結ばれるそんな電車も出来ていただろうな
…と、そこから多摩ニュータウンにつながる、と！
多摩と千葉の両ニュータウンを結ぶために千葉県営鉄道を計画されたそうです。
京王が標準軌にしてれば、新鎌ヶ谷まで新宿線を延伸して、京成に乗り入れて、成田空港まで行けて便利だっただろうに。
北総線や東葉高速線よろしく、物凄い高額運賃になってた可能性が高そう
東京都交通局は、京王に改軌を要請した事があります。応じていれば、橋本~成田空港直通運転可能でした。実現しなかったので千葉県は、本八幡~新鎌ヶ谷間の鉄道敷設免許を返上してしまいました。
既にやってたら申し訳ないんですけど西武池袋線秋津駅に行ってほしいです！駅の中に1都1県3市の境界があってなかなか興味深いのでひろきさん流に掘り下げて欲しいです！
秋津駅、2021年8月12日にアップしてるのがあります。
そんな秘密があったとは…東京メトロ東西線の都外駅、西船橋とかも似たようなことがあるのかな？
原木中山、妙典、行徳、南行徳まで千葉県。
湘南台駅（藤沢市）など横浜市営地下鉄も横浜市以外を走ります
めっちゃ地元過ぎる
本八幡からの新宿線上の道路の景色懐かしい🤣仕事で市川に行くときによく通った😁
千葉かぁ結構遠いな、なんて思ってたら橋本（地元）直通の電車があるとわｗ京王はたまに使うけど終点が千葉だとは知らなかったな
新鎌ヶ谷まで行くはずだったんですけどねえ。駅前にはいまだに10号線用の土地が残ってます
都営地下鉄の始発駅だかJR総武線快速は通過と、、温度差を感じるね
市川市役所は本八幡にあるだけにJRの方が不自然に感じます。
名古屋市営地下鉄でいう赤池駅みたいな存在か。あれは終点だけどそのまま名鉄にドッキングしてるけど
上小田井方面から来た電車「久々の地上だ～」
おもしろーーい！！全然意識したことなかった笑笑
大阪市営地下鉄（現大阪メトロ）の御堂筋線でも一番端の駅は江坂で大阪市外ですね。他にも守口駅なんかも市外ですし。
都営新宿線の新駅は、「大和田駅（仮称）」らしいですね。ただし、2010年以降、市川市議会の議題にも挙がってないようです。主な要因に、「東京都交通局の地下鉄なのに、なぜ都民が座れないのか」という、江戸川区民の苦情があり、「市川市内に新駅を作れば利用者が増えますよ」って言いずらくなったことが挙げられると言われてます。私も都営新宿線沿線の江戸川区民ですが、朝のラッシュ時は座るどころか乗り込むのも困難な状況なので、新駅ができてもあまり変わらないのでは、と思っています。また、市川市民の間では、例の税金を私利私欲で無駄遣いした市長が、税金を多く使う事業は自分の自由になるお金が減るので極力議題に出さないようにしていたため、2010年以降は議題に挙がらなかったのでは、という噂が囁かれているようです。市長が変わり、再び議題に挙がる日も近いかも知れないですね。
大和田駅できたら文化会館のアクセスがかなり良くなるので休日は乗車数が増加するかもしれませんね
市川市のあの市長が、大和田新駅の調査すら、マトもに予算つけないためか、いまだに不便なまま。
現在の市川市長(田中甲氏)は基本的に「行徳系」なので(南八幡にも地盤はありますが)大洲・鶴指方面にはあまり関心がないと思われます。守屋貴子さん(現千葉県議)ならあのへんが地盤なので大和田新駅に前向きになれるでしょう。
成田新線を検討する際に一案として本八幡延伸ルート案があった。あとは現在の京成、北総ルートと半蔵門線延伸案
浅草線の神奈川県延伸や大江戸線の埼玉県延伸の予定が有ったと聞いたことがあるのですが、ナカナカ実現は難しいそうですね？鉄道では無いのですが、都立八柱霊園（千葉県）がありますが、東京都は他の自治体とは違うのでしょうか？
他駅とのサービスの違いはシルバーパスや福祉乗車券の手続きが都内の定期券売り場ではできるが本八幡の定期券売り場ではできないことらしい
沿線民ですが、急行は土休日にある「大島行」の方が東大島以東の各駅に早く行けて便利なんですよねえ
横浜市営地下鉄は普通に藤沢市を走ってますけどね？今後、藤沢延伸とか、川崎市延伸とか予定がありますよ！
本八幡まで都営新宿線が延伸されたおかげで、京王線沿線の駅に安く行けるようになって助かりましたね。（特に八王子・高尾は料金差が大きいです）因みに本八幡駅前のバスターミナルは渋滞が凄いです。それでも市川大野駅などに1本で移動できるので利用する人は多いと思います。
JRは200円台後半からの運賃の跳ね上がりが凄まじいですね。この跳ね上がりで特定運賃でも私鉄に一気に差を付けられて不利に。
光が丘かと思った自分がいた
光が丘、東京じゃないですよ(笑)10年前に近くに住んでいましたが、東京って感じがしませんでしたよ🤪今は正真正銘の埼玉県民ですが(笑)
@@大陸間弾道ミサイル-o7b 東京という名の埼玉ですねw
@@Aya-0724 仰る通りです(笑)
まあ練馬の果てだもんなぁ。
わが故郷本八幡をお取りあげくださって誠にありがとうございます！引っ越して10年経ちますがあまり変わっていませんね。
このネタと関係ないですが、外国人の旅行者で、都内から都営新宿線経由で本八幡ー京成八幡乗り換えで成田に行く人が増えてきていますね。
笹塚は「はたらく魔王様！」の舞台駅ですね。
実家が浦安ですが何の違和感もなく何十年も東京メトロ乗っていました。
都営新宿線江戸川区内で地上区間は奇想天外
臨海部付近の地域は地盤が弱いため、地上（高架）にございます。東京メトロ東西線も、千葉よりは高架化されておりますが、同様の理由です。
本八幡ってすごい駅。京成、JR、地下鉄がそろっている。タイミング次第で浅草線と新宿線の車両に乗り継げる。
今日、都営新宿線にて前面展望を撮ろうとしたら来る電車みんな幕が下ろされてました。
市川市民です！都営新宿線は都内に出るのにめちゃくちゃ便利…なんですが市川駅が最寄りなのでほぼ縁がございません笑笑 都営新宿線に乗るときは馬喰町駅で乗り換えますね。
0.1秒でわかりました 本八幡
西高島平は惜しいな！もうちょい北行けば埼玉だぞ！
和光ルートと大宮ルートの2種類の延伸計画が有ったみたいだよ
名古屋市営地下鉄も赤池駅だけ名古屋市外です！
そうですね。お隣の平針駅を出るとすぐに日進市に入りますので、平針⇔赤池はほぼ日進市です。
横浜市営地下鉄ブルーラインにも横浜市外に駅がありますね
湘南台
千葉市民だと京王線方面への乗り換えは馬喰町になるから本八幡乗り換えはしないかな、総武線は京葉線開通までの朝の快速はすでに稲毛で乗れない人が多数出ていましたね。
昨日JR大井町駅券売機(みどりの窓口が先月いっぱいで廃止になった泣)で品川→京都の新幹線自由席特急券と東京23区内と京都市内の往復乗車券を買って乗車したのですが、行き先のJR六地蔵は宇治市！桃山からの150円払いました。そうです、京都市営地下鉄東西線の片方の終点六地蔵は宇治市なんです。ちなみに京阪六地蔵駅は山科川を隔てて京都市伏見区ですね。
千葉県企業庁が負担金を払って、千葉県内は建設されました。企業庁は終息したので今後新駅は市川市が全額負担ですかね。
本八幡＝開業当時は単線駅でした。
宮城県民からしたら初知りだった興味深い
地下鉄の音、江戸川の河川敷まで行けば聞こえます。最初聞いたときは何？と思いましたが、地図を見て納得したのを覚えています。
都営地下鉄と言いながら、東京都でなく千葉県にある本八幡都営地下鉄だけでなく、京王まで千葉県まで乗り入れる瑞江は壁がなければ配線が三島と同じ
私は瑞江とか篠崎とか使ってるんで便利です。
大阪メトロ(旧大阪市営地下鉄)は堺市守口市吹田市東大阪市に乗り入れてる
八尾南を見捨てないでぇー、つか、谷町線の両端は大阪市の外か・・・
@@kirisame_magic_shop 八尾市民ですら存在を忘れる八尾南駅
逆に青梅市周辺に都営バスの飛び地エリアがあります。元々は新宿駅西口～青梅(営業所)迄バスが走っていました。徐々に同路線は新宿…→阿佐ヶ谷駅南口→田無(駅)←柳沢駅→花小金井駅と路線が縮小しました。では何故青梅地区に都営バスエリアが有るのかと言うと昔,青梅市地区には別の会社の路線バスがありました。その路線を運営していたバス会社は地区ごと撤退した為,『青梅市』が『東京都』に泣きついて,現在の飛び地エリアに都バスが運営されています。因みに殆どの『バス運転手』は公務員ではありません。委託先(はとバス)の社員です。
少し古い地図だと延伸予定線が点線で載っていました。日本の鉄道って狭軌と広軌の2種類と思っていましたが、新宿線はまたサイズの違う路線幅と聞きました。だから千葉方面は京成ともJRにも乗り入れられないので独自の路線で延伸していくと聞いたことがあります。それにしても、高島平・本八幡・西馬込と都営地下鉄はすべて片方は乗り入れ無しの行止り路線ですね。不思議です。
初めて見たとき『ほんはちまん』と読んでしまいました。
今回と路線が違う話なのですが、今東西線の南砂駅でホームから別の線路が見えます、あれもどこかに延伸するんでしょうか？ 取材済みだったら申し訳ないです
それは東西線の南砂町駅が将来的に二面三線になるのでその線路かと
東京メトロの場合は、東京地下鉄株式会社法によって東京都区部に近接した東京都区部外での事業が法律で認められているけど、この駅は公営交通としてはかなりレアな存在ですね。似たような例としては、かつての大阪市営地下鉄が大阪市と隣接する吹田市や守口市・東大阪市・八尾市・堺市の区域まで路線を建設していましたが、大阪市営地下鉄が民営化され、会社の定款には特に事業区域を限定する条文がないため、事業区域の制約は完全になくなりました。
横浜市営地下鉄ブルーラインはあざみ野から下飯田まで横浜市だけど湘南台は横浜市外に関わらず藤沢市に乗り入れてる
香港人です。数年前日本に旅行した時、たまたま最終日のホテルは京王新線の初台駅に近いので、直通運転で都営新宿線の本八幡駅まで乗って京成線に乗り替えて空港へ行きました。ちょっとだけ共感出来ました。
なるほど
またいつか日本に旅行にいらしてください。
@@merlin8 ぜひ！
日本語達者ですね
下手な日本人より日本語がうまい❗️
本八幡を出ると船堀まで停まらない都営新宿線急行はホントに急いで行っている感があって良い。大和田の換気所は地下鉄が走って行く音が地上でも聞こえますよ。
その大和田の換気所に
篠崎〜本八幡間の新駅を設ける予定のようです。
「鶴指(つるさし)」駅が有力です。(「大和田」だと京成線にも東武野田線にもありますので)
@@iitoom8825大和田地区の駅設置は、千葉県と市川市にしか公益にしかならないため、千葉県や市川市が費用を出すかどうかにかかっている。いまだに駅が出来ないのは、やはり千葉県側の予算の問題で、東京都だけの予算で作れない。都議会に承認得ないと作れないのです。また、千葉県と市川市の両方議会にも承認もらわないと作れない。
本八幡までの建設すら、千葉県側議会と都議会の承認を取ってから予算がついて着工した経緯あります。
本八幡駅の一部財産は、千葉県が所有しています。
元都営地下鉄幹部の著書にも記載ありました。
なお、都営三田線も西高島平駅から先、埼玉県に延長しないのも同じ理由で、埼玉県側が金出して熱烈誘致すれ着工できます。
三田線住民ですが佐倉の歴博に行くときに、日暮里駅経由から本八幡駅経由で行けるようになって何かと便利になりました。
丁度2日前に地下鉄一日乗車券で12時間くらいメトロと都営乗りまくって、最後に訪れた駅が本八幡駅だったからなんか嬉しい
ちょうどJRの ｢本八幡駅｣ と ｢京成八幡駅｣ をつなぐように、都営新宿線の ｢本八幡駅｣ ができたのがおもしろいですね。じつはこの形、地下鉄の ｢銀座駅｣ と同じです。現在の丸ノ内線 ｢銀座駅｣ は、もともと ｢西銀座駅｣ という、銀座線 ｢銀座駅｣ とは別の駅でした。そこに日比谷線の駅が、両駅をつなぐような形で開業したので、３路線の駅名を ｢銀座駅｣ で統一して、乗り換え駅にしたそうです。
都営新宿線の本八幡駅と篠崎駅は歩いて行くと県境にある江戸川を越えて行かないと行けないので、時間が45分以上かかります。(都営新宿線沿いには歩いて渡れる橋がないため、橋を渡るために川の河岸を長時間歩かないと行けない)
本八幡駅は、千葉県だったんですね！都営新宿線の急行はかなり減ったんですね。最新の動画では、ひろきさんの現地での生解説なので、臨場感があります！
どんよりした生暖かい雰囲気で思わず笑ってしまいました😅
横浜市営地下鉄ブルーラインは今現在藤沢市と横浜市内を走ってますよね
ましてやこれから新百合ヶ丘延伸が開通したら川崎市まで行きますね
実は都バスもこの近くで越境してた時代がありました、S52/12まで上34系統市川駅とS53/11まで亀29系統＆浦22系統浦安終点(現猫実バス停付近)
京成バスも交互に運転している区間があって、都バス1日券とか使えないで困っている人を亀戸あたりの車内でよく見かけました。
上34…市川広小路を通り上野広小路・松坂屋前まで、京成と都バスが交互に。
水戸黄門さんが迷い込んだと言われる所が近い森の前ね。
…都営八柱霊園って千葉県松戸市ですが、都営霊園ですね。
都営八柱霊園に墓があるのが日本柔道の父たる嘉納治五郎先生です。意外と知られていないんですよね。
昔の大阪市営地下鉄は守口、大日、門真南、八尾南、北花田、新金岡、なかもず、江坂、長田は大阪市から外れてます。
市川市文化会館に行くのにJRで降りましたが西友とメガドンキがあってカプセルホテルもあり、結構繁華な印象でした。
地下鉄・JR・京成と利便もよさそうですね。
市民です。ひろきさんようこそ市川市へ！
私が通ってた学校はアクセスがめちゃくちゃ悪い場所にあるのですが、千葉県営鉄道の駅が出来る事を見越して近くに校舎を移転したという噂があるので計画に翻弄された感が…。
ひろきさんのTH-cam動画、タイトルに惹かれて観てしまいますが、期待以上で毎回楽しみにしています🎉
列車のことだけでなく、沿線のことや歴史などもきちんと調べられていてすごいなと思っています。
市川市の大和田あたりは本八幡や市川駅まで徒歩ではかなりあり、両駅を結ぶ路線バスの利用者が多いですから、新宿線の駅ができたらかなり便利でしょうね。
そんな計画があったのも知らなかったですが💦
いつも楽しい動画をありがとうございます☺
この瑞江駅を３８年前に副所長として関与しました。軟弱地盤の大規模開削工事で、地盤の変形に苦労しましたが、最新技術で上手く工程をこなして、無事に完成、いまも役に立っているのが嬉しいです。
瑞江3中卒です。私が子供の頃、瑞江駅の場所は京成バス江戸川車庫でした。元々はハスの沼だったそうです。
元市営の人たち
御堂筋線「吹田市から堺市やで」
谷町線「守口市から八尾市やで」
祖父母宅の最寄りが市川大野駅でしたが、歩いて20分弱掛かるのと、行先によっては本八幡駅の方が便利でバス停が近くにあったので本八幡まで行って都内に出るのはしょっちゅうでした。本八幡駅懐かしい。。
延伸計画があったのは知りませんでした。
また1つ学べました。
都営新宿線ユーザーの一人として見ました。
いまの新宿高島屋のあたりに上越・北陸新幹線の駅があり、新宿線はそこと成田空港を結ぶ路線として
計画された路線です。岩本町、大島、瑞江に退避設備があるのはその名残です。
動画で仰っていた千葉県営鉄道が出来ていればここをスカイライナーが通っていたかもしれませんね
地元が紹介されていてビックリ。
都営新宿線ができて千葉方面から都内へ出るのに本八幡で総武線から都営新宿線に乗り換えると本八幡から座っていけるという利点があり、乗降客がものすごく増えたんですよ。
JRから都営新宿線までの連絡通路の駅ビルは朝夕両方向の乗り換え客でかなり混雑します。
今度ラッシュ時にも見に来てくださいね😊
似ている例としては、横浜市営地下鉄の湘南台駅がありますね
本八幡まで延伸するきっかけになっている、千葉県営鉄道というのは、予定路線位置をみてみると電車の前の人車のころにあった東葛人車軌道という旅客輸送していたのか不明の路線と経路が似ているのも面白いよね。
一之江駅最寄り民です。ほぼ各駅停車しかないのと駅数が多いせいでなかなか低速なので、新宿までは33分もかかってしまいますが、乗り換え無しで行ける点と通勤時間帯でもそこまで混雑しないのは利点だと思います。ちなみに一日数本だけある大島始発の急行に乗り換えると25分ほどで着きます。
都営新宿線は先日10両編成に統一されましたが、千葉ニュータウンまでの県営鉄道が実現してたらもっと早くなってたかも…
横浜市営地下鉄も、藤沢市の湘南台駅に乗り入れてますね。
名古屋市営地下鉄も日進市の赤池駅に、京都市営地下鉄も宇治市の六地蔵駅に乗り入れてます。
横浜市営地下鉄ブルーライン、新百合ヶ丘延長で川崎市麻生区にも進出！
東京メトロも
副都心線・有楽町線の和光市は埼玉だし
東西線も浦安〜西船橋までは千葉
若葉台・橋本「(´・ω・`)」
西日本で例えるなら
大阪メトロ御堂筋線の長居〜なかもず
名古屋市交通局桜通線の野並〜徳重区間になりますね！
横浜市営地下鉄は藤沢市に進出しています。
さらに、川崎市にも進出しようとしていますw
千葉県まで足を延ばし、都内の京王八王子には来てくれず、神奈川の橋本へ行く都営新宿線。
都営新宿線の本八幡駅は都外で千葉県の駅ですからね。
実は…都営大江戸線の延伸が新座等の地域で埼玉県と新座市からの要望があったみたいです。
でも、延伸にしても工事期間、東京都の財源等は難しいかもしれません。
埼玉県と新座市からの財源の負担をしてもらわないと認可が降りれないからね。
都営新宿線の本八幡駅は素晴らしい駅だなと思いました。
東京メトロ東西線と東京メトロ有楽町線・副都心線（市川市と船橋市、埼玉県和光市の例）に乗り入れている駅が増えてきましたからね。
うちの近所を走ってる都営大江戸線も、練馬の大泉から更に武蔵野線方面に延伸するとかしないとかいう話は出てるみたいですが…
結局、大泉地区で打ち止めになる予感がしますねぇ。
ただでさえ今の時点で朝晩のラッシュが酷いし。
コレで更に武蔵野線方面から人が流入したら目も当てられない有り様になる……
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸は横浜市単独でやることになって驚いた！
都営新宿線の東部区間は通常と違って道路の真下を通らないルートを通っていて面白い
それだけ、建設当時の江戸川区の地価が安かった、ということでしょうね。
江戸川区長がかなりやる気満々だったとも
都営新宿線の千葉側は、初めて一人で上京した際に乗り過ごして流されてしまった苦い思い出が･･･
大和田換気所流石に出てこないかって思ってたら出てきてすごい
本八幡駅には、開発した名残がいくつかあるから面白いですよ
大阪メトロも民営化前の大阪市営地下鉄は堺市や東大阪市、吹田市、門真市にも駅がありました
守口市も
現在の大阪メトロは純粋な民間会社であり、定款には事業エリアを限定する内容の条文はとくにありませんので、極端に言えば神戸市、京都市、奈良市方面への鉄道建設も可能です。
まあ、そうなると営業エリアが既存私鉄ともろにかぶるから、国交省がそのような事業の認可を出さないと思いますけど。
東京メトロに至っては、浦安、市川を通り越して船橋まで来てるしね。一日乗車券使うと安く都内回れるから重宝してます
瑞江お母さんが住んでるとこだけど、ここ静かで本当に東京なのかってくらい静かで自分は好き
本八幡駅は都営地下鉄で唯一千葉県にあるのは知ってたけど、公営地下鉄で本来の自治体からはみ出している例は大阪市営地下鉄にたくさんあり、御堂筋線の堺市は他の政令指定都市に乗り入れてたが、大阪市交通局の民営化で公営地下鉄じゃなくなったので該当しなくなった。
現在の大阪メトロの定款を見ても、事業エリアに関して限定するような条文はありませんので、定款上では極論を言えば神戸・京都・奈良・和歌山方面に路線を建設することも可能です。ただ、既存の私鉄と事業エリアがもろかぶるから、国交省はそんな事業を認可しないでしょうね。
江坂も吹田市
日本のロックミュージシャンの伝説のパトロン・ジャガーさんの聖地、本八幡
横浜市営地下鉄ブルーラインも湘南台駅など横浜市内だけではなく藤沢市内の駅も存在します。
可愛いキティちゃん以上に可愛いひろき
これ千葉県民的にとても気になってたからありがたい
黄緑と深緑を見るとどうしてもキムワイプにしか見えないwww
理系出身だな？キムワイプ、実験でよく使ってたねぇ。絶対文系には縁がないゴワゴワティッシュ。
いやいや、物流倉庫でもわりとみかけますよ。商品とかのヨゴレを拭くのにつかわれます。ごわごわ＝丈夫なんで。
@@はにわんこはにい なるほどー。作業着のにいちゃんがハンズメッセで両腕に思いっきり抱えてレジ列に並んでいるの見たから、何に使うんだろうと思ってた。
冒頭からサンリオトレインとは
なんと斬新な
広い幅の島式ホーム。
その通り、朝ラッシュが壮絶なことになっています。
ひろきの指と手とひろきの顔(但しマスクあり)が登場する神回
本八幡は面白くて、JRは普通しか止まらない(快速は120キロで通過)、京成は特急も止まり本社ビルも移転してるが、市川(真間)は全通過。行政や商業施設、バス等も本八幡のが充実してるが、市の名前は市川。
国鉄時代の用地の問題や当時の都営乗入れ構想も結果論ですが、JRは西船橋、本八幡とうまいこと千葉地下鉄への流失を潰してる感じもしますね。
都営新宿線、この前東京行って深夜に乗り鉄したとき乗ろうと思って総武線で市川までいったが時間の制約上断念した路線
今度来たときはのりたい
都営地下鉄新宿線の終着駅が千葉県市川市の本八幡駅です。本八幡駅で接続する路線はJR総武線各駅停車と京成電鉄京成本線京成八幡駅です。
鉄道ではないですが、確か一部都営バスも東京都青梅市から埼玉県飯能市に入り込んでいる区間があるのを思い出しました。都営バスが西多摩地域で走っているのもあまり知られていないのですが、埼玉県内にバス停があるのは珍しいですよね。話が脱線してしまってすいません
大阪の高槻市営バスもちょっとだけ京都市内を走ってて一つだけバス停があるよ
ありましたね！
言われて思い出しました。飯能市内を走る都バス
ああ早稲田営業所の青梅支所ね
瑞江駅は東急田園都市線でいう桜新町駅と同じ
そういえば10号の時刻表から8両編成無くなりましたよね
市川市の中心地は市川駅周辺ではなく本八幡駅周辺ですね。市役所と京成本社がありますね。あとはジャガーさんのホームグラウンドですね。都営で千葉県内にあるのは松戸市にある八柱霊園もそうですね。
千葉県営鉄道が開業していれば千葉ニュータウンから新宿まで1本で結ばれるそんな電車も出来ていただろうな
…と、そこから多摩ニュータウンにつながる、と！
多摩と千葉の両ニュータウンを結ぶために千葉県営鉄道を計画されたそうです。
京王が標準軌にしてれば、新鎌ヶ谷まで新宿線を延伸して、京成に乗り入れて、成田空港まで行けて便利だっただろうに。
北総線や東葉高速線よろしく、物凄い高額運賃になってた可能性が高そう
東京都交通局は、京王に改軌を要請した事があります。
応じていれば、橋本~成田空港直通運転可能でした。
実現しなかったので千葉県は、本八幡~新鎌ヶ谷間の鉄道敷設免許を返上してしまいました。
既にやってたら申し訳ないんですけど西武池袋線秋津駅に行ってほしいです！
駅の中に1都1県3市の境界があってなかなか興味深いのでひろきさん流に掘り下げて欲しいです！
秋津駅、2021年8月12日にアップしてるのがあります。
そんな秘密があったとは…東京メトロ東西線の都外駅、西船橋とかも似たようなことがあるのかな？
原木中山、妙典、行徳、南行徳まで千葉県。
湘南台駅（藤沢市）など横浜市営地下鉄も横浜市以外を走ります
めっちゃ地元過ぎる
本八幡からの新宿線上の道路の景色懐かしい🤣
仕事で市川に行くときによく通った😁
千葉かぁ結構遠いな、なんて思ってたら橋本（地元）直通の電車があるとわｗ
京王はたまに使うけど終点が千葉だとは知らなかったな
新鎌ヶ谷まで行くはずだったんですけどねえ。駅前にはいまだに10号線用の土地が残ってます
都営地下鉄の始発駅だかJR総武線快速は通過と、、温度差を感じるね
市川市役所は本八幡にあるだけにJRの方が不自然に感じます。
名古屋市営地下鉄でいう赤池駅みたいな存在か。あれは終点だけどそのまま名鉄にドッキングしてるけど
上小田井方面から来た電車「久々の地上だ～」
おもしろーーい！！
全然意識したことなかった笑笑
大阪市営地下鉄（現大阪メトロ）の御堂筋線でも一番端の駅は江坂で大阪市外ですね。他にも守口駅なんかも市外ですし。
都営新宿線の新駅は、「大和田駅（仮称）」らしいですね。ただし、2010年以降、市川市議会の議題にも挙がってないようです。
主な要因に、「東京都交通局の地下鉄なのに、なぜ都民が座れないのか」という、江戸川区民の苦情があり、「市川市内に新駅を作れば利用者が増えますよ」って言いずらくなったことが挙げられると言われてます。私も都営新宿線沿線の江戸川区民ですが、朝のラッシュ時は座るどころか乗り込むのも困難な状況なので、新駅ができてもあまり変わらないのでは、と思っています。
また、市川市民の間では、例の税金を私利私欲で無駄遣いした市長が、税金を多く使う事業は自分の自由になるお金が減るので極力議題に出さないようにしていたため、2010年以降は議題に挙がらなかったのでは、という噂が囁かれているようです。市長が変わり、再び議題に挙がる日も近いかも知れないですね。
大和田駅できたら文化会館のアクセスがかなり良くなるので休日は乗車数が増加するかもしれませんね
市川市のあの市長が、大和田新駅の調査すら、マトもに予算つけないためか、いまだに不便なまま。
現在の市川市長(田中甲氏)は
基本的に「行徳系」なので(南八幡にも地盤はありますが)
大洲・鶴指方面にはあまり関心がないと思われます。
守屋貴子さん(現千葉県議)なら
あのへんが地盤なので
大和田新駅に前向きになれるでしょう。
成田新線を検討する際に一案として本八幡延伸ルート案があった。あとは現在の京成、北総ルートと半蔵門線延伸案
浅草線の神奈川県延伸や大江戸線の埼玉県延伸の予定が有ったと聞いたことがあるのですが、ナカナカ実現は難しいそうですね？
鉄道では無いのですが、都立八柱霊園（千葉県）がありますが、東京都は他の自治体とは違うのでしょうか？
他駅とのサービスの違いはシルバーパスや福祉乗車券の手続きが都内の定期券売り場ではできるが本八幡の定期券売り場ではできないことらしい
沿線民ですが、急行は土休日にある「大島行」の方が東大島以東の各駅に早く行けて便利なんですよねえ
横浜市営地下鉄は普通に藤沢市を走ってますけどね？今後、藤沢延伸とか、川崎市延伸とか予定がありますよ！
本八幡まで都営新宿線が延伸されたおかげで、京王線沿線の駅に安く行けるようになって助かりましたね。（特に八王子・高尾は料金差が大きいです）
因みに本八幡駅前のバスターミナルは渋滞が凄いです。それでも市川大野駅などに1本で移動できるので利用する人は多いと思います。
JRは200円台後半からの運賃の跳ね上がりが凄まじいですね。
この跳ね上がりで特定運賃でも私鉄に一気に差を付けられて不利に。
光が丘かと思った自分がいた
光が丘、東京じゃないですよ(笑)
10年前に近くに住んでいましたが、東京って感じがしませんでしたよ🤪
今は正真正銘の埼玉県民ですが(笑)
@@大陸間弾道ミサイル-o7b 東京という名の埼玉ですねw
@@Aya-0724 仰る通りです(笑)
まあ練馬の果てだもんなぁ。
わが故郷本八幡をお取りあげくださって
誠にありがとうございます！
引っ越して10年経ちますが
あまり変わっていませんね。
このネタと関係ないですが、外国人の旅行者で、都内から都営新宿線経由で本八幡ー京成八幡乗り換えで成田に行く人が増えてきていますね。
笹塚は「はたらく魔王様！」の舞台駅ですね。
実家が浦安ですが何の違和感もなく何十年も東京メトロ乗っていました。
都営新宿線江戸川区内で地上区間は
奇想天外
臨海部付近の地域は地盤が弱いため、地上（高架）にございます。
東京メトロ東西線も、千葉よりは高架化されておりますが、同様の理由です。
本八幡ってすごい駅。京成、JR、地下鉄がそろっている。タイミング次第で浅草線と新宿線の車両に乗り継げる。
今日、都営新宿線にて前面展望を撮ろうとしたら来る電車みんな幕が下ろされてました。
市川市民です！都営新宿線は都内に出るのにめちゃくちゃ便利…なんですが市川駅が最寄りなのでほぼ縁がございません笑笑 都営新宿線に乗るときは馬喰町駅で乗り換えますね。
0.1秒でわかりました 本八幡
西高島平は惜しいな！もうちょい北行けば埼玉だぞ！
和光ルートと大宮ルートの2種類の延伸計画が有ったみたいだよ
名古屋市営地下鉄も赤池駅だけ名古屋市外です！
そうですね。お隣の平針駅を出るとすぐに日進市に入りますので、
平針⇔赤池はほぼ日進市です。
横浜市営地下鉄ブルーラインにも横浜市外に駅がありますね
湘南台
千葉市民だと京王線方面への乗り換えは馬喰町になるから本八幡乗り換えはしないかな、
総武線は京葉線開通までの朝の快速はすでに稲毛で乗れない人が多数出ていましたね。
昨日JR大井町駅券売機(みどりの窓口が先月いっぱいで廃止になった泣)で品川→京都の新幹線自由席特急券と東京23区内と京都市内の往復乗車券を買って乗車したのですが、行き先のJR六地蔵は宇治市！桃山からの150円払いました。そうです、京都市営地下鉄東西線の片方の終点六地蔵は宇治市なんです。ちなみに京阪六地蔵駅は山科川を隔てて京都市伏見区ですね。
千葉県企業庁が負担金を払って、千葉県内は建設されました。企業庁は終息したので今後新駅は市川市が全額負担ですかね。
本八幡＝開業当時は単線駅でした。
宮城県民からしたら初知りだった
興味深い
地下鉄の音、江戸川の河川敷まで行けば聞こえます。
最初聞いたときは何？
と思いましたが、地図を見て納得したのを覚えています。
都営地下鉄と言いながら、東京都でなく千葉県にある本八幡
都営地下鉄だけでなく、京王まで千葉県まで乗り入れる
瑞江は壁がなければ配線が三島と同じ
私は瑞江とか篠崎とか使ってるんで便利です。
大阪メトロ(旧大阪市営地下鉄)は
堺市守口市吹田市東大阪市に乗り入れてる
八尾南を見捨てないでぇー、つか、谷町線の両端は大阪市の外か・・・
@@kirisame_magic_shop
八尾市民ですら存在を忘れる八尾南駅
逆に青梅市周辺に都営バスの飛び地エリアがあります。元々は新宿駅西口～青梅(営業所)迄バスが走っていました。徐々に同路線は新宿…→阿佐ヶ谷駅南口→田無(駅)←柳沢駅→花小金井駅と路線が縮小しました。では何故青梅地区に都営バスエリアが有るのかと言うと昔,青梅市地区には別の会社の路線バスがありました。その路線を運営していたバス会社は地区ごと撤退した為,『青梅市』が『東京都』に泣きついて,現在の飛び地エリアに都バスが運営されています。因みに殆どの『バス運転手』は公務員ではありません。委託先(はとバス)の社員です。
少し古い地図だと延伸予定線が点線で載っていました。日本の鉄道って狭軌と広軌の2種類と思っていましたが、新宿線はまたサイズの違う路線幅と聞きました。だから千葉方面は京成ともJRにも乗り入れられないので独自の路線で延伸していくと聞いたことがあります。
それにしても、高島平・本八幡・西馬込と都営地下鉄はすべて片方は乗り入れ無しの行止り路線ですね。不思議です。
初めて見たとき『ほんはちまん』と読んでしまいました。
今回と路線が違う話なのですが、今東西線の南砂駅でホームから別の線路が見えます、あれもどこかに延伸するんでしょうか？ 取材済みだったら申し訳ないです
それは東西線の南砂町駅が将来的に二面三線になるのでその線路かと
東京メトロの場合は、東京地下鉄株式会社法によって東京都区部に近接した東京都区部外での事業が法律で認められているけど、この駅は公営交通としてはかなりレアな存在ですね。
似たような例としては、かつての大阪市営地下鉄が大阪市と隣接する吹田市や守口市・東大阪市・八尾市・堺市の区域まで路線を建設していましたが、大阪市営地下鉄が民営化され、会社の定款には特に事業区域を限定する条文がないため、事業区域の制約は完全になくなりました。
横浜市営地下鉄ブルーラインはあざみ野から下飯田まで横浜市だけど湘南台は横浜市外に関わらず藤沢市に乗り入れてる